In mei 1945, kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog, werd maarschalk G.K. Zhukov analyseerde de operatie in Berlijn. Toen het woord werd gegeven aan de commandant van het 9th Red Banner Brandenburg Rifle Corps, luitenant-generaal I.P. Lang stond hij op en wendde zich tot de voorzitter en zei: "Sta mij toe, kameraad maarschalk, voordat ik met mijn toespraak begin, onze glorieuze matrozen te bedanken, zonder wiens heldhaftige hulp het aan mij toevertrouwde korps de taak niet zou kunnen voltooien." Met deze woorden wendde de generaal zich tot de commandanten van het leger van de Dnjepr vloten en boog voor hen met een Russische heupboog. Drie dozijn matrozen, aangevoerd door luitenant M.M., verdienden deze dankbaarheid. Kalinin, die vocht op de kleinste schepen van de Sovjetvloot - semi-zweefvliegtuigen.
Houten boten, open voor alle winden, niet veel verschillend qua uiterlijk en grootte van de huidige riviermotorboten - dit waren semi-zweefvliegtuigen in oorlogstijd, ooit geproduceerd als civiele dienstboten "NKL-27". Met het uitbreken van de oorlog werden ze gemobiliseerd en geïntroduceerd in de militaire vloot van de Wolga. Later, toen de vijandelijkheden naar het westen verschoof, werd de Dnjepr-vloot op de basis gevormd.
Aanvankelijk werden ze alleen gebruikt als snelle bemanningsboten en later veranderden ze in universele oorlogsschepen, onmisbaar in rivieromstandigheden. Het was nodig om de semi-zweefvliegtuigen te bewapenen met een Maxim-machinegeweer, dat op een speciaal statief nabij het midden was gemonteerd. Daarna begonnen de PG-boten in toenemende mate te worden gebruikt, zowel om de gevechtsoperaties van formaties van andere schepen te ondersteunen, als om rechtstreeks een aantal onafhankelijke gevechtsmissies uit te voeren. In eerste instantie waren dit verkenning van de kust en dieptemetingen, het landen van sabotage- en verkenningsgroepen, het verwijderen van gewonden van tijdens de slag beschadigde schepen. In de toekomst werd het takenpakket van semi-zweefvliegtuigen uitgebreid. Ze waren onmisbare deelnemers aan de landing. Ze moesten hele militaire formaties overbrengen, pontons met zwaar materieel slepen en werken met geniesoldaten die de overtochten leidden.
Absoluut geen bescherming tegen kogels en fragmenten, maar aan de andere kant, met hoge snelheid, lage diepgang (ongeveer 20 cm op volle snelheid) en grote manoeuvreerbaarheid, verschenen de PG-boten plotseling onder de neus van de vijand, deden hun werk en net zo snel vertrokken , in de regel ontsnappend met alleen gaten in het oppervlaktegedeelte. En de schade aan de planken romp werd door de bemanning snel hersteld. Hiervoor waren immers geen machines of laswerk nodig. Een eenvoudig hulpmiddel was voldoende. Een semi-glider tot zinken brengen, zo bleek uit gevechtservaring, was verre van eenvoudig. Hun dood was zeer zeldzaam. Dus in de 1e brigade van de Dnjepr-vloot werden er de hele tijd slechts twee van dergelijke gevallen geregistreerd: de ene boot stierf op de Oder, de andere op de Spree, al in Berlijn.
Van de bemanning van "PG", bestaande uit twee personen - de commandant en de minder-machineschutter, was buitengewone moed en vastberadenheid vereist, het vermogen om elke situatie onmiddellijk te beoordelen. Ze moesten onder meer goed thuis zijn in de navigatieomgeving: het waren de semi-gliders met geringe diepgang die de weg moesten effenen voor de rest van de zware schepen van de vloot wanneer ze langs onbekende delen van rivieren en kanalen voeren . Dit is bij afwezigheid van enige navigatietekens, of zelfs kaarten, wanneer de vaargeulen in de regel mijnen en rommelig waren en de ligplaatsen waren opgeblazen.
Ook moest de bemanning volledig uitwisselbaar zijn. Deze laatste vereiste werd ingegeven door gevechtservaring. Het kwam regelmatig voor dat een gewonde of gesneuvelde bootcommandant vervangen moest worden door een oppasser. Omgekeerd gebeurde het ook. Maar in alle gevallen bleef de semi-glider zijn taak uitvoeren. Opgemerkt moet worden dat de ontwerpers deze boot buitengewoon eenvoudig hebben gemaakt qua ontwerp en bediening. De motor van een personenauto ("emki") was betrouwbaar en pretentieloos. Alles is bij de hand. De wendbaarheid is uitzonderlijk.
Van het ene operatiegebied naar het andere konden boten gemakkelijk per spoor en zelfs met vrachtwagens worden overgebracht, wat een onschatbaar voordeel van de PG bleek te zijn in gevechtsomstandigheden. Het laden en lossen gebeurde handmatig - met lieren op hellende sneeuw.
Hier zijn enkele voorbeelden van het gevechtsgebruik van semi-zweefvliegtuigen van geschiedenis De Red Banner Order of Ushakov, I degree, Dnjepr flotilla, die een apart detachement semi-gliders omvatte van 12 eenheden, onder bevel van luitenant M.M. Kalinin.
In 1944 ondersteunde de vloot het offensief van de troepen van het 1e Wit-Russische front tegen Bobruisk. Bij het binnenvaren van de Berezina-rivier schoten Sovjet drijvende batterijen en gepantserde boten op vijandelijke gevechtsposities en oversteekplaatsen, landden troepen achter vijandelijke linies en transporteerden hun troepen door waterbarrières. Vrijwel al deze acties werden ook bijgewoond door de "PG" van het Kalinin-detachement.
In de nacht van 26 juni gingen gepantserde boten met parachutisten de Berezina op. Verderop was de "PG-103" onder bevel van de voorman van het 1e artikel A.E. Lebedev. Onder hevig vijandelijk vuur vanaf een boot maten ze kalm en methodisch de diepten bij de nadering van de rechteroever - nabij het dorp zelf, wat de landing mogelijk maakte. Tegen het ochtendgloren bevonden de parachutisten zich achter de hoofdverdedigingslinie en raakten de achterkant van de vijand. Dezelfde semi-zweefvliegtuig zorgde op de moeilijkste momenten van de strijd voor communicatie met de parachutisten en schakelde de gewonden uit. Tijdens een van de reizen naar de rechteroever werd A.E. Lebedev geschokt door een mijnexplosie, de boot kreeg een dozijn gaten, maar bereikte veilig haar eigen. Voor moed en moed ontving de voorman de Orde van de Rode Vlag.
Vooral de bemanningen van de PG's 12, 1944, 77 en 103 onderscheidden zich met een buitengewoon gedurfde landing in Pineka in de nacht van 107 juli 109. Een heel regiment geweer landde op de stadsdijk, die zich lange tijd achter de vijandelijke linies bevond. maar liefst 22 km achter de frontlinie. Het is de moeite waard om te zeggen dat het detachement, voorbij elke maat van overbelaste gepantserde boten, heimelijk de Pripyat moest passeren. Passeer in volledige duisternis en op maximale snelheid zonder ergens aan de grond te lopen. En hier, voor de colonne gepantserde boten, volgde de semi-glider "PG-77" van de voorman van het 1e artikel G. Alaverdyan. Vanaf deze boot voerden ze verkenningen van de kust uit, van waaruit ze ook dieptes wisten te meten en pantserboten een veilig pad te wijzen. Het detachement bereikte veilig de stad en landde troepen zonder een schot te lossen.
De nazi's hadden zo'n gang van zaken duidelijk niet verwacht. De plotselinge aanval hielp de parachutisten om snel het park en het station te veroveren en dieper de stad in te trekken, die door de vijand als achterlijk werd beschouwd. Het Duitse commando werd gedwongen om ten minste twee peuken uit de frontlinie te verwijderen. Er volgden zware gevechten in de stad, die twee dagen onafgebroken duurden. En al die tijd brachten onze gepantserde boten, mijnenvegers en semi-zweefvliegtuigen versterkingen, keer op keer doorbrekend naar Pinsk onder hevig vuur. Op de ligplaatsen van de stad werd een pantserboot nr. 92 gedood, en vervolgens, 200 meter verderop, een pantserboot nr. 2 en een mijnenveger nr. 205. De overlevende matrozen werden gered door G. Alaverdyan's en D. De halve zweefvliegtuigen van Fastovets.
Op 14 juli werd Pinsk ingenomen. Alle bemanningen van de halve zweefvliegtuigen die aan de operatie deelnamen, kregen onderscheidingen en medailles. De herinnering aan die moeilijke dagen van de grote strijd was een gepantserde boot die op een stenen voetstuk stond. Op de dijk, die is vernoemd naar de Red Banner Dnjepr Flotilla, is een gedenkplaat aangebracht op de landingsplaats.
In augustus-september werden de schepen van beide brigades van de vloot op platforms geladen en overgebracht naar het grondgebied van Polen - naar de West-Bug. Op 16 oktober 20 om 1944 uur landden zes halfzweefvliegtuigen van M. Kalinin en verschillende patrouilleboten, afdalend langs de Westelijke Bug tot aan de samenvloeiing ervan met de Narew, troepen in de stad Serock, ongeveer 50 km van Warschau. . Vanwege ondiep water konden zware schepen niet deelnemen aan de landing en ondersteunden ze de parachutisten met artillerievuur vanuit verre posities. Snelheid en manoeuvreerbaarheid waren de belangrijkste wapen detachement lichte boten. Onder het sterkste vuur van de nazi's brak de eerste op volle snelheid door naar de stadsligplaatsen "PG-104" (commandant G. Dudnikov, minder A. Samofalov), "PG-106" (G. Bunin en V. Dudnik) en "PG-115" [commandant - G. Kazakov). Op elk van hen waren er 10-15 machinepistoolschutters. Vervolgens moesten de semi-zweefvliegtuigen de rol van gepantserde boten spelen en de parachutisten ondersteunen met hun machinegeweren.
"PG-104" slaagde erin verschillende schietpunten te onderdrukken. Na de slag werden 18 significante gaten geteld in de romp van deze boot; maar zelfs beschadigd bleef hij drijven, en Alexander Samofalov bleef vuren. Drie uur later werd onze marinevlag boven een van de gebouwen in het stadscentrum gehesen.
Het waren de semi-zweefvliegtuigen van het detachement van luitenant M. Kalinin die voorbestemd waren om deze vlag naar het centrum van Berlijn te dragen. De belangrijkste krachten van de Dnjepr-vloot, die langs het Hohenzollern-kanaal en de rivier de Spree trok, konden alleen doorbreken tot aan de uiterste rand: ze werden geblokkeerd door opgeblazen bruggen die over de vaargeul van het schip liepen. Toen werd besloten om een apart detachement semi-gliders over te brengen naar de direct oprukkende eenheden van het 5e schokleger.
Begin twintigste april ging het 9e geweerkorps van dit leger, nadat het de buitenwijk Karikhorst had bezet, naar de Spree in het gebied van het Penterwald-park aan de overkant. Het korps had de gevechtsmissie om op te rukken naar de Reichstag - er bleef niet meer dan 8 km over. Maar eerst was het nodig om de rivier met hoge stenen omzoomde oevers over te steken met een soort afgezaagd jachtgeweer. De spree is hier niet breed - niet meer dan 300 meter, maar er is geen enkele overgebleven brug in de buurt en de oversteek moet worden uitgevoerd. Alles rondom wordt beschoten met meerlagige artillerie, mortieren, machinegeweren en zelfs automatisch vuur - de westkust is veranderd in een krachtige verdedigingslinie.
De commandant van het 9e korps, luitenant-generaal I. Rosly, ontbood luitenant Kalinin en beval koste wat het kost de overbrenging van het aanvalsdetachement over de Spree in de nacht van 23 april te verzekeren. "De succesvolle voltooiing van de taak door het korps," benadrukte hij, "hangt nu af van jullie, matrozen!"
Nadat de opdracht voor het detachement was bepaald, werden tien zweefvliegtuigen op vrachtwagens geladen en tegen de avond van 22 april werden ze overgebracht van Kustrin naar Karlhorst. Ze vonden nauwelijks een geschikte plaats om te lanceren - een kleine opstuwing, maar de vijand zag, ondanks de duisternis, onmiddellijk de verschijning van vrachtwagens. De boten moesten onder vuur worden gelost. De Studebaker uit de PG-111 kwam als eerste aanrijden. In een haast, tijdens het lossen, was de baller verbogen. Zonder aarzelen snelde voorman M. Sotnikov, met een voorhamer in zijn handen, het ijskoude water in en zette het stuur met een paar slagen recht.
Rond 2 uur verscheen de eerste groep parachutisten op de westoever. Ondanks het sterkste vuur slaagden "PG-111" en "PG-116" erin om hier ongeveer 30 jagers af te leveren. Binnen een paar uur slaagden de halfzweefvliegtuigen van het detachement, nadat ze zich hadden verspreid, erin om zes of zeven vluchten te maken, waarbij ze honderd jagers kruisten, en onze jagers verschansten zich aan de vijandelijke kust in drie gebieden die nog niet met elkaar waren verbonden. Nu moesten ze continu versterkingen en munitie brengen. Bij het aanbreken van de dag concentreerden de Duitsers, die probeerden de parachutisten af te snijden, hun sterkste vuur op onze oversteekplaatsen. In zo'n vuurhel moesten Sovjet-matrozen reis na reis maken. In het middelste landingsgebied naderden ze de kust op slechts enkele meters van de Duitse loopgraven. Op retourvluchten werden zes tot acht gewonden naar elke boot gebracht.
Het was ook nodig om apparatuur over te dragen. Een deel van de semi-gliders werd omgeschakeld naar slepen. Tanks vervoerd op dubbele stalen pontons, 76 mm kanonnen - op vlotten van opblaasbare boten.
Elke vlucht was eigenlijk een prestatie. De commandant van de "PG-105" N. Filippov, die enige verwarring van de parachutisten opmerkte, sprong zelf op de vijandelijke kust en sleepte de machinepistoolschutters met zich mee. Op de terugweg kwam zijn boot onder vuur te liggen en stierf de onverschrokken zeeman.
De dodelijk gewonde voorman van het 2e artikel M. Sotnikov verliet het roer pas toen hij zijn "PG-111" aan de ketting bracht. Hij werd vervangen door een verzorger - N. Baranov, die net een shturtros had moeten repareren die was gebroken door granaatscherven. Tijdens de elfde vlucht raakte hij ook dodelijk gewond. De boot, in brand gestoken door een vijandelijke faustpatron, vloog in brand.
Toen de PG-117 een ponton sleepte met een T-34 tank en een groep soldaten wisten de nazi's de tank in brand te steken. De explosie van zijn munitie dreigde de onvermijdelijke dood van alle mensen op het ponton. De commandant van de boot, G. Kazakov, nadat hij de sleeplijn had afgesneden, naderde het ponton onder zwaar vuur en slaagde erin de tankers en machinegeweren een minuut voor de explosie te verwijderen. Het is nu moeilijk te geloven, maar de kleine boot "PG-117" slaagde erin om meer dan 400 soldaten in één nacht onder zwaar vijandelijk vuur naar de westkust te vervoeren.
Tijdens de vijfde vlucht raakte een faustpatron de boeg van de PG-104. De boot vloog in brand, de voorman G. Dudnikov verbrandde zijn gezicht en handen, maar hij bleef de boot naar de kust rijden. De matroos werd gedood door de tweede explosie van de faustpatron. Automobilist A. Samofalov stond aan het roer. Zoals vastgelegd in de presentatie van deze bemanning voor de prijs - de toewijzing van de titel van Heroes aan beide, heeft "PG-104" in de eerste vier uur van het werk aan de kruising twee geweercompagnieën overgedragen. De boot werd gedekt door een vijandelijke mijn. Meerdere keren moest het branden blussen en schade herstellen, maar het bleef in dienst. A. Samofalov werd geraakt door een mijnfragment.
Gewond aan de linkerhand, gaf de commandant van de "PG-116" A. Pashkov plaats aan het roer voor de oppas B. Bochkarev, en hij stond zelf op tegen het machinegeweer. Op de terugweg troffen de Duitsers de boot met faustpatrons. Bochkarev raakte ernstig gewond, Pashkovs rechterhand was gebroken. Vervolgens, zoals vermeld in het archiefdocument, "leunde commandant Pashkov met zijn borst op het stuur, greep de stuurring met zijn tanden en bracht de boot naar zijn kust, hij werd gedood op het moment van landen."
De begeleider van de PG-107 V. Cherinov, die de gewonde commandant verving en persoonlijk meer dan 500 parachutisten over de Spree bracht, stierf ook. Overleden, in vlammen opgegaan, zijn boot.
Van het personeel van tien bemanningen stierven zeven matrozen, drie raakten ernstig gewond. Meer dan eens moest luitenant M. Kalinin, die de leiding had over de oversteek, zelf achter het stuur van een of andere boot kruipen en tijdelijk de commandant vervangen. Herhaaldelijk stak de Spree over en de commissaris van de brigade van rivierschepen G. Suvorov.
Tegen de ochtend van 24 april hadden drie groepen van onze eenheden op de westelijke oever contact met elkaar en bezetten Planterwald. Tegen het einde van de dag was het hele Treptow-park bezet - precies het park waar nu het monument voor de Sovjetsoldaat staat. De soldaten van het 9e korps waren al naar de Reichstag verhuisd en over de rivier de Spree begonnen ze met dezelfde PG-boten een pontonbrug te bouwen.
In totaal werden meer dan 16000 soldaten, 100 kanonnen en mortieren, 27 tanks en zelfrijdende kanonnen, 700 karren met munitie over de Spree vervoerd op halfglijders en pontons die door hen werden voortgetrokken gedurende drie dagen onder extreem moeilijke omstandigheden. Bovendien namen de boten van het detachement deel aan verkenningen van de rivier de Spree in de stad en onderhielden ze de communicatie tussen onze eenheden aan beide oevers.
De matrozen die vochten op de PG-boten schreven een van de glorieuze pagina's in de annalen van de overwinningen van onze marine. Voor hun heldhaftigheid ontving elk van hen orders. Negen van hen (zeven postuum) kregen de titel Helden van de Sovjet-Unie bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 31 mei 1945.
Bronnen:
Smirnov G., Smirnov V. Geroepen voor service // Modelontwerper. 1987. Nr. 4. S.23-25.
Plekhov I., Khvatov S. Dnjepr-matrozen in de strijd om Berlijn // Marine-collectie. 1973. Nr. 5. S. 62-68.
Plekhov I. Boten op de Spree // Boten en jachten. 1980. Nr. 4. blz. 44-48.
Bokov F. De prestatie van matrozen op de Spree // Military History Journal. 1971. Nr. 1. S.37-41.