De dood van "Koersk" had invloed op de ontwikkeling van reddingsdiensten in de Russische Federatie

24
Over welke successen in deze richting de afgelopen 15 jaar zijn geboekt en wat er nog moet gebeuren, in een interview met een RIA-correspondent Nieuws Andrei Chaplygin werd verteld door Alexei Kaifadzhyan, CEO van Tetis Pro, die een sleutelrol speelde bij het updaten van de zoek- en reddingsdiensten van de Russische vloot.



Woensdag is het 15 jaar geleden dat de onderzeeër Koersk in de Barentszzee tot zinken werd gebracht. In veel opzichten was het deze tragedie die de zoek- en reddingsdienst van de Russische marine dwong om de reddingsuitrusting te moderniseren en te zoeken naar nieuwe maatregelen om de veiligheid van onderzeeërs te waarborgen. In een interview met RIA Novosti-correspondent Andrei Chaplygin, Alexei Kaifadzhyan, algemeen directeur van Tetis Pro, die een sleutelrol speelde bij het updaten van de zoek- en reddingsdiensten van de Russische vloot.

- De tragedie met de Koersk heeft ongetwijfeld veel veranderd in de benadering van het marinecommando voor de training, uitrusting en organisatie van reddingseenheden in de vloot. Kunt u aangeven hoe dit in de praktijk tot uiting komt?


- Allereerst wil ik opmerken dat over de hele wereld de impuls voor de ontwikkeling van technologie om redding en veiligheid te garanderen altijd catastrofes is. De tragedie in Koersk heeft natuurlijk een grote invloed gehad op de verdere ontwikkeling van de opsporings- en reddingsondersteuning voor de vloot en de opsporings- en reddingsdiensten in Rusland als geheel. Deze tragedie toonde een zekere achterstand van de technische middelen die op dat moment in Rusland beschikbaar waren uit de zich voortdurend ontwikkelende en vernieuwende reddingssystemen in de wereld. In dit verband werd op basis van de resultaten van het gezamenlijke werk van Russische en buitenlandse reddingswerkers besloten om een ​​aantal moderne basistypen technische onderwateruitrusting aan te schaffen om reddingsoperaties te ondersteunen. Met name werkende onbemande onderwatervoertuigen "Venom" en een hele reeks aanpassingen van het "Tiger" -onderzoeksklasse-apparaat met verschillende diepten - op 1000, 600 en 300 meter werden in het VK gekocht. Ook is er diverse duikuitrusting aangeschaft, waaronder televisiecomplexen, communicatiestations en compressorunits voor duikoperaties.

- En welke rol kreeg "Tethys" in deze update?

- Tethys fungeerde destijds als een soort technisch deskundige en intermediair tussen Rosoboronexport en buitenlandse fabrikanten van deze apparatuur, aangezien we toen al partnerships hadden met deze leveranciers. Nadat deze technische middelen waren aangekocht, organiseerden we zelf hun installatie op de schepen van de marine en inbedrijfstelling met de ontwikkeling van geschikte documentatie voor onze zeilers.

- Kunnen we zeggen dat een effectief systeem van opsporings- en reddingsondersteuning voor de marine vandaag eindelijk vorm heeft gekregen?


- Ik zou willen opmerken dat de ontwikkeling van de fondsen die nodig zijn voor onderwaterwerk niet voldoende is om een ​​opsporings- en reddingsondersteuningssysteem te creëren, het moet worden beschouwd als een reeks maatregelen. We hebben het over de beschikbaarheid van gespecialiseerde transportschepen, technische uitrusting, opgeleid servicepersoneel, zowel in de reddingseenheden van de marine als op de schepen en onderzeeërs zelf. Met andere woorden, men kan alleen spreken over de harmonisatie en effectiviteit van het systeem als er een passend scheepsbouwprogramma is, bij het creëren van verschillende opsporings- en reddingsfaciliteiten, evenals bij het ontwikkelen en installeren van individuele en collectieve reddingsfaciliteiten op de schepen en onderzeeërs zelf . Al deze componenten moeten met elkaar overeenkomen, zich parallel en uitgebreid ontwikkelen.

- Welke stappen onderneemt Tethys Pro om de vloot te voorzien van een breed scala aan Russische analogen van buitenlandse onderzeeërs, nu de Russische marine is uitgerust met het benodigde aantal reddingsuitrusting?

— Bij de beslissing over de aanschaf van moderne apparatuur werd de ideologie van de ontwikkeling van onze faciliteiten en systemen vastgelegd. Tethys Pro stelde zichzelf een dergelijke taak en riep de steun in van de marine. Op dit moment, als we de resultaten van deze 15 jaar samenvatten, produceren we moderne duikuitrusting in ons bedrijf, die niet inferieur is en in sommige technische kenmerken zelfs geïmporteerde analogen overtreft.

Na ervaring te hebben opgedaan met het gebruik van buitenlandse analogen en de voordelen ervan te begrijpen, produceren we ook onderwatertelevisiecomplexen, duikcommunicatiestations, compressoren voor duikafdalingen, verschillende duikgereedschappen, waaronder een op afstand bestuurbaar onbewoond onderwatervoertuig, tot nu toe met een werkdiepte tot 350 meter. Al deze activa zijn al in massa geproduceerd en geaccepteerd voor levering, met uitzondering van de Marlin-350-onderzeeër, die met succes de staatstests heeft doorstaan ​​en naar verwachting in augustus-september van dit jaar voor levering zal worden geaccepteerd.



- En hoeveel van dergelijke apparaten zijn gepland om aan de marine te worden geleverd?

— Vijf apparaten zijn gepland voor levering in 2016. Het concept staatsbesluit voor 2017 voorziet ook in de aanschaf en installatie van deze apparaten in het belang van de marine.

- Is het de bedoeling om een ​​"grote broer" "Marlin" te creëren met een werkdiepte tot duizend meter of meer?

- Nu wordt er gewerkt aan de ontwikkeling, het maken van een prototype en het testen van het Marlin-1000-apparaat.

De geplande einddatum voor ontwikkelingswerk, dat wil zeggen het maken van een prototype en bijbehorende documentatie, is het eerste kwartaal van 2016. In 2016 zijn we van plan staatstests uit te voeren om dit apparaat ter acceptatie voor levering aan het Ministerie van Defensie voor te leggen. We hebben ook een autonoom onbewoond onderwatervoertuig met een duikdiepte tot duizend meter - "Concept-M". Het is al ontwikkeld en wordt nu voorbereid voor massaproductie. Dit is een autonoom onbewoond zoekvoertuig, de Russische analoog van het Gavia-apparaat, maar het zal een volledig binnenlands product zijn. Als we het hebben over op afstand bestuurbare voertuigen, zoals "Marlin", dan worden ze vooral gebruikt voor technisch werk, voor onderzoek en voorbereiding op scheepsberging en andere onderwateroperaties. Autonome voertuigen worden gebruikt om te zoeken naar objecten die op de grond liggen, dat wil zeggen gezonken objecten en noodobjecten.



- Op dit moment is de kwestie van importsubstitutie nijpender dan ooit tevoren in het Russische militair-industriële complex. Staat Tethys voor dergelijke taken op het gebied van onderhoud van reeds gekochte buitenlandse apparaten?

— Uiteraard hebben we eind vorig jaar en begin dit jaar problemen ondervonden bij het onderhoud van eerder geleverde onderwateruitrusting en de onmogelijkheid om bepaalde onderdelen te importeren in verband met de aankondiging van sancties. Omdat we onderhoudscontracten niet voor één of twee, maar voor meer dan acht jaar uitvoeren, hebben we voortdurend gewerkt aan de mogelijkheid om huishoudelijke componenten voor deze werken te gebruiken. Voor het onderhoud van deze geïmporteerde apparatuur gebruiken we zoveel mogelijk componenten van Russische makelij, omdat we al garantieverplichtingen hebben, en omdat we deze verantwoordelijkheid op ons hebben genomen, verlengen we deze garantieperiode. In verband met de sancties hebben we veel werk verzet om alternatieve leveranciers te vinden uit landen die zich niet bij de sancties hebben aangesloten. Wat we niet zelf kunnen produceren of vinden bij Russische bedrijven, kopen we nog steeds in de landen van Zuidoost-Azië en China. Onderhoud zal natuurlijk worden uitgevoerd en de werking van geïmporteerde apparatuur gedurende de levensduur ervan zal worden gegarandeerd. Als het plotseling, om wat voor reden dan ook, onmogelijk is om onderhoud uit te voeren, zullen we deze technische middelen volledig vervangen door onze huishoudelijke.



- Onbewoonde onderwatervoertuigen hebben zich bewezen in reddingswerk, maar wat zijn de vooruitzichten voor gebruik voor verkenningsdoeleinden of voor mijnverdediging?

- Onbewoonde onderwatervoertuigen hebben naar mijn mening een grote kans om te worden gebruikt voor verkenningsdoeleinden en voor mijnverdediging vanwege het feit dat deze fondsen oorspronkelijk zijn opgericht om met potentieel gevaarlijke objecten te werken. Daarom moeten deze voertuigen een van de belangrijkste technische middelen zijn om werk uit te voeren, zowel op afstand bestuurbare als autonome voertuigen, om mijnbestrijding aan de marine te kunnen bieden. Feit is dat een autonoom voertuig, vanuit het oogpunt van mijnondersteuning, het ook mogelijk maakt om de scheepsdrager van dit middel te beveiligen, omdat het er geen starre verbindingen mee heeft, de communicatie verloopt uitsluitend via een hydro-akoestische kanaal of in een oppervlaktepositie via een radiokanaal. In feite is dit een autonome onbewoonde onderzeeër in miniatuur.

- Een van de belangrijkste vereisten van de marine voor veelbelovende oorlogsschepen en onderzeeërs van de nieuwe generatie is de integratie van onbemande systemen, waaronder onderzeeërs. Ontwikkelt Tethys zich in deze richting?

- Over de hele wereld zijn er modellen van het gebruik van autonome onbewoonde onderwatervoertuigen voor verkenningsdoeleinden. Dit vereist natuurlijk een uitgebreid controlesysteem en vrij serieuze financiële investeringen om deze apparaten te integreren in het inlichtingensysteem van de marine of de inlichtingendienst van het ministerie van Defensie. Als we het hebben over de ontwikkelingen van "Tethys", hebben we gewerkt aan de mogelijkheid om een ​​autonoom onbewoond onderwatervoertuig te integreren in de samenstelling van de technische middelen van een onderzeeër. Maar tot nu toe waren dit puur technische voorstellen, aangezien de fondsen van ons bedrijf alleen niet voldoende zijn om deze kwestie op initiatiefbasis serieus aan te pakken.

Wie zou volgens jou bij dit werk moeten worden betrokken?

- Naar mijn mening is dit het onderwerp van serieus complex werk in militaire onderzoeksinstellingen om zowel een gebruiksmodel als vereisten voor deze autonome onbemande onderwatervoertuigen te ontwikkelen. Het is absoluut noodzakelijk om ontwerpers van schepen en onderzeeërs, evenals de industrie, te betrekken bij de uitvoering van deze werken, zodat er geen onrealistische eisen aan welke middelen dan ook worden gesteld. Het is noodzakelijk om zowel uit te gaan van de eisen van de klant als van de capaciteiten van de aannemer. Alleen in samenwerking met militaire wetenschap, ontwerpbureaus en scheepswerven kunnen fabrikanten van onderwatervoertuigen, zoals bijvoorbeeld Tethys Pro, dit werk uitvoeren op voorwaarde van overheidsfinanciering.

— Zijn Tethys Pro-producten in het buitenland in trek of werkt u uitsluitend voor de Russische markt?

- Allereerst werken we natuurlijk op de Russische markt, aangezien het grootste deel van het assortiment technische apparatuur dat we produceren wordt geleverd aan ministeries en departementen van Rusland: de marine, het ministerie van Noodsituaties, het ministerie van Binnenlandse Zaken, de FSB en anderen. Er zijn ook grote zakelijke klanten als Transneft en Gazprom, maar we staan ​​niettemin open voor de levering van ons materieel voor export omdat ons land geen vergeldingssancties heeft uitgebreid naar de nomenclatuur met betrekking tot opsporings- en reddingsapparatuur, omdat het onmogelijk en verkeerd om reddingsoperaties uit te voeren volgens het staats- en nationale principe. Wanneer zich een ramp voordoet, is dit een veelvoorkomende oorzaak en impliceert naar mijn mening de eenwording van alle zoek- en reddingsmiddelen en -strijdkrachten om een ​​persoon te redden of een catastrofe te voorkomen.

Als we het hebben over de export van de producten van ons bedrijf, dan zijn er dit jaar twee duikcomplexen in Duitsland geleverd aan de scheepswerf Nordic Yards, waar ze zijn geïnstalleerd op multifunctionele reddingsschepen die daar in aanbouw zijn. Tethys Pro produceert nu ook een zoek- en reddingscomplex voor installatie op schepen van de Kazachse marine, en het eerste complex in de serie is gepland voor installatie dit jaar. Duikuitrusting en onderwateruitrusting worden constant geleverd aan de reddingsdiensten van Wit-Rusland en Oezbekistan.

Opgemerkt moet worden dat er behoefte is aan onze producten, bevestigd door Rosoboronexport, in Egypte en India, maar tot nu toe bevinden deze projecten zich in de fase van bespreking en pre-contractvoorbereiding.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

24 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 11
    Augustus 15 2015
    Waar gaat het artikel over? Onder de naam van de reddingsdienst. En in termen van intelligentie, of de auteur heeft de dood van de Koersk 'getimed', of ...
    Onbewoonde voertuigen voeren hun taken uit. En deze taken zijn van het grootste belang. Zoals het "schoonmaken" van onze communicatiesystemen van allerlei vreemde insecten, het schoonmaken van de bodem van allerlei "vissen" zoals "bot", enz.
    En hoe zit het met de redding van onderzeeërbemanningen? Maar op geen enkele manier. Er zijn oppervlakteschepen, er zijn vliegtuigen, er zijn duikers. En als de opwinding 5-6 punten is, hoe was het dan tijdens de redding van Komsomolets? De hele dienst is...
    1. +2
      Augustus 15 2015
      Maak je niet zo druk... Dit artikel gaat helemaal niet over wat de titel zegt. Voor zover ik VO-publicaties volg, is dit de vierde keer ... Ze schrijven hetzelfde onder verschillende namen, de minimale wijzigingen. De foto's veranderen helemaal niet. Dit is een banale reclame. Bovendien is de apparatuur niet van Russische makelij. Het zou beter zijn als ze zouden schrijven over apparaten die in de jaren 90 voor SGA-wetenschappers (SANPA) zijn uitgebracht bij het Far Eastern Institute of Ocean and Sea (dat heette toen) en over vele andere dingen.
      Hier is een beetje over hun activiteiten http://www.imtp.febras.ru/razrabotki.html
      Gekruist in de 96e of 97e (ik weet het niet meer) in de Amoerbaai tijdens acceptatietests met een bekende zeiler van het instituut. Op dat moment kon hij vanwege hen niet doorbreken voor de Nevelskoy Cup.
      1. 0
        Augustus 15 2015
        Citaat: 17085
        Maak je geen zorgen dus...

        sorry ... zonder het te lezen heb ik een minpuntje gezet ... ik zal het oplossen ... maar je hebt 110% gelijk .... respect
    2. 0
      Augustus 15 2015
      Hoe vaak wordt deze advertentie op "VO" gepubliceerd en wat heeft het voor zin?
      1. +1
        Augustus 15 2015
        Betekenis ... ik weet het niet, waarschijnlijk om te denken dat Rusland vóór hun verschijning geen volledig autonome en "puur" Russische (Sovjet-) apparaten had die tot 300, 600 en 1000 meter konden duiken? En wat heeft het daarvoor nodig om Teledyne- en Makariney-orders te laden?
  2. +1
    Augustus 15 2015
    - De tragedie met de Koersk heeft ongetwijfeld veel veranderd in de benadering van het marinecommando van de training, uitrusting en organisatie van reddingseenheden in de vloot.


    Tot onze grote spijt is het zo dat totdat de geroosterde haan pikt ...
    En daarachter zijn er menselijke slachtoffers.

    Rust, Heer, de zielen van de doden en vergeef hun hun zonden, vrijwillig en onvrijwillig!
    1. 0
      Augustus 15 2015
      Citaat van aszzz888
      Tot onze grote spijt is het zo dat totdat de geroosterde haan pikt ...

      Hij pikte voor de Koersk, hij zal erna bijten.
      Helaas zijn de realiteiten van de zee zodanig dat het onmogelijk is om alles en overal te berekenen.
      In de lessen in Severodvinsk leerden de leraren ons hoe we de onderzeeër moesten verlaten, spraken over de reddingsschepen "Alupka" en "Alushta" met bellen voor evacuatie via de ASL.
      Een jaar voor de tragedie beschouwden we onszelf als onkwetsbaar, maar!!!
      Laten we de onderzeeërs verlaten en denken aan de vissers die verdrinken, dus dit nieuws heeft hun ogen al ingezeept, alles is tien keer gerafeld qua veiligheid, schepen worden niet in zee gelost zonder allerlei controles van materieel en bemanning, maar dingen zijn er nog steeds.
      In 2008 weigerde de MID in de winter een storm op mijn schip in te gaan, werden we bijna op de rotsen gegooid in de Noorse fjorden, en in 2005, in de winter, miste het horloge een brand in het uitlaatspruitstuk, de pijpwanden verbrandden uit en het vuur stroomde als een fakkel in de MCO, waar zelfs doorgewinterde mensen zich haastten om plaatsen op de boot te reserveren. Helaas eindigt niet alles altijd mooi, en dit is helaas de eigenaardigheid van het werk van zeelieden.
    2. 0
      Augustus 16 2015
      http://www.youtube.com/watch?v=yWxPGmHi-qg&feature=youtu.be
  3. +4
    Augustus 15 2015
    Laat me je vragen, wat is de eerste catastrofe? Ten tweede zal de auteur je niet vertellen waar de reddingsmiddelen zijn gebleven. Of is het niet juist om te zeggen dat ze werden vernietigd toen de Democraten aan de macht kwamen. U kunt en specifiek, als iemand dat wil, lezen. En tot slot, als de opperste gelooft dat oorlogsschepen zinken en niet sterven, dan zijn er geen vooruitzichten.
    1. +7
      Augustus 15 2015
      Citaat: fomkin
      En tot slot, als de opperste gelooft dat oorlogsschepen zinken en niet sterven, dan zijn er geen vooruitzichten.

      Hoe ik me ook voel over de Supreme, maar Kursk is precies - verdronken. Ze sterven in strijd en strijd, en niet zoals Koersk. En de mensen daar, helaas (vergeef me dit woord) stierven niet, maar stierven. Zonder lucht. Langzaam. Pijnlijk. Allemaal honderd en achttien. Zelfs toen duidelijk werd dat er geen wonder zou gebeuren, hoopten velen toch op dit wonder.
      De Russische soldaat staat altijd klaar om te sterven voor het moederland. Voor idealen. Maar uiteindelijk zouden deze honderdachttien mensen helemaal niet sterven. Heb met niemand gevochten. Ze zijn gewoon in de problemen gekomen. Eng en belachelijk. En wat deed het land voor hen om hen te redden? Wat wordt er nu gedaan om te voorkomen dat dergelijke tragedies opnieuw gebeuren? Het is tenslotte 15 jaar geleden.
      Dit artikel zou waarschijnlijk moeten laten zien hoeveel hiervoor wordt gedaan?
      Hmm. "Pauwen, zeg je?"...
      1. +2
        Augustus 15 2015
        Het artikel is compleet.........!Tijdens de reddingsoperatie zijn ze bijna de AC kwijtgeraakt - een wonder. Ze kunnen niet aanleggen aan de achtersteven (OH)-coaming, ten eerste de hoek, ten tweede is er gewoon geen plaats voor aanmeren (de staart zit in de weg), en allerlei verhalen van journalisten over een crack-onzin. Speciale dank aan OKBM "Afrikantov" en hun product. AZ van twee kanten en hun systemen werkte voor 5+, maar natuurlijk niet tegen zo'n wilde prijs.
  4. +1
    Augustus 15 2015
    En daarvoor was het nodig dat de Koersk zonk en de hele bemanning stierf? Origineler kun je je niet voorstellen.
  5. +3
    Augustus 15 2015
    Artikel - PR op maat.
    Naast geïmporteerd op afstand bestuurbaar "speelgoed" is er in 15 jaar niets verschenen.
    Toon een reddingsschip met een zeewaardigheid van 9-10 punten en een snelheid van minder dan 40 ... - nee? Nou, er is geen "reddingsdienst".
  6. +2
    Augustus 15 2015
    Citaat van Schulz
    En wat deed het land voor hen om hen te redden? Wat wordt er nu gedaan om te voorkomen dat dergelijke tragedies opnieuw gebeuren? Het is tenslotte 15 jaar geleden.

    Niets, linkse tegenpartijen, gekke contracten, domme aanbestedingen.
    USC weigert de diensten van de scheepswerf "Nerpa" - ja, eerst zuigen we alles eruit, en dan de soep met de kat (((, na k / a kun je de uiteinden helaas niet vinden.
    Ging de tweede maand van niet-betaling van de lonen.
  7. AUL
    +2
    Augustus 15 2015
    Ik zal mijn mening geven, enigszins in strijd met de kwestie die wordt besproken.
    Voor zover ik weet, is GEEN ENKELE reddingsoperatie gelukt om de bemanning uit een noodonderzeeër te redden. Niemand in de hele wereld! Corrigeer me als ik het mis heb, maar dat is precies wat er werd gezegd in die tragische dagen. Daarom geloof ik dat om het aantal van dergelijke tragedies te verminderen, het allereerst noodzakelijk is om de eigen middelen van zelfredding van de onderzeeërs te verbeteren - pop-up reddingscapsules, brandblussystemen, waterpompen, enz. en niet alleen om te leren hoe je een patch op dezelfde plek kunt aanbrengen, vrij van pijpleidingen en kabels.
    Natuurlijk is de reddingsdienst absoluut noodzakelijk en heeft ze moderne technologie nodig, maar als het gaat om het redden van de levens van matrozen van een gezonken onderzeeër, is dit allemaal niet effectief.
    1. +1
      Augustus 15 2015
      Citaat van AUL
      GEEN ENKELE reddingsoperatie om de bemanning uit de noodonderzeeër te redden was succesvol. Niemand in de hele wereld! Corrigeer me als ik het mis heb, maar dat is precies wat er werd gezegd in die tragische dagen.


      het eerste dat in me opkwam was de bemanning van de Amerikaanse onderzeeër Squalus. In volle kracht gered. Als je wilt, kan ik het me herinneren
      1. +1
        Augustus 15 2015
        Citaat van Delta
        In volle kracht gered.


        schuldig - er waren doden. Maar het feit van redding vanaf 73 meter blijft. En er zijn genoeg voorbeelden van reddingswerk van onderzeeërs. Het zijn de handen van de redders. De eerste dateert uit 1911 (onderzeeër U-3). Dit geldt ook voor onze M-351 (57).
        1. AUL
          0
          Augustus 15 2015
          Ik ga niet in discussie, misschien wel. Maar in die gespannen dagen, toen een vraag werd gesteld aan een van de zeelieden met grote sterren die over dit onderwerp sprak - waren er succesvolle operaties in vergelijkbare situaties in de wereldpraktijk - antwoordde hij "nee". Het schokte me toen, ik herinner het me nog goed. Maar in ieder geval, als er succesvolle operaties zijn geweest, dan zijn dit geïsoleerde gevallen. Helaas...
  8. +5
    Augustus 15 2015
    Het is jammer dat degenen die in de jaren 90 de Spas Services hebben stopgezet, niet verantwoordelijk zijn voor Kursk
  9. +1
    Augustus 15 2015
    De conclusie dat, aangezien geen enkele operatie om de bemanning van onderzeeërs te redden met succes is uitgevoerd, betekent dit dat: 'Allereerst om de eigen middelen van zelfredding van de onderzeeërs te verbeteren.' Ik denk dat het fout is!
    De reddingsdienst van de onderzeeërbemanning MOET de meest efficiënte en betrouwbare zijn!!!
    Onder ELKE omstandigheden moeten MENSEN worden gered!
    Onderzeeërbemanningen moeten zich niet als zelfmoordterroristen voelen. De tijd is nu anders. En zulke wrede regels "sterf zelf, maar red de boot" moeten voor altijd worden aangenomen. Mensen die in compartimenten worden opgesloten, moeten over alle middelen beschikken om op tijd hulp van de reddingsdienst te krijgen.
    Wat betreft de DOOD (en niet verdronken !!!) van de Koersk, het was geen torpedo die de bemanning doodde, maar de incompetentie en onverschilligheid van onze chauffeurs. Deze lange minuten, uren en dagen kunnen door geen enkele "conclusie van representatieve commissies" uit het geheugen worden gewist.
  10. dik
    +1
    Augustus 15 2015
    Waarom spreken de generaals van de site eerst? Ik had niet eens tijd om het artikel te lezen, maar er zijn al kometen van de "generaals", hoewel ik alleen de pagina heb bijgewerkt.
  11. dik
    -1
    Augustus 15 2015
    Wat doen mensen, werken - niet? Ik ben op vakantie, hoe krijg ik een generaal op de site?
  12. dik
    +1
    Augustus 15 2015
    En ik begreep niet wat voor vlag ik had! Bij deze heb ik me zeker niet ingeschreven!
  13. +1
    Augustus 15 2015
    Het belangrijkste is dat we zonder medewerking en geschreeuw beginnen te herstellen wat de gebochelden en alkanauten hebben geruïneerd. Uitstekend artikel. Die alles moet begrijpen.
  14. +1
    Augustus 15 2015
    Het hele probleem is dat er een explosie was van een peroxidetorpedo in de 4e torpedobuis, en vervolgens een tweede explosie - de ontploffing van de torpedo's die zich in het torpedocompartiment bevonden toen het zeewater binnenkwam en de torpedobatterijen werden geactiveerd. Na de eerste explosie stierf iedereen in de torpedokamer en werd uitgeschakeld in de tweede commandokamer. Na de tweede overleefden 23 mensen, waarvan drie officieren - die de reactor konden afsluiten en naar het 9e compartiment verhuisden. Bij een poging om de luchtregeneratoren te starten, raakte water de plaat en als gevolg daarvan ontstond er brand. Op de lichamen van drie agenten, ernstige brandwonden, de rest stikte door koolmonoxide. De tweede explosie had zo'n kracht dat niets zou hebben overleefd binnen een straal van 5 km.De jongens in het 9e compartiment leefden 4-5 uur na de tweede explosie, die werd vastgesteld door het proces van het verplaatsen van voedsel in het maagkanaal Er was ook een afscheidsbrief met een lijst van personeel dat in compartiment 9 was overgestoken. Reddingsvoertuigen hadden oude accu's met een capaciteit van 1.5 uur werk, wat genoeg was om te duiken, bovendien werd door de zware zee een ervan tegen de zijkant van het schip gesmeten. Door schade aan de rand van het terrein konden we ons vasthouden, maar het was allemaal later dat de jongens stikten. Zelfs nadat de boot in het 9e compartiment was getild, was de overschrijding van de maximale concentratielimiet voor koolmonoxide 1000 keer. Eeuwige glorie aan de jongens en eeuwige herinnering.
    ps. Er is onlangs een goede film uitgebracht over een ster over Kursk
    1. 0
      Augustus 15 2015
      Het coaming-platform was ideaal, zie mijn opmerkingen hierboven, of in een persoonlijke. "Koersk" leidde van Roslyakovo naar Snezhnogorsk en vervolgens ontmanteld.
      Siberiya, als het niet in het onderwerp staat, blab niet. De apparaten zelf gingen in de noodstoringsmodus. De console van de energiecentrale bevindt zich in een heel ander compartiment. Ik zal zwijgen over de brand in de 9e, er was een paniek, er waren fatale fouten.
  15. 0
    Augustus 15 2015
    Mijn persoonlijke mening is dat de Koersk tot zinken is gebracht, daarom sleepten ze tijd met de redding en vele andere factoren! Ik denk dat ze konden redden, onthoud tenminste de MIR-onderzeeërs die naar de Titanic zijn afgedaald. Bovenal vind ik het niet leuk als ze pronkstukken beginnen te gooien als "Alleen hebben we zo'n apparaat en nergens anders in de wereld", dus waarom heb je het in godsnaam niet gebruikt om zeilers te redden !!!
  16. +2
    Augustus 15 2015
    Ze liegen al 15 jaar, ze zouden de oude reddingsdienst niet hebben verspreid, ze zouden de reddingsschepen niet hebben gesneden, ontmanteld of gesloopt, zoiets zou niet zijn gebeurd. Er was een uitstekende reddingsdienst met moderne schepen, uitrusting, technologieën, en het werd gesloopt, meer dan 200 meter diep. En ze hadden geen staal nodig, maar persoonlijk is het naar mijn mening gewoon weer een geval van verraad aan het moederland, want zoals ze toen zeiden, toen ze verspreide onderzeeërs, ze zinken niet.
  17. +4
    Augustus 15 2015
    Ik heb toevallig deelgenomen aan twee operaties om de bemanningen van gezonken onderzeeërs te redden en ze vervolgens naar de oppervlakte te brengen - dit is S-178 (oktober 1981, Peter de Grote Baai, diepte 33 meter) en K-429 (juni 1983, Bolshaya Saranaya baai, schiereiland Kamtsjatka, diepte 41 meter). Helaas waren er in beide gevallen geen doden, maar de levenden werden gered, de boten werden gehesen. Ik had de kans om deel te nemen aan een poging om assistentie te verlenen aan de Noord-Koreaanse onderzeeër van project 633 die op 140 meter diepte in de Gele Zee zonk. Toen, tijdens een storm van meer dan 5 punten, lanceerden we een project 1837K reddingsonderwatervoertuig. Maar nadat hij de onderzeeër had onderzocht, vond hij alleen een uitgesneden gat in een sterke romp, en lokale 'inboorlingen' gaven toe dat de onderzeeër zeven dagen geleden was gezonken. Er waren geen levende mensen meer. Toen werd de onderzeeër onderzocht door duikers en ze stonden op het punt hem op te tillen, maar het bevel kwam om terzijde te schuiven. Het was! Zou kunnen, weet je.
    Het artikel is natuurlijk een advertentie. Maar reclame, zeggen ze, is de motor van de vooruitgang! Nog een trieste zaak. Het is triest dat er 15 jaar zijn verstreken sinds de Koersk, en er is nog steeds niets en niemand om de onderzeeërs te redden. Godzijdank zal de nieuwe Redder "I.Belousov" zich spoedig bij de vloot voegen. Maar, slechts één.
  18. +3
    Augustus 15 2015
    Oplichters, die "Tetis Pro" en oplichters! Onlangs heeft Shoigu het contract met Tethys PRO voor de levering van het Aquanaut trainingscomplex opgezegd. Hier is een interessant artikel over hen:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html
    leveranciers zoals Tethys PRO hadden een interessante knowhow: hoe gekochte buitenlandse apparatuur binnenlands, serieel en overgenomen door de Russische marine te maken (wat voor verdere contracten zou zorgen). Er is niets ingewikkelds: een monster van buitenlandse apparatuur wordt gekocht, een geautoriseerd dealerbedrijf krijgt toestemming van een echte westerse fabrikant om apparatuur in Rusland te verkopen (Tethys PRO is bijvoorbeeld de officiële Russische dealer van het Schotse bedrijf Divex). Vervolgens wordt een document met de naam "Specificaties" uitgegeven voor dit exemplaar van buitenlandse apparatuur, waarin ofwel de naam van het product enigszins is gewijzigd; of de componenten ervan enigszins gewijzigd. Decimale getallen worden toegekend aan westerse technologie die op deze manier is gewijzigd.In Rusland is er een uniform systeem voor ontwerpdocumentatie (ESKD). Volgens dit systeem krijgt elk ontwikkeld apparaat een decimaal nummer toegewezen, wat aangeeft dat deze specifieke onderneming, waarvan de nummers zijn toegewezen, de ontwikkelaar is van het product dat is vervaardigd volgens het ontwerp en de technische documentatie, wat betekent dat het bedrijf nu geen leverancier is , maar een ontwikkelaar en fabrikant van deze producten. Volgens de testresultaten zijn deze "seriële" en "huishoudelijke" producten opgenomen in het inkoopplan voor de behoeften van de vloot.

    Wat betekende de beslissing van Serdyukov in de praktijk eigenlijk? Het is simpel: er was een vervanging van een juridische ontwikkelaar GVK-450 ("Lazurit" voerde het werk uit in volledige overeenstemming met de Russische wetgeving, die alle stadia van het maken van militair materieel strikt regelt) - door een andere, zoals men zou kunnen aannemen, ondergronds . Onder het mom van het leveren van een niet-bestaande "buitenlandse seriële GVK-450", kocht Tethys PRO verspreide delen van een gestandaardiseerd westers diepzeeduikcomplex, dat qua technische kenmerken niet voldeed aan het Igor Belousov-project. Om deze apparatuur aan het schip te "bevestigen", werd de hoofdontwerper van het schip, Almaz Design Bureau (met medewerking van Tethys PRO, Admiralty Shipyards en gespecialiseerde militaire onderzoeksinstituten) gedwongen om een ​​nieuwe verborgen en zeer dure R & D op eigen kosten en op eigen kosten. Dat wil zeggen, in feite een nieuw GVK-project creëren met gedegradeerde kenmerken. En ook - om het ontwerp van het schip "Igor Belousov" rechtstreeks serieus te veranderen (ook niet ten goede).
    Gewonnen van deze ophef, die al lang de wet overschrijdt, alleen "Tethys PRO". Dit contract was het grootste in de geschiedenis van het bedrijf. Een dergelijk contract werd bereikt - daar twijfel ik niet aan - door het voormalige hoofd van de afdeling voor de ontwikkeling en organisatie van bestellingen van de Russische marine, Yuri Gorev, die na zijn ontslag in 2010 uit de vloot in het bedrijf Tethys PRO. Hij was het die toezicht hield op de bouw van de Igor Belousov toen hij bij de marine diende. Hij bleef dat doen tijdens zijn pensionering.
  19. +3
    Augustus 15 2015
    Citaat: Stas157
    Oplichters, die "Tetis Pro" en oplichters! Onlangs heeft Shoigu het contract met Tethys PRO voor de levering van het Aquanaut trainingscomplex opgezegd. Hier is een interessant artikel over hen:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html

    Beste Stas157! Als je me tenminste één oprechte industriële ondernemer laat zien, dan zal ik voor hem een ​​bronzen monument oprichten voor mijn bescheiden middelen! Immers, als we strikt spreken over de seriële binnenlandse GVK, dan is dit in moderne Russische omstandigheden gewoon niet mogelijk. Weet je, ik ken dit hele verhaal en ik kan zeggen dat de enige afgewerkte huishoudelijke producten voor de GVK-450 in Lazurit drukkamers waren. Maar zelfs het glas voor de ramen voor hen moest uit het buitenland worden geïmporteerd, zoals in feite alle producten waaruit het complex bestaat. Ik zie dus geen fundamenteel verschil. Ik zie echter het belangrijkste - de Redder op proefvaarten! Dit betekent dat het binnenkort onderdeel wordt van de marine. Wat betreft het Aquanaut-opleidingscomplex, zowel het als het opleidingsvaartuig met de GVK-100 aan boord zijn elementen van de technologische keten voor het voorbereiden en uitvoeren van duikoperaties volgens de methode van verzadigd duiken. Als we tijdens duikafdalingen naar de zee gaan met de methode van verzadigd duiken, dan zouden beide goed moeten werken. En het maakt helemaal niet uit wie ze aan de marine levert.
  20. +3
    Augustus 16 2015
    Citaat: water
    Als je me tenminste één oprechte industriële ondernemer laat zien, dan zal ik voor hem een ​​bronzen monument oprichten voor mijn bescheiden middelen!

    Er is niet genoeg geld voor monumenten!)) Ja, kijk maar om je heen! Alle hoogwaardige en niet dure dingen worden geproduceerd door eerlijke ondernemers. Neem in ieder geval de producenten van heerlijk brood! Ik weet zeker dat er in elke stad meerdere van deze zijn. Welnu, de site http://www.sdelanounas.ru/ zal je helpen.
    Citaat: water
    Weet je, ik ken dit hele verhaal en ik kan zeggen dat de enige afgewerkte huishoudelijke producten voor de GVK-450 in Lazurit drukkamers waren.

    Dus omdat onder Serdyukov en zijn handlangers de ene legale ontwikkelaar van de GVK-450 "Lazurit" werd vervangen door een andere, Tethys PRO! Als de financiering was behouden, zou Lazurit alles klaar hebben. En nu, in verband met de sancties, is Tethys PRO bedekt met een bassin!
    Citaat: water
    En het maakt helemaal niet uit wie ze aan de marine levert.

    Hoezo maakt het niet uit?! En als er oorlog is, en we kopen wapens van een potentiële vijand! Poetin, dat hij uit gebrek aan intelligentie opdracht gaf om alle uitrusting voor het leger en voor de ruimte te produceren? In navolging van uw logica, als de PAK FA nog niet klaar is voor ons, dan moeten we hem naar binnen duwen en de Amerikanen om de F-35 vragen! Immers, "het maakt helemaal niet uit - wie ze aan de marine zal leveren"!
  21. 0
    Augustus 16 2015
    Er was een interessant artikel over het onderwerp van de Koersk en de toestand van de ACC van de vloot in 2012 "Zeilers van de kernonderzeeër van Koersk hadden kunnen worden gered" http://flb.ru/info/51925.html, ik weet het niet weet of deze link nu werkt, maar het artikel is interessant, het gesprek van een journalist met een officier van de ACC (noodhulpdienst) SF

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"