Nadat de Franse regering de overeenkomst voor de bouw van de DVKD Vladivostok en Sebastopol voor Rusland had beëindigd, kreeg ze te maken met een aantal problemen, die ze nu naar beste weten zal oplossen.
De Fransen wisten de eerste twee moeilijkheden het hoofd te bieden.
Eerst werden het voorschot en de vergoeding in het geheim teruggegeven aan een van de Russische banken. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat de pan-Europese autoriteiten, die op vordering van de aandeelhouders van de niet-bestaande Yukos in de Haagse rechtbank beslag proberen te leggen op Russische staatseigendommen, dit geld niet in handen krijgen.
Ten tweede zijn de Fransen er bijna in geslaagd het recht te verwerven om over Russische schepen te beschikken. Feit is dat beide achtersecties (bijna de helft van de schepen) door ons zijn vervaardigd op de Baltic Shipyard. En over het algemeen konden we rustig hun terugkeer eisen, waarbij we de beide bogen die door de Fransen waren achtergelaten in nutteloos schroot veranderden. Om ervoor te zorgen dat de Fransen onze schepen aan iemand kunnen verkopen (waarvan Frankrijk juridisch gezien helemaal geen eigenaar is), moet Rusland eindgebruikerscertificaten afgeven voor de achtersteven (een uiterst serieus document in de internationale handel wapen).
Hoe de Fransen dit moment hebben weten op te lossen en wat Rusland daarvoor terug kreeg, blijft voorlopig een mysterie. Maar volgens sommige rapporten zal Frankrijk in de nabije toekomst toestemming van Rusland krijgen om Vladivostok en Sebastopol aan derde landen te verkopen of voor eigen behoeften te gebruiken.
Dus als de certificaten zijn ontvangen, lijkt het erop dat we nu al serieus kunnen praten over het toekomstige lot van deze Russische schepen in sommige niet-Russische vloot. De moeilijkheden van de Franse regering bij de moeilijke handel in buitenlandse schepen houden daar echter niet op.
Sommige van de algemene scheepssystemen, waaronder enkele controle- en communicatiesystemen, zijn van Russische makelij, en hun ontmanteling verandert schepen ook in levenloze dozen. En tot slot werd het project oorspronkelijk opnieuw ontworpen volgens de Russische vereisten. Het is met name aangepast voor de operatie en vluchten van helikopters van Russische makelij. Het is over het algemeen onmogelijk om deze omstandigheid te veranderen - in feite zijn beide schepen een Russisch-Frans gezamenlijk project. Zelfs als Barack Husseinovitsj Obama de schepen persoonlijk koopt, zal hij onze helikopters erbij moeten kopen. Of besteed aan de wederopbouw van dergelijke bedragen die vergelijkbaar zijn met het gebouw zelf.
Het is dus zeer moeilijk te geloven in de realiteit van de verkoop van Vladivostok en Sebastopol aan sommige derde landen. En verklaringen dat vier landen (Saoedi-Arabië, Egypte, Canada en Singapore) al geïnteresseerd zijn in de aankoop, zijn niets meer dan een poging om hun eigen kiezers voor de gek te houden. Een potentiële koper moet bereid zijn Russische helikopters en Russische vlieguitrusting in te zetten. Dat wil zeggen, Canada en Singapore tellen niet meer mee. Andere potentiële kopers zullen zich moeten wenden tot Rusland, dat dezelfde helikopters en uitrusting produceert. Over het algemeen kunnen schepen niet zonder ons worden verkocht.
Egypte heeft de mogelijkheid van een dergelijke aankoop al ontkend. Jammer, want in het Middellandse-Zeegebied is Egypte eigenlijk een bondgenoot van Rusland. En aangezien minstens één van de twee Russische Mistrals bedoeld was voor de permanente operationele verbinding van de schepen van de Russische marine in de Middellandse Zee, zou de verkoop van schepen aan Egypte zelfs nuttig voor ons zijn, omdat dan bevriende zeestrijdkrachten zouden versterken in de hete oostelijke Middellandse Zee.
Saoedi-Arabië staat bekend om zijn op twee na hoogste uitgaven aan wapens en zijn plotseling ontdooide relatie met Rusland. Deze schepen zouden echter weer een nutteloze aankoop voor haar zijn, uit de categorie van de vijfde tv in een huis zonder elektriciteit - voor de operatie en het gevechtsgebruik van dergelijke schepen, hoge kwalificaties van zowel de bemanningen als het bevel over de vloot en de expeditietroepen vereist.
Brazilië, dat met ons een aantal gemeenschappelijke belangen heeft in de Atlantische Oceaan en strategische contacten in de BRICS-landen, gaat de landingsmogelijkheden van zijn vloot uitbreiden door het eenvoudigere en goedkopere "gebruikte" transport "Sirocco" uit Frankrijk aan te schaffen. India heeft dergelijke schepen niet nodig, omdat zijn groeiende vloot andere strategische taken heeft - het is ontworpen om een betrouwbare bescherming te bieden van continentale landstrijdtonelen vanuit maritieme richtingen. Algerije en Turkije hebben al soortgelijke schepen aangeschaft met respectievelijk Italië en Spanje. En op deze lijst van potentiële kopers eindigt in het algemeen.
Wat ons betreft, we hebben nog steeds behoefte aan dergelijke schepen die de gevechtsstabiliteit van de diverse strijdkrachten van onze vloot kunnen waarborgen en ondersteuning kunnen bieden aan onze bondgenoten in verschillende delen van de wereld. DVKD "Vladivostok" en "Sevastopol" zouden onze vloot vandaag nieuwe kansen kunnen bieden. En de uitvoering van hun eigen projecten (inclusief de Lavina- en Surf-projecten die al aan het publiek zijn gedemonstreerd) is nog steeds onmogelijk in de kortst mogelijke tijd. Desalniettemin is er nog steeds een mogelijkheid dat het verdere lot van Russische schepen met Franse roots nog steeds verbonden zal zijn met onze marine.
Wie krijgt onze "Mistrals"
- auteur:
- Alexander Gorbenko
- Originele bron:
- http://www.odnako.org/blogs/komu-dostanutsya-nashi-mistrali/