Over de levering van 24 Su-35S-jagers aan China wordt al lang gesproken. Op basis van objectieve randvoorwaarden moet het contract getekend worden, maar "nuances" zijn mogelijk. Het duurde niet lang voordat de intrige zich ontvouwde. Het resultaat zal bekend worden gemaakt op de Moscow Aviation and Space Salon in Zhukovsky.
China zal het eerste buitenland zijn dat 24 vliegtuigen van dit type ontvangt. De diep gemoderniseerde super wendbare multifunctionele jager Su-35S heeft hiervoor het belangrijkste "certificaat" - het werd het eerste productievliegtuig van de "4 ++" -generatie, dat werd besteld door de Russische luchtmacht.
PLA wil
Het contract voor de levering van 48 van dergelijke machines in de periode 2012-2015 werd in augustus 2009 ondertekend en wordt met succes uitgevoerd. In 2011 ontving de Russische luchtmacht twee Su-35S, in 2012 - zes nieuwe gevechtsvoertuigen, in 2013 - 12. In 2014 heeft het ministerie van Defensie al 14 Su-35S ontvangen. Dit jaar heeft KnAAZ ze. Yu. A. Gagarin (onderdeel van het Sukhoi-bedrijf) moet de laatste batch vliegtuigen assembleren in een hoeveelheid van 14 eenheden. De eerste twee voertuigen werden op 16 juli - de Single Day of Military Acceptance - overgedragen aan het Ministerie van Defensie. Het leger ontvangt de resterende 12 vliegtuigen met een snelheid van twee per maand. Zoals eerder gemeld, is het ministerie van Defensie van plan om in 2015 een aanvullend contract met Sukhoi te ondertekenen voor 40 Su-35S. En het is mogelijk dat dit zal gebeuren op MAKS-2015.
Wat China betreft, het contract ermee zou een doorbraak kunnen zijn voor de exportversie van de Su-35S. Volgens deskundigen kan Rusland naar de wereld exporteren luchtvaart markt voor maximaal honderd vliegtuigen van dit type. Onder de potentiële ontvangers zijn al bekende exploitanten van de Su-30-familie - Indonesië, Algerije, Vietnam, Venezuela.
Volgens de Chinese staatspublicatie Global Times arriveerde in januari 2015 een groep Chinese luchtmachtpiloten in Rusland voor omscholing op Su-35S-jagers, wat ook wijst op de ophanden zijnde ondertekening van een contract voor de levering van deze vliegtuigen aan de PLA Air Kracht. In principe zouden er meerdere contracten moeten zijn: voor de platforms zelf, motoren en vliegtuigwapens (ASP), waarvan het bereik voor de Su-35S vrij uitgebreid is.
De onderhandelingen met China over de Su-35S zijn al lang aan de gang. In juni kondigde Sergei Kornev, het hoofd van de Rosoboronexport-delegatie op de Paris International Air and Space Salon in Le Bourget, zijn voornemen aan om voor het einde van dit jaar een contract te ondertekenen. Ook werd de noodzaak besproken om het exportpotentieel van de Su-35S te ontwikkelen. Vooral Kornev kondigde zijn voornemen aan om dit vliegtuig aan een Indonesische aanbesteding te onderwerpen ter vervanging van verouderde jagers.
In China werd de Su-35S gepresenteerd op de internationale lucht- en ruimtevaartshow Air Show China 2014, waar hij in statische modus werd gedemonstreerd en deelnam aan het vliegprogramma. Als resultaat van de tentoonstelling werd het vliegtuig zeer gewaardeerd door de leiding van het gastland. Vice-president van de Volksrepubliek China, Li Yuanchao, merkte na het inspecteren van het vliegtuig vooral de super-manoeuvreerbaarheid van de jager, zijn moderne avionica en de nieuwste motoren op.
"Droog" blikje
Er is weinig bekend over het verwachte uiterlijk van de vliegtuigen die naar China zullen worden geëxporteerd. Een bron van onze delegatie op Airshow China 2014 deelde mee dat Rusland klaar is om China te voorzien van gestandaardiseerde Su-35S multirole jagers, die zijn uitgewerkt, getest en een overeenkomstige conclusie hebben gekregen van de Russische luchtmacht. Alleen dan kan een aanvullend contract worden gesloten om hun Sinificatie uit te voeren volgens de eisen van de klant. Relevant werk zal vrij veel tijd vergen, aangezien eventuele wijzigingen in het ontwerp van het vliegtuig gepaard gaan met een herhaalde cyclus van vliegtesten en het afvuren van alle soorten vliegtuigwapens die bij het vliegtuig worden geleverd. Vliegtests van één Su-35S raketwapen zullen ongeveer duizend vlieguren in beslag nemen. Pas na de levering van het vliegtuig aan de Chinese kant, zal het bedrijf Sukhoi klaar zijn om het nodige aanvullende ontwikkelingswerk uit te voeren, de software af te ronden, Chinese inscripties in het informatieveld van het vliegtuig in te voeren en een aantal andere taken uit te voeren om aan te passen het vliegtuig.
Vladislav Masalov, die op dat moment de functie van hoofd van de United Engine Corporation bekleedde, noemde ook de waarschijnlijke levering van de Su-35S aan de Volksrepubliek China in de standaardconfiguratie van de Russische luchtmacht tijdens de Airshow China-2014. Hij verduidelijkte dat de overdracht van deze vliegtuigen naar China alleen mogelijk is met de "product 117C" -motoren, die zijn uitgerust met Russische luchtmachtjagers.
Ook werden mogelijke opties besproken om de Chinese Su-35S uit te rusten met vliegtuigwapens. In dit verband wordt de optie overwogen om de bijbehorende ASP te leveren die is ontwikkeld door de Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV), zei Boris Obnosov, hoofd van het bedrijf. Volgens hem heeft de samenwerking van KTRV met China een lange geschiedenis. geschiedenis. Tijdens Airshow China 2014 besprak het bedrijf gezamenlijke projecten met het Chinese bedrijf AVIC, onder meer op het gebied van R&D.
Op dit moment is niet bekend hoe, in het geval van een akkoord, de deal zal worden uitgevoerd: of volledig afgewerkte straaljagers zullen worden geleverd, of dat een deel van de door China bestelde batch zal worden geassembleerd in lokale productiefaciliteiten . De voormalige leiding van de UAC, vertegenwoordigd door Mikhail Pogosyan, benadrukte dat het bedrijf niet van plan was om de Su-35S onder licentie te produceren, naar analogie met het assemblageprogramma in de VRC van de Su-27SK, dat in de jaren 90 actief was. . Aan het begin van het jaar waren er geen dergelijke plannen en ze werden alleen beoordeeld als een waarschijnlijk samenwerkingsgebied. Tegelijkertijd werd het programma voor de bouw van de Su-27SK zeer gewaardeerd door het ex-hoofd van de UAC omdat het de voorwaarden schiep voor samenwerking bij een aantal andere projecten. Dus in de nabije toekomst moeten we een antwoord krijgen op de vraag waar en hoe de productie van de Chinese Su-35S zal plaatsvinden, waarvan de eerste leveringen aan de klant al in 2016 kunnen beginnen.
Tegenwoordig is China een van de belangrijkste partners van Rusland in zowel de militaire als de burgerluchtvaart. De laatste tijd is de samenwerking op deze gebieden sterk toegenomen. Zo werd in oktober 2014 een intergouvernementele overeenkomst ondertekend over de wederzijdse vereenvoudiging van de certificeringsprocedures voor luchtvaartapparatuur - vliegtuigen, helikopters en vliegtuigmotoren. Dit was een doorontwikkeling van de eerder gesloten overeenkomst om de vliegveiligheid te verbeteren. Rostec en China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) ondertekenden eind 2014 een strategische samenwerkingsovereenkomst. Het document heeft betrekking op de vliegtuigindustrie, de productie van motoren, speciale materialen, lucht- en radarapparatuur. De corporaties hebben een werkgroep opgericht om specifieke projecten te bespreken. In november 2014 ondertekende United Aircraft Corporation een memorandum met AVIC over uitbreiding van partnerships op het gebied van civiele, transport- en speciale vliegtuigbouw. Het onderzoek naar de mogelijkheid van samenwerking op het gebied van turbopropprogramma's, evenals industriële samenwerking, certificering en promotie van regionale passagiersvliegtuigen op de markt worden beschouwd als prioritaire gezamenlijke projecten.
Een kwart eeuw samenwerking
China is sinds 1991 een van Ruslands belangrijkste partners in de levering van gevechtsvliegtuigen. Volgens het Stockholm International Peace Research Institute SIPRI (Stockholm International Peace Research Institute), begon de Russisch-Chinese samenwerking op dit gebied in 1991. Volgens het Instituut werd zelfs vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie een contract getekend om de Volksrepubliek China te voorzien van 24 Su-27S-jagers (waaronder vier Su-27UBK's met twee zitplaatsen). Drie vliegtuigen werden overgedragen vóór december 1991, Rusland voltooide de levering van nog eens 21 vliegtuigen al in 1992. De waarde van de transactie is $ 700 miljoen (40% van het bedrag werd verkocht in de vorm van compensatieprogramma's). In 1992 werden nog twee Su-27UBK's overgedragen aan de Volksrepubliek China (aanvankelijk was het de bedoeling dat het 12 Su-27SK's zou leveren, maar de bestelling werd later verminderd). China ontving in 1996-1997 24 Su-27SK (inclusief 2 tot 10 Su-27UBK) met een totale kostprijs van $ 2,2 miljard, en 28 jagers van dit type werden overgedragen in 2000-2002 (de kosten van de batch worden geschat op een miljard dollar). Tegelijkertijd toonde de VRC interesse in het verwerven van modernere Su-30MKK's. In 2000-2001 ontving China 38 Su-30MKK's ter waarde van $ 1,5-2 miljard. In 2002-2003 kocht dit land nog een partij vliegtuigen van dit type van 38 machines ter waarde van twee miljard. Vervolgens werden in 2004 24 Su-30MKK2 marineluchtvaartjagers overgedragen aan China.
China heeft een aantal problemen ondervonden met de militaire transportluchtvaart en heeft Russische Il-76M-vliegtuigen gekocht. De levering van de eerste batch van 10 machines ter waarde van 200 miljoen dollar aan China werd voltooid in 1993 (60% van het bedrag werd verkocht in de vorm van compensatieprogramma's). Vermoedelijk zijn in 76 vijf eerder gebruikte Il-2013M's naar China overgebracht. Een andere Il-76M werd geleverd voor heruitrusting in een vroegtijdig waarschuwings- en controlevliegtuig (AWACS en U) met Israëlische elektronische apparatuur. Volgens SIPRI werd de bestelling voor AWACS en U echter geannuleerd en werd het vliegtuig zonder de benodigde apparatuur aan China overgedragen.China voerde een licentieproductie uit van Russische militaire luchtvaartuitrusting. In het bijzonder, zoals eerder vermeld, werd in 1998-2007 een gelicentieerde montage van Su-27SK-jagers uitgevoerd. Uiteindelijk werden slechts 105 van de 200 geplande vliegtuigen geassembleerd, die de aanduiding "Jian-11" (J-11) in de PLA Air Force kregen. De productie van de overige 95 jagers werd om een aantal redenen stopgezet.
Russische helikopters, waaronder marinehelikopters, zijn ook erg populair in China. In 1997-1999 zou de VRC op grond van twee contracten zeven Ka-28PL-antionderzeeërhelikopters en drie Ka-28PS-zoek- en reddingshelikopters hebben geleverd. In 28-2009 werden nog negen Ka-2010PL's geleverd. In 2010-2011 ontving China negen Ka-31 early warning helikopters.
Van 1995 tot 2014 werden in totaal 320 helikopters van de familie Mi-8 / Mi-171 geleverd aan China. Dit aantal omvatte Mi-171/Mi-171E en Mi-17V-5 helikopters.
Een van de problemen van de militair-technische samenwerking met China is het zonder vergunning kopiëren van aangekochte vliegtuigen, wat een negatief effect heeft op het volume en de structuur van de bilaterale militair-technische samenwerking. Volgens sommige experts kan dit probleem zich ook voordoen na de levering van de Su-35S als het contract is ondertekend. Niettemin maken de meeste Russische specialisten zich geen zorgen over het probleem van kopiëren zonder vergunning. Ze zijn van mening dat het maken van kopieën van monsters van hightech militaire producten (inclusief Su-35S-jagers) een zeer moeilijke taak is. Momenteel heeft geen enkel exemplaar van militaire vliegtuigen wereldwijd succes op de wereldmarkt behaald. De belangrijkste bescherming tegen productie zonder vergunning is de constante verbetering van militaire producten die voor export worden aangeboden, inclusief luchtvaartproducten. Boris Obnosov, het hoofd van KTRV, sprak ook zijn gebrek aan bezorgdheid uit over dit probleem. Als voorbeeld noemde hij de Russische Kh-31 luchtvaartgeleide raket, die China op dit moment niet heeft kunnen kopiëren (volgens een aantal bronnen probeert China de YJ-91-raket, gemaakt in de beeld en gelijkenis van de Kh-31).
De Russisch-Chinese samenwerking gaat door via de TSA. Volgens het hoofd van KTRV voorziet Rusland volledig in de levering van ASP voor in Rusland gemaakte Chinese Su-merkjagers zonder de deelname van Oekraïne, dat eerder R-27 lucht-luchtraketten leverde.
Grote markt
Onlangs heeft de samenwerking tussen Rusland en China op het gebied van burgerluchtvaart een bijzondere impuls gekregen. Experts van het Franse bedrijf Airbus hebben berekend dat China in 2014-2033 meer dan 5300 vliegtuigen nodig heeft om de luchtvaartmarkt te ondersteunen. In deze periode zal het aandeel van China in de wereldwijde burgerluchtvaartmarkt 17 procent bedragen. Volgens Airbus-experts heeft China in 2014-2033 3567 narrow-body, 1477 wide-body en 319 supergrote vliegtuigen nodig. Zo kan het land in de komende tien jaar een wereldleider worden in het luchtvervoer van passagiers, zowel op binnenlandse als internationale routes.
China's interesse in het veelbelovende Russische vliegtuig Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100 - SSJ 100) is begrijpelijk. Volgens Yury Slyusar, die toen vice-minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie was, onderhandelde Rusland eind 2014 met China om een grote partij SSJ 100's te leveren. Volgens hem namen bepaalde luchtvaartmaatschappijen deel aan deze onderhandelingen. Tegelijkertijd sprak China's General Administration of Civil Aviation haar bereidheid uit om de Superjet te certificeren. Het validatieproces van het typecertificaat voor de SSJ 100 kan tot een jaar duren. Experts beoordelen de vooruitzichten voor de Superjet in China als zeer goed, terwijl de mogelijkheid wordt overwogen om de SSJ 100 in China voor yuan te verkopen.
In mei 2015 werd een grote Russisch-Chinese deal gesloten voor de verhuur van Superjets aan Azië, waarvan het volume meer dan $ 100 miljard bedroeg. Er is een gezamenlijk bedrijf opgericht dat van plan is XNUMX SSJ XNUMX-vliegtuigen van de GSS te kopen en deze te leveren aan China en de markten van Zuidoost-Azië.
Er worden specifieke maatregelen genomen om een gezamenlijk widebody long-haul vliegtuig (SHFDMS) te creëren. In november 2014 werd het technisch ontwerp bepaald, werden een aantal parameters overeengekomen, met name passagierscapaciteit, vereisten voor constructies en systemen aan boord. Er is een overeenkomst getekend om de volgende fase van de voorontwerpontwikkeling uit te voeren. In april werd gemeld dat de Russische Federatie en China tegen het einde van het jaar het vliegbereik van een gezamenlijk widebody-vliegtuig zouden bepalen. Het voorlopige ontwerp van het vliegtuig zou medio deze zomer worden ontwikkeld.
Voor de ShFDMS is de UEC al klaar om een oplossing voor de energiecentrale te bieden, het zal alle technologieën gebruiken die zijn ontwikkeld in het kader van het Russische programma van de PD-14 turbojet bypass-motor (TRDD). Aangenomen wordt dat een veelbelovend vliegtuig een krachtcentrale nodig heeft met een stuwkracht van 35-40 ton. Volgens UEC-vertegenwoordigers maken de technologische basis en ontwikkelingen onder het PD-14-programma het mogelijk om het in de toekomst op te schalen om in samenwerking met Chinese specialisten een motor met hoge stuwkracht te ontwikkelen. Het bedrijf kan zijn partners hetzelfde model aanbieden voor het creëren van een energiecentrale, die werd geïmplementeerd door het Franse bedrijf Snecma en Rybinsk NPO Saturn onder het SAM146-motorprogramma voor het Sukhoi Superjet 100-vliegtuig. Alleen als bij samenwerking met de Fransen het warme deel van de motoren door Snekma wordt geleverd en het koude deel door Saturn wordt vervaardigd, dan is bij samenwerking met China alles andersom. Tegelijkertijd kan ShFDMS, vóór de oprichting van een gezamenlijke energiecentrale, een buitenlandse motor ontvangen die is vervaardigd door Rolls-Royce of General Electric.
Schattingen van de kosten van het opzetten van een SFDMS fluctueren sterk. Volgens Yuri Slyusar, die aan het hoofd stond van de UAC, gaat het om 13 miljard dollar in prijzen van september 2014. Maar cijfers worden genoemd en 80 miljard roebel of meer. Het project wordt in gelijke verhoudingen gefinancierd door de Russische en Chinese partijen.
In februari 2015 werd bekend dat de werkzaamheden aan het SHFDMS ten koste zouden gaan van extrabudgettaire bronnen. Eerder was het de bedoeling om 1,489 miljard roebel uit de federale schatkist en 2,5 miljard uit extrabudgettaire bronnen voor het project toe te wijzen.
De voltooiingsdatum voor het SHFDMS-project is momenteel niet bekend. Eerder werd gemeld dat begin 2020 de testvluchten zouden moeten beginnen met een vliegtuig dat is ontworpen voor een bereik van 12 kilometer en dat maximaal 300 passagiers kan vervoeren. Volgens Slyusar is het de bedoeling dat het SHFDMS in 2025 op de markt wordt gebracht. Het verdere lot van het project zal grotendeels afhangen van de samenwerking van beide landen.
China toont ook interesse in gezamenlijke productie met Rusland van een bijgewerkte versie van het Il-114 passagiersvliegtuig.