Al meer dan drie en een half jaar heeft het Amerikaanse leger ongeveer 29000 voertuigen van de MRAP-categorie besteld, voor een totaal van ongeveer $ 50 miljard. Afgebeeld is Cougar Cat 1 4x4 (links) en MaxxPro Dash (rechts)
Geëerde levensredder in asymmetrisch Afghanistan. Maar wat heeft het leven in petto voor MRAP-voertuigen in de toekomst, mogelijk meer symmetrische scenario's van vijandelijkheden?
Het acroniem MRAP komt van het Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) verbeterde mijn- en geïmproviseerde beschermingsprogramma voor explosieven van de US Marine Corps, gelanceerd in 2006. Sinds zijn eerste verschijning is het acroniem MRAP een veelgebruikte algemene term geworden voor bijna elk wielvoertuig met verschillende mate van vergelijkbare mogelijkheden.
In het dagelijkse spraakgebruik is de MRAP nu misschien ook wel bekend (en standaard misbruikt) als de JCB voor een graaflaadmachine of de jeep voor een terreinwagen.
In de context van dit artikel wordt MRAP gedefinieerd als een van de vijf modellen (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) besteld onder het MRAP-programma of één model besteld onder een apart legerprogramma M-ATV (MRAP- All Terrain Vehicle).
In het kader van deze twee programma's bestelde het Amerikaanse leger over een periode van meer dan drie en een half jaar ongeveer 29000 voertuigen met een totale waarde van $ 50 miljard. De meeste (ongeveer 21000) MRAP-voertuigen werden gekocht door het Korps Mariniers, terwijl het leger de overige 8722 M-ATV-voertuigen ontving. De eis voor M-ATV is in 2009 afgegeven en is ontstaan in verband met de chronische mobiliteitsproblemen van grote MRAP-voertuigen in het moeilijke Afghaanse terrein.
Naast deze twee programma's bestelde het Amerikaanse leger ongeveer 1200 voertuigen, waarvan het type ook werd geïdentificeerd als MRAP. Daarnaast kon ze bij Textron Marine and Land Systems (TMLS) meer dan 3500 M1117 Armored Security Vehicle (ASV) pantserwagens bestellen, maar ASV bleek een minder succesvolle concurrent in de strijd om MRAP-eisen.
overtollige auto's
Tijdens de inperking van de vijandelijkheden in Afghanistan realiseerde het Amerikaanse leger zich al snel dat de groeiende inventaris van MRAP-voertuigen potentieel onnodig was (misschien vanwege het feit dat ze het zich niet konden veroorloven om ze in dienst te houden) en dat al deze apparatuur niet kon voldoen aan toekomstige operationele behoeften . Er moest een oplossing worden gevonden.
Volgens de resultaten van de MRAP-studie III, goedgekeurd op 14 maart 2013, zal het leger nu 7456 MRAP-voertuigen ontmantelen en 8585 voertuigen achterlaten van de twee oorspronkelijke fabrikanten, Navistar en Oshkosh. Volgens de vorige MRAP-studie II, die onbetaalbaar bleek, werd voorgesteld om 16000 MRAP-machines te laten staan. De meeste zullen uiteindelijk worden opgeslagen in voorbereide magazijnen over de hele wereld, en nog eens 1073 stuks zullen dienen als trainingsdoeleinden. Het restant wordt verdeeld over de operationele divisies.
Het leger zal ook overtollige MRAP-voertuigen, met name de RG-33L 6x6 van BAE Systems en de RG-31 Mk5E 4x4 van General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, ombouwen tot een Medium Mine Protected Vehicle (MMPV). ) Type 1 (RG-33L) en Type 2 (RG-31) configuraties. De RG-33, oorspronkelijk ontworpen voor MRAP-vereisten, werd in december 2007 geselecteerd om te voldoen aan de MMPV-vereisten van het leger.
In april 2008 werd een bestelling geplaatst voor de levering van een eerste batch van 179 MMPV's ter waarde van $ 132 miljoen. In het kader van het MMPV-programma met aangekondigde kosten van $ 2288 miljard, wordt verwacht dat in 2015 tot 2500 RG-33-voertuigen (Panther-aanduiding) zullen worden gekocht voor de technische troepen en explosieveneenheden van het Amerikaanse leger.
In december 2012 ontving BAE Systems een eerste contract van $ 37,6 miljoen om 250 RG-33L's te upgraden naar de MMPV-configuratie. De huidige eisen zijn 712 MMPV Type I voertuigen (in drie varianten) en 894 MMPV Type 2 voertuigen.
Het Korps Mariniers is momenteel van plan om 2510 MRAP-voertuigen te behouden, nadat het aanvankelijk de vereisten had vastgesteld op 1231. De rompvloot zal bestaan uit voertuigen van twee fabrikanten, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) en Oshkosh. De Amerikaanse luchtmacht behoudt ongeveer 350 voertuigen van drie fabrikanten, GDLS-FP, Navistar en Oshkosh. Aantal machines voor vloot onbekend, maar het is heel goed mogelijk dat het een Cougar zal zijn met een waarschijnlijk aantal van enkele honderden.
Ondanks het aantal voertuigen dat in dienst blijft of omgebouwd wordt voor andere taken van meer dan 13000, zorgt het enorme aantal MRAP-voertuigen dat door het Amerikaanse leger is verworven ervoor dat nog meer van dit materieel in overschot blijft, dat zal worden opgeslagen in opslaglocaties verspreid over de hele wereld.
Een aantal MRAP-voertuigen in Afghanistan werd versneden en lokaal als schroot verkocht, maar deze praktijk werd later als verkeerd beschouwd en de Verenigde Staten hopen nu dat de meeste overtollige MRAP's aan de geallieerden kunnen worden overgedragen wanneer de "koper" alleen het transport betaalt kosten.
De resultaten zijn dus zeer gemengd en de gevraagde/geleverde hoeveelheid blijft vrij bescheiden in vergelijking met het aantal voertuigen dat momenteel beschikbaar is. Maar vraag de Verenigde Arabische Emiraten naar 4569 MRAP-voertuigen (1150 Caiman van BAE Systems, 3375 MaxxPro-voertuigen in verschillende configuraties) en 44 M-ATV's, de voorraden materieel worden sterk verminderd. Cruciaal is dat elke deal met de VAE, inclusief upgrades, de VS ongeveer $ 2,5 miljard had kunnen kosten.
Landen die overtollige MRAP's hebben ontvangen, met uitzondering van voertuigen die zijn geleased en verplaatst tijdens gevechtsoperaties
Afrikaanse Unie: 20 M-ATV's
Burundi: 10 Cougar
Kroatië: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgië: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Kaaiman
Jordanië: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (meer dan 160 aangevraagd)
Polen: 45 M-ATV's
Oeganda: 10 Cougar
Oezbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Ongeveer 80% van het totale aantal van 8722 Oshkosh M-ATV's zal overblijven. Dit is het grootste percentage van alle MRAP-modellen
Naast de voertuigen die zijn opgeslagen als MRAP's, zal het Amerikaanse leger ook overtollige RG-33L 6x6 en RG-31Mk5E 4x4 omzetten in de MMPV Type 1 (RG-33L) en Type 2 (RG-31) configuratie
Opgeslagen voorraad
Voorlopige berekeningen toonden aan dat het leger tegen het einde van 2016 ongeveer $ 1,7 miljard zal uitgeven om de MRAP-voertuigen die in dienst zijn gebleven, te herstellen en te upgraden naar de juiste algemene standaard.
Schattingen uit begin 2014 suggereren dat de kosten voor het retourneren en herstellen van elke MRAP tussen $ 250000 en $ 300000 zouden kunnen zijn. Volgens sommige bronnen moeten deze cijfers nog worden bevestigd en is het herstel tot nu toe onvoldoende om betrouwbare schattingen te geven.
Van de 8585 MRAP-voertuigen die het leger in bezit heeft, zijn 5651 voertuigen (waaronder 250 voor het bevel over speciale operatietroepen) Oshkosh M-ATV. Als we ook rekening houden met de voertuigen achtergelaten door andere takken van het leger, dan blijft ongeveer 80% van de 8722 geleverde M-ATV-voertuigen in bedrijf. Dit is het grootste percentage van alle MRAP-modellen.
M-ATV-voertuigen werden in twee hoofdvarianten geleverd. Het basismodel kreeg de aanduiding M1240, de M1240A1-variant is uitgerust met een upgradekit voor het onderste deel van de romp Underbody Improvement Kit (UIK) en een bewoonde OGPK-koepel (Objective Gunner Protection Kit) en de op afstand bestuurbare wapenmodule M1277 CROWS is geïnstalleerd op de M153-variant. Een speciale versie voor speciale operatietroepen kreeg de aanduiding M1245 en is ook met de geïnstalleerde UIK-kit - M1245A1. Er wordt momenteel gewerkt aan het upgraden van 7000 M-ATV's naar een gemeenschappelijke standaard in de fabriek van Oshkosh in Wisconsin en de fabriek van Red River Army.
Oshkosh kreeg in augustus 2014 een eerste contract om 500 M-ATV's te herstellen. In december 100 werden drie extra opties voor elk 2014 voertuigen uitgegeven. De totale contractwaarde wordt geschat op $77 miljoen; sommige bronnen beweren dat de modernisering van één machine momenteel onder de geplande kosten ligt. De leveringen zijn in volle gang en gaan door tot eind september 2015.
Restauratiewerkzaamheden zijn erop gericht de machines terug te brengen naar de LRIP 22-standaard (Low Rate Initial Production). In feite is dit de standaard voor de nieuwste productiebatch van M-ATV-voertuigen. LRIP 22 omvat de installatie van een UIK-kit en een geavanceerd automatisch brandblussysteem. Als onderdeel van de modernisering werden ook verschillende technische voorstellen geïmplementeerd, waaronder een vermindering van geluidssignaturen (demper), een modulair bevestigingssysteem voor munitie en een herconfiguratie van een deel van de apparatuur die door de overheid werd geleverd.
Door de Bushmaster van Thales en Alpha van Protected Vehicles Inc aan te bieden, heeft Oshkosh misschien een deel van het oorspronkelijke MRAP-contract verloren, maar als enige M-ATV-leverancier tot nu toe heeft het bedrijf een contract gewonnen ter waarde van meer dan $ 6,6 miljard.
Met zijn MaxxPro-machine behaalde Navistar het grootste deel van de MRAP-contracten van het Korps Mariniers (in feite bijna 50%) met een totale waarde van ongeveer $ 13 miljard. Van 2007 tot 2011 leverde Navistar 8780 MaxxPro-machines in meerdere configuraties. Dit aantal omvat 390 voertuigen voor technische bijstand, maar niet de 15 Dash-voertuigen die aan Singapore zijn geleverd en de 10 Dash DXM-voertuigen die zijn geleverd aan Zuid-Korea en coalitietroepen in Afghanistan (80 Dash DXM). Als je 1872 DXM onafhankelijke ophangingen, 2717 frameloze chassis plus tal van andere upgrades toevoegt (naast eventuele post-Afghaanse upgrades), heeft Navistar tot nu toe ongeveer $ 14 miljard verdiend met de MaxxPro-activiteiten.
Meer dan 35% van de eerder geleverde MaxxPro-voertuigen zal worden behouden, waardoor het de op een na grootste "bijdrager" is aan post-Afghaanse voorraden en de enige originele MRAP die het leger heeft bewaard zoals het is.
Sommige bronnen zijn van mening dat de beslissing van het leger om de MaxxPro te behouden in plaats van andere modellen werd beïnvloed door feedback van gebruikers en testen van de MaxxPro met de MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) kit geïnstalleerd, wat zijn superieure overlevingsvermogen bevestigt in vergelijking met andere opties. Bovendien stelt het jaarlijkse veldtest- en live-brandrapport van het Pentagon uit 2011 dat de MaxxPro Dash DXM operationeel efficiënt en betrouwbaar is, met een gemiddelde kilometerstand tot storing van 1259 mijl, meer dan het dubbele van de operationele vereisten van 600 mijl.
De overige 2934 MaxxPro-voertuigen hebben twee hoofdconfiguraties, MaxxPro Dash DXM (2633 voertuigen) en MaxxPro LWB (lange wielbasis) DXM Ambulance (301 voertuigen). Algemene standaard revisiewerkzaamheden zijn momenteel aan de gang in de faciliteiten van Navistar in West Point en Fort Bliss en in de fabriek in Red River.
Volgens het plan converteert de fabriek in Red River momenteel ongeveer 1000 M1235 Dash DXM-machines in verschillende configuraties naar de twee M1235A4- en M1235A5-standaarden. De M1235A4 variant in de "vuursteun pantserwagen" configuratie zal worden uitgerust met een OGPK bemande geschutskoepel, terwijl het M1235 CROWS wapenstation wordt geïnstalleerd op de M5A153.
Een ander gebied van moderniseringswerk is de restauratie van machines naar de LRIP 21-standaard, die in feite de standaard is voor de uiteindelijke productiebatch van Dash DXM. Extra werk omvat de installatie van een MSU-overlevingskit plus een aantal andere upgrades, waaronder herconfiguratie van opslaglocaties, verbeterde mogelijkheden met betrekking tot het informatiebeheersysteem aan boord en de installatie van elektronische stabiliteitscontrole. Voor modernisering in de Red River-fabriek zullen de voertuigen worden teruggebracht van buitenlandse inzet en, na modernisering, zal het leger worden afgeleverd in Conditiecode A (als nieuw).
Navistar sluit momenteel een contract om 477 Dash DXM-machines te upgraden in zijn fabriek in West Point; het werk eraan is identiek aan het werk dat in de Red River-fabriek wordt uitgevoerd. Navistar zal ook de 301 (plus zeven prototype voertuigen) M1266 MaxxPro LWB DXM ombouwen naar de M1266A1 MaxxPro LWB DXM ambulanceconfiguratie. Restauratiewerkzaamheden omvatten de installatie van een MSU-kit, een upgrade naar een sanitaire variant, een installatie van elektronische stabiliteitscontrole en enkele andere specifieke aanpassingen. Donorvoertuigen werden oorspronkelijk gekocht in de LWB MaxxPro/MaxxPro Plus-configuratie (met massieve assen), 580 van hen werden opgewaardeerd met een nieuw rollend chassis uitgerust met onafhankelijke DXM-ophanging.
Meer dan 35% van de eerder geleverde MaxxPro-voertuigen zal worden behouden, waardoor het de op een na grootste "bijdrager" is aan post-Afghaanse voorraden en de enige originele MRAP die het leger heeft bewaard zoals het is.
Het Korps Mariniers zal 2510 MRAP-voertuigen achterlaten in twee varianten, waaronder de GDLS-FP Cougar. Deze Cougar CAT II 6x6 is uitgerust met Oshkosh TAK-4 onafhankelijke wielophanging
Onder een afzonderlijk contract zal Navistar 489 Dash DXM-voertuigen in Fort Bliss upgraden naar de volledig Mission Capable (FMC) -configuratie. Dit aantal is exclusief trainingsvoertuigen die niet zijn ingezet in buitenlandse contingenten, ze hebben afwijkingen die het niet mogelijk maken de restauratie van deze voertuigen te financieren. Afgezien van enkele cosmetische aanpassingen, is er geen verschil in configuratie of prestatie tussen FMC Dash DXM-configuratiemachines die zijn geretourneerd aan gebruikers van Fort Bliss en geüpgradede machines die zijn geretourneerd door Red River of West Point. De machines die momenteel met Navistar zijn gecontracteerd, zullen volgens planning in oktober 2016 worden opgeleverd. In totaal zullen ongeveer 2274 MaxxPro-machines worden gestandaardiseerd of opgeknapt, waaronder ongeveer 1000 machines die bij Red River worden opgeknapt. De overige circa 660 voertuigen worden na terugkeer uit het buitenland in het contract opgenomen.
De Amerikaanse luchtmacht houdt ook de MaxxPro, aangezien het leger 163 MaxxPro LWB DXM-vuursteunvoertuigen aan hen heeft geschonken. Ze waren ook afkomstig van die 580 machines die werden geüpgraded met een nieuw chassis met onafhankelijke DXM-ophanging.
Allemaal in de zee
In juni 2014 heeft het Korps Mariniers zijn oorspronkelijke MRAP-vereiste meer dan verdubbeld, van 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) tot 2510 voertuigen. Gezien de bekende afkeer van de romp tegen alles wat zijn traditionele expeditierol verstoort, is deze toename zeer interessant. Hier zijn sommige bronnen van mening dat de beslissing meer werd bepaald door externe druk dan door echt verlangen.
Het korps behoudt twee MRAP-varianten, de M-ATV van Oshkosh en de Cougar van GDLS-FP, plus een kleiner aantal Buffalo-voertuigen.
Modernisering wordt uitgevoerd in de werkplaatsen van het Korps Mariniers in Californië en Georgia, een deel van de machines wordt gemoderniseerd in Red River. Het korps kreeg het recht om de controller te leiden van de hele vloot van Cougar-voertuigen, waarvan een kleiner deel zal worden achtergelaten bij de Amerikaanse luchtmacht en marine.
Het doel van het Korps Mariniers is om zijn vloot te moderniseren met extra financiering voor expeditieoperaties voordat deze in 2017 opraakt. De standaard voor het reviseren van de romp is IROAN - "inspecteer en repareer alleen wanneer dat nodig is": de machine wordt gedemonteerd, onderdelen en samenstellingen worden alleen gerepareerd en vervangen als dat nodig is, daarna wordt de machine weer in elkaar gezet. Eventuele ontbrekende aanpassingen worden ook tijdens de upgrade bepaald. De opgewaardeerde machine zal worden gecertificeerd als Conditiecode A (nieuw).
Als onderdeel van hun moderniseringswerk heeft het Korps Mariniers twee contracten afgegeven aan het GDLS-FP-consortium. Het contract van $ 26 miljoen, toegekend in februari 2014, betreft de ontwikkeling en productie van 468 Seat Survivability Upgrade (SSU)-kits voor de Cat II 6x6 Cougar, terwijl het contract van maart 2014, ter waarde van $ 74,6 miljoen, betrekking heeft op de ontwikkeling en productie van 916 Seat Survivability Upgrades (SSU's) kits voor Cat I en II Cougar.
Om de rijvaardigheid van Britse soldaten in voertuigen van de MRAP-categorie te verbeteren, werden speciale cursussen georganiseerd op basis van de rijschool in Leconfield; Afgebeeld is Mastiff 1 op de trainingsbaan
Britse Bulldogs
Tijdens de Afghaanse campagne werden duizenden beschermde voertuigen, waaronder MRAP's en M-ATV's, uitgeleend en/of geschonken aan de strijdkrachten van de Amerikaanse militaire coalitie. Anderen (bijv. Duitsland met de Dingo) hebben ervoor gekozen om hun eigen ontwerpen van de MRAP-klasse te ontwikkelen, terwijl sommigen (bijv. Spanje met de RG-31) ervoor hebben gekozen om Amerikaanse militaire beproefde modellen te kopen. In alle gevallen kwam het aantal auto's nooit boven de duizend en hing nauw samen met de intensiteit van de deelname aan het Afghaanse bedrijf.
Gezien dit is het niet verwonderlijk dat het Britse leger, het op een na grootste na het Amerikaanse leger, momenteel de grootste vloot van voertuigen van de MRAP-klasse heeft. In 2006-2011 bestelde het Britse Ministerie van Defensie iets meer dan 750 eenheden, dit aantal is bijna 800, als je nog eens 30 Marine Corps-voertuigen voor training meetelt, en 14 Buffalo MPCV's. In de MRAP-klasse viel de keuze van het VK op de Cougar in drie gespecialiseerde varianten: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 en Wolfhound 6x6. Om aan de Britse eisen te voldoen (oa verbeteringen in de bescherming) is er in de fabriek van het toenmalige bedrijf NP Aerospace veel werk aan deze machines gedaan voordat ze naar Afghanistan werden gestuurd. Het grootste deel van de vloot bestaat uit Mastiff-machines, waarvan 451 eenheden werden geleverd in drie achtereenvolgens verbeterde versies: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) en Mastiff 3 (145). De Wolfhound is in wezen gebaseerd op de Mastiff 3-configuratie, die een Mastiff-cockpit heeft met twee rijen stoelen; de hoofdtaak van de Wolfshond is om de Mastiff- en Ridgback-voertuigen te escorteren en het 105 mm lichte kanon te slepen. Drie varianten werden geleverd voor twee bestellingen, universeel (81), met explosievenopruimingsset (39) en tractor (MWD) (5).
Medio 2013 bevestigde het Britse Ministerie van Defensie dat onder een tienjarig contract ter waarde van $ 2,2 miljard, samen met een vloot van ongeveer 570 geselecteerde beschermde voertuigen die zijn gekocht voor operaties in Irak en Afghanistan, 169 Ridgback-voertuigen, 430 Mastiff-voertuigen en 125 voertuigen zullen worden achtergelaten wolfshonden.
Na een wedstrijd in april 2014 werd aangekondigd dat een consortium onder leiding van Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (voorheen NP Aerospace) een contract had gekregen van het Office of Defence Supply om onderhoud uit te voeren aan de 20+ varianten waaruit de vloot van Britse voertuigen op de Cougar-basis. Het contract geldt voor twee jaar, maar kan niet met nog eens zeven jaar worden verlengd. De initiële waarde van het contract is £ 20 miljoen.
Na vertragingen als gevolg van protesten van een verliezende concurrent, werd in september 2014 een contract voor de modernisering van de Britse Cougar-vloot bevestigd voor General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Er zijn weinig details over dit contract, het is alleen bekend dat het aantal onderhouden voertuigen 240 stuks is. Beperkte financiering voor het werk maakt het vandaag de dag mogelijk om slechts een gedeeltelijke modernisering van de vloot uit te voeren, zoals: de installatie van moderne communicatieapparatuur in sommige machines, gedeeltelijke voltooiing van andere taken en de modernisering van de vroege Mastiff 1- en Mastiff 2-modellen. een van de hoge militaire functionarissen, dringen sommige afdelingen van het ministerie van Defensie aan op de implementatie van een strategie voor capaciteitsverbetering die verder gaat dan de reikwijdte van het huidige ontwikkelingscontract. Een dergelijke oplossing zou het mogelijk maken om de Britse vloot van beschermde voertuigen, die zich goed hebben bewezen in Afghanistan, volledig te optimaliseren voor de meest waarschijnlijke toekomstige operationele scenario's. Het is duidelijk dat het meest kwetsbare (en bekende) punt van het hele wagenpark de algemene mobiliteit is. Zo werden alle vijf de door het US Marine Corps gekochte MRAP-modellen (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 en MaxxPro) geleverd met massieve assen en bladveren. Het voordeel van een dergelijke basisconfiguratie is de goede onderhoudbaarheid van de machine, die schade heeft opgelopen na de explosie. Aan de andere kant brengt deze configuratie de mobiliteit van beschermde machines ernstig in gevaar.
Het Amerikaanse leger realiseerde zich snel de tekortkomingen van de mobiliteit van zijn vloot toen de operationele focus verschoof van Irak naar het moeilijkere en ruigere terrein van Afghanistan. Alle krachten werden ingezet om deze taak te vervullen en het werd in de kortst mogelijke tijd uitgevoerd.
Vanaf het allereerste begin was het M-ATV-project gericht op het ontwikkelen van een voertuig met een bescherming die vergelijkbaar is met die van de originele MRAP-voertuigen, maar met aanzienlijk verbeterde offroad-capaciteiten. De M-ATV is uitgerust met Oshkosh TAK-4 onafhankelijke wielophanging. Parallel met de ontwikkeling en aankoop van de M-ATV werd een programma gelanceerd om het volledige wagenpark van MRAP-voertuigen te moderniseren door een onafhankelijke wielophanging te installeren. De onafhankelijke ophanging TAK-4 is bijvoorbeeld geïnstalleerd op bijna 3000 Cougar-voertuigen.
Vergeleken met een ophanging bestaande uit een massieve as en bladveren, kunt u met onafhankelijke ophanging op dezelfde machines, naast algemene voordelen op het gebied van beweging, controle en zelfs remmen, ook de snelheid op moeilijk terrein met twee tot drie keer verhogen. Een ander voordeel van het TAK-4-systeem is dat het is getest met een gecentraliseerd bandenspanningscontrolesysteem. Met een duidelijk begrip van de mobiliteitsbeperkingen die werden opgelegd door de verouderde Cougar-ophanging, evalueerde het ministerie van Defensie in 2010 twee mogelijke manieren om de ophanging van Britse voertuigen te moderniseren. Sommige Ridgbacks waren uitgerust met Oshkosh's TAK-4-ophanging, terwijl andere waren uitgerust met Ricardo's gemodificeerde parabolische bladveren. Om onbekende redenen werd geen van de systemen overgenomen, maar dit kan te wijten zijn aan de reeds gekochte grote voorraad reserveonderdelen voor de originele ophanging.
Op basis van het feit dat de toekomstige exploitatievoorwaarden (in termen van mobiliteit) ongetwijfeld moeilijker zullen zijn dan die van Afghanistan, en mede in verband met de bekende huidige beperkingen van de vloot, is Defensie onlangs begonnen met een nieuwe reeks tests van het Ridgback-voertuig uitgerust met de TAK-4-ophanging.
Er worden geen andere details verstrekt, maar het is bekend dat upgrades van de ophanging momenteel niet worden gefinancierd, hoewel sommige bronnen opmerken dat problemen met de mobiliteit van voertuigen de oorzaak zijn van verhitte discussies tussen planners.
Andere upgrades (momenteel niet gefinancierd) zouden ook de inzetbaarheid en de algehele gevechtseffectiviteit van de Britse Cougar-vloot verbeteren. Deze omvatten de installatie van een overdruksysteem van chemische, biologische, stralingsschadefactoren en de installatie van een hydraulische aandrijving voor de voordeuren, die al beschikbaar is op de Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback en Mastiff 2 machines; De romp van de Mastiff 1 heeft niet zo'n doorgang.
Op de hoogte van de beperkingen in mobiliteit, heeft het Ministerie van Defensie in 2010 twee mogelijke manieren onderzocht om de ophanging van Britse MRAP- en Ridgback-voertuigen te upgraden. Ze waren uitgerust met Oshkosh TAK-4-ophanging en door Ricardo ontworpen parabolische bladveren.
De verdedigers beschermen
Het conserveringswerk van enkele duizenden gerestaureerde MRAP-voertuigen vereist een doordachte aanpak; het moet niet alleen gaan om het parkeren in grote hangars. Iedereen die de auto voor langere tijd heeft achtergelaten, weet dat het vaak niet eenvoudig is om de deur te sluiten en te vertrekken. Er zijn op zijn minst enkele andere procedures nodig als u wilt dat de auto bij terugkomst bij de eerste draai van de sleutel start. Alles is vrij eenvoudig, ondanks de duidelijk moeilijke bedrijfsomstandigheden, zijn militaire voertuigen niet anders, en zonder een zeer zorgvuldige voorbereiding en organisatie van het opslagproces, zullen ze hun prestaties beginnen te verliezen vanaf het moment dat ze op hun plaats vallen.
Om dit opslagprobleem aan te pakken, heeft het Korps Mariniers in oktober 2012 een contract van $ 4,5 miljoen aan Transhield uitgegeven voor 3700 hoezen om hun MRAP-voertuigen te beschermen.
In november 2013 werd bekend dat Transhield een contract van $ 8,3 miljoen had ontvangen voor de levering van covers voor meer dan 4500 MRAP-voertuigen van het Amerikaanse leger. In oktober 2014 kondigde Transhield opnieuw aan dat het de levering van 350 MRAP-beschermhoezen aan de Amerikaanse luchtmacht had voltooid, een order die de productie van hoezen voor 163 MaxxPro-voertuigen, 91 Oshkosh M-ATV-voertuigen en 96 CAT II Cougar 6x6-voertuigen omvatte. voertuigen.
Zonder zorgvuldige voorbereiding en organisatie beginnen auto's te verouderen vanaf het moment dat ze worden geparkeerd en achtergelaten.
Transhield-beschermhoezen zijn een volledig zelfvoorzienende oplossing omdat ze geen externe voeding of luchtdroger nodig hebben en indien nodig buiten kunnen worden gebruikt. De koffers zijn gemaakt met behulp van een gepatenteerde Vapour Corrosion Inhibitor (VCI) technologie die in de koffer zelf werkt. Het omhulselweefsel geeft VCI-moleculen af "in dampvorm"; dit bindt het metaaloppervlak chemisch en remt de elektrochemische reactie die corrosie veroorzaakt. Vocht wordt naar buiten "afgevoerd", waardoor de relatieve luchtvochtigheid daalt. Corrosie kan met 90% worden verminderd.
nawoord
Kijkend naar de vele duizenden "één nette eigenaar/lage kilometerstand" MRAP's die beschikbaar zijn uit het overschot van het Amerikaanse leger, en tegen een kostprijs die bijna gelijk is aan de kosten van verzending naar de koper, zouden velen denken dat de markt voor nieuwe MRAP's bijna opgedroogd. In dit verband kan worden opgemerkt dat dit niet het geval is, en hoewel overschotten ongetwijfeld een aanzienlijke impact op de markt hebben, blijft het relatief hoge niveau van ontwikkeling en verkoop van machines in de MRAP-categorie.
Pakistan en Hongarije zijn voorbeelden van die landen die de ontwikkeling van lokale voertuigen en voorkeursvoertuigen stopten uit het overschot van het Amerikaanse leger. Het tegenovergestelde standpunt wordt gedeeld door Tsjechië, dat momenteel een wedstrijd heeft uitgeschreven voor 62 nieuwe MRAP-voertuigen. Concurrenten hier waren de TITUS-machine van Nexter op basis van het TATRA-chassis en VEGA van SVOS ook op basis van het TATRA-chassis. Zuid-Korea heeft onlangs ook een MRAP ontwikkeld op basis van het TATRA-chassis van het ruggengraatframe.
Ook toonden bedrijven uit Namibië Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) en BAE Systems uit Zuid-Afrika op de African Aerospace & Defense (AAD) in 2014 nieuwe goedkope oplossingen in de MRAP-klasse op basis van IVECO. Het Duitse bedrijf RMMV (in samenwerking met het Oostenrijkse Achleitner) promoot actief een auto op basis van de MAN TGM-vrachtwagen.
Het Turkse bedrijf BMC is onlangs begonnen met de productie van de Kirpi MRAP, Singapore bestelde (heeft Navistar's MaxxPro al in gebruik) een partij Renault Higuard MRAP-voertuigen, terwijl de Saudi Armoured Vehicles & Heavy Equipment Factory het Tuwaiq MRAP-voertuig aanbiedt, dit is er een van verschillende MRAP-projecten op basis van het FGA 14,5-chassis van Mercedes-Benz.
Bij het noemen van auto's uit de MRAP-categorie kan Streit niet ontbreken. Het bedrijf presenteert eigenlijk op elke defensiebeurs een nieuw product. Naast de veelgeprezen Shrek- en Typhoon-voertuigen (de laatste werd al snel het favoriete MRAP-voertuig van Afrika), introduceerde Streit onlangs de op KRAZ gebaseerde MRAP Fiona 6x6- en Hurricane 8x8-voertuigen.
Met uitzondering van die voertuigen die de Verenigde Staten niet zullen goedkeuren voor levering, zijn de redenen achter deze aanhoudende brede en gediversifieerde ontwikkeling van MRAP zelf breed en gevarieerd. In sommige gevallen zullen ze gebaseerd zijn op de wens om een product te hebben ter ondersteuning van de lokale productiebasis. Daarnaast spelen ook de uniformiteit van het park, de opleiding en de reeds vastgestelde kwalificaties van het lokale personeel hier een rol.
Er is nog een reden voor de niet zo lange rij voor gratis kaas. Zonder training en zonder de garantie van enige vorm van levenslange ondersteuning, vooral voor die MRAP's die niet door de Amerikanen in dienst zijn gelaten, kunnen geschenken eigenlijk heel snel een belemmering worden.
Gebruikte materialen:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.navistar.com
www.oshkosh.com
www.gdls.com
www.transhield-usa.com
www.wikipedia.org