Verhaal begon in 1956, toen de leiding van het Ministerie van Defensie van de USSR de verkeerde beslissing nam om de aanval af te schaffen luchtvaart en het overdragen van de functies van aanvalsvliegtuigen aan jachtbommenwerpers.
In 1970 werd echter duidelijk dat dit een grove fout was. En verschillende ontwerpbureaus van het land kregen de opdracht om aanvalsvliegtuigen te ontwikkelen. Het resultaat van de wedstrijd was de geboorte van de Su-25, die nog steeds in dienst is.
Dit gaat echter niet over hem.
In die jaren nam de USSR voortdurend deel aan verschillende conflicten. En het gebruik van jachtbommenwerpers, openlijk of heimelijk, toonde aan dat er een speciaal vliegtuig nodig is om te opereren in moeilijk te besturen omstandigheden. Met lage snelheid, maar uitstekende wendbaarheid. Zoiets als de Douglas A-1 Skyraider, die ondanks zijn "minpunten" met succes werd gebruikt door de Verenigde Staten in Korea en Vietnam.
En de gevechten in Afghanistan toonden de behoefte aan zo'n vliegtuig, sneller dan een helikopter en wendbaarder dan een jachtbommenwerper. De Su-25 was toen net in ontwikkeling.
"We hebben een vliegtuig nodig dat door ramen kan kijken en bommen door een schoorsteen kan gooien." Zo'n zin van iemand van het bevel van de USSR Air Force bleef in de geschiedenis.
Sommige publicaties die materiaal over de Yak-52B publiceerden, schreven dat het tijdens de oorlog in Afghanistan was gemaakt. De noodzaak om zo'n vliegtuig te maken ontstond veel eerder. En in 1978 was het testprototype klaar. Maar toen begonnen er problemen die ze jarenlang probeerden op te lossen, maar nooit werden opgelost.
De vleugelset werd herwerkt, de steunen werden verstevigd. Helaas heeft het tot niets geleid. Wie met de Yak-52 heeft gevlogen, weet dat deze auto heel goed kon vliegen. Voor trainings- en sportvliegtuigen.
De Yak-52B vloog ook redelijk goed, net als zijn stamvader. Maar hij heeft nooit leren schieten. Kon niet leren, om precies te zijn. De auto bleek te licht voor zowel kanonvuur als raketlancering. Toen de NURS's werden gelanceerd, bevroor het vliegtuig niet alleen op zijn plaats, maar was er ook richtingsinstabiliteit. Hij babbelde, omdat het op dat moment niet mogelijk was om de lancering van raketten te synchroniseren.
En wat betekent het dat zo'n apparaat in de lucht hangt onder de omstandigheden van luchtafweergeschut, zelfs van handvuurwapens armenIk denk niet dat het de moeite waard is om uit te leggen.
En in 1983 werden alle werkzaamheden aan het Yak-52B (Yak-54) project uiteindelijk stopgezet. Bovendien was de Su-25 al onderweg.
Het enige exemplaar van de Yak-52B is nu "geregistreerd" in de opslagruimten van het Luchtvaartmuseum in Monino. Als een soort verwijt aan de tijd dat N.S. Chroesjtsjov besloot dat de USSR alleen kon vechten met intercontinentale raketten.
