Al in 1938 sprak het Italiaanse leger de wens uit om een gepantserde personeelsdrager te ontvangen op basis van het ontwerp van een van de bestaande vrachtwagens die al in dienst waren. Vergelijkbare projecten zijn ontwikkeld door verschillende bedrijven, waaronder Viberti. De specialisten van deze organisatie besloten hun gepantserde personeelswagen te bouwen op basis van de SPA Dovunque 35 seriële vrachtwagen, die sinds 1935 door de troepen werd geëxploiteerd. Er werd aangenomen dat het gebruik van een machine die de productie en het gebruik beheerst, de constructie en het gebruik van nieuwe gepantserde voertuigen zou vereenvoudigen. Maar, zoals later bleek, waren dergelijke verwachtingen niet gerechtvaardigd.
Het werk aan de oprichting van een gepantserde personeelsdrager, die de aanduiding SPA Dovunque 35 Protetto ("Beschermd") kreeg, ging door tot 1941. Blijkbaar hebben de technici van Viberti tijdens de ontwikkeling van het project besloten de introductie van een nieuwe originele aanduiding uit te stellen. Hierdoor bleef het project in geschiedenis onder een naam gebaseerd op de aanduiding van de basistruck. Het is mogelijk dat bij een succesvolle voltooiing van het werk de nieuwe gepantserde personeelsdrager een eigen aanduiding zou hebben gekregen, maar dit is niet gebeurd.
APC SPA Dovunque 35 Protetto. Foto Italië1935-45.com
Het chassis van de SPA Dovunque 35 seriële vrachtwagen met een 6x4 wielopstelling werd als basis genomen voor de gepantserde personeelsdrager. Deze machine werd in de eerste helft van de jaren dertig ontwikkeld en was bedoeld voor levering aan het leger, waar hij bedoeld was om personeel en vracht te vervoeren. In feite was de vrachtwagen uit 1935 een grondige modernisering van de SPA Dovunque 33, opnieuw ontworpen op basis van de resultaten van de operatie in Ethiopië. Desondanks werd een dergelijk chassis, ondanks zijn hoge leeftijd, beschouwd als een acceptabele basis voor een veelbelovende gepantserde personeelsdrager.
De basistruck was een cabover-voertuig met een 6x4-wielformule en een laadruimte aan de achterkant van het frame. Voor het frame, onder een kleine motorkap en in de behuizing in de bestuurderscabine, bevond zich een 18 pk sterke FIAT 55T-motor. Er was een mechanische overbrenging op aangesloten, die het koppel op de twee achterassen overdroeg. Tijdens de bouw van de gepantserde personeelsdrager onderging het ontwerp van het chassis, de krachtcentrale, de transmissie en het chassis geen wijzigingen.
Het drieassige chassis had enkele voorwielen en dubbele achterwielen. De vooras was geveerd, de twee achterassen waren voorzien van bladveren. In het geval van schade aan een van de wielen, hadden de vrachtwagen en de gepantserde personeelsdrager aan de basis reservewielsteunen aan stuurboordzijde, achter de vooras.
Basisvrachtwagen SPA Dovunque 35. Foto door Wikimedia Commons
Er werd voorgesteld om de originele gepantserde carrosserie op het basischassis te installeren. De carrosserie bestond uit een groot aantal rechte en gebogen delen, bevestigd op het frame. Het voorste deel van de romp was gemaakt van platen van 10 mm dik, de zijkanten en achtersteven waren gemaakt van 8 mm dikke platen. Volgens andere bronnen had het hele lichaam een dikte van 8 mm. Vanwege de relatief lage beschermingseigenschappen van het voorgestelde pantser, moesten de auteurs van het project een romp bouwen met behulp van rationele boekingshoeken. Alle carrosserieplaten werden onder een hoek met de horizontale en verticale positie geplaatst. Dit kenmerk van de romp was vooral uitgesproken in de zijkanten, die uit twee delen bestonden.
De bescherming van de auto tegen beschietingen aan de voorkant bestond uit vier frontplaten en dubbele jukbeenderen. In het bovenste voorblad zaten twee inspectieluiken met deksels. Het schuin geplaatste voorblad had een groot raam met lamellen. Vanwege de noodzaak om verschillende pantserplaten te koppelen die onder een hoek ten opzichte van elkaar waren geplaatst, waren er aan de zijkanten van de frontale platen jukbeenderen samengesteld uit twee vellen met een complexe vorm.
De zijkanten van de SPA Dovunque 35 Protetto pantserwagen bestond uit twee delen. De onderste delen van de zijkanten waren naar buiten gekanteld, de bovenste naar binnen. De achtersteven van de romp zag er hetzelfde uit. Vanwege enkele kenmerken van de lay-out van de interne volumes van de romp, was het voorste deel van de zijkanten, dat de bestuurder en commandant beschermde, iets hoger dan de middelste en achterste. Zo vormden de frontplaat en de voorkant van de zijkanten een soort kleine cabine. Het dak van de romp was niet voorzien.
Schema van een gepantserde personeelsdrager. Tekening Italië1935-45.com
Vleugels waren bevestigd aan het onderste deel van de zijkanten van de romp, waardoor de verspreiding van vuil van de wielen werd voorkomen en ze tot op zekere hoogte werden beschermd tegen beschietingen. Het is opmerkelijk dat het ontwerp van de vooras geen aanpassingen aan de romp vereiste. Tegelijkertijd moesten er kleine uitsparingen in de carrosserie boven de achterassen worden aangebracht, wat zorgde voor de normale veerweg op hobbels.
De bemanning en troepen bevonden zich in een enkel volume van de romp, dat het commando- en controlecompartiment en het troepencompartiment combineerde. De eigen bemanning van een veelbelovende pantserwagen bestond uit twee personen. De bestuurder en commandant bevonden zich voor het bewoonbare compartiment, aan de zijkanten van de motorkap. De plaats van de commandant was aan de linkerkant, de bestuurder - aan de rechterkant. Achter de bemanningsstoelen bevond zich een brandstoftank met een inhoud van 100 liter. Een dergelijke indeling van het interne volume van de romp maakte het moeilijk om van het "controlecompartiment" naar het "troepencompartiment" te gaan. Om deze reden hadden de commandant en bestuurder hun eigen deuren in de zijkanten van de romp, die in beweging naar voren opengingen. Onder de deuren zaten beugels.
Zijaanzicht. Foto Italië1935-45.com
Om de weg en de omringende situatie in de gaten te houden, moest de bemanning gebruik maken van inspectieluiken in het voorblad. Daarnaast werden in de deuren kleine luiken met dempers voorzien. In een veilige omgeving kon de commandant het terrein bewaken door op zijn plaats te gaan staan en boven de zijkanten uit te stijgen. Bij dreiging van beschietingen was het noodzakelijk om onder bescherming van pantser te blijven en luiken te gebruiken.
De gepantserde personendrager SPA Dovunque 35 Protetto kon maximaal acht soldaten met wapens vervoeren. Om hen te huisvesten, werden langs de zijkanten twee lange houten banken geplaatst. De toegang tot het troepencompartiment was via een deur in het achterschip, die uit twee delen bestond. Vanwege de hoge hoogte van de auto was er een opstapje onder de deur voorzien. De landingsmacht kon de situatie en het vuur van persoonlijk volgen armenhet gebruik van mazen met luiken. Aan elke kant waren drie van dergelijke apparaten aangebracht, nog twee in de bovenste achtersteven.
3/4 achteraanzicht. Foto Italië1935-45.com
Achter het "snijden" van de bemanning was aan de zijkanten een dwarsbalk bevestigd, waarop wapens moesten worden geïnstalleerd. Dit maakte het gebruik van elk beschikbaar machinegeweer van geweerkaliber mogelijk. Volgens berichten was de SPA Dovunque 35 Protetto pantserwagen tijdens de dienst uitgerust met ten minste één Breda Mod.38 machinegeweer van 8 mm kaliber. Volgens andere bronnen ontving de gepantserde personeelsdrager een FIAT-Revelli Mod. 14/35. Waarschijnlijk is een dergelijke discrepantie in de gegevens te wijten aan het feit dat verschillende modellen van het voertuig waren uitgerust met beschikbare wapens. De prijs voor een soort vrijheid bij het uitrusten van het voertuig met wapens was het gebrek aan bescherming voor de schutter. Om te vuren moest hij uit de romp leunen, met het risico onder vijandelijk vuur te vallen.
De nieuwe pantserwagen had een lengte van 5,3 m, een breedte van ongeveer 2 m en een hoogte van 2,35 m. De wielbasis was 3,7 m. De spoorbreedte vooraan was 1,47 m, de achterwielen waren 1,5 m. De bodemvrijheid was 250mm. Het gevechtsgewicht van het gepantserde voertuig was 4,7 ton, met dergelijke afmetingen en gewicht kon het voertuig snelheden tot 45 km / u bereiken. Een tank van 100 liter was genoeg voor 285 kilometer. De mobiliteit en crosscountry-eigenschappen lagen op het niveau van de basistruck, maar de relatief zware carrosserie leidde tot enige verslechtering van een aantal parameters. De specialisten van Viberti vonden dergelijke verliezen echter acceptabel.
Binnenaanzicht van de koffer. Foto Italië1935-45.com
In 1941 werd het eerste prototype van een gepantserde personendrager gebouwd. Het prototype van de SPA Dovunque 35 Protetto werd op de proef gesteld, waarbij het mogelijk was om de positieve en negatieve eigenschappen ervan te identificeren. De auto had over het algemeen goede eigenschappen en kon in gebruik worden genomen. Dit is echter niet gebeurd. In 1941 voerde het Italiaanse leger vergelijkende tests uit van verschillende veelbelovende gepantserde personeelsdragers die tegen die tijd waren gemaakt. Onder andere de SPA Dovenque 35 Protetto en FIAT-SPA S37 auto's namen deel aan deze controles.
Tijdens het testen vertoonde de gepantserde personeelsdrager S37 betere mobiliteitskenmerken en andere voordelen ten opzichte van concurrenten. Volgens de testresultaten werd besloten om de S37 te adopteren. Alle andere machines die ter test werden aangeboden, werden teruggestuurd naar de ontwikkelingsbedrijven. Het enige prototype van de SPA Dovunque 35 Protetto pantserwagen keerde terug naar de Viberti-fabriek, waar het de komende jaren bleef.
Aanpassing van een gepantserd voertuig met een dak. Tekening Italië1935-45.com
Nadat ze door het leger waren geweigerd, gaven de ingenieurs hun project niet op. Er werd besloten om er enkele wijzigingen in aan te brengen, die, zoals verwacht, de weg voor de auto voor de troepen zouden kunnen openen. Tijdens de modernisering was het de bedoeling om de krachtcentrale te herwerken om de rijeigenschappen van de machine te verbeteren. Bovendien begonnen de ingenieurs het dak van de romp te maken. Volgens de testresultaten kwamen het leger en ontwerpers tot de conclusie dat een volledig gesloten romp nodig was.
Het resultaat van deze werken was het uiterlijk van een dakmodule, waarvan het ontwerp geen wijziging van de romp vereiste. Het dak was een naar buiten gekromde hoekeenheid, waarvan werd voorgesteld dat deze uit verschillende pantserplaten zou worden samengesteld. Vrijwel over de gehele lengte van het dak waren grote luiken aangebracht waarvan de deuren naar de zijkanten opengingen. Tegelijkertijd bestond het middelste deel van het dak uit twee luikdeuren breed over de gehele bovenkant van de romp. Een gepantserde personeelsdrager met een nieuw dak zou de bemanning en troepen kunnen beschermen tegen beschietingen vanuit elke hoek, ook van bovenaf.
Ten tijde van de capitulatie van het Koninkrijk Italië in september 1943 was er slechts één exemplaar van de gepantserde personenwagen SPA Dovunque 35 Protetto. De ontwikkeling van een modificatie met een gesloten troepencompartiment werd pas in de vroege herfst van 1944 voltooid. Viberti bleef op het grondgebied van de marionet Italiaanse Sociale Republiek en zette het werk aan het project voort en begon met het bouwen van verschillende gemoderniseerde gepantserde personeelsdragers. In november 1944 greep het leger van de Republiek Salo het enige prototype dat op dat moment bestond en stuurde het naar een van de gevechtseenheden.
Een van de monsters van de SPA Dovunque 35 Protetto pantserwagen in het leger van de Republiek Salo, 1944. Foto door Aviaarmor.net
De bouw van nieuwe gepantserde personeelsdragers ging door tot het einde van de oorlog in Europa. Volgens sommige informatie bevonden tot vijf auto's zich in verschillende stadia van constructie, en de meeste kregen geen dak en kwamen overeen met de eerste versie van het project. Het is bekend over de verovering van twee pantserwagens door Italiaanse partizanen, maar een van deze voertuigen werd later vernietigd door de vijand. De laatste drie auto's, die nooit een nieuw dak kregen, werden in de laatste dagen van 45 april vanuit de fabriek naar het leger van de Italiaanse Sociale Republiek gestuurd.
In zijn basisversie die in 1941 werd geïntroduceerd, was de SPA Dovunque 35 Protetto van weinig belang voor het Italiaanse leger. Een paar jaar later, na het einde van de Tweede Wereldoorlog en de oprichting van een nieuwe regering, is de situatie niet veranderd. Het leger van de nieuwe staat was ook niet geïnteresseerd in dergelijke uitrusting en bestelde het niet. Alle monsters die tot het einde van de oorlog bewaard waren gebleven, werden weggegooid. Tot op de dag van vandaag zijn de gepantserde personenwagens van de SPA Dovenque 35 Protetto slechts op een paar foto's bewaard gebleven.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/