In de vooroorlogse jaren stond het uitrusten van de luchtverdedigingstroepen met wapens en nieuwe militaire uitrusting voortdurend in het gezichtsveld van de staat en de militaire leiding van het land.
Samen met de ontwikkeling van actieve luchtverdedigingssystemen - fighter luchtvaart, luchtafweergeschut en machinegeweren - er was een continu proces van verbetering in luchtafweergeschut van optische en akoestische apparaten voor het zoeken naar luchtdoelen, en radarapparaten voor verkenning van een luchtvijand werden gecreëerd. In juni 1941 had het Sovjet luchtverdedigingssysteem 7 luchtafweer zoeklicht regimenten en 8 afzonderlijke luchtafweer zoeklicht bataljons, bewapend met 1597 luchtafweer zoeklichten.
Deze eenheden voerden de belangrijke taak uit om 's nachts het gevechtswerk van luchtafweergeschut en jachtvliegtuigen te verzekeren. Daarnaast waren de taken van luchtafweer zoeklichteenheden het creëren van lichtoriëntatiepunten, signalering en communicatie.
De eerste instrumentale verkenningsapparatuur die de binnenlandse luchtverdedigingstroepen ontvingen, was het 1928-0-15 zoeklichtstation en de ZP-1-geluidsdetector, die in 2 in gebruik werden genomen. Het zoeklicht van station 0-15-1 had een gereflecteerde spiegeldiameter van 150 cm; de kracht van de lichtbron was 620-750 miljoen kaarsen, die voor verlichting van het doel zorgden onder gemiddelde atmosferische omstandigheden op een afstand van 6-7 km. Opgemerkt moet worden dat latere zoeklichten van alle aanpassingen in de Sovjet-luchtverdedigingstroepen een vergelijkbare spiegeldiameter hadden.
De open zoeklichten 0-15-1 en 0-15-2, die een aantal tekortkomingen vertoonden, werden in 1942 vervangen door de zoeklichten 0-15-3. Het gesloten zoeklicht 3-15-4, dat herhaaldelijk werd geüpgraded, bewees zich tijdens de oorlogsjaren goed. De verbeterde aanpassingen kregen de namen: 3-15-11, 3-15-12. Sommige zoeklichten werden gebruikt in combinatie met geluidsdetectoren, die de rol van zoekstations speelden, terwijl het andere deel de rol speelde van begeleidende stations en in de regel aangingen nadat het doelwit in de straal van het zoekstation viel.
Voldoende succesvol werk aan het verbeteren van akoestische middelen werd uitgevoerd door wetenschappers en ingenieurs S.Ya. Sokolov, VK Ioffe, Ya.M. Gurevich, R. L. Volkov, V. M. Malinin, V. N. Romanov en anderen In 1942 werd de vooroorlogse ZP-2-geluidsdetector vervangen door meer geavanceerde ZT-4, ZT-5, L-3. De ZT-5 had de hoogste efficiëntie, met een bereik tot 9 km en een nauwkeurigheid van werken op een vliegtuig van ± 3 graden. Het had een corrector die rekening hield met correcties voor geluidsvertraging, windsnelheid en temperatuurbreking. Het nadeel van alle geluidselementen was het feit dat ze niet konden werken in omstandigheden van actieve kanonnades.
Verder onderzoek naar de ontwikkeling van luchtverkenning leidde tot de creatie van een andere nieuwigheid: het Prozhzvuk-zoeksysteem, dat een zoeklicht, een geluidsopname en een controlepost omvatte die door synchrone transmissie waren verbonden. Afhankelijk van het type zoeklicht en geluidsdetector, heette het "Prozhzvuk-2", "Prozhzvuk-2a", "Prozhzvuk-4", "Prozhzvuk-5", "Prozhzvuk-6". De Prozhzvuk-complexen werden aangevuld met een speciaal begeleidend station. Volgens de technische specificaties waren drie of vier stralen voldoende om met dit systeem een stabiele target-tracking te bereiken.
Het Prozhzvuk-4-systeem, bestaande uit een ZT-5-geluidsdetector en een 3-15-4 luchtafweerzoeklicht, kreeg de grootste erkenning. Daarin kwam synchrone communicatie tot stand: van de geluidsopname tot de controlepost - indicator, van de controlepost tot het zoeklicht - power.
Zoeklichten en geluidsdetectoren werden vervoerd op ZIS-5, ZIS-6, ZIS-12 voertuigen. De tactiek van het gevechtsgebruik van luchtafweerzoeklichten kwam in principe overeen met het ontwikkelingsniveau van instrumentele verkenning van luchtafweergeschut in de vooroorlogse en eerste twee jaar van de Grote Patriottische Oorlog.
De groepering van luchtafweerzoeklichten tijdens de luchtverdediging van een object werd gebouwd volgens een cirkelvormig systeem waarbij de hoofdinspanningen waren gericht op de richtingen van de meest waarschijnlijke aanval door een luchtvijand.
Toen de geluidsdetector het doelwit detecteerde door het geluid van de motoren, werd het zoeklicht gericht en, als het "vanaf het schot" niet in de straal van laatstgenoemde viel, werd er gezocht, d.w.z. de zoeklichtstraal werd "gescand" de ruimte in de loop van zijn beweging. De zoekactie werd uitgevoerd door het eerste nummer van de zoeklichtbemanning of vanaf de controlepost in het Prozhzvuk-systeem.
Toen het doel werd verlicht door het zoeklicht van het zoekstation, begonnen in de regel de bijbehorende zoeklichten onmiddellijk te werken. Zo werd een vijandelijk vliegtuig gelijktijdig verlicht door twee of drie stralen vanaf het moment dat het de vuurzone van luchtafweergeschut binnenging, in de vuurzone, en totdat het werd vernietigd of het verliet.
Evenzo ontwikkelde het proces van het verlichten van het doelwit zich bij het creëren van lichte zoeklichtvelden om de gevechtsoperaties van hun jagers te waarborgen.
De ontwikkeling tijdens de oorlogsjaren van de vijandelijke bommenwerperluchtvaart en de bestrijdingsmiddelen (jagers en luchtafweer) armen) eiste een krachtige verbetering van de verkenning van een luchtvijand, en vooral een vergroting van het detectiebereik van een luchtdoel, ongeacht de meteorologische omstandigheden, evenals interferentie veroorzaakt door luchtafweergeschut en het geluid van vliegtuigmotoren.
Omdat verdere verbetering van akoestische technologie als instrument voor instrumentele verkenning geen positieve resultaten opleverde, werd gekozen voor de combinatie van een zoeklicht met een radar.
Al in de winter van 1943 begonnen zoeklichtstations RAP-150 de operationele luchtverdedigingseenheden van het land binnen te gaan, waarvan de radars een doeldetectiebereik van maximaal 20-25 km en een nauwkeurig peilingsbereik van 12-14 km verschaften . Door een goede afstemming en afstelling van het radargedeelte van het station werd het luchtdoel direct verlicht op het moment dat het zoeklicht werd aangezet.
In 1944 werd een luchtafweer zoeklichtbuis (TPZ) aangenomen, die een 10-voudige toename en een gezichtsveld van 7 graden had. Het gebruik van deze buis vergroot het waarnemingsbereik vanaf de grond voor het uitgeruste doelwit en verhoogde de efficiëntie van het zoeken. Tijdens de oorlog werden nieuwe soorten doelzoekacties met succes gebruikt met radar, volgens kanongeleidingsstations, met een uitgebreide straal en met behulp van een optische nachtbuis.
Zoeklichteenheden en -formaties speelden een belangrijke rol bij het verzekeren van het gevechtswerk van jachtvliegtuigen en luchtafweergeschut 's nachts. Ze creëerden lichte zoeklichtvelden voor de acties van jagers en een cirkelvormige lichtzone voor het uitvoeren van gericht vuur van luchtafweergeschut. In luchtgevechten 's nachts, opererend in lichte zoeklichtvelden, schoten jagers 301 vijandelijke vliegtuigen neer.
Ondanks dat de zoeklichttroepen (5400 zoeklichtstations) veel oefening kregen in gevechtswerk bij het verlichten van vijandelijke luchtdoelen, nam met de komst van radarapparatuur in de troepen het gebruik van luchtafweerzoeklichten merkbaar af.
In een aantal gevallen werden luchtafweer zoeklichteenheden gebruikt om licht te leveren voor antitankverdediging. Zo was het ook tijdens de defensieve veldslagen bij Moskou in de herfst van 1941, in de veldslagen om Tula in november van hetzelfde jaar, in de Slag om Stalingrad in de zomer van 1942. Tijdens het offensief van de troepen van het Leningrad-front begin 1944 werden zoeklichteenheden van het 2e luchtafweerzoeklichtregiment gebruikt om de frontlinie van de vijandelijke verdediging en het wateroppervlak van het Peipusmeer in het Pnevo-Ostrovitsy-gebied te verlichten.
Een speciale plaats in de gevechtspraktijk wordt ingenomen door het massale gebruik van luchtafweer zoeklichten bij het doorbreken van vijandelijke verdedigingen in de richting van Berlijn in april 1945. 1 zoeklichtstations werden door de troepen van het 143e Wit-Russische Front gebruikt om nachtelijke operaties van licht te voorzien om de vijandelijke verdediging te doorbreken.
In deze strijd toonden de bemanningen van de zoeklichtstations vaardigheid en voltooiden ze de gevechtsoperaties van de zoeklichttroepen adequaat. De instrumentele verkenning van luchtafweergeschut werd vervangen door radarverkenning van de luchtvijand, waarmee de radiotechnische luchtverdedigingstroepen van het land al snel werden uitgerust.
In de observatie-, waarschuwings- en communicatietroepen (VNOS) was de eerste radar voor het detecteren van vijandelijke vliegtuigen het binnenlandse station RUS-1 ("Rhubarb"), dat in september 1939 in gebruik werd genomen. Het werd gemaakt door een groot team van ingenieurs, waarvan de leidende positie werd ingenomen door prominente militaire ingenieurs D.S. Stogov en A.I. Sjestakov. Het station werd in twee versies gemonteerd: stationair en op drie voertuigen. Het zou kunnen registreren dat een luchtdoel een bepaalde lijn overschreed op een afstand van 80-90 km. In totaal waren er aan het begin van de oorlog 28 RUS-1-installaties op het grondgebied van het Europese deel van de USSR.
Dit station diende als basis voor de creatie van een aantal meer geavanceerde radars. Eind 1941 werd het langeafstandsdetectiestation RUS-2 ("Redut") met één antenne in gebruik genomen. De oprichting ervan werd mogelijk dankzij het fundamentele werk op het gebied van impulstechnologie door ingenieurs Yu.B. Kobzarev, PA Pogorelko, N.Ya. Chernetsov, die in 1941 de eerste laureaten van de Staatsprijs op het gebied van radar werd.
RUS-2 werd niet alleen gebruikt om vliegtuigen te detecteren, maar ook om jagers erop te richten. Het Redut-station had verschillende modificaties (Redut-41, Redut-42, Redut-43), die verschilden in het ontwerp van de ontvanger, indicator en het type voedingseenheid. Het was behoorlijk mobiel, omdat het op twee voertuigen was gemonteerd: de ene had radarapparatuur, de andere had krachtbronnen. De gevechtsploeg bestond uit drie personen. Het duurde 30 minuten om het te implementeren en 2 minuten om het te starten. Om het station te huisvesten, was een vlak gebied nodig met een straal van 500 m. Het Redut-station kon doelen op een afstand tot 120 km fixeren, hun azimut en bereik bepalen. Aan de hand van een aantal opeenvolgende inkepingen werden de koers en snelheid van het vijandelijke vliegtuig vastgelegd en volgens de aard van de gereflecteerde impulsen werd het doel bepaald met een geschatte bepaling van het aantal vliegtuigen in de groep.
Verdere verbetering van RUS-2 leidde tot de oprichting van het RUS-2s "Pegmatit" -station, dat ook verschillende modificaties had (P-1, P-2, P-2m, P-3), die qua apparaat van elkaar verschilden details, antenne-aanvoersysteem, installatiegewicht en type voeding. De detectiestraal van het doelwit was 110 km. Het station kon de koers van het doel bepalen, de hoogte, het geschatte aantal vliegtuigen in de groep. Het duurde tot 8 uur om het te implementeren. De set stations P-1 en P-2 had geen mast voor de antenne-inrichting, daarom was er extra tijd nodig voor de fabricage. Het nadeel van P-1 en P-2 was de aanwezigheid van dode ruimtes in de detectie zone. Om ze te elimineren, werden speciale antennemasten met variabele hoogte ontwikkeld en vervaardigd.
Het P-2m-station van het model uit 1944 was geavanceerder. Begin 1945 begonnen de troepen een nieuw Pegmatit (P-3) station te ontvangen, dat het mogelijk maakte om de vlieghoogte van vliegtuigen langs hun route in het radardekkingsgebied te meten en doelen te bepalen die in hoogte gescheiden waren.
Zo was er tijdens de oorlogsjaren een continu en stormachtig proces om radardetectiestations te verbeteren. Eind 1942 begin 1943. Voorvoegsels voor "grote hoogte" (VPM-1, VPM-2, VPM-3) zijn ontwikkeld voor radarstations om de hoogte van doelen te bepalen, evenals voor identificatieapparatuur voor vliegtuigen. Zoals alle huishoudelijke apparatuur, onderscheidden de stations "Redut" en "Pegmatit" zich door hun eenvoud van ontwerp en hoge betrouwbaarheid in gebruik, met een niveau van kenmerken dat overeenkomt met het wereldniveau.
Tijdens de verdediging van de centra werden langs het ringsysteem op een afstand van 50-150 km van elkaar radardetectiestations geplaatst. In sommige gevallen, bijvoorbeeld in het luchtverdedigingssysteem van de hoofdstad, werden gebieden met continue radarbewaking gecreëerd binnen een straal van maximaal 400 km.
In de frontlijnzone werden radars gebruikt om vijandelijke vliegvelden en landingsplaatsen te detecteren. Vaak werden ze gebruikt om ons vliegtuig achter de frontlinie te "begeleiden". In dergelijke gevallen was het mogelijk om hen te waarschuwen voor de nadering van vijandelijke jagers, evenals om de naleving door de piloten van de gegeven routes, de passage van vliegtuigen door de gevestigde gangen, enz. Dergelijk werk werd met succes uitgevoerd onder de omstandigheden van de blokkade van Leningrad, tijdens de veldslagen om Stalingrad en op het Taman-schiereiland.
Geleidelijk aan werden radars het belangrijkste middel om IA op luchtdoelen te richten, omdat ze een behoorlijk voldoende bereik hadden en gelijktijdige observatie van zowel vijandelijke vliegtuigen als hun eigen jagers boden. Dit maakte het mogelijk om de punten van hun ontmoeting in de lucht met een voldoende hoge nauwkeurigheid te berekenen. Alleen al in 1943, volgens radargegevens, steeg het aantal jachtvliegtuigen dat werd getarget door de luchtverdedigingstroepen, die frontliniefaciliteiten bestreken, van 17% tot 46%.
In 1943 werd, bij besluit van het hoofdkwartier van het Supreme High Command, om de begeleiding van jagers naar 80% van de Redut- en Pegmatit-radars te verbeteren, samen met de VNOS-service-eenheden, overgebracht naar formaties en eenheden van luchtverdedigingsjagerluchtvaart .
Het begeleiden van jagers bij vijandelijke vliegtuigen met behulp van radar verhoogde de effectiviteit van luchtverdedigingsoperaties in de luchtvaart. Dus in 1945 waren er voor één neergehaald vijandelijk vliegtuig slechts 53 jachtvluchten, terwijl dit aantal in 1943 155 was.
Het aantal radarstations tijdens de oorlogsjaren groeide voortdurend. Als er in 1943 68 van hen in de eenheid waren, hadden de VNOS-troepen tegen het einde van het jaar ongeveer 200 radars. In mei 1945 waren dat er 230.
De binnenlandse radio-industrie slaagde erin de productie van moderne, voor die tijd, radargeleidings- en detectiestations te organiseren. Tegen het einde van de oorlog waren de luchtverdedigingstroepen volledig opnieuw uitgerust met nieuwe, meer geavanceerde soorten militair materieel. Hierdoor konden ze hun taken met succes uitvoeren en een belangrijke bijdrage leveren aan de Victory. Tijdens de oorlogsjaren vernietigden luchtverdedigingseenheden 7313 vijandelijke vliegtuigen, meer dan 1000 tanks, bijna 1500 kanonnen en mortieren, evenals vele andere militaire uitrusting en mankracht van de vijand.
Bronnen:
Hupenen A. Luchtafweergeschut van het land. Gisteren vandaag morgen. M.: Rusprint, 2011. S. 81-82, 122-125.
Klimovich E., Gladkov A. From geschiedenis binnenlandse radar // Techniek en wapens. 2007. nr. 8. blz. 2-5.
Karpov I. Verbetering van de middelen voor instrumentele en radarverkenning van de vijand // Military History Journal. 1979. Nr. 8. blz. 93-96.
Anaimanovich M. Luchtverdedigingstroepen van het land. M.: Militaire uitgeverij, 1968. S. 78-86.