Woensdag is het 15 jaar geleden dat de onderzeeër Koersk in de Barentszzee tot zinken werd gebracht. In veel opzichten was het deze tragedie die de zoek- en reddingsdienst van de Russische marine dwong om de reddingsuitrusting te moderniseren en te zoeken naar nieuwe maatregelen om de veiligheid van onderzeeërs te waarborgen. In een interview met RIA Novosti-correspondent Andrei Chaplygin, Alexei Kaifadzhyan, algemeen directeur van Tetis Pro, die een sleutelrol speelde bij het updaten van de zoek- en reddingsdiensten van de Russische vloot.
- De tragedie met de Koersk heeft ongetwijfeld veel veranderd in de benadering van het marinecommando voor de training, uitrusting en organisatie van reddingseenheden in de vloot. Kunt u aangeven hoe dit in de praktijk tot uiting komt?
- Allereerst wil ik opmerken dat over de hele wereld de impuls voor de ontwikkeling van technologie om redding en veiligheid te garanderen altijd catastrofes is. De tragedie in Koersk heeft natuurlijk een grote invloed gehad op de verdere ontwikkeling van de opsporings- en reddingsondersteuning voor de vloot en de opsporings- en reddingsdiensten in Rusland als geheel. Deze tragedie toonde een zekere achterstand van de technische middelen die op dat moment in Rusland beschikbaar waren uit de zich voortdurend ontwikkelende en vernieuwende reddingssystemen in de wereld. In dit verband werd op basis van de resultaten van het gezamenlijke werk van Russische en buitenlandse reddingswerkers besloten om een aantal moderne basistypen technische onderwateruitrusting aan te schaffen om reddingsoperaties te ondersteunen. Met name werkende onbemande onderwatervoertuigen "Venom" en een hele reeks aanpassingen van het "Tiger" -onderzoeksklasse-apparaat met verschillende diepten - op 1000, 600 en 300 meter werden in het VK gekocht. Ook is er diverse duikuitrusting aangeschaft, waaronder televisiecomplexen, communicatiestations en compressorunits voor duikoperaties.
- En welke rol kreeg "Tethys" in deze update?
- Tethys fungeerde destijds als een soort technisch deskundige en intermediair tussen Rosoboronexport en buitenlandse fabrikanten van deze apparatuur, aangezien we toen al partnerships hadden met deze leveranciers. Nadat deze technische middelen waren aangekocht, organiseerden we zelf hun installatie op de schepen van de marine en inbedrijfstelling met de ontwikkeling van geschikte documentatie voor onze zeilers.
- Kunnen we zeggen dat een effectief systeem van opsporings- en reddingsondersteuning voor de marine vandaag eindelijk vorm heeft gekregen?
- Ik zou willen opmerken dat de ontwikkeling van de fondsen die nodig zijn voor onderwaterwerk niet voldoende is om een opsporings- en reddingsondersteuningssysteem te creëren, het moet worden beschouwd als een reeks maatregelen. We hebben het over de beschikbaarheid van gespecialiseerde transportschepen, technische uitrusting, opgeleid servicepersoneel, zowel in de reddingseenheden van de marine als op de schepen en onderzeeërs zelf. Met andere woorden, men kan alleen spreken over de harmonisatie en effectiviteit van het systeem als er een passend scheepsbouwprogramma is, bij het creëren van verschillende opsporings- en reddingsfaciliteiten, evenals bij het ontwikkelen en installeren van individuele en collectieve reddingsfaciliteiten op de schepen en onderzeeërs zelf . Al deze componenten moeten met elkaar overeenkomen, zich parallel en uitgebreid ontwikkelen.
- Welke stappen onderneemt Tethys Pro om de vloot te voorzien van een breed scala aan Russische analogen van buitenlandse onderzeeërs, nu de Russische marine is uitgerust met het benodigde aantal reddingsuitrusting?
— Bij de beslissing over de aanschaf van moderne apparatuur werd de ideologie van de ontwikkeling van onze faciliteiten en systemen vastgelegd. Tethys Pro stelde zichzelf een dergelijke taak en riep de steun in van de marine. Op dit moment, als we de resultaten van deze 15 jaar samenvatten, produceren we moderne duikuitrusting in ons bedrijf, die niet inferieur is en in sommige technische kenmerken zelfs geïmporteerde analogen overtreft.
Na ervaring te hebben opgedaan met het gebruik van buitenlandse analogen en de voordelen ervan te begrijpen, produceren we ook onderwatertelevisiecomplexen, duikcommunicatiestations, compressoren voor duikafdalingen, verschillende duikgereedschappen, waaronder een op afstand bestuurbaar onbewoond onderwatervoertuig, tot nu toe met een werkdiepte tot 350 meter. Al deze activa zijn al in massa geproduceerd en geaccepteerd voor levering, met uitzondering van de Marlin-350-onderzeeër, die met succes de staatstests heeft doorstaan en naar verwachting in augustus-september van dit jaar voor levering zal worden geaccepteerd.
- En hoeveel van dergelijke apparaten zijn gepland om aan de marine te worden geleverd?
— Vijf apparaten zijn gepland voor levering in 2016. Het concept staatsbesluit voor 2017 voorziet ook in de aanschaf en installatie van deze apparaten in het belang van de marine.
- Is het de bedoeling om een "grote broer" "Marlin" te creëren met een werkdiepte tot duizend meter of meer?
- Nu wordt er gewerkt aan de ontwikkeling, het maken van een prototype en het testen van het Marlin-1000-apparaat.
De geplande einddatum voor ontwikkelingswerk, dat wil zeggen het maken van een prototype en bijbehorende documentatie, is het eerste kwartaal van 2016. In 2016 zijn we van plan staatstests uit te voeren om dit apparaat ter acceptatie voor levering aan het Ministerie van Defensie voor te leggen. We hebben ook een autonoom onbewoond onderwatervoertuig met een duikdiepte tot duizend meter - "Concept-M". Het is al ontwikkeld en wordt nu voorbereid voor massaproductie. Dit is een autonoom onbewoond zoekvoertuig, de Russische analoog van het Gavia-apparaat, maar het zal een volledig binnenlands product zijn. Als we het hebben over op afstand bestuurbare voertuigen, zoals "Marlin", dan worden ze vooral gebruikt voor technisch werk, voor onderzoek en voorbereiding op scheepsberging en andere onderwateroperaties. Autonome voertuigen worden gebruikt om te zoeken naar objecten die op de grond liggen, dat wil zeggen gezonken objecten en noodobjecten.
- Op dit moment is de kwestie van importsubstitutie nijpender dan ooit tevoren in het Russische militair-industriële complex. Staat Tethys voor dergelijke taken op het gebied van onderhoud van reeds gekochte buitenlandse apparaten?
— Uiteraard hebben we eind vorig jaar en begin dit jaar problemen ondervonden bij het onderhoud van eerder geleverde onderwateruitrusting en de onmogelijkheid om bepaalde onderdelen te importeren in verband met de aankondiging van sancties. Omdat we onderhoudscontracten niet voor één of twee, maar voor meer dan acht jaar uitvoeren, hebben we voortdurend gewerkt aan de mogelijkheid om huishoudelijke componenten voor deze werken te gebruiken. Voor het onderhoud van deze geïmporteerde apparatuur gebruiken we zoveel mogelijk componenten van Russische makelij, omdat we al garantieverplichtingen hebben, en omdat we deze verantwoordelijkheid op ons hebben genomen, verlengen we deze garantieperiode. In verband met de sancties hebben we veel werk verzet om alternatieve leveranciers te vinden uit landen die zich niet bij de sancties hebben aangesloten. Wat we niet zelf kunnen produceren of vinden bij Russische bedrijven, kopen we nog steeds in de landen van Zuidoost-Azië en China. Onderhoud zal natuurlijk worden uitgevoerd en de werking van geïmporteerde apparatuur gedurende de levensduur ervan zal worden gegarandeerd. Als het plotseling, om wat voor reden dan ook, onmogelijk is om onderhoud uit te voeren, zullen we deze technische middelen volledig vervangen door onze huishoudelijke.
- Onbewoonde onderwatervoertuigen hebben zich bewezen in reddingswerk, maar wat zijn de vooruitzichten voor gebruik voor verkenningsdoeleinden of voor mijnverdediging?
- Onbewoonde onderwatervoertuigen hebben naar mijn mening een grote kans om te worden gebruikt voor verkenningsdoeleinden en voor mijnverdediging vanwege het feit dat deze fondsen oorspronkelijk zijn opgericht om met potentieel gevaarlijke objecten te werken. Daarom moeten deze voertuigen een van de belangrijkste technische middelen zijn om werk uit te voeren, zowel op afstand bestuurbare als autonome voertuigen, om mijnbestrijding aan de marine te kunnen bieden. Feit is dat een autonoom voertuig, vanuit het oogpunt van mijnondersteuning, het ook mogelijk maakt om de scheepsdrager van dit middel te beveiligen, omdat het er geen starre verbindingen mee heeft, de communicatie verloopt uitsluitend via een hydro-akoestische kanaal of in een oppervlaktepositie via een radiokanaal. In feite is dit een autonome onbewoonde onderzeeër in miniatuur.
- Een van de belangrijkste vereisten van de marine voor veelbelovende oorlogsschepen en onderzeeërs van de nieuwe generatie is de integratie van onbemande systemen, waaronder onderzeeërs. Ontwikkelt Tethys zich in deze richting?
- Over de hele wereld zijn er modellen van het gebruik van autonome onbewoonde onderwatervoertuigen voor verkenningsdoeleinden. Dit vereist natuurlijk een uitgebreid controlesysteem en vrij serieuze financiële investeringen om deze apparaten te integreren in het inlichtingensysteem van de marine of de inlichtingendienst van het ministerie van Defensie. Als we het hebben over de ontwikkelingen van "Tethys", hebben we gewerkt aan de mogelijkheid om een autonoom onbewoond onderwatervoertuig te integreren in de samenstelling van de technische middelen van een onderzeeër. Maar tot nu toe waren dit puur technische voorstellen, aangezien de fondsen van ons bedrijf alleen niet voldoende zijn om deze kwestie op initiatiefbasis serieus aan te pakken.
Wie zou volgens jou bij dit werk moeten worden betrokken?
- Naar mijn mening is dit het onderwerp van serieus complex werk in militaire onderzoeksinstellingen om zowel een gebruiksmodel als vereisten voor deze autonome onbemande onderwatervoertuigen te ontwikkelen. Het is absoluut noodzakelijk om ontwerpers van schepen en onderzeeërs, evenals de industrie, te betrekken bij de uitvoering van deze werken, zodat er geen onrealistische eisen aan welke middelen dan ook worden gesteld. Het is noodzakelijk om zowel uit te gaan van de eisen van de klant als van de capaciteiten van de aannemer. Alleen in samenwerking met militaire wetenschap, ontwerpbureaus en scheepswerven kunnen fabrikanten van onderwatervoertuigen, zoals bijvoorbeeld Tethys Pro, dit werk uitvoeren op voorwaarde van overheidsfinanciering.
— Zijn Tethys Pro-producten in het buitenland in trek of werkt u uitsluitend voor de Russische markt?
- Allereerst werken we natuurlijk op de Russische markt, aangezien het grootste deel van het assortiment technische apparatuur dat we produceren wordt geleverd aan ministeries en departementen van Rusland: de marine, het ministerie van Noodsituaties, het ministerie van Binnenlandse Zaken, de FSB en anderen. Er zijn ook grote zakelijke klanten als Transneft en Gazprom, maar we staan niettemin open voor de levering van ons materieel voor export omdat ons land geen vergeldingssancties heeft uitgebreid naar de nomenclatuur met betrekking tot opsporings- en reddingsapparatuur, omdat het onmogelijk en verkeerd om reddingsoperaties uit te voeren volgens het staats- en nationale principe. Wanneer zich een ramp voordoet, is dit een veelvoorkomende oorzaak en impliceert naar mijn mening de eenwording van alle zoek- en reddingsmiddelen en -strijdkrachten om een persoon te redden of een catastrofe te voorkomen.
Als we het hebben over de export van de producten van ons bedrijf, dan zijn er dit jaar twee duikcomplexen in Duitsland geleverd aan de scheepswerf Nordic Yards, waar ze zijn geïnstalleerd op multifunctionele reddingsschepen die daar in aanbouw zijn. Tethys Pro produceert nu ook een zoek- en reddingscomplex voor installatie op schepen van de Kazachse marine, en het eerste complex in de serie is gepland voor installatie dit jaar. Duikuitrusting en onderwateruitrusting worden constant geleverd aan de reddingsdiensten van Wit-Rusland en Oezbekistan.
Opgemerkt moet worden dat er behoefte is aan onze producten, bevestigd door Rosoboronexport, in Egypte en India, maar tot nu toe bevinden deze projecten zich in de fase van bespreking en pre-contractvoorbereiding.