In de buurt van Peking, bij de beroemde Lugouqiao-brug, waar op 7 juli 1937 de Tweede Chinees-Japanse Oorlog begon, is de expositie "Grote Overwinning en historisch bijdrage".
Het presenteert meer dan duizend unieke foto's van de oorlog, bijna drieduizend objecten, maar ook audio- en videomateriaal. De tentoonstelling is gewijd aan het verzet van het Chinese volk tegen de Japanse invasie, met speciale aandacht voor de rol van de Chinese Communistische Partij tijdens de oorlogsjaren.
De tentoonstelling bevat ook materiaal over de deelname van Sovjetpiloten aan de oorlog in China. De Russische ambassadeur in China Andrey Denisov, die de expositie bezocht, was vooral geïnteresseerd in deze sectie. Hij sprak ook zijn dank uit aan de Chinese historici die het unieke bewijs van Russisch-Chinese vriendschap voor het nageslacht hebben bewaard.
Tegenwoordig herinneren maar weinig mensen zich dit, maar Sovjetpiloten hebben een grote bijdrage geleverd aan het verzet tegen de Japanse troepen in China, vooral in de eerste, moeilijkste jaren van de oorlog. Vladimir Kokkinaki, Stepan Suprun, Fedor Polynin, Grigory Thor en vele andere Sovjetpiloten die legendes werden, vochten daar. luchtvaart.
"Zwaard van Justitie"
Militaire hulp van de USSR aan de Republiek China begon in 1937. Het werd voorafgegaan door een ontmoeting tussen de leider van de Kwomintang-partij, Chiang Kai-shek, en de Buitengewone Gezant van de Sovjet-Unie, eind december 1936. Toen vroeg de Chinese zijde de diplomaat om aan Moskou over te brengen dat er 20 divisies in China werden gevormd om de Japanners te bestrijden, die hulp nodig hadden. Het ging over het sturen van Sovjet militaire experts en adviseurs naar China.
Voordat ze China verlieten, slaagden de Sovjetpiloten erin zich voor te bereiden om de Chinese piloten te vervangen. Volgens de memoires van dezelfde Fjodor Polynin, die in 1933 een vliegschool in China organiseerde, bleken de studenten zeer ijverig en getalenteerd.
De USSR reageerde snel op dit verzoek, vooral omdat Moskou destijds goede betrekkingen had met China. Nog eerder, ongeveer vanaf het begin van 1936, begon de Sovjet-Unie China te helpen met de levering van militair materieel door middel van een systeem van ruilleningen, dat wil zeggen in ruil voor thee, mineralen, grondstoffen voor medicijnen en leer.
Als gevolg hiervan leverde de USSR in 1937-40 1285 vliegtuigen, waaronder 777 I-15bis en I-16 jagers, 408 DB-3, SB-2, TB-3 bommenwerpers en 100 trainingsmachines. Ook ontving China van de Sovjet-Unie bommen en munitie voor vliegtuigen, en daarnaast - luchtverdedigingsapparatuur: luchtafweergeschut, zoeklichten, geluidsdetectoren.
Opening van de thematische tentoonstelling "Grote Overwinning en Historische Bijdrage". Liu Yunshan, lid van het Permanent Comité van het Politbureau van het Centraal Comité van de CPC, verklaarde de tentoonstelling voor geopend.
Maar het belangrijkste is om China te steunen in de oorlog met Japan, 447 vliegers uit de USSR arriveerden. De eenheid werd bemand door vrijwilligers op basis van de vliegbrigade van de Academie. NIET. Zjoekovski. Tegen die tijd had Moskou al ervaring met het sturen van vrijwilligers om naar het buitenland te helpen - Sovjetpiloten vochten in Spanje, waaronder trouwens de brigadecommandant Grigory Thor, die later in China aankwam.
Vanuit de Sovjet-Unie werd het leger in oktober - november 1937 langs de route Alma-Ata - Lanzhou - Hankow overgebracht. De vlucht van zwaarbeladen voertuigen vond plaats boven de woestijngebieden van Noordwest-China, waar slechts enkele landingsplaatsen waren die Sovjetvliegtuigen konden ontvangen, vooral bommenwerpers met volledige munitie en extra bemanningen.
En al op 21 november van hetzelfde jaar, in de lucht boven Nanking (op dat moment - de hoofdstad van de Republiek China), vond de eerste slag van onze luchtgroep op zeven I-16-jagers met Japanse piloten plaats. Ondanks hun gebrek aan ervaring schoten Sovjetpiloten twee Japanse A5M-jagers en één bommenwerper neer.
De omstandigheden waren buitengewoon moeilijk. Japanse luchtvaart domineerde de lucht, de verhouding was gemiddeld 5-7 vliegtuigen van de keizerlijke luchtmacht voor één Sovjet. Daarom moesten de piloten 5-6 sorties per dag maken. Bovendien waren de strijdkrachten helemaal niet gelijk - een groep van 5-6 van onze machines trad op tegen 20-30 Japanse jagers, die een squadron van 40-50 bommenwerpers bestreken.
Maar ondanks de numerieke superioriteit konden vrijwilligers uit de USSR enig succes behalen. "Sovjetpiloten die eind 1937 in China aankwamen, droegen bij aan een dramatische verandering in de situatie. Het Chinese volk had niet alleen een betrouwbaar schild in de lucht, maar ook een verpletterend zwaard", schreef een deelnemer aan die gebeurtenissen in zijn memoires. , kolonel-generaal van de USSR-luchtmacht Fedor Polynin. (Ten tijde van de beschreven gebeurtenissen was hij kapitein en leidde hij de tweede groep SB-bommenwerpers die door de Sovjet-Unie waren gestuurd om China te helpen.)
Kort na onze aankomst begonnen onze piloten wonderen van vaardigheid te vertonen in luchtgevechten. Dus in februari 1938 schoten ze 12 Japanse vliegtuigen neer in een gevecht boven de stad Wuhan. Hiervoor noemden de Chinezen, die vatbaar zijn voor mooie namen, het squadron het 'zwaard van gerechtigheid'.
De Sovjetluchtvaart heeft de Kuomintang-eenheden enorm geholpen in de strijd tegen de Japanners. Onder leiding van diezelfde Fjodor Polynin werd in februari 1938 een aanval op het door Japanse troepen bezette Taiwan georganiseerd. Als gevolg van de aanval werd het grootste deel van de luchtmachtbasis bij Taipei vernietigd, met name 40 vliegtuigen en een voorraad brandstof voor drie jaar. Ook de bombardementen op Japanse schepen op de Yangtze-rivier waren succesvol. Tijdens de gevechten in China stuurden Sovjetvliegtuigen 92 Japanse schepen naar de bodem, waaronder één vliegdekschip.
Echter, nadat de Kwomintang-regering in 1939-40 stopte met het toelaten van haar 8e en 4e legers, geleid door de communisten, begon de USSR de militaire hulp aan China te verminderen. En in 1941 stopte het helemaal, waarna onze piloten naar huis werden teruggeroepen. De contacten werden pas in 1945 hervat, na de nederlaag van het Kanto-leger door de Sovjet-troepen.
Chinese azen
Maar voordat ze China verlieten, slaagden de Sovjetpiloten erin zich voor te bereiden om de Chinese piloten te vervangen. Volgens de memoires van dezelfde Fjodor Polynin, die in 1933 een vliegschool in China organiseerde, bleken de studenten zeer ijverig en getalenteerd.
"Met de zonde doormidden, rekruteerde de generaal het vereiste aantal kandidaten voor piloten, en ze begonnen te studeren", herinnert de veteraan van de gevechten in China zich. "Het was moeilijk voor de studenten, en nog moeilijker voor de leraren.
Veel cadetten hebben nog nooit een vliegtuig gezien. Toen ze de elementaire basis van aerodynamica bestudeerden, konden ze op geen enkele manier begrijpen hoe een propeller zichzelf in de lucht zou kunnen "schroeven" en zo'n zware auto mee zou kunnen trekken. Bovendien sprak niemand van ons Chinees en verstonden de luisteraars helemaal geen Russisch. Het was toen dat de vaardigheden van praktische demonstratie die aan de academie waren verworven, erg nuttig voor ons waren.
De Chinezen maakten echter, weliswaar langzaam, maar toch de eerste vorderingen in hun studie. De dag kwam dat ze het vliegtuig mochten besturen. Met wat een verrukking en verrukking deden ze het! Na een ritje in een snel gevleugelde auto, verzamelden de cadetten zich in een cirkel en begonnen luid iets te bespreken, heftig zwaaiend met hun armen.
We waren verbaasd over de toewijding van onze studenten. Ze zaten urenlang op de grond, niet bewegend, en luisterden naar de lezing, lunch en rust vergetend. Ze vonden vooral de praktische oefeningen leuk. Ze behandelden de auto als een levend wezen, verheerlijkten hem letterlijk. Er zijn vriendschappelijke betrekkingen ontstaan tussen de Chinezen en ons. Ze begrepen dat het Sovjet-volk onbaatzuchtige hulp aan hun vaderland bood."
Als gevolg van de inspanningen van Chinese zijde om hun piloten op te leiden, en dankzij de hulp van de USSR, hadden de Chinese troepen aan het begin van de oorlog met Japan hun eigen vliegtuig. In de omstandigheden van constante vijandelijkheden verbeterden hun vaardigheden, en in 1943-44 vertegenwoordigde de luchtmacht van de Republiek China al een nogal formidabele kracht. Het was toen dat de namen van Chinese aaspiloten Liu Cuigang, Liu Zheshen, Wang Guifu, Yuan Baokang en vele anderen bekend werden.