De consolidatie van de binnenlandse helikopterindustrie, die resulteerde in de oprichting van een gediversifieerde holdingstructuur Russian Helicopters, werpt al enkele jaren zijn vruchten af in de vorm van een groeiend productievolume in het belang van Russische en buitenlandse militaire en civiele klanten, die in beurt, stelt de holding in staat nieuwe afzetmarkten te veroveren met buitenlandse concurrenten en haar aandeel in de wereldwijde helikoptermarkt te vergroten."Volgens de resultaten van het werk in 2014 vertoonde de holding positieve en dynamische groeipercentages in alle belangrijke financiële en operationele indicatoren", zegt Alexander Mikheev, directeur-generaal van Russian Helicopters. – Vorig jaar werden 271 helikopters geleverd aan klanten, de geconsolideerde omzet van het bedrijf voor 2014 volgens IFRS bedroeg 169,8 miljard roebel, wat een stijging van 22,8% aantoont. De winst van het bedrijf bereikte 20,7 miljard roebel, een stijging van 118,6% in vergelijking met 2013.”
Een solide portefeuille aan orders bedroeg 546 auto's. Tegelijkertijd schat het bedrijf de gemiddelde jaarlijkse aanvoer van helikopters voor de periode tot 2030 op 230-280 voertuigen, waaronder helikopters van verschillende typen - van lichte multifunctionele voertuigen tot gevechts- en zware transporthelikopters.
LICHTKLASSE GENERATOREN
De programma's van de holding die zijn geïmplementeerd in de klasse van lichte multifunctionele helikopters hebben de laatste tijd bijzondere belangstelling van klanten getrokken. Zo betreden de nieuwe lichte civiele helikopters van Ansat en Ka-226T voor het eerst de Russische commerciële helikoptermarkt. luchtvaart en hebben al zeer gunstige reacties ontvangen van potentiële klanten uit Rusland en uit het buitenland. Het belang van dit evenement ligt volgens experts in het feit dat we sinds de tijd van de Mi-2 geen helikopters van deze klasse meer hebben gehad.
Lichte multifunctionele helikopter Ka-226T kan dag en nacht vliegen, in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden, over land en uitgestrekt wateroppervlak, evenals bij winderig weer in het temperatuurbereik van -50 oC tot +50 oC. Het kreeg een moderne krachtcentrale bestaande uit twee Arrius 2G1 turboshaft-motoren, ontworpen en vervaardigd door Turbomeca, die zijn uitgerust met een modern elektronisch digitaal regelsysteem (FADEC) en in staat zijn om 580 pk startvermogen te ontwikkelen. en vermogen in noodmodus tot 705 pk, waardoor het opstijgen en veilig landen mogelijk blijft in geval van uitval van één motor.
Een belangrijk onderscheidend kenmerk van de Ka-226T is het modulaire ontwerp van het ontwerp, dat het mogelijk maakt om een hele reeks gespecialiseerde aanpassingen te maken op basis van het basisontwerp, ontworpen om volledig uiteenlopende taken op te lossen. Op 30 maart 2015 ontving de Ka-226T-helikopter het Supplement op het AR IAC-typecertificaat, wat het mogelijk maakt om serieproductie en levering van dergelijke machines aan klanten te starten.
Een andere vertegenwoordiger van de klasse van lichte helikopters, die vandaag wordt aangeboden door de Russian Helicopters Holding voor binnenlandse en buitenlandse klanten, is de Ansat multifunctionele helikopter, ontwikkeld en in massa geproduceerd door de Kazan Helicopter Plant, die deel uitmaakt van de Russian Helicopters houden. De helikopter is gebouwd volgens het klassieke schema met één rotor met een staartrotor en ontworpen in overeenstemming met de AP-29 (FAR-29) normen, categorie "A".
De certificering van een helikopter met een hydromechanisch regelsysteem (HMS) in de transportversie werd voltooid in augustus 2013, in de passagiersversie - eind december 2014 en op 20 mei van dit jaar. was gecertificeerd sanitaire versie van de machine.
Het verschijnen van een gecertificeerde medische variant was de laatste fase in de creatie van de uniforme lichte multifunctionele Ansat-helikopter, die met succes een aantal moderne technische oplossingen combineert die de machine hoge vliegprestaties en operationele kenmerken geven. De helikopter heeft de grootste cabine onder de machines in zijn klasse en kan de cabine-indeling snel veranderen, afhankelijk van de specifieke taak die moet worden opgelost.
De eerste klanten van de unieke machine waren de Russische bedrijven Tulpar Helicopters en het vliegtuigindustriebedrijf Vector, dat respectievelijk drie en twee helikopters bestelde. De leveringen zijn gepland om te beginnen in 2016.
MI-38 IS DE KONING IN HET MIDDELGEWICHT
Een belangrijke gebeurtenis voor de holding was de lancering van de eerste batch Mi-38 in de Kazan Helicopter Plant, een multifunctionele machine die is ontworpen om de posities van binnenlandse helikopterfabrikanten in de middenklasse te versterken en een aanzienlijk deel van de wereldmarkt te veroveren voor civiele helikopters.
Mi-38 is ontworpen om problemen op te lossen op verschillende gebieden van praktische activiteit en in moeilijke geografische, klimatologische en meteorologische omstandigheden in het temperatuurbereik van -50 oC tot +60 oC: passagiers- en vrachtvervoer, ook in afgelegen gebieden en over watergebieden; bedrijfs- en VIP-vervoer; zoek- en reddingsoperaties; montage en soortgelijke werkzaamheden; medische evacuatie operaties; werken in het belang van de olie- en gassector en andere industrieën die betrokken zijn bij de exploratie, ontwikkeling en transport van verschillende natuurlijke hulpbronnen, waaronder werkzaamheden op het zeeplateau; luchtvaartondersteuning voor werkzaamheden in het kader van diverse expedities etc. Tegelijkertijd maakt het splashdown systeem, waarmee de Mi-38 is uitgerust, in geval van nood tijdens een vlucht boven het water de veilige evacuatie van de bemanning en passagiers.
De krachtcentrale bestaat uit twee turboshaftmotoren, die zich achter de hoofdversnellingsbak bevinden, waardoor de aerodynamica en vliegprestaties van de helikopter worden verbeterd, het geluidsniveau in de cockpit wordt verlaagd en de veiligheid tijdens een noodlanding wordt vergroot. Tegelijkertijd is de algemene ideologie van het project de mogelijkheid om de helikopter uit te rusten, volgens de beslissing van de klant en in overeenstemming met de voorwaarden die kenmerkend zijn voor een bepaalde markt (regio, land, industrie, enz.), waarnaar de machine in dit geval beweegt, met buitenlandse ( Mi-38-1-variant) of Russische (Mi-38-2) motoren.
In het laatste geval worden de nieuwste TV7-117V turboshaft-motoren gebruikt, ontwikkeld en geproduceerd door de St. Petersburg OJSC Klimov, die een startvermogen van 2500 pk ontwikkelen. en 3750 pk - in noodmodus. Tegelijkertijd maken binnenlandse motoren het mogelijk om het maximale startgewicht van de helikopter met 600 kg te verhogen - tot 16,2 ton, het maximale gewicht van de vervoerde lading - tot 6 ton in de cabine en 7 ton op de externe sling , zal de maximale snelheid met een normaal startgewicht van 14,2 ton 310 km / u zijn en zal het vliegbereik 1000 km bereiken.
Met name moet worden opgemerkt dat door het gebruik van de nieuwste avionica en het uitstekende zicht vanuit de cockpit, die een groot glasoppervlak heeft, de helikopter door één piloot kan worden bestuurd en de noodzaak van een boordwerktuigkundige is geëlimineerd. De bemanning van twee piloten wordt voornamelijk geleverd voor het vervoer van passagiers.
Mi-38-2-certificering wordt uitgevoerd volgens de moderne luchtvaartregels AP-29, geharmoniseerd met de Europese CS-29 en de Amerikaanse FAR-29. Het is de bedoeling om eind 2015 een typecertificaat voor de helikopter te behalen voor de transportversie.
MI-171A2 - PERFECTE KLASSIEKERS
Mi-171A2 is een van de meest verwachte nieuwigheden van de Russische luchtvaartindustrie. Het is gemaakt met behulp van moderne technologieën en rekening houdend met jarenlange ervaring in het besturen van Mi-8/17-helikopters in alle uithoeken van de wereld. Dankzij een aantal innovatieve oplossingen was het mogelijk om de vliegprestaties aanzienlijk te verbeteren en de functionaliteit van de helikopter uit te breiden. De machine kreeg een moderne krachtige en zuinige VK-2500PS-03-motor, een aangepast transmissie- en draagsysteem waarmee de levensduur van de helikopter kan worden verlengd, composietrotorbladen en een nieuwe X-vormige staartrotor. Met de romp kunt u de configuratie van de helikoptercabine snel veranderen in een transport- of passagiersversie, het is mogelijk om extra apparatuur te installeren.
De Mi-171A2 is uitgerust met een geïntegreerd digitaal vlucht- en navigatiesysteem voor boordapparatuur KBO-17, met als belangrijkste kenmerk de implementatie van het concept van een "glazen" cockpit (in plaats van elektromechanische instrumenten in de cockpit daar zijn vijf multifunctionele LCD-schermen voor het weergeven van cartografische, geplande navigatie- en meteorologische informatie), evenals het gebruik van het GPS / GLONASS-satellietsysteem met de functie van signalering van obstakels langs de vliegroute. Door het gebruik van KBO-17 kon de ontwikkelaar de bemanning van de Mi-171A2 terugbrengen tot twee personen.
De middelgrote multifunctionele helikopter Mi-171A2 is de meest perfecte klassieker van de helikopterindustrie ter wereld, waar altijd vraag naar zal zijn. In elke politieke situatie, in elke economische crisis.
UNIEK ZWAAR GEWICHT
In mei van dit jaar. De Holding is begonnen met de serieproductie van de gemoderniseerde Mi-26T2 zwaartransporthelikopter, met name uitgerust met nieuwe avionica, waardoor het aantal bemanningsleden is verminderd en het mogelijk is om de helikopter 's nachts veilig en efficiënt te gebruiken.
Vanwege zijn unieke draagvermogen, dat nog door geen enkele helikopter ter wereld is overtroffen, trekt de Mi-26T2 al actieve belangstelling, zowel van de operators die zijn eerdere aanpassingen hebben gedaan, als van nieuwe klanten in verschillende regio's van de wereld. wereld. Dit wordt bevestigd door een groot contract dat in 2013 werd afgesloten voor de levering van Mi-26T2 aan een van de buitenlandse landen.
De Mi-26T2 voldoet aan de laatste trends en eisen in de wereldwijde helikopterindustrie. Het aantal bemanningsleden is teruggebracht van 5 naar 2-3 personen, die de beschikking hebben over een "glass cockpit" met vijf multifunctionele LCD-schermen, bedieningspanelen, een set redundante elektromechanische apparaten en een moderner digitaal communicatiesysteem. Voor visuele controle van de belasting van de externe sling overdag, wordt een televisietoestel aan boord gebruikt. Om een comfortabele vlucht bij lage en hoge temperaturen te garanderen, zijn er airconditioningsystemen voor de cockpit en verwarming voor de laadruimte.
Het ontwerp, de uitrusting en de systemen van de Mi-26T2 maken het mogelijk om hem op elk moment van de dag te bedienen, in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden, op vlak terrein en in de bergen. Bovendien heeft de helikopter geen speciale onderhoudsfaciliteiten voor het vliegveld nodig en is hij in staat om op lange termijn autonoom te baseren.
VERSCHRIKKELIJK SCHIP KA-52K EN VEROVERAAR VAN DE ARCTIC
In het licht van de gecompliceerde internationale militair-politieke situatie zijn programma's die in het kader van het staatsdefensiebevel worden uitgevoerd voor de behoeften van het Russische ministerie van Defensie van bijzonder belang voor de holding.
In het bijzonder in het belang van de Marine vloot Op basis van de Ka-52 Alligator verkennings- en aanvalshelikopter, die in massa wordt geproduceerd en geleverd aan de Russische strijdkrachten, is in Rusland een speciale op schepen gebaseerde modificatie ontwikkeld, de Ka-52K. De debuutdemonstraties van een experimenteel voertuig met een andere set wapens vonden plaats tijdens het Army-2015-forum en de IMDS-2015 International Naval Show.
Kenmerkende kenmerken van de scheepsversie van de Ka-52 waren de aanwezigheid van een stabiele anticorrosiebehandeling van de machine, de aanwezigheid van opklapbare rotorbladen en vleugelpanelen, evenals andere technische oplossingen. Daarnaast is een aantal helikoptersystemen speciaal aangepast voor gebruik in de vloot.
Russian Helicopters ontwikkelt ook een gespecialiseerde Arctische helikopter om de taken van het Russische ministerie van Defensie te vervullen in de omstandigheden van de Arctische troepengroep. Het wordt gemaakt op basis van de nieuwste aanpassing van de Mi-8AMTSh-V militaire transporthelikopter, die is uitgerust met nieuwe Klimov VK-2500-03 gasturbinemotoren, een krachtigere TA-14 hulpmotor en een bijgewerkte avionica-kit.
Vanwege het feit dat de Arctische helikopter is ontwikkeld rekening houdend met de specifieke gebruiksomstandigheden bij lage temperaturen, beperkt zicht tijdens vluchten, ook tijdens de poolnacht, en ervoor te zorgen dat vluchten worden uitgevoerd, zelfs met oriëntatieproblemen (bijvoorbeeld tijdens het verlies van satellietsignalen), hij, Volgens experts zal het het beste voldoen aan de taken van operatie in moeilijke weersomstandigheden van de Arctische zone en het Verre Noorden.
De ontwikkeling van de helikopter werd voltooid in 2015, de productie van een prototype wordt uitgevoerd in de Ulan-Ude Aviation Plant, die deel uitmaakt van de Russische helikoptersholding.