Ensign Vonlyarlyarsky stelde een interessant project voor voor een veelbelovende gepantserde auto die de vloot van bestaande legeruitrusting zou kunnen aanvullen. Zoals bedacht door de auteur, moest het nieuwe gepantserde voertuig een carrosserie hebben met een ongebruikelijke gebogen vorm. Blijkbaar was het de bedoeling om op deze manier de beschermingseigenschappen van de romp aanzienlijk te vergroten zonder de massa van de hele machine te vergroten. Inderdaad, een groot aantal pantserwagens uit die tijd had bescherming in de vorm van zelfs verticaal of onder een kleine hoek geïnstalleerde pantserplaten. Het concept van rationele boekingshoeken bestond toen nog niet, maar er waren wel al overwegingen.
Een gepantserde auto met machinegeweren, bedacht door vaandrig Vonlyarlyarsky, was van groot belang. Om de echte mogelijkheden van de machine te bepalen, was het echter noodzakelijk om een prototype te bouwen en te testen. De assemblage van het prototype werd uitgevoerd door de werkplaats van de gepantserde afdeling van de Hogere Automobielschool. De specialisten van de afdeling maakten een ongewoon gevormde gepantserde romp en installeerden deze op een van de beschikbare chassis.
Vonlyarlyarsky pantserwagen, zijaanzicht
Het is bekend dat de basis voor het prototype van de nieuwe pantserwagen het chassis van het Franse bedrijf Renault was. Volgens sommige rapporten waren dit de eenheden van het Franse gepantserde voertuig van Renault, geleverd in overeenstemming met het contract van 1914. Volgens andere bronnen is het chassis geleend van een bepaalde personenauto van een niet-geïdentificeerd model. Op de een of andere manier werden alle overbodige onderdelen van het basischassis verwijderd, waarop een nieuwe gepantserde romp werd geplaatst.
Volgens berichten was het Renault-chassis uitgerust met een motor van 40 pk. Franse productie. Mechanische transmissie bracht het koppel alleen naar de achterwielen. Beide assen waren op bladveren gemonteerd. Er werden spaakwielen gebruikt. De vooras had bedieningsmechanismen en was uitgerust met enkele wielen. Op de achteras werden dubbele assen aangebracht.
Het hoofddoel van het nieuwe project was het verhogen van het niveau van bescherming van de bemanning, wat van invloed was op het ontwerp en de vorm van de gepantserde romp. Tegelijkertijd was de lay-out van de interne volumes standaard voor dergelijke apparatuur tijdens de Eerste Wereldoorlog. Voor de romp bevond zich de motor, waarachter zich de controlepost met de chauffeurswerkplaats bevond. De hele achtersteven van de romp werd overgedragen aan het gevechtscompartiment met een draaiende toren en een machinegeweer in het schietgat.
De motorruimte van de romp en het voorste deel van het bewoonbare volume waren gemaakt van rechte pantserplaten. Op het frame werden grote zijkanten gemonteerd, waartussen een schuin kapdak was aangebracht. Aan de voorzijde bleek de motorruimte te zijn afgedekt door een lamellenpaneel. Achter het bovenblad van de motorkap bevond zich een voorste deel van de romp met twee inspectieluiken.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog ging de overgrote meerderheid van gepantserde voertuigen de strijd aan, in omgekeerde richting. Tegelijkertijd werd de bemanning betrouwbaar beschermd tegen vijandelijke kogels en konden de schutters de taak met succes voltooien. De pantserwagen ontworpen door Vonlyarlyarsky moest ook "back to front" aanvallen. Dit kenmerk van het gebruik ervan is een van de belangrijkste redenen geworden voor het verschijnen van een ongewone gepantserde romp.
Om het niveau van bescherming van de bemanning tijdens beschietingen van achteren te verhogen en om een acceptabel gewicht te behouden, had het gevechtscompartiment van de nieuwe pantserwagen een ongewoon gebogen lichaam. De middelste en achterste delen van de romp werden samengesteld uit verschillende gebogen delen. Dus de gebogen zijkanten van het gevechtscompartiment waren verbonden met de rechte panelen van het motorcompartiment en het controlecompartiment, en de achtersteven van de romp had een bijna conische vorm. Vanwege een dergelijke complexe vorm was het waarschijnlijk de bedoeling om een hoger beschermingsniveau te bieden. In feite was het een vroeg ongebruikelijk gebruik van rationele boekingshoeken.
Op het rechte dak van de romp bevond zich een cilindrische toren. Het was de bedoeling om er een van de twee Maxim machinegeweren in te installeren. Het tweede machinegeweer zou zich in de schietgaten van een van de achterste delen bevinden. Dus wanneer de auto achteruit reed, konden beide machinegeweren effectief op doelen op het slagveld vuren.
De bemanning van een veelbelovende pantserwagen zou uit drie of vier personen moeten bestaan. De bestuurder en commandant bevonden zich in het controlecompartiment (als dit door het project was voorzien), in het gevechtscompartiment - twee schutters. Een daarvan was om de toren te beheren wapen, de tweede - voer. Om de omgeving te bewaken waren er in het voorblad van het controlecompartiment twee inspectieluiken met luiken. De schutters hadden de beschikbare mazen in de wet moeten gebruiken. Om in de auto te komen is in het dak van de romp, boven de chauffeurswerkplek, een luik voorzien. Er is geen betrouwbare informatie over andere luiken of deuren.
De exacte parameters van de resulterende gepantserde auto zijn onbekend. Blijkbaar was de lengte niet groter dan 4,5-5 m, de breedte en hoogte pasten in 2-2,5 m en het gevechtsgewicht was niet groter dan 2,5-3 ton Tegelijkertijd zou men kunnen praten over een relatief hoog niveau van bemanning bescherming en binnenunits. De rijeigenschappen van het gebouwde prototype zouden ook best goed kunnen zijn. De crosscountry-capaciteiten van het voertuig werden echter verslechterd door de 4x2-wielformule.
Opgemerkt moet worden dat snelheid, gangreserve, parameters voor de hindernisafstand en andere mobiliteitskenmerken kunnen worden verbeterd door een ander chassis te gebruiken. Bovendien mogen we niet vergeten dat het eerste prototype van een pantserwagen ontworpen door vaandrig Vonlyarlyarsky waarschijnlijk werd gebouwd om het oorspronkelijke voorstel met betrekking tot het ontwerp van de romp te testen.
Pantserwagen, achteraanzicht
De montage van de eerste pantserwagen van het nieuwe model werd in maart 1915 uitgevoerd door specialisten van de Hogere Automobielschool. Blijkbaar moesten specialisten tijdens het vervaardigen van gebogen onderdelen met bepaalde moeilijkheden worden geconfronteerd, aangezien de toen bestaande technologieën bepaalde beperkingen oplegden aan het ontwerp van nieuwe producten. Toch was de klus geklaard en in het voorjaar ging een ervaren pantserwagen op de proef.
Testdetails zijn niet bekend. Er kan worden aangenomen dat het gepantserde voertuig met succes de testsporen heeft overwonnen en ook goede indicatoren van bescherming en vuurkracht vertoonde. Over het algemeen werd het project als succesvol beschouwd. Op basis van de testresultaten werd een voorlopige beslissing genomen om verschillende nieuwe gepantserde voertuigen te assembleren.
Er werd aangenomen dat de fabriek in Izhora tegen het einde van 1915 twee gepantserde rompen van het oorspronkelijke ontwerp zou vervaardigen en deze op het bestaande chassis zou installeren. In dit geval kon het leger rekenen op ten minste drie gepantserde voertuigen ontworpen door Vonlyarlyarsky, die redelijk hoge prestaties leverden. Het valt niet uit te sluiten dat het leger plannen heeft gemaakt voor de bouw van dergelijke apparatuur voor 1916 en de daaropvolgende jaren.
Het prototype pantserwagen bleef echter het enige voertuig in zijn soort. Ondanks al zijn voordelen had het project van vaandrig Vonlyarlyarsky één serieus nadeel. Vanwege de belangrijkste ontwerpkenmerken, voornamelijk vanwege de complexe vorm van de rompdelen, bleek het gepantserde voertuig extreem duur. De constructie van slechts één prototype kostte de militaire afdeling 5900 roebel - veel duurder dan elke andere gepantserde auto uit die tijd.
Met alle voordelen had de veelbelovende gepantserde auto een fatale fout in de vorm van de complexiteit van de fabricage van de romp en als gevolg daarvan de algehele hoge productiekosten. De technologieën van die tijd lieten niet toe om eenvoudig en tegen minimale kosten de productie van gebogen onderdelen voor rompen onder de knie te krijgen. Het leger kon zich niet alleen de massale constructie van dergelijke apparatuur veroorloven, maar ook de vrijgave van verschillende extra monsters. Als gevolg hiervan werd besloten om het door Vonlyarlyarsky voorgestelde project volledig te verlaten.
Het lot van de enige gepantserde auto is onbekend. Hoogstwaarschijnlijk is de romp gedemonteerd en verzonden om te worden omgesmolten. Het chassis van het merk Renault werd op zijn beurt gebruikt voor het beoogde doel. Alle projectdocumentatie is naar het archief gestuurd en er nooit meer in teruggekeerd. Het project van vaandrig Vonlyarlyarsky was te gewaagd voor zijn tijd. Het idee om militaire voertuigen uit te rusten met gebogen bepantsering vond later echter zijn weg naar verschillende andere gebieden.
Volgens de materialen:
http://arsenal-info.ru/
http://aviarmor.net/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941