Langlevende vliegtuigen: T-38 opleidingsvliegtuigen
lange levensduur luchtvaart - het lot van niet alleen zware machines. Onder de langlevende vliegtuigen zijn er ook kleine modellen. Een voorbeeld is het Amerikaanse supersonische trainingsvliegtuig T-38 Talon, dat in 1959 zijn eerste vlucht maakte. Het is moeilijk te geloven, maar zelfs na meer dan 50 jaar blijft het T-38-vliegtuig het belangrijkste trainingsvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht. Deze vliegtuigen worden gebruikt om militaire piloten te trainen nadat ze de basisvliegoefening op Beechcraft T-6A Texan II-trainingsvliegtuigen hebben voltooid.
Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 Talon) is een Amerikaans supersonisch trainingsvliegtuig met twee zitplaatsen. De auto maakte zijn eerste vlucht op 10 maart 1959. En al op 17 maart 1961 begon het eerste supersonische trainingsvliegtuig in dienst te treden bij de trainingseenheden van de Amerikaanse luchtmacht. In principe werd dit vliegtuig gebruikt voor het opleiden van piloten. Momenteel heeft de Amerikaanse luchtmacht ongeveer 500 van dergelijke vliegtuigen tot haar beschikking, en in de loop van de jaren van productie verlieten 1187 T-38-vliegtuigen de fabrieksvloeren en de Northrop F-5 lichte jager werd ook gemaakt op basis van de Talon. Met behulp van de Northrop T-38 Talon zijn zo'n 75 piloten opgeleid en is de totale vliegtijd al meer dan 13 miljoen uur. Naast de luchtmacht wordt het vliegtuig ook gebruikt door NASA, het belangrijkste straalvliegtuig voor astronauten. Een van de NASA-piloten vestigde zelfs een record door 9200 uur te vliegen op een T-38-vliegtuig. Het vliegtuig blijft vandaag in dienst.
Als het eerste supersonische vliegtuig dat vanaf de schetsfase als trainer werd ontworpen, behaalde de T-38 aanzienlijk succes en verzekerde hij een lange carrière, voornamelijk bij de Amerikaanse luchtmacht. Gemaakt door Northrop als de N-156T, was de Talon-gevechtstrainer een spin-off van het light fighter-model (N-156C) -programma van het bedrijf dat uiteindelijk zou resulteren in de F-5 Freedom Fighter. ), die in vrij grote hoeveelheden werd verkocht. volumes voor de export.
Het is vermeldenswaard dat het werk aan de creatie van het T-38-vliegtuig twee jaar door het bedrijf op eigen initiatief en op eigen risico en risico is uitgevoerd, totdat de Amerikaanse luchtmacht uiteindelijk een ontwerpvereiste voor precies dergelijke een supersonisch gevechtstrainingsvliegtuig. De ingenieurs van Northrop begonnen halverwege de jaren 50 van de vorige eeuw aan het vliegtuig te werken, het werk werd op eigen kosten uitgevoerd. Het doel van het werk was om een lichte jager met hoge vliegeigenschappen te creëren - N-156. Dit project moest een hele familie vliegtuigen openen, inclusief de N-156T supersonische trainer.
Drie prototypes van de nieuwe machine - YT-38 - werden in december 1956 door het leger besteld en in juni 1958 werd hun aantal verhoogd tot 6. De eerste van deze prototypevliegtuigen gingen voor het eerst de lucht in op 10 april 1959. De eerste twee auto's waren uitgerust met General Electric YJ85-GE-1 niet-naverbrandende turbojetmotoren met een stuwkracht van 953 kgf, maar de rest van de auto's kregen krachtigere YJ85-GE-5-motoren met een stuwkracht van 1663 kgf en een naverbrander . Het was het testen van het vliegtuig met krachtigere motoren dat tot succes leidde - de sluiting van het eerste contract voor het T-38A Talon-trainingsvliegtuig, waarvan de eerste op 17 maart 1961 aan het leger werd overgedragen.
Het supersonische leervliegtuig, bedoeld voor de basisopleiding van piloten en met een tweezitscabine voor een leerling en een instructeur, was uitgerust met tandem schietstoelen, die een volautomatisch besturingssysteem hadden. Tegelijkertijd had het vliegtuig het hoogste niveau van betrouwbaarheid. Toen de productie van het vliegtuig begin 1972 werd voltooid, werden in totaal 1187 vliegtuigen geassembleerd, voornamelijk gebruikt voor de opleiding van piloten. In die jaren was de enige buitenlandse koper van het vliegtuig Portugal, dat in 1977 en 1981 twee batches van 6 vliegtuigen ontving die waren uitgerust met Sidewinder-raketten. Vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht werden overgebracht naar Portugal, ze moesten de F-86 Sabre-jagers in dienst vervangen en werden ook gebruikt als trainingsvliegtuigen.
Vijf vliegtuigen van de US Air Force werden overgenomen door de US Navy. Een aantal vliegtuigen werd ook aangekocht door de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie, die ze gebruikte als trainingsvliegtuigen voor het opleiden van astronauten. Nog eens 46 T-38-trainingsvliegtuigen werden via de Amerikaanse luchtmacht aan de Duitse luchtmacht geleverd. Deze toestellen werden gebruikt om Duitse piloten op te leiden die in de Verenigde Staten waren opgeleid. Twee T-38A Talon-vliegtuigen kregen, na te zijn omgebouwd voor evaluatie als trainingsaanvalsvliegtuig en experimenteel vliegtuig, respectievelijk de aanduidingen AT-38A en NT-38A. Nog eens 4 US Air Force T-38 Talon-vliegtuigen werden omgebouwd tot vliegende controlecentra voor onbemande doelen en kregen de aanduiding DT-38A. Er was ook een variant van de AT-38B, een licht bewapend vliegtuig dat werd gebruikt voor de opleiding tot jachtvlieger. Sommige van de T-38A-vliegtuigen werden omgezet in QT-38A-doelen en in een verbeterde versie - T-38C. In het algemeen kan worden opgemerkt dat dit vliegtuig zeer beperkt werd geëxporteerd, terwijl vliegtuigen meestal vanuit de aanwezigheid van de US Air Force werden verkocht.
Het T-38 "Talon"-trainingsvliegtuig is een laagvleugelvliegtuig gebouwd volgens het klassieke schema, met een rechte trapeziumvormige vleugel met een relatieve dikte van 4,8% en een positieve zwaaihoek van de voorrand van 24 graden. De achterrand van de vleugel had een lichte negatieve zwaai. De vleugel taper verhouding is meer dan twee. Het vleugel-monoblok was uitgerust met sleuven kleppen, elektrisch afgebogen in het bereik van 0 tot 44 graden en vergrendeld in een willekeurige positie en rolroeren.
De uitgerekte romp van de supersonische trainer is gemaakt volgens de gebiedsregel. De contour van de platte bodem van de romp werd gevormd door drie bogen. De platte vorm van de vliegtuigromp in samenwerking met de vleugel droeg bij aan het creëren van de nodige hefkracht. Voor de romp bevonden zich: de cockpit (piloten zitten achter elkaar) en het uitrustingscompartiment. De cockpit was uitgerust met een driedelige cockpitluifel, die bestond uit een op-en-voorwaartse voor- en achterwaartse en middendelen. In het centrale deel van de romp bevonden zich de brandstoftanks van het vliegtuig, evenals twee motoren, die de ingenieur in een horizontaal vlak naast elkaar plaatste. De korte lengte van de krachtcentrale maakte het mogelijk om in de praktijk een afgeschuinde scheidingslijn van het midden- en staartgedeelte van de vliegtuigromp toe te passen. Alleen een gecontroleerde stabilisator werd geïnstalleerd op het staartgedeelte van de T-38 Talon.
De klassieke verticale staart van het vliegtuig met een klein roer en een deflector gemonteerd aan het einde van de kiel werd met twee knopen aan de krachtframes van het centrale deel van de romp bevestigd. Op het onderste oppervlak van het centrale deel van de romp waren 2 remkleppen, die hydraulisch konden worden afgebogen in het bereik van 0 tot 50 graden. In het vliegtuigbesturingssysteem werden boosters en automatische laders van commandohendels gebruikt, die functioneerden afhankelijk van de afbuigingshoek van de stuurknuppel, vliegsnelheid en stand van de pedalen. De overbrengingsverhouding van de vliegtuigbesturing tot de roeren varieerde afhankelijk van de positie van het landingsgestel. Een demper voor laagfrequente longitudinale aperiodische en periodieke oscillaties werd gebruikt in het toonhoogtekanaal. Het landingsgestel van het vliegtuig was een driewieler met hogedrukpneumatiek en enkele wielen. Het voorste landingsgestel werd naar voren in de romp teruggetrokken en het hoofdlandingsgestel in de vleugel, langs de overspanning. Tegelijkertijd werden de rekken zelf volledig verwijderd in de vleugelconsole en de wielen - in het onderste deel van de romp van de machine. Het trainingsvliegtuig T-38A had geen wapens aan boord.
De eerste 2 prototypes van het vliegtuig ontvingen twee YJ58-GE-1 turbojetmotoren vervaardigd door General Electric. Op latere prototypes van het vliegtuig, evenals op seriële machines, werden andere motoren geïnstalleerd - J85-GE-5 met een stuwkracht van 11,12 kN (1134 kgf) zonder forceren en 17,12 kN (1746 kgf) in geforceerde bediening. Het vliegtuig gebruikte luchtinlaten aan de zijkant - niet-gereguleerd, subsonisch, met de bovenrand naar voren uitgestrekt. Het brandstofsysteem van de auto was interessant. Elk van de twee brandstoftanks in het centrale deel van de romp voedde in de regel zijn eigen motor, maar indien nodig was het mogelijk om elke motor op elke tank aan te sluiten. Dankzij het krachtsysteem dat op het vliegtuig was geïnstalleerd, konden de motoren zelfs tijdens een duik of "heuvel" onder een hoek van 90 graden werken, in een glijdende vlucht met een sliphoek van 25 graden, en ook met een aantal beperkingen bij het vliegen in een omgekeerde positie.
Het vliegtuig wordt voortdurend gemoderniseerd en de voorwaarden voor het in dienst blijven worden verlengd. Zo werd in 2009 opgemerkt dat de T-38 Talon, die wordt gebruikt om militaire piloten op te leiden, in ieder geval tot 2020 in dienst zal blijven. In de zomer van 2015 verscheen bijgewerkte informatie, volgens welke de Amerikaanse luchtmacht het eerste Northrop T-38 Talon-trainingsvliegtuig begon te ontvangen, dat werd geüpgraded als onderdeel van het Pacer Classic III-programma. Volgens Janes.com wil het Amerikaanse leger 150 van de 453 vliegtuigen van dit type die ze in het kader van dit programma hebben, upgraden. Door modernisering kan de levensduur van deze opleidingsvliegtuigen worden verlengd tot 2029. Het programma voor de modernisering van vliegtuigen moet in 2021 eindigen. Volgens de US Air Force is dit de grootste structurele modernisering van het vliegtuig, die ooit is uitgevoerd met de Northrop T-38 Talon. In totaal zijn ongeveer 8900 manuren besteed aan de wederopbouw.
Het is vermeldenswaard dat in de loop van de productiejaren van 1961 tot 1972 meer dan 10 modificaties van deze machine het licht zagen. Momenteel worden deze vliegtuigen naast de Amerikaanse luchtmacht gebruikt door de legers van Duitsland, Turkije, Portugal, Zuid-Korea en Taiwan. Daarnaast zijn volgens informatie uit de media momenteel enkele vliegtuigen in het bezit van particulieren.
Vliegprestaties T-38 Talon:
Totale afmetingen: lengte - 14,14 m, hoogte - 3,92 m, spanwijdte - 7,7 m, vleugeloppervlak - 15,79 vierkante meter. m.
Het gewicht van het lege vliegtuig is 3270 kg.
Maximaal startgewicht - 5360 kg.
Krachtcentrale - 2 General Electric J85-GE-5 turbojetmotoren, stuwkracht 2x11,2 kN, naverbrander - 2x17,12 kN.
De maximale vliegsnelheid is 1381 km/u.
Kruisvliegsnelheid - 935 km / u.
Stijgsnelheid - 10 240 m / min.
Het praktische vliegbereik is 1835 km.
Praktisch plafond - 15 m.
Bemanning - 2 personen.
Bronnen van informatie:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 Talon) is een Amerikaans supersonisch trainingsvliegtuig met twee zitplaatsen. De auto maakte zijn eerste vlucht op 10 maart 1959. En al op 17 maart 1961 begon het eerste supersonische trainingsvliegtuig in dienst te treden bij de trainingseenheden van de Amerikaanse luchtmacht. In principe werd dit vliegtuig gebruikt voor het opleiden van piloten. Momenteel heeft de Amerikaanse luchtmacht ongeveer 500 van dergelijke vliegtuigen tot haar beschikking, en in de loop van de jaren van productie verlieten 1187 T-38-vliegtuigen de fabrieksvloeren en de Northrop F-5 lichte jager werd ook gemaakt op basis van de Talon. Met behulp van de Northrop T-38 Talon zijn zo'n 75 piloten opgeleid en is de totale vliegtijd al meer dan 13 miljoen uur. Naast de luchtmacht wordt het vliegtuig ook gebruikt door NASA, het belangrijkste straalvliegtuig voor astronauten. Een van de NASA-piloten vestigde zelfs een record door 9200 uur te vliegen op een T-38-vliegtuig. Het vliegtuig blijft vandaag in dienst.
Als het eerste supersonische vliegtuig dat vanaf de schetsfase als trainer werd ontworpen, behaalde de T-38 aanzienlijk succes en verzekerde hij een lange carrière, voornamelijk bij de Amerikaanse luchtmacht. Gemaakt door Northrop als de N-156T, was de Talon-gevechtstrainer een spin-off van het light fighter-model (N-156C) -programma van het bedrijf dat uiteindelijk zou resulteren in de F-5 Freedom Fighter. ), die in vrij grote hoeveelheden werd verkocht. volumes voor de export.
Het is vermeldenswaard dat het werk aan de creatie van het T-38-vliegtuig twee jaar door het bedrijf op eigen initiatief en op eigen risico en risico is uitgevoerd, totdat de Amerikaanse luchtmacht uiteindelijk een ontwerpvereiste voor precies dergelijke een supersonisch gevechtstrainingsvliegtuig. De ingenieurs van Northrop begonnen halverwege de jaren 50 van de vorige eeuw aan het vliegtuig te werken, het werk werd op eigen kosten uitgevoerd. Het doel van het werk was om een lichte jager met hoge vliegeigenschappen te creëren - N-156. Dit project moest een hele familie vliegtuigen openen, inclusief de N-156T supersonische trainer.
Drie prototypes van de nieuwe machine - YT-38 - werden in december 1956 door het leger besteld en in juni 1958 werd hun aantal verhoogd tot 6. De eerste van deze prototypevliegtuigen gingen voor het eerst de lucht in op 10 april 1959. De eerste twee auto's waren uitgerust met General Electric YJ85-GE-1 niet-naverbrandende turbojetmotoren met een stuwkracht van 953 kgf, maar de rest van de auto's kregen krachtigere YJ85-GE-5-motoren met een stuwkracht van 1663 kgf en een naverbrander . Het was het testen van het vliegtuig met krachtigere motoren dat tot succes leidde - de sluiting van het eerste contract voor het T-38A Talon-trainingsvliegtuig, waarvan de eerste op 17 maart 1961 aan het leger werd overgedragen.
Het supersonische leervliegtuig, bedoeld voor de basisopleiding van piloten en met een tweezitscabine voor een leerling en een instructeur, was uitgerust met tandem schietstoelen, die een volautomatisch besturingssysteem hadden. Tegelijkertijd had het vliegtuig het hoogste niveau van betrouwbaarheid. Toen de productie van het vliegtuig begin 1972 werd voltooid, werden in totaal 1187 vliegtuigen geassembleerd, voornamelijk gebruikt voor de opleiding van piloten. In die jaren was de enige buitenlandse koper van het vliegtuig Portugal, dat in 1977 en 1981 twee batches van 6 vliegtuigen ontving die waren uitgerust met Sidewinder-raketten. Vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht werden overgebracht naar Portugal, ze moesten de F-86 Sabre-jagers in dienst vervangen en werden ook gebruikt als trainingsvliegtuigen.
Vijf vliegtuigen van de US Air Force werden overgenomen door de US Navy. Een aantal vliegtuigen werd ook aangekocht door de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie, die ze gebruikte als trainingsvliegtuigen voor het opleiden van astronauten. Nog eens 46 T-38-trainingsvliegtuigen werden via de Amerikaanse luchtmacht aan de Duitse luchtmacht geleverd. Deze toestellen werden gebruikt om Duitse piloten op te leiden die in de Verenigde Staten waren opgeleid. Twee T-38A Talon-vliegtuigen kregen, na te zijn omgebouwd voor evaluatie als trainingsaanvalsvliegtuig en experimenteel vliegtuig, respectievelijk de aanduidingen AT-38A en NT-38A. Nog eens 4 US Air Force T-38 Talon-vliegtuigen werden omgebouwd tot vliegende controlecentra voor onbemande doelen en kregen de aanduiding DT-38A. Er was ook een variant van de AT-38B, een licht bewapend vliegtuig dat werd gebruikt voor de opleiding tot jachtvlieger. Sommige van de T-38A-vliegtuigen werden omgezet in QT-38A-doelen en in een verbeterde versie - T-38C. In het algemeen kan worden opgemerkt dat dit vliegtuig zeer beperkt werd geëxporteerd, terwijl vliegtuigen meestal vanuit de aanwezigheid van de US Air Force werden verkocht.
Het T-38 "Talon"-trainingsvliegtuig is een laagvleugelvliegtuig gebouwd volgens het klassieke schema, met een rechte trapeziumvormige vleugel met een relatieve dikte van 4,8% en een positieve zwaaihoek van de voorrand van 24 graden. De achterrand van de vleugel had een lichte negatieve zwaai. De vleugel taper verhouding is meer dan twee. Het vleugel-monoblok was uitgerust met sleuven kleppen, elektrisch afgebogen in het bereik van 0 tot 44 graden en vergrendeld in een willekeurige positie en rolroeren.
De uitgerekte romp van de supersonische trainer is gemaakt volgens de gebiedsregel. De contour van de platte bodem van de romp werd gevormd door drie bogen. De platte vorm van de vliegtuigromp in samenwerking met de vleugel droeg bij aan het creëren van de nodige hefkracht. Voor de romp bevonden zich: de cockpit (piloten zitten achter elkaar) en het uitrustingscompartiment. De cockpit was uitgerust met een driedelige cockpitluifel, die bestond uit een op-en-voorwaartse voor- en achterwaartse en middendelen. In het centrale deel van de romp bevonden zich de brandstoftanks van het vliegtuig, evenals twee motoren, die de ingenieur in een horizontaal vlak naast elkaar plaatste. De korte lengte van de krachtcentrale maakte het mogelijk om in de praktijk een afgeschuinde scheidingslijn van het midden- en staartgedeelte van de vliegtuigromp toe te passen. Alleen een gecontroleerde stabilisator werd geïnstalleerd op het staartgedeelte van de T-38 Talon.
De klassieke verticale staart van het vliegtuig met een klein roer en een deflector gemonteerd aan het einde van de kiel werd met twee knopen aan de krachtframes van het centrale deel van de romp bevestigd. Op het onderste oppervlak van het centrale deel van de romp waren 2 remkleppen, die hydraulisch konden worden afgebogen in het bereik van 0 tot 50 graden. In het vliegtuigbesturingssysteem werden boosters en automatische laders van commandohendels gebruikt, die functioneerden afhankelijk van de afbuigingshoek van de stuurknuppel, vliegsnelheid en stand van de pedalen. De overbrengingsverhouding van de vliegtuigbesturing tot de roeren varieerde afhankelijk van de positie van het landingsgestel. Een demper voor laagfrequente longitudinale aperiodische en periodieke oscillaties werd gebruikt in het toonhoogtekanaal. Het landingsgestel van het vliegtuig was een driewieler met hogedrukpneumatiek en enkele wielen. Het voorste landingsgestel werd naar voren in de romp teruggetrokken en het hoofdlandingsgestel in de vleugel, langs de overspanning. Tegelijkertijd werden de rekken zelf volledig verwijderd in de vleugelconsole en de wielen - in het onderste deel van de romp van de machine. Het trainingsvliegtuig T-38A had geen wapens aan boord.
De eerste 2 prototypes van het vliegtuig ontvingen twee YJ58-GE-1 turbojetmotoren vervaardigd door General Electric. Op latere prototypes van het vliegtuig, evenals op seriële machines, werden andere motoren geïnstalleerd - J85-GE-5 met een stuwkracht van 11,12 kN (1134 kgf) zonder forceren en 17,12 kN (1746 kgf) in geforceerde bediening. Het vliegtuig gebruikte luchtinlaten aan de zijkant - niet-gereguleerd, subsonisch, met de bovenrand naar voren uitgestrekt. Het brandstofsysteem van de auto was interessant. Elk van de twee brandstoftanks in het centrale deel van de romp voedde in de regel zijn eigen motor, maar indien nodig was het mogelijk om elke motor op elke tank aan te sluiten. Dankzij het krachtsysteem dat op het vliegtuig was geïnstalleerd, konden de motoren zelfs tijdens een duik of "heuvel" onder een hoek van 90 graden werken, in een glijdende vlucht met een sliphoek van 25 graden, en ook met een aantal beperkingen bij het vliegen in een omgekeerde positie.
Het vliegtuig wordt voortdurend gemoderniseerd en de voorwaarden voor het in dienst blijven worden verlengd. Zo werd in 2009 opgemerkt dat de T-38 Talon, die wordt gebruikt om militaire piloten op te leiden, in ieder geval tot 2020 in dienst zal blijven. In de zomer van 2015 verscheen bijgewerkte informatie, volgens welke de Amerikaanse luchtmacht het eerste Northrop T-38 Talon-trainingsvliegtuig begon te ontvangen, dat werd geüpgraded als onderdeel van het Pacer Classic III-programma. Volgens Janes.com wil het Amerikaanse leger 150 van de 453 vliegtuigen van dit type die ze in het kader van dit programma hebben, upgraden. Door modernisering kan de levensduur van deze opleidingsvliegtuigen worden verlengd tot 2029. Het programma voor de modernisering van vliegtuigen moet in 2021 eindigen. Volgens de US Air Force is dit de grootste structurele modernisering van het vliegtuig, die ooit is uitgevoerd met de Northrop T-38 Talon. In totaal zijn ongeveer 8900 manuren besteed aan de wederopbouw.
Het is vermeldenswaard dat in de loop van de productiejaren van 1961 tot 1972 meer dan 10 modificaties van deze machine het licht zagen. Momenteel worden deze vliegtuigen naast de Amerikaanse luchtmacht gebruikt door de legers van Duitsland, Turkije, Portugal, Zuid-Korea en Taiwan. Daarnaast zijn volgens informatie uit de media momenteel enkele vliegtuigen in het bezit van particulieren.
Vliegprestaties T-38 Talon:
Totale afmetingen: lengte - 14,14 m, hoogte - 3,92 m, spanwijdte - 7,7 m, vleugeloppervlak - 15,79 vierkante meter. m.
Het gewicht van het lege vliegtuig is 3270 kg.
Maximaal startgewicht - 5360 kg.
Krachtcentrale - 2 General Electric J85-GE-5 turbojetmotoren, stuwkracht 2x11,2 kN, naverbrander - 2x17,12 kN.
De maximale vliegsnelheid is 1381 km/u.
Kruisvliegsnelheid - 935 km / u.
Stijgsnelheid - 10 240 m / min.
Het praktische vliegbereik is 1835 km.
Praktisch plafond - 15 m.
Bemanning - 2 personen.
Bronnen van informatie:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
informatie