Een van de eerste Europese multinationale vliegtuigprogramma's begon al in 1959. Duitsland en Frankrijk namen er gezamenlijk aan deel en werkten aan de creatie van een nieuw militair transportvliegtuig. Nord-Aviation, HFB en VFW vormden samen de Transport Alliance of Transall. Tijdens het gezamenlijke werk werd een vliegtuig gemaakt dat de aanduiding C.160 Transall kreeg. Het was een middelgroot militair transportvliegtuig, gemaakt voor de behoeften van de Duitse en Franse luchtmacht. De auto maakte zijn eerste vlucht op 25 februari 1963. De serieproductie van dit transport ging door tot 1972 en werd in de eerste helft van de jaren tachtig weer hervat in Frankrijk. In totaal werden gedurende de hele tijd 1980 van dergelijke machines met verschillende modificaties gebouwd. Tegelijkertijd waren de vliegtuigen niet alleen in dienst bij de twee landen die deelnamen aan hun ontwikkeling, maar werden ze ook geëxporteerd naar Zuid-Afrika en Turkije.
Het C.160 Transall-vliegtuig is ontworpen voor tactisch transport en parachutelanding en het landen van troepen en militaire lading. Afhankelijk van het doel van het vliegtuig was er een vrachtluik in het staartgedeelte van de romp dat werd gebruikt voor het lossen, laden en landen van militair materieel, en om parachutisten op het vliegtuig te laten vallen, waren er twee deuren aan beide zijden van de romp. Het vliegtuig had een laadruimte met de volgende afmetingen: lengte - 13,51 m, breedte - 3,15 m, hoogte - 2,98 m. Een dergelijke laadruimte maakte het mogelijk om zonder problemen 88 parachutisten of maximaal 93 soldaten in volledige gevechtsuitrusting te vervoeren. Om het lossen en laden van apparatuur en vracht aan boord van het vliegtuig te vergemakkelijken, konden de vloerhoogte van het vrachtcompartiment en de laadklep eenvoudig worden gewijzigd met behulp van een speciaal mechanisme dat op het hoofdlandingsgestel was gemonteerd. Daarnaast was er ook de benodigde laadapparatuur en waren er rollen en railgeleiders op de vloer geplaatst voor het gemakkelijk verplaatsen van goederen. De cockpit bevond zich voor de romp, waarin ook de meeste elektronische apparatuur was geïnstalleerd.
Al in de late jaren zestig werd de C.1960 het belangrijkste transportvliegtuig van de Franse en Duitse luchtmacht. Deze vliegtuigen werden actief gebruikt in zowel gevechtsoperaties (onder meer in Afghanistan en Afrika) als in verschillende humanitaire missies over de hele wereld. In Frankrijk begon de militaire dienst van dit vliegtuig in november 160, toen de eerste eenheid werd gevormd als onderdeel van de Franse luchtmacht. Bij de Duitse luchtmacht begon de operatie van het vliegtuig in april 1967, het was toen dat het eerste vliegtuig in dienst kwam met transportvleugels.
Het Transall-vliegtuig werd al snel het belangrijkste transportvoertuig van het Franse militaire transportcommando voor de luchtvaart. Maar de werking van de C.160F (Franse versie) toonde al vrij snel het relatief korte bereik van dit militaire transportvliegtuig aan. Tegelijkertijd had Frankrijk een vliegtuig nodig met beperkte strategische capaciteiten dat troepen in de overzeese gebieden van het land kon ondersteunen, waaronder de voormalige koloniën in Polynesië in de Stille Oceaan en de Antillen in het Caribisch gebied. Als gevolg hiervan werd op verzoek van het leger een nieuwe versie van het vliegtuig gemaakt - C.160NG (Nouvelle Generation), sinds december 1981 zijn 35 van dergelijke vliegtuigen geleverd aan de Franse luchtmacht. Deze modificatie onderscheidde zich door de aanwezigheid van extra brandstoftanks, maar bij gebruik daalde het laadvermogen van het vliegtuig. Om deze reden, toen het nodig was om een zware lading over een lange afstand te vervoeren, steeg het vliegtuig met maximaal startgewicht de lucht in en werd het al tijdens de vlucht bijgetankt vanuit een tankvliegtuig.
De exploitatie van het Franse C.160 Transall-transportvliegtuig begon in 2010 af te nemen. Dit was te wijten aan de verwachting van de ontvangst van nieuwe Airbus A400M militaire transportvliegtuigen (50 vliegtuigen zijn besteld). Leveringen van deze machines lopen echter vertraging op. Eind 2013 bleven 39 C.160 Transall-vliegtuigen in dienst bij de Franse luchtmacht, voornamelijk in de C.160NG-modificatie. Volgens informatie voor 2011 beschikte de Duitse luchtmacht over 80 C.160D-vliegtuigen (Duitse modificatie).
Beschrijving van de constructie
Het militaire transportvliegtuig C.160 was ontworpen volgens het normale schema met een rechte, hoog gemonteerde volledig metalen vleugel. De romp van het semi-monocoque vliegtuig was samengesteld uit een aluminiumlegering en had een ronde doorsnede met een afplatting aan de onderkant. In het voorste deel van de romp bevond zich een cockpit, waarin plaats was voor twee piloten en een boordwerktuigkundige. Het onder druk staande laadcompartiment had een achterste laadklep in het staartgedeelte van de romp, evenals luiken voor het laten vallen van parachutisten, één aan elke kant. Het landingsgestel van het vliegtuig was een driewieler met een tandemopstelling van dubbele wielen van de hoofdsteunen, uitgerust met een hydraulische aandrijving. Om de helling van de laadklep te verkleinen, zou het hoofdlandingsgestel van het vliegtuig gedeeltelijk kunnen breken.
Om het laden en lossen van vracht en militaire uitrusting te vergemakkelijken, konden de hoogte van de cabinevloer en de laadklep worden gewijzigd met behulp van een speciaal mechanisme dat op het hoofdlandingsgestel was gemonteerd. De C.160 kon auto's, vrachtwagens, pantserwagens, tanks, vrachtcontainers en andere volumineuze lading met een totaalgewicht tot 16 ton. Het was ook mogelijk om individuele ladingen met een gewicht tot 3 ton tijdens de vlucht van een hoogte van 9-8 meter te laten vallen. Het opnieuw uitrusten van het vrachtcompartiment voor het vervoer van soldaten kon worden uitgevoerd door slechts 3 personen, die er 1,5 uur van hun tijd aan besteedden.
De krachtcentrale van het militaire transportvliegtuig C.160 werd vertegenwoordigd door twee Rolls-Royce "Tyne" Rty.20 Mk.22-theaters met elk een vermogen van 6100 pk. elk. Het vliegtuig was uitgerust met vierbladige omkeerbare propellers met een diameter van 5,5 meter. De brandstoftoevoer bevond zich in vier tankcompartimenten in de vleugel, daar kon iets meer dan 19 duizend liter brandstof worden geplaatst.
De C.160 Transall-vliegtuigen waren uitgerust met de RDN-72 Doppler-navigatieradar, daarnaast Kruse's Nadir-hulpcomputer, Omer's ORB-37 weerradar, TRT AHV-6 radiohoogtemeter en een automatisch vluchtcontrolesysteem, inclusief aan boord waren twee gyrokompassen, twee koersen en een PA-SI-stuurautomaat. Het vliegtuig installeerde ook een radiokompas, meetapparatuur, een EAS RNA 720 instrumentlandingssysteem en een omnidirectionele VHF-radiobakenontvanger.
Tussen 1967 en 1972 werden in totaal 169 C.160 Transalls geproduceerd. In 1972 werd hun productie tijdelijk stopgezet en pas in 1976 werd de assemblage van aangepaste machines hervat. De gemodificeerde C.160NG maakte zijn eerste vlucht in april 1981. In totaal werden vóór de verwijdering van het vliegtuig uit productie in 1985 35 vliegtuigen van dit ontwerp geproduceerd. In vergelijking met het basismodel viel de C.160NG op door zijn verbeterde vliegprestaties, nieuwe elektronische apparatuur, tanksysteem tijdens de vlucht, versterkte vleugelstructuur, die het mogelijk maakte om een extra brandstoftank te installeren om het vliegbereik te vergroten, en de afwezigheid van een laaddeur aan de linkerkant. De aangepaste versie van het vliegtuig behield het vermogen om op te stijgen, zelfs vanaf kleine vliegvelden met onverharde banen, wat het combineerde met het vliegtuig van de eerste release.
In de transportversie kon de C.160NG tot 93 soldaten of tot 88 volledig uitgeruste parachutisten aan boord nemen, daarnaast konden 66 gewonden op een brancard met vier begeleiders aan boord worden geladen. Het was ook mogelijk om de transporter om te bouwen tot een ziekenhuisvliegtuig, zoek- en reddingsacties of brandbestrijdingsopties. Aan boord zou een operatiekamer kunnen worden geplaatst, ontworpen om gewonde soldaten medische noodhulp te bieden. Dankzij modulaire onderdelenkits kon dit vliegtuig worden gebruikt als een C.160SE elektronisch verkenningsvliegtuig of een C.160S maritiem bewakingsvliegtuig.
Daarnaast werden vier C.160NG-transportvliegtuigen omgebouwd voor communicatie met Franse strategische onderzeeërs die waren uitgerust met ballistische raketten, vergelijkbaar met het EC-130Q Hercules-vliegtuig van de Amerikaanse marine. Ook werden twee vliegtuigen uitgebreider aangepast aan de Gabriel-standaard met verschillende rompstroomlijnkappen, grote intrekbare koepelvormige stroomlijnkappen in de onderste voorste romp en vleugeltipgondels.
Vliegprestaties C.160 Transall:
Totale afmetingen - spanwijdte - 40 m, vleugeloppervlak - 160,1 vierkante meter. m, lengte - 32,4 m, hoogte - 11,65 m.
Het gewicht van het lege vliegtuig is 29 kg.
Normaal startgewicht - 44 200 kg.
Maximaal startgewicht - 51 kg.
Interne brandstof - 19 liter.
Krachtcentrale - 2 Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22 TVD's, 2x6100 pk.
De maximale vliegsnelheid is 593 km/u.
Kruisvliegsnelheid - 513 km / u.
Praktisch bereik - 8858 km.
Praktisch plafond - 8200 m.
Bemanning - 3-5 personen
Payload - 88 parachutisten of 93 soldaten, of 66 brancards en 4 begeleiders, of 16 ton vracht.
Bronnen van informatie:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall