"De lucht is mijn thuis..."

8
"De lucht is mijn thuis..."Hij behandelde frontliniepiloten altijd met het diepste respect. Zoals alle jongeren van zijn tijd ademde hij zeer ongelijkmatig naar vliegtuigen, de lucht, vluchten ... Een paar fracties van een dioptrie, die niet genoeg waren om een ​​ideaal zicht te verenigen, blokkeerden de weg naar de vliegschool met een onoverkomelijke barrière. Maar toen hij een speciale correspondent voor de Red Star werd, nam hij zijn ziel weg.
De gezondheid en status van een oorlogscorrespondent maakten het mogelijk om met alle soorten militaire vliegtuigen te vliegen, behalve supersonische interceptorjagers. Er waren vluchten voor bombardementen en voor luchtverkenning over lange afstand en voor landing. Hij vloog met militaire vliegtuigen over de Pamirs en het Noordpoolgebied, over de Altai en de toendra, over water en ijs ...

Toen ik door oude notitieboekjes ging, vond ik verslagen van gesprekken met de azen van de laatste oorlog - zeven van ons, twee Japanners en een Duitser. Een van hen kan echter niet worden toegeschreven aan azen. Hij had gewoon geen tijd om een ​​aas te worden. In ons gebouw woonde een voormalige jachtpiloot die na de derde missie zijn gezichtsvermogen verloor, zijn naam was Valentin Gavrilovich. Tot mijn schande heb ik zijn achternaam niet opgeschreven, hij noemde hem alleen bij zijn voornaam en patroniem en stond in het telefoonboek als Val. Havre. Hij was lid van de Moskouse Orde van Advocaten en lid van de All-Russian Society of the Blind, en natuurlijk een gehandicapte veteraan van de Grote Patriottische Oorlog. Hij had een goede bandrecorder en veel opnames van Vladimir Vysotsky. Op basis hiervan raakten we bevriend met hem.

Het favoriete lied van Valentin Gavrilovich was natuurlijk: "Ik ben Yak een jager, mijn motor rinkelt, de lucht is mijn verblijfplaats, maar degene die in mij zit, denkt dat hij een jager is." Hij vloog ook Yaks.

Af en toe kwam ik bij hem langs, we wisselden briefjes uit, soms praatten we over de oorlog. Hij hield niet van dit onderwerp, hij geloofde dat hij bijna nooit had gevochten, hij voelde zich een militaire mislukking.

- Slechts drie sorties en finish. Het zou beter zijn als ik gevangen werd genomen', klaagde hij met bittere humor. - Hij bracht meer schade toe aan de vijand dan de hele oorlog als invalide door te brengen, staatsvoedsel te verspillen.

Hij vocht aan het front van Kalinin. Hij sloot zich aan bij het jachtregiment als jonge sergeant na een versnelde opleiding in vliegen. Zoals de meeste van zijn collega's-collega's had hij een minimale vliegtijd en zelfs minder aerobatische vaardigheden: een startbox rond de omtrek van het vliegveld - landing. Hij ging natuurlijk op gevechtsvluchten als wingman, om de staart van de leider te bedekken. In de laatste - de derde sortie werd neergeschoten. En het laatste wat hij zag dat zijn ogen bewaarde was de snel oprukkende zwarte vogel van een vijandelijk vliegtuig...

Toen brandde een gezicht van ondraaglijke pijn, duisternis, een opzwepende luchtstroom door een kapotte lantaarn en het gevoel van een vallende auto. Ik realiseerde me dat ik was neergeschoten, ik had genoeg kracht om uit de cockpit te vallen en de parachutering te scheuren. Ik zag de aarde niet - er was duisternis in mijn ogen, en vanaf dat moment - voor altijd.
- Een walgelijk gevoel - naar de grond vliegen zonder het te zien. Ik had geen tijd om te groeperen, had geen tijd, zoals geleerd, om mijn benen op te heffen. Klap en nieuwe pijn. Beide benen waren gebroken. Buiten bewustzijn geraakt. De parachute sleepte me nog honderd meter mee, maar godzijdank op mijn eigen land. Meer precies, niemand. Een paar boerenvrouwen sleurden me naar het dorp. Er waren daar geen Duitsers, maar die van ons ook niet. Ze waste hun gezichten, bonden hun voeten zo goed als ze konden aan de planken. En dan de ziekenboeg. Visie kon niet worden opgeslagen. En ik kreeg de opdracht. Tja, de rest is niet interessant. Ik leerde het braille-alfabet, leerde lezen. Ging naar de rechtenstudie. Advocaat geworden. Onderscheidingen? Medaille "Voor de overwinning op Duitsland" Nou, en een rode streep omdat je gewond bent. Het leven is de belangrijkste beloning. Ik verloor de lucht, ik verloor mijn gezichtsvermogen, maar ik adem, ik hoor vogels, ik zing liedjes ...

Toen Valentin Gavrilovich stierf, bevond ik me in verre zeeën. Hij had geen kinderen, ook geen naaste verwanten. Dus hij bleef naamloos voor mij, nee - naamloos, een piloot van de Grote Patriottische Oorlog, een van degenen die de harde lucht van de oorlog op hun schouders droegen.

***

Het lot bracht me bij de eerste echte luchtaas op Skakovaya Street, waar het hoofdkwartier van luchtvaart Marine. Ik kwam tot een afspraak met de commandant van de marineluchtvaart van de USSR, held van de Sovjet-Unie, kolonel-generaal van de luchtvaart Alexander Alekseevich Mironenko. Ik kwam naar deze hoge baas, geëerde militaire piloot van de USSR, een beetje verlegen. Maar de commandant was erg neerbuigend voor mijn schouderbanden van een senior luitenant, accepteerde op een vriendelijke manier, en vooral, stond toe waarvoor de correspondent van de Red Star naar hem toe kwam - een vlucht om dienst te doen als onderdeel van de bemanning van een lange afstand marine verkenningsvliegtuigen. Natuurlijk werd mijn verschijning voorafgegaan door een telefoontje van de hoofdredacteur van Krasnaya Zvezda, luitenant-generaal Nikolai Ivanovitsj Makeev, maar volgens de regels van de militaire etiquette moest ik verschijnen voor de ogen van een militaire commandant die verantwoordelijkheid voor het van buitenaf toelaten van een officier tot een belangrijk staatsbedrijf. Gevechtsdienst is gevechtsdienst, het wordt gelijkgesteld met gevechtsoperaties, en correspondenten aan boord van verkenningsvliegtuigen waren niet erg geliefd. Misschien was ik de eerste die groen licht kreeg voor een vlucht naar de Atlantische Oceaan voor de meest echte verkenning: de zoektocht naar een Amerikaans vliegdekschip op de Kaapverdische Eilanden. Mironenko stuurde me naar het 392e ODRAP, een apart langeafstandsverkenningsluchtvaartregiment, dat toen in de buurt van Vologda was gestationeerd. Over die onvergetelijke bijna 18 uur durende vlucht schreef ik het verhaal “Full Radius Flight”. Het stond in mijn allereerste boek, 'Zout op schouderbanden', en kolonel-generaal Mironenko schreef, naast al zijn prachtige titels, ook kandidaat voor zeewetenschappen, een voorwoord bij mijn boek.

Ik hoorde veel later over de militaire aangelegenheden van de piloot Mironenko. Alexander Alekseevich zelf sprak zeer spaarzaam over zichzelf. Volgens de werving van Komsomol ging hij naar de Yeisk Naval Aviation School, vernoemd naar Stalin. Sinds 1940 diende hij als piloot in het 5th Fighter Aviation Regiment van de Red Banner Baltic vloot. Hij begon de oorlog vanaf de allereerste dagen, bedekte de lucht boven Tallinn en het vertrek van onze schepen naar Kronstadt. Begeleidde de vliegtuigen die kinderen uit het belegerde Leningrad evacueerden. Een dag - zeven tot acht vluchten.

De taak van een speciaal doel is om de "Road of Life" vanuit de lucht te bedekken. Gedekt, zijn auto en zijn leven niet sparend.

In die meest wrede blokkadewinter dreef Alexander Mironenko, samen met nog vijf piloten, 18 vijandelijke vliegtuigen weg van een konvooi met voedsel. Voor elk van ons - drie Duitse piloten. En tenslotte hebben ze het weggejaagd, en zelfs twee Messerschmitts werden neergeschoten.
In anderhalf jaar strijd ging Mironenko van vluchtcommandant naar commandant van een jachtregiment. Het regiment onder zijn bevel hielp de blokkade van Leningrad te doorbreken en verdreef vervolgens de vijand naar het westen. Onder de vleugels van Mironenkovs jagers zweefden de daken van de Baltische hoofdsteden in wolken van explosies van luchtafweergranaten. Ze onderscheidden zich vooral tijdens de bestorming van Memel (Klaipeda). Mironenko leidde persoonlijk zijn luchtjagers naar de vurige lucht van Koenigsberg en Pillau. Zijn reeds Red Banner Regiment - de 14th Guards Fighter - kreeg de tweede Orde van de Rode Banner, en vervolgens ook de Orde van Ushakov. Trouwens, precies dezelfde orders stonden op de tuniek van de regimentscommandant, majoor Mironenko, alleen in nog grotere aantallen. Bovendien, de Gouden Ster van de Held, die hem werd toegekend in het midden van de gevechten voor de bevrijding van Wit-Rusland en de Baltische staten - in juli 1944. In het vluchtboek van de aas werden 700 sorties geregistreerd. Hij schoot persoonlijk 16 vijandelijke vliegtuigen neer en 5 in groepsluchtgevechten. Zo kreeg hij zijn militaire rangen en eer.

Vandaag herinneren de luchtwolven van de zeelucht de commandant van de marineluchtvaart van de USSR-marine, kolonel-generaal Alexander Alekseevich Mironenko met een vriendelijk woord.

Pavel Kutakhov... Nog een van het cohort, of liever van het squadron van wanhopige moed van frontliniepiloten. Er was een tijd en de glorie van hem donderde over het Karelische front. Uit de steilste overlapping van machinegeweersporen kwam hij er altijd levend en ongedeerd uit. Hij vloog over de groene zee van de taiga, over moerassen, over de Oostzee en de Barentszzee - in een ongeoriënteerde ruimte, en vond altijd onmiskenbaar de weg naar de overwinning in luchtgevechten, de weg naar zijn geboorteland.

In 1944 werd hij, een boerenjongen, door de Britse koning George IV onderscheiden met de hoogste militaire orde van het Britse rijk. Hij ontving deze onderscheiding voor het dekken van poolkonvooien in de Arctische zeeën.
Kutakhov was de piloot achter wiens gepantserde rug het stokje van de maarschalk lag. En hij ontving het in 1972 en werd Air Chief Marshal.

Voor het eerst zag ik hem op de redactie van de Red Star, waar de opperbevelhebber van de luchtmacht naar de jaarlijkse decemberbijeenkomst met militaire journalisten kwam. Ik werd getroffen door zijn manier van vasthouden aan het podium - zoals in de cockpit van een jager, waarbij hij iedereen en iedereen individueel in het oog hield, zijn sluwe roofzuchtige glimlach, zijn kattenkwaad ongebruikelijk voor een hoge rang en levendigheid van communicatie met een moeilijk publiek. Hij sprak briljant, met humor en duidelijk over de belangrijkste taken van de luchtmacht van het land, over hun ontwikkeling, over de vooruitzichten voor de bouw. Hij beantwoordde veel vragen en verdween prompt uit de zaal. Bij het tweede bezoek van de opperbevelhebber van de luchtmacht liet ik de kans niet voorbijgaan om hem met een verzoek te benaderen. Er was oorlog in Angola, onze militaire vliegtuigen vlogen daar met ladingen mijnen, granaten, voedsel en ik vroeg om zo'n vlucht. Hij vond het verzoek leuk.

- Wat Luanda betreft, u wendt zich tot Pakilev, de commandant van de VTA. Zeg dat ik het toestond.

Ik vond kolonel-generaal Georgy Nikolajevitsj Pakilev, commandant van de militaire transportluchtvaart, op zijn hoofdkwartier, dat niet zo ver van mijn huis was gevestigd - in Sokolniki in het gebouw van een oude kazerne. Dit is hoe een andere veteraan van de Grote Patriottische Luchtmacht in mijn leven kwam ... Toegegeven, hoe hard de twintigjarige piloot ook probeerde naar het front te gaan, hij nam niet deel aan de gevechten. Hier was het niet nodig om cum laude af te studeren van de vliegschool! Nu lieten zijn superieuren hem niet gaan als een geweldige piloot. Het was noodzakelijk om nieuwe piloten voor te bereiden om de omgekomen "oude mannen" te vervangen. En senior luitenant Pakilev leerde met tegenzin de piloten met de gele mond om de lucht in te gaan, zette ze op de vleugel van de Ascension Aviation Pilot School (VAUL), die gestationeerd was in de buurt van de toenmalige Molotov (Perm).

Honderden piloten die de vliegopleiding van Pakilev hebben doorstaan, vochten op alle fronten van de Grote Patriottische Oorlog. Alle vliegtuigen die door Pakilevs leerlingen zijn neergeschoten, kunnen waarschijnlijk voor de helft worden bijgeschreven op de gevechtsrekening van de leraar.
Na de oorlog werd de VAUL opgeheven. En Pakilev spreidde zijn vleugels, geknipt door schoolregels, met alle macht uit. Na acht jaar dienst op Sachalin werd hij overgeplaatst naar het Wit-Russische militaire district als commandant van een bommenwerpersregiment. Dan een nieuw luchtpad - militaire transportluchtvaart. En dit is een bijzonder nummer! "Military Aeroflot" vloog naar alle hotspots op de planeet - of het nu regionale oorlogen of natuurrampen, door de mens veroorzaakte rampen of vredesoperaties waren.

Zoals opgemerkt in de annalen van ons leger geschiedenis, “12 jaar, kolonel-generaal van de luchtvaart G.N. Pakilev voerde het bevel over de militaire transportluchtvaart van de USSR. Tijdens deze periode schakelde de BTA over op vliegtuigen van de derde generatie - An-22 en Il-76, veranderden in een krachtige operationeel-strategische vereniging, bouwden een schat aan ervaring op in het bedienen van nieuwe luchtvaartapparatuur, het uitvoeren van taken om de gevolgen van milieu- en technologische rampen en vredesoperaties. Het was Georgy Pakilev die de voorzitter was van de lay-out en de staatscommissie voor het Il-76-vliegtuig en een belangrijke rol speelde bij de creatie en ontwikkeling van een van de beste Ilyushin-vliegtuigen met motoren ontwikkeld door het Perm Design Bureau.

Het was Pakilev die me meenam om de IL-76 in de amfibische versie te testen. Zelf bestuurde hij, ondanks zijn hoge algemene positie, het vliegtuig. Ik werd toegewezen aan de stoel van de juiste piloot - het was handiger om tijdens de vlucht te communiceren. We vlogen naar Vitebsk, waar de luchtlandingsdivisie was gestationeerd. En vandaar naar het oefenterrein, waar voor het eerst in de praktijk van de Airborne Forces parachutisten in vier stromen uit de IL-76 werden gegooid. Het was een spektakel! En bovendien is het ook historisch - tenslotte voor het eerst!

Georgi Nikolajevitsj stierf in 2008. Ter ere van hem kreeg een van de vliegtuigen van het 708th Guards Kerch Military Transport Aviation Regiment (vandaag is het de Guards Kerch Red Banner Aviation Base No. 6958) de naam "Georgy Pakilev".

***

In de kantoren van Mironenko, Beregovoy, Pakilev, Kutakhov voelde ik me als Gulliver in het land van reuzen. Maar de reuzen waren genereus. Nadat ze de vurige smeltkroes van de oorlog waren gepasseerd, slaagden ze erin de vlam die hen had verschroeid om te zetten in de warmte van de ziel...

Ik heb de Held van de Sovjet-Unie, majoor Yakov Antonov, nooit ontmoet, en ik heb dat ook nooit kunnen doen. De vlucht van de luchtaas werd in 1942 bij Mozdok voor eens en voor altijd onderbroken. Maar ik ken zijn beide dochters, met wie we het mysterieuze lot van hun vader proberen te achterhalen. Feit is dat op de 'begrafenis' die in 42 plaatsvond, werd gezegd dat 'majoor Antonov een heroïsche dood stierf in een luchtgevecht'. Er was een ooggetuige die met eigen ogen zag hoe het vliegtuig van de regimentscommandant in brand stond.

En toen, echter, vele jaren later, zag Alla Yakovlevna haar vader op trofeefoto's: gewond, hij stond in een dichte omgeving van Duitse piloten en ze luisterden met grote aandacht naar de Sovjet-aas.
Er zijn verschillende versies van hoe het lot van Yakov Antonov is verlopen. Volgens een van hen is de neergestorte piloot in een krijgsgevangenenkamp bij Mariupol terechtgekomen. En van daaruit werd hij geholpen te ontsnappen door lokale ondergrondse arbeiders die connecties hadden met de inlichtingendienst van de Zwarte Zeevloot. Zeeverkenners waren operationeel ondergeschikt aan de inlichtingendienst van het 56e Leger van het Zuidelijk Front, gestationeerd op de Mius. Er wordt aangenomen dat Yakov Antonov zich na zijn ontsnapping uit het kamp verstopte in het huis van een ziekenhuisverpleegster, Matryona Dmitrievna Kuzenkova, waar een ondergrondse groep van dokter Gnilitsky opereerde. Na enige tijd werd hij overgebracht naar de stad Yeysk, waar sporen van Yakov Ivanovich verloren zijn gegaan ...

Hoe het ook zij, de held van de Sovjet-Unie, majoor Yakov Antonov, droeg bij aan de overwinning, zijn regiment werd beroemd in de zwaarste veldslagen voor de Kaukasus.

... Met de voormalige frontliniepiloot, squadroncommandant van het 671e aanvalsluchtvaartregiment, Georgy Timofeevich Beregov, ontmoette ik in een tijd dat hij al twee keer Held van de Sovjet-Unie was, hoofd van het Kosmonauten Trainingscentrum, luitenant-generaal van luchtvaart. En hij ontmoette waar het een astronaut zou moeten leren kennen - in de Baikonoer-kosmodrome. Feit is dat ik in 1984 een "staatsbevel" ontving voor een roman over astronauten. In de afdeling cultuur van het Centraal Comité van de CPSU zeiden ze tegen me: "Stop met schrijven over onderzeeërs, we moeten ook hulde brengen aan de veroveraars van de ruimte." En ik ging naar Baikonoer. Volgens de militaire wetten moet men, voordat hij in de "economie" van een of andere militaire leider begint te werken, zich voorstellen aan het hoofd van deze "economie". Dus werd ik voorgesteld aan het hoofd van het centrum in de voorgeschreven vorm. Ondanks de overvloed aan spraakmakende titels en titels, behandelde Georgy Timofeevich Beregovoy me genereus, echter met een dosis ironie.

- Zal uw gezondheid u toelaten om een ​​roman te schrijven? vroeg hij met een grijns. Je zult de hele cyclus moeten doorlopen. En dan de ruimte in vliegen. Hoe schrijf je anders over ons leven?

- Wanneer de commissie passeren?

Nadat ik deze geweldige persoon had ontmoet, besloot ik hem, kosmonaut nr. 12, het prototype van de hoofdpersoon van de roman te maken. Om verschillende redenen ben ik echter niet de ruimte in gevlogen en heb ik geen roman geschreven. Maar in het notitieboekje waren er veel verslagen van gesprekken met Georgy Beregov, aantekeningen over zijn eerstelijnsbiografie. Over zichzelf zei hij dit:

"Ik was niet een van die zeldzame geluksvogels die, nadat hij zijn doel vroeg had geraden, koppig en vol vertrouwen ernaartoe liep, terwijl hij tegelijkertijd zijn eigen lot maakte. Ik slaagde erin niet rond te dwalen op zoek naar gemakkelijke manieren en oplossingen, mijn tijd niet te verspillen aan kleinigheden. Dit is mijn manier van leven, mijn invalshoek, en het heeft me niet teleurgesteld."
Kapitein Beregovoy arriveerde in augustus 1942 aan het front van de wacht. Hij vocht op R-5, SB, Il-2 vliegtuigen. Vloog in een aanval tank kolommen, gebombardeerde spoorwegknooppunten, bruggen, pontonovergangen, artilleriestellingen. 186 vluchten. Drie keer werd Beregovoy neergeschoten en hij werd aan parachutes gegooid, drie keer brandde hij in het vliegtuig. Maar iemand bad hard voor hem - hij keerde altijd terug naar zijn dienst.

Hij onderscheidde zich vooral tijdens de operatie Lvov-Sandomierz, die werd uitgevoerd door het 1e Oekraïense Front. Op 19 juli 1944 brachten piloten van het 4e en 6e luchtkorps uit verschillende richtingen een krachtige slag toe aan het spoorwegknooppunt van Lvov. De vijand verloor lange tijd de kans om reserves op te bouwen. Beregovoy nam ook deel aan de "ster" - van verschillende kanten - overval op een groot Duits vliegveld in de buurt van Lvov. Voor de veldslagen bij het bruggenhoofd van Sandomierz ontving Georgy Beregovoy zijn eerste Gouden Ster voor de Held van de Sovjet-Unie. De tweede - na 24 jaar - voor een vierdaagse ruimtevlucht op het ruimtevaartuig Sojoez-3. In feite was het een testvlucht, er werd een nieuw type ruimtevaartuig getest. En hij werd getest door een 47-jarige ervaren piloot. Ze zeggen dat Georgy Timofeevich, na zijn vlucht te hebben gemaakt, de oudste aardbewoner werd die de ruimte in ging. Dat is het ook, maar voor mij was hij in de eerste plaats een heldhaftige frontliniepiloot. Als de Duitse azen die probeerden het aanvalsvliegtuig van Beregovoy te vernietigen, zouden weten dat de toekomstige kosmonaut van de planeet Aarde aan het roer zit ... Dezelfde die wordt gezongen in het militaire lied: "De planeet brandt en draait, rook is boven ons vaderland ...". Goed plot voor een roman! Jammer dat ik het niet af heb...

Ik heb veel gehoord en gelezen over de legendarische piloot Mikhail Devyatayev, die met een groep krijgsgevangenen in een Duits vliegtuig van het eiland Usedom vluchtte, maar ik had nooit gedacht dat het lot me een ontmoeting met deze man zou geven. In 1985 organiseerde de Manezh een grote tentoonstelling gewijd aan de 40e verjaardag van de overwinning. In een van de zalen zag ik een sterke man van middelbare leeftijd in een donkerblauwe jas van de riviervloot, waarop de Gouden Ster fel brandde. Hij was het, Mikhail Devyataev. Ik liep erheen, stelde me voor, schudde handen. Ik vroeg het niet aan Devyataev, die het al zat was zijn verhaal te vertellen. Uit tal van publicaties kende ik haar in vele details. We spraken af ​​elkaar te ontmoeten in Kazan, waar hij woonde, en daar langzaam te praten. Maar vandaag heb ik spijt van het mislukte gesprek. In een gesprek met Mikhail Petrovich over zijn ongelooflijke vlucht vanaf het geheime Duitse vliegveld Peenemünde zou misschien een nieuw detail worden onthuld .. Ik zou twee keer naar Kazan gaan - op een nieuwe kennis, maar de communicatie was beperkt tot twee korte gesprekken aan de telefoon .

Geen astroloog, geen mysticus zal het lot van deze persoon uitleggen: zoveel gelukssterren kwamen samen op een levenstraject. Ik telde er twaalf, in werkelijkheid zijn het er waarschijnlijk nog veel meer. Hij ging de strijd aan op de derde dag van de oorlog en dekte Minsk tegen tapijtbombardementen. Hij schoot een Junkers-87 duikbommenwerper neer. En een paar weken later mislukte er nog een - Yu-88. In de bittere lucht van XNUMX was dit een opmerkelijke overwinning. Een zeldzame jager kon aan het begin van de oorlog een onderscheiding ontvangen als de Orde van de Rode Vlag. Devyatayev ontvangen. Maar in september raakte hij, op bevel, ook gewond in een luchtgevecht met Duitse jagers. Hij slaagde erin er een neer te schieten, maar kreeg een kogel in zijn linkerbeen. De wond was ernstig, Devyatayev had heel goed van de cockpitbemanning op de grond kunnen worden afgeschreven. Maar hij schreef niet af, hij overtuigde de medische raad dat hij kon vliegen. Hij werd toegewezen aan de hemelse "slow-movers" - aan het nachtbommenwerperregiment en vervolgens aan de luchtambulance helemaal.

Echter, in mei 1944, na een ontmoeting met de legendarische A.I. Pokryshkin, gevraagd om hem te vergezellen in de beroemde divisie. Hij had sympathie voor het lot van de voormalige jager, die in opdracht van artsen en personeelsofficieren een "hemelse koetsier" werd en de senior luitenant bij zich nam. Bovendien benoemde hij hem tot vluchtcommandant.
Dus Mikhail Devyatayev werd een bewaker - het 104th Guards Fighter Aviation Regiment (9th Guards Fighter Aviation Division, 2nd Air Army, 1st Oekraïens front). In totaal schoot Devyatayev 9 vijandelijke vliegtuigen neer. Maar de belangrijkste - de tiende - was vooruit ... En in juli 1944, in luchtgevechten bij Lvov, werd Devyataeva's "aerocobra" neergeschoten. Het vliegtuig vloog in brand. Bijna op de grond sprong Devyatayev eruit met een parachute, maar tijdens de sprong raakte hij de staartstabilisator aan. Door een harde klap verloor hij het bewustzijn, hij had zijn leven kunnen verliezen, maar opnieuw toonde het lot hem genade, gaf hem een ​​kans om te overleven. En hij gebruikte deze kans om te ontsnappen uit het krijgsgevangenenkamp Łódź. Gevangen, naar het vernietigingskamp Sachsenhausen gestuurd. Toen gaf Fortune, in de persoon van de kampkapper, hem nog een kans (welke?!). Hij veranderde voor hem een ​​tablet met de naam van de overleden gevangene. Het lijk met het nummer en de patch van Mikhail Devyatayev ging naar het crematorium en de "opgestane" leraar Grigory Ustimenko werd ingelijfd bij het team van zelfmoordterroristen die geacht werden dienst te doen aan het uiterst geheime Peenemünde-raketcentrum op het eiland Usedom. Geen van hen mocht dit eiland levend verlaten - ze zagen te veel. Ze zagen iets dat niemand ter wereld, behalve Duitse specialisten, zag: hoe de vurige tornado's van V-1 en V-2 ballistische raketten de lucht in gaan.

Maar het lot, genereus voor Devyatayev, stond hem toe om uit deze hel te komen, de derde op rij.

In de hele geschiedenis van de oorlogen van de twintigste eeuw is nog niemand erin geslaagd te doen wat Devyatayev deed: een vijandelijk vliegtuig de lucht in tillen en erop wegvliegen onder de neus van een gevaarlijke, machtige vijand. Iedereen die dit ongelooflijke verhaal vertelde, was gefascineerd door het patroon van gelukkige ongelukken, het detectiveproces van de voorbereiding op de kaping van het vliegtuig en de vlucht zelf. Maar tegelijkertijd bleef het belangrijkste achter de schermen: het Xe-111-vliegtuig, waarmee de groep van Devyatayev over de frontlinie vloog, was zelf de drager van vele militaire geheimen van Duitse raketten. Het zat tenslotte vol met apparatuur om de vlucht van raketten te volgen en te besturen vanuit een lucht-CP! Bovendien informeerde senior luitenant Devyatayev het bevel over de exacte locaties van de lanceerplatforms op het oefenterrein, en er werd een verwoestende luchtaanval op hen uitgevoerd.

... Alleen in een nachtmerrie kon Devyatayev dromen dat hij opnieuw zou moeten terugkeren naar Sachsenhausen en twee keer naar Peenemünde. Maar dat is precies wat er in het leven gebeurde. Hij werd kort na de vlucht naar Sachsenhausen gestuurd, alleen deze keer niet door de nazi's, maar door zijn eigen 'Smersjeviten' - om de identiteit van Devyatayev-Ustimenko in het filtertestkamp te achterhalen. Het bleek dat de echte naam van de wanhopige piloot Devyataykin was, en Devyatayev werd ten onrechte geregistreerd op het Kazan River College. Over het algemeen was er genoeg werk voor de Chekisten. Bovendien bezocht Devyatayev ooit het Abwehr-departement, waar hij zo'n fantastisch getuigenis aflegde dat Duitse inlichtingenofficieren hem als een idioot beschouwden en hem naar een algemeen concentratiekamp in Lodz stuurden. Maar op Peenemünde moest hij om een ​​andere reden terugkeren.

Ik dacht dat ik deze baan nooit meer zou zien, die bijna fataal werd, maar kom op, er is nog geen half jaar verstreken sinds ik hem weer zag onder de vleugels van een vliegtuig, maar nu als passagier. Devyataev werd door een zekere kolonel Sergeev naar Usedom geroepen en tien jaar later bleek dit Sergei Pavlovich Korolev te zijn, de toekomstige hoofdontwerper van Sovjet-ruimteraketten. Devyatayev was de enige die een gids kon zijn voor Korolev op Peenemünde. Hij leidde hem langs alle lanceerplaatsen, door de opgeblazen en gedeeltelijk ondergelopen winkels van de ondergrondse raketfabriek. Samen verzamelden ze fragmenten van raketten ...

"Kolonel Sergeev" ging naar Moskou met een zeer waardevolle lading en senior luitenant Devyatayev ging naar de regio Pskov naar een speciale nederzetting. Korolev, die zelf alle "charmes" van het kamp heeft ervaren, vergat echter zijn gids bij de Usedom-raketwerper niet.
In 1957, na de succesvolle lancering van 's werelds eerste kunstmatige Sovjet-aardsatelliet, vroeg Korolev de titel van Held van de Sovjet-Unie aan voor Mikhail Devyatayev. In minder dan twaalf jaar werd de prestatie van een echte nationale held erkend en bekroond.

Tegen die tijd leefde de voormalige piloot rustig en bescheiden in Kazan, waar hij, geëxcommuniceerd vanuit de lucht, burgerschepen langs de Wolga reed. En nogmaals - een grimas van Fortune - hij was het die een van de eerste kapiteins van het draagvleugelbootschip (!) "Rocket" werd. Dus "raketten" en "vleugels" kwamen weer in zijn leven.

Ik belde Mikhail Petrovich nadat er een prachtige documentaire over zijn heldendaad was uitgezonden. Ik feliciteerde hem uit de grond van mijn hart. Filmmakers verrichtten een wonder: ze vonden de Duitse piloot Günter Hobom, die werd gestuurd om Devyatayev te achtervolgen. Hij was het, een van de beste azen van het Peenemünd Center, die zijn vliegtuig boven zee zou neerschieten. Maar Mikhail verdween vakkundig in de wolken. Oberleutnant Hobom, die 20 minuten na vertrek van de Xe-111 naar zee vertrok, keerde met niets terug.

En nu, op het scherm, drinken ze allebei "wereld" op de luchthaven van Peenemünde. Pas toen bekende Hobom aan zijn mislukte slachtoffer dat hij op zoek was naar voortvluchtigen in de noordelijke sector - bij het naderen van Zweden, in de overtuiging dat Devyatayev de kortste weg naar een neutraal land zou kiezen. En Devyatayev koos een koers naar het zuidoosten - het kortste pad naar de frontlinie. Twee piloten, twee voormalige vijanden, heffen stapels voor vrede, voor geluk, voor de ongelooflijke redding van Devyatayev en zijn kameraden. In 45 zou Gunther natuurlijk met een onwankelbare hand een salvo op het vliegtuig van Devyatayev hebben afgevuurd. Capricious Fortune nam deze hand weg in 1945, en zette er in 2002 een glas in:

- Tsum Wol!

- Op uw gezondheid!

Devyatayev, die commentaar gaf op de film, grinnikte eerder:

"Toch heb ik hem gedumpt!" Het brak al op de vijfde toast ...

Nou, nou, het was ook weer een overwinning voor piloot Mikhail Devyatayev!..

Ooit stond de dappere piloot in het Guinness Book of Records met een sluwe bewoording: "als de enige piloot ter wereld die voor dezelfde prestatie eerst achter de tralies werd gezet en vervolgens de hoogste staatsonderscheiding kreeg." Welnu, wat kunnen we van hen aannemen, van de auteurs van deze woorden?! Ze zouden een dag in Camp Dora op Hell's Island moeten doorbrengen...

***

Hoe snel verlieten ze dit land, ofwel zo zacht als een landingsbaan, of grauwden ze met luchtafweergeschut, naar waar ze meer vertrouwd waren - naar de hemel ...

In 1984 begroef Moskou Chief Air Marshal Pavel Kutakhov.

Luchtvaartluitenant-generaal Georgy Beregovoy stierf in 1995 en werd begraven op de Novodevitsji-begraafplaats in Moskou.

Luchtvaart-kolonel-generaal Alexander Mironenko stierf in 1999.

Niet zo lang geleden stierf ook kolonel-generaal van de luchtvaart Georgy Pakilev.

Senior luitenant Mikhail Devyataev (als de militaire dienstplichtigen hem maar een kapitein gaven!) werd begraven op de Alley of Heroes van de Arsky-begraafplaats in Kazan.

Er waren geen piloten in mijn familie. Maar de piloten, over wie ik in deze notities sprak, zijn me dierbaar geworden. Meer of minder. In de mate van de broers van zijn vader, die zijn bedrijf onder hun luchtdekking naar het Westen leidden.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

8 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    19 augustus 2015 06:42
    Bedankt voor het artikel. Er zijn blijkbaar materialen voor een heleboel artikelen.
  2. +2
    19 augustus 2015 07:13
    De piloten in het algemeen, en vooral de Sovjet-piloten, zijn echt stoere jongens. Met kop en schouders boven diverse democratische politici daar.
  3. +1
    19 augustus 2015 07:49
    Ja .. hier is het materiaal .. Dank je .. Een interessant lot, als piloot, Coastal .. van R-5 naar Soyuz-3
  4. +1
    19 augustus 2015 08:28
    Heel erg bedankt voor het artikel! Ik droomde er ook van om piloot te worden.
    En toch is het gevoel dat de auteur echt van de lucht houdt. God zegene je.
  5. +1
    19 augustus 2015 09:16
    P.S. KUTAKHOV - een geweldige opperbevelhebber van de luchtmacht, een echte held, een waardige man, een knappe man, Stalin's Falcon.
    De zoon is een match voor de vader, dankzij de zoon van de dokter van die. wetenschappen, professor, luitenant-generaal Vladimir Kutakhov, de Zhukovsky VVIA hield stand en ontsnapte aan de vernietiging die daarna plaatsvond.
  6. +1
    19 augustus 2015 10:48
    Van een van de luchtvaartforums:
    Natuurlijk zal niemand officieel en publiekelijk iets zeggen over GN waar niemand nu aandacht aan zou schenken. Allereerst is dit een kleinering van de rol van politieke instanties, en daarmee van de partij in de WTA (bijna zoals bij G.K. Zhukov). Om de mensen te overtuigen, schreven ze personeelsschendingen toe (alsof in die tijd, en zelfs vandaag, onverwachte hoge benoemingen konden worden verklaard), misbruiken - bijna elk garnizoen had immers een pension of appartement met een aparte ingang, onbescheidenheid en bijna liefde voor vrouwen semi. Er werd een geheim besluit van het Centraal Comité van de CPSU uitgevaardigd, dat naar een beperkte kring van mensen werd gebracht.
    Na 1991 werden het pensioen en het recht om een ​​militair uniform te dragen hersteld.
    En nu over het belangrijkste. De onbetwiste verdiensten voor het creëren van een krachtige en georganiseerde militaire luchtvaart zijn drie mensen die op verschillende momenten het bevel voerden over de militaire luchtvaart: Air Marshal N.S. Efanov, die het gevechtscontrolesysteem van de VTA heeft gemaakt. U kunt hierover lezen in het boek van V.V. Efanov en V.Ya. Puchkin "Militaire transportluchtvaart. Militaire historische ervaring" Ed. Arsenal-Press M.1997.
    Voor deze verdiensten, en terecht, heeft de VTA de vliegtuigen "Marshal N.S. Skripko" en "Georgy Pakilev" gepersonaliseerd.


    http://www.forumavia.ru/forum/2/0/7957839516979866872141139452320_99.shtml
    Het verhaal is nog steeds vaag. Toen werd de ODON op Chkalovskaya "gewollen"
  7. +1
    19 augustus 2015 11:07
    Georgy Timofeevich Beregovoy was, naast de aas van de Grote Patriottische Oorlog, kosmonaut nr. 12, ook een uitstekende testpiloot. In het kosmonautenkorps verliet hij de functie van plaatsvervanger. commandant van het 1e wetenschappelijke en testdirectoraat van het 8e staatsinstituut voor wetenschappelijk onderzoek van de luchtmacht, genoemd naar. V.P. Chkalov.

    PRIJZEN

    Medaille "Gold Star" van de Held van de Sovjet-Unie No. 2271 (26 oktober 1944)
    Medaille "Gold Star" van de Held van de Sovjet-Unie No. 48 (1 november 1968)
    2 orden van Lenin
    2 Bestellingen van de Rode Banier
    Orde van Alexander Nevski
    Orde van Bohdan Khmelnitsky 3e klasse
    2 Orders van de Rode Ster
    2 Ordes van de patriottische oorlog, 1e klasse
    Bestel "Voor service aan het moederland in de strijdkrachten van de USSR" 3e klasse
    Militaire Verdienste Medaille (1949)
    Medaille "Voor de overwinning op Duitsland" (1945)
    Medal "Voor de verovering van Boedapest" (1945)
    Medaille "Voor de verovering van Wenen" (1945)
    11 jubileummedailles
    Held van Socialistische Arbeid NRB en Orde van Georgy Dimitrov (NRB, 1970)
    Medaille "25 jaar People's Power" (NRB)
    Medaille "100e verjaardag van de val van het Ottomaanse juk" (NRB, 1979)
    Medaille "100 jaar sinds de geboorte van Georgy Dimitrov" (NRB, 1983)
    Orde van de State Banner (Hongarije, 1985)
    Orde van de Rode Vlag met Diamanten (Hongarije)
    Gouden medaille "Voor militaire samenwerking" (Hongarije, 1980)
    Kruis van Grunwald III klasse (Polen)
    Orde van Tudor Vladimirescu, XNUMXe klasse (SRR)
    Orde van de Volksheld (Joegoslavië)
    K.E. Tsiolkovsky gouden medaille van de Academie van Wetenschappen van de USSR
    Yu.A. Gagarin gouden medaille (FAI)
    USSR Staatsprijs (1981)

    MEMORY

    Ereburger van de steden Kaluga (Rusland), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Oekraïne), Pleven, Sliven (Bulgarije).
    Een bronzen buste werd opgericht in de stad Yenakiyevo.
    In de stad Yenakiyevo werd een gedenksteen opgericht voor de ereburger van de stad.
    In de stad Enakievo zijn een laan en een plein vernoemd naar Georgy Timofeevich Beregovoy.
    Een gedenkplaat werd geïnstalleerd op het huis in het dorp Chkalovsky (Shchelkovo), waar de held woonde.
    Donetsk Planetarium in 2011 is vernoemd naar Georgy Beregovoy.
    Op 8 april 2011 heeft de Nationale Bank van Oekraïne een zilveren munt van 5 hryvnia uitgegeven ter ere van de piloot-kosmonaut Georgy Beregovoy van de USSR.
    In 2012 werd de naam G. T. Beregovoy gegeven aan het Donetsk Lyceum met verbeterde militaire fysieke training en het educatieve complex aan het schoollyceum "Open Space Lyceum" van de Simferopol-stadsraad van de Autonome Republiek van de Krim.
  8. 0
    20 augustus 2015 00:41
    Heel erg bedankt! Lees - en kippenvel. Ja, onze piloten zijn met niemand te vergelijken!

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"