Pantserwagen FIAT 611 (Italië)

6
Tot het einde van de jaren twintig van de vorige eeuw bediende het Italiaanse leger de beschikbare pantservoertuigen en had geen haast om ze te vervangen door nieuwe uitrusting. Auto's en militair materieel uit die tijd hadden echter geen hoge middelen, daarom moesten de generaals al in het begin van de jaren dertig nadenken over het vervangen van bestaande gepantserde voertuigen. In 1932 kreeg FIAT de opdracht om een ​​nieuwe pantserwagen te ontwerpen, die in de nabije toekomst de buiten dienst gestelde uitrusting zou vervangen.

Volgens de taakomschrijving van het ontwikkelingsbedrijf moest de veelbelovende pantserwagen tot de middengewichtscategorie behoren en qua gevechtsgewicht alle beschikbare modellen overtreffen. Bovendien specificeerde de taak de parameters van het pantser, de samenstelling van wapens en de geschatte kenmerken van het voltooide voertuig. De Italiaanse industrie had al enige ervaring met het maken van gepantserde voertuigen en volgde ook de belangrijkste buitenlandse trends. De taak van het leger leek dus niet al te moeilijk of onmogelijk.

Pantserwagen FIAT 611 (Italië)
Het eerste prototype van de pantserwagen FIAT 611


Net als voorheen werd besloten om een ​​nieuwe pantserwagen te bouwen op basis van een bestaande vrachtwagen. Als basis voor het gevechtsvoertuig werd gekozen voor het chassis van de FIAT Dovenque 33-vrachtwagen, die sinds het begin van de jaren dertig wordt geproduceerd. Dit voertuig had een 6x4 wielformule met een aandrijving naar twee achterassen en kon tot 2 ton vracht of tot 20 soldaten met wapens vervoeren. Hierdoor werd de nieuwste vrachtwagen beschouwd als een geschikte basis voor een veelbelovende pantserwagen.

Het project van de gepantserde auto, die de aanduiding FIAT 611 kreeg, impliceerde het gebruik van het bestaande chassis, waarop een metalen frame en een set pantserplaten moesten worden gemonteerd die de bemanning en interne eenheden van het voertuig beschermden tegen kogels en schelpfragmenten. Vanwege de standaardbenadering van de architectuur van de machine, was het niet alleen de bedoeling om aan de eisen van het leger te voldoen, maar ook om de totale kosten van apparatuur te verlagen.

Het basischassis had een frameconstructie en was voorzien van bladveren, waarop alle drie de assen waren bevestigd. Voorop het chassis lag een 6 pk 122 cilinder FIAT 45B benzinemotor. De transmissie maakte gebruik van een vierversnellingsbak met een versnellingsbak en een cardanas die het koppel overbrengt op de achterste aandrijfassen. De voorwielen van de auto waren verbonden met het besturingsmechanisme en waren enkelzijdig. Op de achterassen werden zadelwielen gemonteerd, waardoor de belasting op het draagvlak beter werd verdeeld.


Het eerste prototype van de pantserwagen FIAT 611


Tijdens het maken van de pantserwagen werd besloten om één interessant kenmerk van het basisvoertuig te behouden. Achter de motorruimte, aan de zijkanten van de romp, waren bevestigingen aangebracht voor twee reservewielen, waardoor ze konden draaien. De steunen bevonden zich op een kleine hoogte boven de onderkant van de romp, waardoor de onderkant van de wielen in de lucht hing. Onder bepaalde omstandigheden kan een extra wielstel boven de grond een positief effect hebben op de doorgankelijkheid van het voertuig.

De klassieke lay-out van het basischassis had invloed op het ontwerp van de gepantserde romp. Het werd uitgevoerd volgens het motorkapschema en verdeeld in twee hoofdvolumes: het motorcompartiment en het gevechtscompartiment, gecombineerd met het controlecompartiment. De romp was samengesteld uit pantserplaten van 6,13 mm dik. Volgens sommige rapporten hadden de frontale delen en de koepel een effectievere bescherming in de vorm van 15 mm pantser. Een karakteristiek kenmerk van de carrosserie van de pantserwagen FIAT 611 was de bijna volledige afwezigheid van pantserplaten die onder grote hoeken ten opzichte van de verticaal waren geïnstalleerd. Alleen de voorste en achterste rompplaten waren schuin. Alle andere panelen waren verticaal of onder een kleine hoek geplaatst die geen invloed hadden op het beschermingsniveau.

Een gepantserde motorkap met lamellen voor ventilatie werd gebruikt om de motor te beschermen. Om optimale temperatuuromstandigheden te garanderen, werden de jaloezieën zowel op het voorblad als aan de zijkanten van de kap geplaatst. Bij het eerste prototype werden niet-gereguleerde jaloezieën gebruikt, dit waren gebogen delen van de pantserplaat. In de toekomst heeft het ontwerp van deze units aanzienlijke veranderingen ondergaan.


Schema van een seriële pantserwagen FIAT 611A


Achter het motorcompartiment bevond zich een hellende bovenste voorplaat van het gevechtscompartiment. Het had een vrij complexe vorm met verschillende bochten, die blijkbaar verband hielden met de eigenaardigheden van de locatie van het stuur in het voorste roer. De zijkanten van de auto waren verticaal geplaatst en het achterste deel van de romp was een taps toelopende eenheid met een karakteristieke vorm met een apart verticaal blad, dat voorzag in een inspectieluik voor de tweede bestuurder.

Op het dak van de romp bevond zich een zeshoekige koepel met machinegeweerbewapening voor twee schutters. Om de achterwielen aan de zijkanten van de romp te beschermen, werden grote uit pantserplaten samengestelde omhulsels geleverd. Bij vervanging van een wiel of andere reparatie kan de zijkant van de karkas omhoog komen en in deze positie worden vastgezet.

De bemanning van de pantserwagen FIAT 611 zou uit vijf personen bestaan. Voor het bewoonbare volume zat de eerste bestuurder. Achter hem, onder de draaiende koepel, staan ​​twee machinegeweren. De plaats van de tweede bestuurder bevond zich achter in de romp en was uitgerust met een set van noodzakelijke instrumenten en bedieningselementen. Om in de auto te komen, moest de bemanning de deur aan de linkerkant of het achterluik gebruiken. Er werd voorgesteld om de situatie te bewaken met behulp van twee luiken met afdekkingen in het frontale rompblad, evenals door kijksleuven in de deur, zijkanten en koepel.


Schema van een seriële pantserwagen FIAT 611B


De bewapening van de eerste experimentele pantserwagen van het nieuwe model bestond uit drie Breda Mod.30 machinegeweren van 8 mm kaliber. Twee machinegeweren bevonden zich in de toren, in hun eigen installaties. Ze zouden worden gebruikt door twee schutters die de mogelijkheid hadden om onafhankelijk naar doelen binnen dezelfde sector te zoeken en erop te schieten. Het derde machinegeweer bevond zich in de schietgat van de achterste rompplaat, aan stuurboordzijde. Dit machinegeweer kon worden bestuurd door een commandant of een tweede bestuurder. De totale munitielading van drie machinegeweren bestond uit 10 patronen.

De voltooide pantserwagen FIAT 611 had een lengte van ongeveer 5,7 m, een breedte van 1,9 m en een hoogte langs het dak van de toren van ongeveer 2,6 m. Het gevechtsgewicht van het voertuig bereikte 6,9-7 ton. met name de belasting op de as was hoger dan de ontwerpbelasting van het basischassis, wat al tijdens de tests een negatieve invloed had op de mobiliteitseigenschappen. Dus de vooras was goed voor ongeveer 1,8 ton en de achteras - elk 2,5 ton.


In het gevechtscompartiment van FIAT 611A


Eind 1932 begon de bouw van het eerste prototype van een veelbelovend pantservoertuig. Tests begonnen in de nieuwe 1933. Zonder het einde van de tests af te wachten, keurde het leger het project goed en begon het plannen te maken voor de massaproductie van nieuwe apparatuur. Tegen het einde van het jaar ontving FIAT een bijgewerkte lijst met vereisten voor een pantserwagen en een order voor de productie van verschillende serievoertuigen. Tijdens de tests bleek echter dat de nieuwe pantserwagen te zwaar was en daardoor geen hoge prestaties leverde.

Het is gemakkelijk te berekenen dat het specifieke vermogen van de FIAT 611 niet hoger was dan 7-7,5 pk. per ton. Hierdoor lag de maximale snelheid van de gepantserde auto op de snelweg op het niveau van 25-28 km / u. Bij het rijden op een onverharde weg of ruw terrein was het niet mogelijk om sneller dan 10 km / u te accelereren. Bij het rijden op de snelweg was de brandstofvoorraad voldoende voor 280 km onderweg. Vanwege de hoge en zware romp had de auto ernstige beperkingen op de toegestane rolbewegingen, waardoor offroad-gebruik bijna uitgesloten was.


Alle gebouwde pantservoertuigen tentoongesteld


Ondanks de lage loopeigenschappen van nieuwe machines, besloot de klant een bepaalde hoeveelheid van dergelijke apparatuur aan te schaffen. Voordat de massaproductie begon, was het echter nodig om enkele elementen van de machine te herwerken. In opdracht van het leger werd het ontwerp van de luiken voor ventilatie gewijzigd. Op het voorblad van de motorkap verscheen een gewoon groot rooster met relatief kleine sleuven. Soortgelijke, maar verticale eenheden verschenen aan de zijkanten van de motorkap. Er zijn enkele wijzigingen aangebracht aan het schuine voorblad dat de bestuurder beschermde.

Er werd voorgesteld om het wapensysteem te wijzigen, waarvoor het nodig was om een ​​bijgewerkte versie van de toren te ontwikkelen, geschikt voor het installeren van elk van de vereiste typen. armen. In opdracht van de Italiaanse militaire afdeling werden de projecten FIAT 611A en 611B in enkele weken tijd ontwikkeld. In het eerste geval werden de installatie van een nieuwe koepel en het behoud van twee 8-mm machinegeweren in individuele installaties geïmpliceerd. Het FIAT 611B-project zorgde voor een aanzienlijke toename van de vuurkracht. Om dit te doen, werd voorgesteld om een ​​​​kanon van 37 mm met een looplengte van 40 kalibers in de toren te installeren. De munitielading van het kanon was 50 patronen. In het achterste deel van de koepel verscheen een steun voor een machinegeweer. Het achtersteven machinegeweer van het korps bleef op zijn plaats. De machinegeweren hadden 1500 patronen tot hun beschikking.


Nog een evenement. Op de voorgrond pantserwagens FIAT 611B


In de herfst van 1933 plaatste het leger een bestelling voor de levering van 10 gepantserde voertuigen van een nieuw type. De helft van deze uitrusting moest machinegeweren dragen, de rest - kanonnen. De laatste voertuigen van deze order werden begin 1934 aan de troepen overgedragen. De militairen van de gevechtseenheden beheersten snel de nieuwe techniek en spraken er niet minder snel een vonnis over uit. Onvoldoende prestaties en lage wendbaarheid, waardoor het niet mogelijk was effectief te werken in offroad-omstandigheden, werden de reden om verdere aankopen van dergelijke machines te weigeren.

Tijdens de eerste twee dienstjaren werden de FIAT 611 pantserwagens van twee modificaties alleen gebruikt in verschillende oefeningen, enz. evenementen. Bovendien namen op 34 oktober verschillende van deze machines deel aan de parade. In het voorjaar van 1935 werd besloten om verschillende nieuwe voertuigen naar Ethiopië te sturen om deel te nemen aan de vijandelijkheden. Om bepaalde redenen had het leger echter geen haast om dit bevel uit te voeren, daarom arriveerden de pantserwagens pas op 36 maart aan het front. Volgens sommige rapporten werden vijf gepantserde voertuigen van twee modificaties naar Ethiopië gestuurd.

Door de late aankomst in Afrika wisten vijf gepantserde voertuigen alleen deel te nemen aan de laatste veldslagen en hadden ze geen serieuze impact op het verloop van de hele oorlog. Desalniettemin konden ze het goede potentieel van de FIAT 611B-kanonnen aantonen, die effectief konden worden gebruikt als mobiel ondersteuningsvoertuig voor infanterie. Tijdens de oorlog in Ethiopië manifesteerden zich echter opnieuw talrijke tekortkomingen van de technologie. Onvoldoende snelheid en manoeuvreerbaarheid hebben de effectiviteit van gepantserde auto's ernstig aangetast, wat een van de belangrijkste redenen was voor het uitblijven van zichtbaar succes.


FIAT 611B in Afrika


Na het einde van de oorlog bleven vijf pantservoertuigen achter in Afrika, waar ze de komende jaren werden ingezet voor patrouilles en andere taken. Naast standaard onderhoud onderging deze techniek kleine upgrades. Dus werden in 1937-38 de Breda Mod.30 machinegeweren vervangen door 7,7 mm Lewis machinegeweren van Britse makelij. Bovendien verscheen er regelmatig opbergruimte voor handgranaten in de gevechtscompartimenten van de voertuigen.

Volgens rapporten werden de FIAT 611-pantserwagens van beide modificaties die na het begin van de Tweede Wereldoorlog beschikbaar waren in Afrika en Italië, voornamelijk gebruikt in ondersteunende rollen. Ze werden gebruikt voor patrouilles, het bewaken van verschillende objecten, enz. Waarschijnlijk verloor het Italiaanse leger tijdens de oorlog met de geallieerden een bepaalde hoeveelheid van dergelijke uitrusting. De overgebleven auto's werden op hun beurt de trofeeën van de winnaars.

De FIAT 611 pantserwagens hadden geen waarde, daarom werden alle buitgemaakte voertuigen van dit type na onderzoek naar de schroothoop gestuurd. Eerst werden de gepantserde auto's die in Afrika waren buitgemaakt, omgesmolten en een paar maanden later onderging de uitrusting die in Italië achterbleef hetzelfde lot. Helaas voor historici en technologieliefhebbers is er tot op heden geen enkele FIAT 611 pantserwagen bewaard gebleven.


Gebaseerd op materiaal van sites:
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://secondeguerre.net/
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

6 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    Augustus 7 2015
    Zo'n zware en hoge weg naar de eerste serieuze kuil of sloot. De indruk is dat er na 20 jaar een modernere toren aan de romp is bevestigd van een pantserwagen uit de tijd van WOI. Over het algemeen, te oordelen naar een reeks artikelen, was de fantasie van de Italianen gericht op het maken van gepantserde voertuigen in volle gang.
    Tekeningen toevoegen aan een artikel - +++!
    1. +1
      Augustus 7 2015
      Daarvoor hadden ze tanks.....vol d (
      Waarom lukte het niet...
      Zo is het met onze VAZ, hoeveel tijd onze ingenieurs hebben gedood om hun Fiat te verfijnen ...
      1. +1
        Augustus 7 2015
        Deze Fiat van hen was even de beste auto in mijn 66 ​​jaar.
        Ze probeerden hem gewoon aan te passen aan onze winters en nutteloze wegen.
  2. +5
    Augustus 7 2015
    Een goede selectie van artikelen over gepantserde voertuigen.
    Speciale dank voor de zeldzame foto van het gevechtscompartiment.
    "Schoon, netjes, maar armoedig..."
  3. +3
    Augustus 8 2015
    Tijdens het maken van de pantserwagen werd besloten om één interessant kenmerk van het basisvoertuig te behouden. Achter de motorruimte, aan de zijkanten van de romp, waren bevestigingen aangebracht voor twee reservewielen, waardoor ze konden draaien. De steunen bevonden zich op een kleine hoogte boven de onderkant van de romp, waardoor de onderkant van de wielen in de lucht hing. Onder bepaalde omstandigheden kan een extra wielstel boven de grond een positief effect hebben op de doorgankelijkheid van het voertuig.

    Onze BA had ook zo'n feature. Interessant, technisch lenen of het idee hing in de lucht?

    Veel dank aan de auteur voor de nieuwe cyclus.
  4. +1
    Augustus 9 2015
    Een interessante selectie Italiaanse pantservoertuigen. Het idee van extra ondersteuning, vrij draaiende wielen, kwam blijkbaar tegelijkertijd bij onze ingenieurs en Italianen op.
    De binnenlandse pantserwagen BA-I (BAI, I-Izhora) werd uitgebracht in 1932, dus die van ons heeft prioriteit. En ze lijken erg op elkaar...
    1. 0
      Augustus 9 2015
      Dit is waarschijnlijk gebaseerd op GAZ AA.
    2. +1
      Augustus 10 2015
      Citaat uit Moskou
      Onze BA had ook zo'n feature. Interessant, technisch lenen of het idee hing in de lucht?

      Citaat uit Moskou
      De binnenlandse pantserwagen BA-I (BAI, I-Izhora) werd uitgebracht in 1932, dus die van ons heeft prioriteit. En ze lijken erg op elkaar...

      Wie weet wees de auteur er terecht op dat de Italianen de situatie op het gebied van gepantserde voertuigen actief in de gaten hielden en hadden kunnen lenen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"