De reeks crashes van militaire vliegtuigen in Rusland deze zomer is een echo van de militaire hervormingen van vijf jaar geleden, zei het ministerie van Defensie. Toen werden veel piloten en officieren van technische en technische specialiteiten verminderd en kwamen er geen nieuwe specialisten. Dit is echter lang niet de enige reden.De militaire afdeling analyseerde een reeks noodsituaties in het leger luchtvaart Rusland. Een woordvoerder van het bureau zei vrijdag dat een van de belangrijkste vermeende redenen voor het hoge aantal ongevallen een tekort aan personeel is.
"De instroom van jonge mensen is vandaag hersteld, en niet alleen dankzij afgestudeerden van scholen, maar ook door de terugkeer van degenen die naar het reservaat zijn overgeplaatst"
“Het Ministerie van Defensie heeft een analyse uitgevoerd naar aanleiding van de laatste vliegongevallen. Er zijn "knelpunten" geïdentificeerd, vooral op het gebied van opleiding van engineering en vliegpersoneel", vertelde een vertegenwoordiger van de afdeling aan Interfax, in antwoord op een vraag over de laatste ongevallen en rampen bij de luchtmacht.
Hij herinnerde zich dat vijf of zes jaar geleden grote bezuinigingen werden doorgevoerd in luchtvaarteenheden en dat de inschrijving van cadetten in vlieg- en luchtvaarttechnische scholen sterk beperkt was. Onlangs is de toelating tot deze universiteiten hersteld, maar het duurt vijf tot zes jaar om dergelijke specialisten volledig op te leiden, en de eerste jonge luchtvaartingenieur en de eerste piloot zullen in 2018 afstuderen aan universiteiten.
Bedenk dat in 2010 de rekrutering voor militaire scholen niet werd uitgevoerd, zoals gemeld - vanwege de enorme vermindering van het officierskorps. En als wordt bevestigd dat de vliegtuigen vechten vanwege "optimalisatie" en pogingen om te besparen op het onderhoud van luchtvaartingenieurs, piloten en onderwijsinstellingen, dan moet iemand verantwoordelijk worden gehouden voor de officieren die zijn omgekomen bij de crashes.
Om de personele situatie te corrigeren, overweegt het leger verschillende opties, waaronder de terugkeer van eerder ontslagen specialisten naar de troepen en de mogelijkheid om specialisten van universiteiten versneld af te studeren, aldus het ministerie van Defensie. Een apart probleem was de achteruitgang van de status van technisch en technisch personeel. Deze functies zijn sergeanten geworden van officiersposities en mensen met een hogere opleiding zijn terughoudend om ze te bekleden.
Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat de militaire luchtvaart meer begon te vliegen, en door het feit dat er massaal nieuw materieel begon aan te komen, aldus het departement.
Tegelijkertijd meent Oleg Shvedkov, voorzitter van de All-Russian Trade Union of Military Personnel, dat het personeelsprobleem lang niet het enige is. "Ik zou verschillende redenen willen noemen", zei hij tegen de krant VZGLYAD. - De eerste is de veroudering van onze luchtvaart. Er is immers vooral gevochten met vliegtuigen die meer dan tien jaar geleden zijn gebouwd. De tweede reden is de toegenomen intensiteit van de vliegtuigoperatie. Het aantal vluchten is toegenomen, en hoe meer ze vliegen, hoe groter de kans dat er een ongeluk gebeurt.
Welnu, de derde reden is personeel. De oude kaders gaan met pensioen. De instroom van jonge mensen van vandaag is hersteld, en niet alleen door afgestudeerden van scholen, maar ook door de terugkeer van degenen die naar het reservaat zijn overgeplaatst.
Volgens de vakbond keren elk jaar tot XNUMX officieren die als gevolg van de Serdyukov-hervorming zijn ontslagen, terug naar het leger. “Maar natuurlijk gaat ervaring verloren. Zelfs twee of drie jaar onderbreking van de militaire dienst leidt hiertoe. Trouwens, volgens mijn informatie is er een zeker gebrek aan technisch personeel, vooral in takken als militaire transportluchtvaart, aanvalsluchtvaart. Nu proberen ze het te herstellen door militairen van middelbare leeftijd uit de reserve op te roepen - majoors, kapiteins. Gelukkig komt er een groot initiatief van onderaf. Velen hebben gezien dat er een kans is om gebeld te worden en ze proberen te herstellen. Dus de strijdkrachten hebben een bepaalde keuze, 'zei Shvedkov.
Waren aan het krimpen
Volgens het militaire hervormingsplan zou het aantal Russische officieren in de periode van 365 tot 142 worden teruggebracht van 2008 duizend naar 2012 duizend militairen. Er werd officieel aangekondigd dat de posten die het systeem van politieke organen van de strijdkrachten van de USSR (opvoeders, journalisten, enz.) zouden erven, en in het algemeen alle vertegenwoordigers van de humanitaire specialiteiten (advocaten, financiers, enz.), artsen en anderen, zouden worden gesneden. Er werd gezegd dat er te veel stafmedewerkers en medewerkers van het centrale kantoor waren. Echter, zoals erkend in het ministerie, werden ook ingenieurs aangevallen.
Bovendien, als je kijkt naar militaire rangen, dan waren volgens de plannen tegen 2012 generaals (van 1107 tot 866) en luitenants (van 30 duizend tot 26 duizend) het minst verminderd (van 30 duizend tot 35 duizend, het aantal senior luitenants was gepland om zelfs te verhogen van 90 duizend tot 40 duizend .). Wat betreft het middelste niveau, dat wil zeggen officieren die nog jong zijn, maar al ervaring hebben, waren de plannen als volgt: kolonels - vijf keer, majoors - drie keer, kapiteins - meer dan twee keer (van XNUMX duizend tot XNUMX duizend) . Het is duidelijk dat het onmogelijk is om op zo'n schaal alleen militaire journalisten, opvoeders en artsen kwijt te raken.
Gelukkig werden de reductieplannen niet volledig uitgevoerd, maar het leger verloor de meeste officieren - in 2011 bleven er 150 duizend mensen in de gelederen.
De hervorming van de luchtmacht vond relatief achter de schermen plaats en werd niet zo breed besproken als de situatie in andere takken van de krijgsmacht. Wie, hoe en waarom zal worden gesneden, niet bijzonder uitgelegd. Uit het beperkte bewijsmateriaal bleek echter dat de situatie catastrofaal was. Bijvoorbeeld in 2012 het voormalige plaatsvervangend hoofd van de Air Force Academy. Yu A. Gagarin Ivan Naydenov verklaarde in een interview met de krant VZGLYAD rechtstreeks de feitelijke vernietiging van de militaire opleiding bij de luchtmacht. “Het resultaat van de ineenstorting van de onderwijsinstellingen van de Airborne Forces en de Strategic Missile Forces is niet zo voor de hand liggend en zal zich pas in volle kracht manifesteren bij het begin van de vijandelijkheden, maar bij de luchtmacht zullen vliegtuigen beginnen te vallen in de nabije toekomst”, reageerden de lezers toen.
In totaal voorzagen de hervormingsplannen in de vermindering van het aantal luchtmachtofficieren met 30% van de ongeveer 200 duizend mensen, evenals in de ontbinding van 10% van de militaire eenheden van de luchtmacht. De overige eenheden verloren hun status en werden teruggebracht tot enkele grote vliegbases, onder bevel waarvan zowel piloten als gronddiensten passeerden. Aangenomen werd dat hierdoor het aantal directieleden zou kunnen worden teruggebracht.
Een reeks tragedies
Sinds het begin van de zomer zijn er zes ongevallen geweest bij de Russische luchtmacht. Op 4 juni vonden twee ongevallen plaats. Een MiG-29-straaljager stortte tijdens een trainingsvlucht neer in de buurt van het Ashuluk-oefenterrein in de regio Astrakhan. Beide piloten werden uitgeworpen, maar het vliegtuig explodeerde na de crash. De redenen werden niet gemeld. En in de buurt van Voronezh viel een Su-34 frontliniebommenwerper tijdens de landing om. De bemanning raakte niet gewond. Het incident gebeurde door een ongeopende remparachute.
Op 8 juni gleed in de Amur-regio een Tu-95 strategische bommenwerper tijdens acceleratie van de landingsbaan in de Amur-regio, verschillende bemanningsleden raakten gewond en er werd ook één dode gemeld. Volgens voorlopige informatie was de oorzaak een brand in een van de motoren.
Op 3 juli stortte een MiG-29-jager neer tijdens een trainingsvlucht in het Krasnodar-gebied nabij het vliegveld van Kushchevskaya, de piloot werd uitgeworpen. "Volgens een rapport ter plaatse was de mogelijke oorzaak van het ongeval van het MiG-29-vliegtuig, dat acht kilometer van een militair vliegveld in het Krasnodar-gebied neerstortte, een technische storing van een van de motoren", aldus het ministerie van Defensie. citeerde een voorlopige versie.
Op 7 juli stortte een Su-24M-aanvalsvliegtuig neer nabij het Khurba-vliegveld in het Khabarovsk-gebied, beide bemanningsleden kwamen om.
Op 14 juli stortte een Tu-95MS strategische raketdrager neer in de buurt van Khabarovsk tijdens een trainingsvlucht. Zeven bemanningsleden uitgeworpen, twee werden gedood. Volgens voorlopige gegevens van het Russische ministerie van Defensie vond het ongeval plaats als gevolg van een storing in de apparatuur. Vicepremier Dmitry Rogozin en experts suggereerden dat brandstof van lage kwaliteit de oorzaak van de tragedie zou kunnen zijn.
Over het algemeen waren de experts verschillend van mening. Sommigen spraken van een tragisch ongeval. De geëerde piloot van de USSR, voormalig militair piloot Oleg Smirnov sprak het tegenovergestelde standpunt uit in een interview met de krant VZGLYAD. “Ik kan me dit niet herinneren in de Sovjettijd, hoewel ze veel meer vlogen. Dit is een noodgeval', beschreef hij de situatie. "Hiervoor moet je de opperbevelhebber verwijderen." "Ten eerste is dit de kwaliteit van de vliegtuigconstructie", zei de expert over de redenen die naar zijn mening tot een golf van vliegongevallen hebben geleid. 'Ze scheppen allemaal op over gevechtsvliegtuigen, maar dat is complete onzin. Er kunnen geen goede militaire vliegtuigen zijn als de binnenlandse luchtvaartindustrie geen burgervliegtuigen van hoge kwaliteit kan produceren, zelfs kleine.
Ten tweede, merkte hij op, is er een personeelsprobleem. “De luchtwaardigheid van de Su-24 en MiG-29 moet worden onderhouden, gerepareerd, er moeten reserveonderdelen beschikbaar zijn, enz. Maar dit is er gewoon niet. En je moet professionals zijn, geen effectieve managers', zei de expert.
"Ik denk dat dit slechts een zwarte streep in de luchtvaart is, ik zeg dit als een eersteklas piloot", vertelde kolonel Vladimir Anokhin, vice-president van de Academie voor Geopolitieke Problemen, aan de krant VZGLYAD.
"In de Sovjettijd waren er vijf stuks per dag op de schaal van de gehele militaire luchtvaart", vertelde Vladimir Andreev, de voormalige commandant van de militaire transportluchtvaart, aan de krant VZGLYAD. – Redenen voor meer dan een eeuw geschiedenis luchtvaart zijn hetzelfde. En dat zullen ze de rest van mijn leven blijven."