Pantserwagen "Renault" Nekrasov-Bratolyubov
Artikel uit 2015-09-14
Half augustus 1914, op 17 augustus 1914, sprak de minister van Oorlog, adjudant-generaal V.A. Sukhomlinov, in opdracht van groothertog Nikolai Nikolayevich, gaf opdracht om te beginnen met het maken van nieuwe binnenlandse gepantserde voertuigen. Bij het belangrijkste programma waren meerdere specialisten betrokken. Dus werd de creatie van uitrusting voor het 1e machinegeweerbedrijf voor auto's toevertrouwd aan kolonel van het Life Guards Hussar Regiment A.N. Dobzhansky. Bovendien was de stafkapitein Nekrasov bij het werk betrokken.
Nekrasov kreeg de ontwikkeling en bouw toevertrouwd van een veelbelovende pantserwagen met kanonbewapening. Het is bekend dat de stafkapitein werkte in het hoofdmilitair technisch directoraat en daarom waarschijnlijk enige ervaring had met auto-uitrusting. Desalniettemin bleek het maken van een gepantserde auto met kanonnen een behoorlijk moeilijke taak te zijn, daarom moest Nekrasov zich tot wapenspecialisten wenden voor hulp. Als ontwikkelaar van het artilleriesysteem was luitenant-generaal R.A. bij het project betrokken. Durlyakher (volgens andere bronnen Durlyakhov), bekend van zijn werk op het gebied van artillerie-installaties. Hij nodigde op zijn beurt ingenieur A.A. broederlyubova. Dit is hoe het "driemanschap" verscheen, dat later de creatie van nieuwe gepantserde voertuigen voor het leger op zich nam.
Het nieuwe project is ontwikkeld volgens het voor die tijd gangbare schema. Het was de bedoeling om de originele gepantserde romp met wapens op het bestaande autochassis te installeren. Deze aanpak werd actief gebruikt tijdens de Eerste Wereldoorlog en de pantserwagen van Nekrasov, Durlyakher en Bratolyubov was geen uitzondering. Bovendien was de ontwikkeling van het originele chassis specifiek voor de pantserwagen onpraktisch.
In een paar weken tijd hebben drie specialisten de ontwikkeling van een nieuwe pantserwagen voltooid en de lay-out in elkaar gezet. Het model en de projectdocumentatie werden gepresenteerd aan de minister van Oorlog, die ze beoordeelde en de constructie van het eerste voertuig goedkeurde. Bovendien ontving Sukhomlinov in de herfst documentatie over het tweede ontwerp van de gepantserde auto. Het hoofd van de militaire afdeling gaf opdracht tot de toewijzing van financiering en verschillende voertuigen die als basis voor nieuwe gepantserde voertuigen zouden moeten worden gebruikt.
De enige overgebleven foto van de pantserwagen "Renault" Nekrasov-Bratolyubov
Om nieuwe apparatuur samen te stellen, ontving het Nekrasov-team verschillende Russo-Balt-auto's en één Renault. Er werd besloten om het chassis van Franse makelij te gebruiken bij de constructie van een speciale pantserwagen die was ontworpen om konvooien te begeleiden. Momenteel staat dit project bekend onder de naam van het basischassis en de namen van de ontwerpers. In verschillende bronnen wordt het Nekrasov's Renault of Nekrasov-Bratolyubov's Renault genoemd.
Alle pantserwagens van Nekrasov en zijn collega's zouden worden gebouwd op basis van auto's, wat enkele kenmerken van het project beïnvloedde. Het beschikbare Renault-chassis was een typische vertegenwoordiger van de uitrusting van zijn klasse uit die tijd. Hij was uitgerust met een benzinemotor die zich voor het frame bevond, had een 4x2-wielformule en een kettingaandrijving naar de achterste aandrijfwielen. De afhankelijke ophanging was gebaseerd op bladveren. Volgens sommige rapporten werd het chassis bij het samenstellen van een nieuwe pantserwagen voltooid en versterkt vanwege de verwachte verhoogde belastingen.
De assemblage van pantserwagens werd uitgevoerd in de eigen werkplaatsen van Bratolyubov, waarvan de uitrusting het mogelijk maakte om basishandelingen uit te voeren voor de installatie van verschillende eenheden. Tegelijkertijd was er echter geen mogelijkheid om pantserplaten te vervaardigen. Voor de vervaardiging van bepantsering moest de staalfabriek Obukhov bij het project worden betrokken. Nekrasov en Bratolyubov maakten een reeks speciale sjablonen, volgens welke de plant vellen maakte van de vereiste maten en vormen. Verder werden de pantseronderdelen naar de werkplaatsen van Bratolyubov gestuurd, waar de eindmontage van gepantserde voertuigen werd uitgevoerd.
De gepantserde auto van Renault zou een gepantserde romp krijgen die was samengesteld op basis van een metalen frame. Eerst monteerden specialisten een frame van metalen profielen, waarop vervolgens met behulp van klinknagels en bouten pantserplaten werden geïnstalleerd. Vanwege de lage kenmerken van het basischassis moesten de auteurs van het project de bescherming van de machine verzwakken. Er werd voorgesteld om de carrosserie van de nieuwe pantserwagen te maken van platen van 4 mm. Bovendien werd besloten om het dak te verlaten. Dit tastte het beschermingsniveau van de bemanning aan, maar het bespaarde enkele tientallen kilo's aan gewicht.
De romp was verdeeld in de motorruimte en de bewoonbare ruimte. Net als veel andere pantserwagens uit die tijd moest de hele bemanning zich in één compartiment bevinden. De werkplek van de bestuurder bevond zich voor de romp, de pijlen bevonden zich in de centrale en achterste delen.
De Renault-pantserwagen Nekrasov-Bratolyubov kreeg verticale zijkanten die de motor gemeen hadden en bewoonbare compartimenten. De breedte van de romp veranderde dus niet over de gehele lengte. Aan de voorkant werd de motor beschermd door een frontplaat met grote ventilatieluiken, waarvan de kappen schuin waren geplaatst en de motor beschermden tegen kogels en granaatscherven. De kapafdekking werd onder een lichte hoek ten opzichte van de horizontaal geïnstalleerd, naar voren gekanteld. Om de motor te onderhouden, kon deze omhoog worden gebracht.
De bescherming van de bestuurder en de commandant werd geboden door een hellend voorblad van het bewoonbare volume. Het bood kijkslots voor het observeren van de weg. Er waren geen andere apparaten om de omringende ruimte te bewaken.
De gepantserde auto mocht geen dak hebben, in plaats daarvan waren er apparaten voor het installeren van wapens. Om de schutters op mobiele installaties te beschermen, werden twee gepantserde schilden geïnstalleerd. Door de juiste relatieve positie konden de schilden beide schutters van voren en van achteren beschermen tegen beschietingen.
De bemanning van de pantserwagen van Renault bestond volgens berichten uit vier personen: een chauffeur, een commandant en twee boordschutters. Ze moesten via de deur aan bakboord op hun plek komen. Op de beschikbare foto van het pantservoertuig zijn geen kijkluiken of sleuven in de zijkanten zichtbaar. Blijkbaar moesten de schutters de situatie in de gaten houden met hun vizier armen en bedekt met pantserschilden.
Het hoofddoel van het project was het creëren van een lichte pantserwagen met kanonbewapening. Om deze reden kreeg de Renault-auto van Nekrasov een 37 mm Hotchkiss-kanon. Het was gemonteerd op de achterste installatie, in het midden van het gepantserde schild. Het ontwerp van de steunen en geleidingssystemen maakte het mogelijk om op doelen te schieten binnen een vrij brede sector achter het voertuig. Er werd aangenomen dat de pantserwagen, om op het doelwit te schieten, er streng naar toe zou draaien. In die tijd werd het als normaal beschouwd om een gepantserde auto op het slagveld achteruit te bedienen, maar in het geval van een voertuig dat was ontworpen om colonnes achterin te begeleiden, leek de locatie van het hoofdwapen in de achtersteven dubbelzinnig.
Als extra wapen kreeg de Renault-pantserwagen een Maxim-machinegeweer. Er werd voorgesteld om het op de frontinstallatie te monteren met een schild. Zo controleerde de machineschutter een deel van het voorste halfrond en kon hij effectief omgaan met vijandelijke infanterie.
Aangenomen kan worden dat het voorgestelde bewapeningscomplex in de vorm van een 37 mm kanon en een machinegeweer van geweerkaliber de veelbelovende pantserwagen in staat stelde de overgrote meerderheid van de taken op te lossen die eind 1914 konden worden gesteld. Tegelijkertijd was het redelijk geschikt voor zijn hoofddoel: het begeleiden van transportkonvooien.
In september 1914 werd de opdracht ontvangen om een experimentele pantserwagen van het nieuwe model te bouwen. De montage van dit voertuig en andere pantserwagens van Nekrasov-Bratolyubov ging door tot eind februari van het volgende jaar. De Obukhov-fabriek, die als pantserfabrikant bij het project betrokken was, kon lange tijd de productie van de benodigde onderdelen niet zonder huwelijk regelen. Hierdoor liep de levering van pantserplaten met de gewenste configuratie en de montage van verschillende gevechtsvoertuigen merkbaar vertraging op.
Op 23 februari 1915 werden zeven nieuwe pantserwagens, waaronder één Renault, aan de klant gepresenteerd. De voertuigen werden geaccepteerd door een commissie van de belangrijkste militaire technische directie onder leiding van luitenant-generaal Mgebrov (vader van de stafkapitein, ontwerper van pantserwagens). De commissie heeft de nieuwe techniek bestudeerd en getest. Het was de bedoeling dat Renault zou dienen in het 11e autobedrijf.
Tijdens de tests kwamen vrij ernstige tekortkomingen van alle zeven nieuwe pantserwagens aan het licht. De belangrijkste problemen hielden verband met de onvoldoende prestaties van het basischassis. Vanwege het relatief lage vermogen van de motoren en de onvoldoende sterkte van het onderstel konden pantserwagens zich alleen normaal voortbewegen op goede wegen. Op de snelweg accelereerden ze zonder problemen tot 30-35 mijl per uur (32-37 km/u), maar op een onverharde weg daalde de maximumsnelheid aanzienlijk. Laat veel te wensen over en doorgankelijkheid. Gepantserde auto's kwamen vast te zitten, zelfs op niet al te vuile plaatsen en op samengeperst zand. Bovendien werd in verschillende situaties kokend water in de radiatoren waargenomen, wat erop wees dat de toegestane belastingen op de motor werden overschreden.
In het rapport van de commissie werden problemen met mobiliteit en doorgankelijkheid opgemerkt. De specialisten besloten dat de gepresenteerde pantservoertuigen niet konden worden gebruikt voor gevechtswerk aan het front. Het verdere lot van alle nieuwe pantserwagens van Nekrasov-Bratolyubov, inclusief de Renault, stond ter discussie.
De auto's werden gered door Generaal A.A. Brusilov, die op dat moment het bevel voerde over het 8e leger. In maart 1915 stelde hij voor om gepantserd rubber te maken van bestaande voertuigen. Een vergelijkbare techniek zou kunnen worden gebruikt op de spoorwegen van Galicië, die een Europese spoorbreedte hadden. De leiding van de militaire afdeling keurde dit voorstel goed en besloot om vier pantserwagens, waaronder Renault, opnieuw te maken volgens het nieuwe project.
Voor heruitrusting werden de machines geleverd aan de werkplaatsen van de Kazanspoorweg (Moskou). In de loop van de herschikking naar het spoortraject werden de pantserwagens licht verbeterd. Met name het chassis werd versterkt en de samenstelling van speciale uitrustingen werd gewijzigd. Speciaal voor het testen van nieuwe gepantserde banden in de regio Moskou, werd een drie-verst-lange afstand gewijzigd in de Europese spoorbreedte.
Half juni bestudeerde de commissie van het belangrijkste militair-technische directoraat, onder leiding van generaal Mgebrov, de resultaten van het werk en keurde de werking van nieuwe gepantserde banden goed. Tegen die tijd begon het Russische leger zich echter terug te trekken in Galicië, waardoor de omgebouwde pantserwagens opnieuw zonder werk konden blijven. Om een interessant project niet te sluiten, werd besloten om de pantserwagens opnieuw uit te rusten en aan te passen om op Russische spoorbreedtes te rijden. Er werden verschillende sets wielstellen besteld, maar de Renault-pantserwagen had geen bijgewerkt chassis. Vanwege enkele kenmerken van het ontwerp bleek de ombouw naar een breedspoor te ingewikkeld en onpraktisch.
Het verdere lot van de Renault-pantserwagen Nekrasov-Bratolyubov is onbekend. Door onvoldoende eigenschappen kon het niet worden gebruikt voor het beoogde doel, en de verbeteringen die volgden, leverden geen echt resultaat op. Waarschijnlijk stond de gepantserde auto op het Franse chassis enige tijd stil, onnodig voor de troepen, en ging toen voor demontage. In de context van een tekort aan auto-uitrusting kon het Russische keizerlijke leger het zich niet veroorloven om auto's met een solide saldo van de middelen in opslag te houden. Zo werd tegen het begin van de jaren twintig of eerder de eerste gepantserde auto, ontworpen door de bewakerskapitein Nekrasov, ontmanteld.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Pantserwagens van het Russische leger 1906-1917 - M.: Techniek-jeugd, 2000
Half augustus 1914, op 17 augustus 1914, sprak de minister van Oorlog, adjudant-generaal V.A. Sukhomlinov, in opdracht van groothertog Nikolai Nikolayevich, gaf opdracht om te beginnen met het maken van nieuwe binnenlandse gepantserde voertuigen. Bij het belangrijkste programma waren meerdere specialisten betrokken. Dus werd de creatie van uitrusting voor het 1e machinegeweerbedrijf voor auto's toevertrouwd aan kolonel van het Life Guards Hussar Regiment A.N. Dobzhansky. Bovendien was de stafkapitein Nekrasov bij het werk betrokken.
Nekrasov kreeg de ontwikkeling en bouw toevertrouwd van een veelbelovende pantserwagen met kanonbewapening. Het is bekend dat de stafkapitein werkte in het hoofdmilitair technisch directoraat en daarom waarschijnlijk enige ervaring had met auto-uitrusting. Desalniettemin bleek het maken van een gepantserde auto met kanonnen een behoorlijk moeilijke taak te zijn, daarom moest Nekrasov zich tot wapenspecialisten wenden voor hulp. Als ontwikkelaar van het artilleriesysteem was luitenant-generaal R.A. bij het project betrokken. Durlyakher (volgens andere bronnen Durlyakhov), bekend van zijn werk op het gebied van artillerie-installaties. Hij nodigde op zijn beurt ingenieur A.A. broederlyubova. Dit is hoe het "driemanschap" verscheen, dat later de creatie van nieuwe gepantserde voertuigen voor het leger op zich nam.
Het nieuwe project is ontwikkeld volgens het voor die tijd gangbare schema. Het was de bedoeling om de originele gepantserde romp met wapens op het bestaande autochassis te installeren. Deze aanpak werd actief gebruikt tijdens de Eerste Wereldoorlog en de pantserwagen van Nekrasov, Durlyakher en Bratolyubov was geen uitzondering. Bovendien was de ontwikkeling van het originele chassis specifiek voor de pantserwagen onpraktisch.
In een paar weken tijd hebben drie specialisten de ontwikkeling van een nieuwe pantserwagen voltooid en de lay-out in elkaar gezet. Het model en de projectdocumentatie werden gepresenteerd aan de minister van Oorlog, die ze beoordeelde en de constructie van het eerste voertuig goedkeurde. Bovendien ontving Sukhomlinov in de herfst documentatie over het tweede ontwerp van de gepantserde auto. Het hoofd van de militaire afdeling gaf opdracht tot de toewijzing van financiering en verschillende voertuigen die als basis voor nieuwe gepantserde voertuigen zouden moeten worden gebruikt.
De enige overgebleven foto van de pantserwagen "Renault" Nekrasov-Bratolyubov
Om nieuwe apparatuur samen te stellen, ontving het Nekrasov-team verschillende Russo-Balt-auto's en één Renault. Er werd besloten om het chassis van Franse makelij te gebruiken bij de constructie van een speciale pantserwagen die was ontworpen om konvooien te begeleiden. Momenteel staat dit project bekend onder de naam van het basischassis en de namen van de ontwerpers. In verschillende bronnen wordt het Nekrasov's Renault of Nekrasov-Bratolyubov's Renault genoemd.
Alle pantserwagens van Nekrasov en zijn collega's zouden worden gebouwd op basis van auto's, wat enkele kenmerken van het project beïnvloedde. Het beschikbare Renault-chassis was een typische vertegenwoordiger van de uitrusting van zijn klasse uit die tijd. Hij was uitgerust met een benzinemotor die zich voor het frame bevond, had een 4x2-wielformule en een kettingaandrijving naar de achterste aandrijfwielen. De afhankelijke ophanging was gebaseerd op bladveren. Volgens sommige rapporten werd het chassis bij het samenstellen van een nieuwe pantserwagen voltooid en versterkt vanwege de verwachte verhoogde belastingen.
De assemblage van pantserwagens werd uitgevoerd in de eigen werkplaatsen van Bratolyubov, waarvan de uitrusting het mogelijk maakte om basishandelingen uit te voeren voor de installatie van verschillende eenheden. Tegelijkertijd was er echter geen mogelijkheid om pantserplaten te vervaardigen. Voor de vervaardiging van bepantsering moest de staalfabriek Obukhov bij het project worden betrokken. Nekrasov en Bratolyubov maakten een reeks speciale sjablonen, volgens welke de plant vellen maakte van de vereiste maten en vormen. Verder werden de pantseronderdelen naar de werkplaatsen van Bratolyubov gestuurd, waar de eindmontage van gepantserde voertuigen werd uitgevoerd.
De gepantserde auto van Renault zou een gepantserde romp krijgen die was samengesteld op basis van een metalen frame. Eerst monteerden specialisten een frame van metalen profielen, waarop vervolgens met behulp van klinknagels en bouten pantserplaten werden geïnstalleerd. Vanwege de lage kenmerken van het basischassis moesten de auteurs van het project de bescherming van de machine verzwakken. Er werd voorgesteld om de carrosserie van de nieuwe pantserwagen te maken van platen van 4 mm. Bovendien werd besloten om het dak te verlaten. Dit tastte het beschermingsniveau van de bemanning aan, maar het bespaarde enkele tientallen kilo's aan gewicht.
De romp was verdeeld in de motorruimte en de bewoonbare ruimte. Net als veel andere pantserwagens uit die tijd moest de hele bemanning zich in één compartiment bevinden. De werkplek van de bestuurder bevond zich voor de romp, de pijlen bevonden zich in de centrale en achterste delen.
De Renault-pantserwagen Nekrasov-Bratolyubov kreeg verticale zijkanten die de motor gemeen hadden en bewoonbare compartimenten. De breedte van de romp veranderde dus niet over de gehele lengte. Aan de voorkant werd de motor beschermd door een frontplaat met grote ventilatieluiken, waarvan de kappen schuin waren geplaatst en de motor beschermden tegen kogels en granaatscherven. De kapafdekking werd onder een lichte hoek ten opzichte van de horizontaal geïnstalleerd, naar voren gekanteld. Om de motor te onderhouden, kon deze omhoog worden gebracht.
De bescherming van de bestuurder en de commandant werd geboden door een hellend voorblad van het bewoonbare volume. Het bood kijkslots voor het observeren van de weg. Er waren geen andere apparaten om de omringende ruimte te bewaken.
De gepantserde auto mocht geen dak hebben, in plaats daarvan waren er apparaten voor het installeren van wapens. Om de schutters op mobiele installaties te beschermen, werden twee gepantserde schilden geïnstalleerd. Door de juiste relatieve positie konden de schilden beide schutters van voren en van achteren beschermen tegen beschietingen.
De bemanning van de pantserwagen van Renault bestond volgens berichten uit vier personen: een chauffeur, een commandant en twee boordschutters. Ze moesten via de deur aan bakboord op hun plek komen. Op de beschikbare foto van het pantservoertuig zijn geen kijkluiken of sleuven in de zijkanten zichtbaar. Blijkbaar moesten de schutters de situatie in de gaten houden met hun vizier armen en bedekt met pantserschilden.
Het hoofddoel van het project was het creëren van een lichte pantserwagen met kanonbewapening. Om deze reden kreeg de Renault-auto van Nekrasov een 37 mm Hotchkiss-kanon. Het was gemonteerd op de achterste installatie, in het midden van het gepantserde schild. Het ontwerp van de steunen en geleidingssystemen maakte het mogelijk om op doelen te schieten binnen een vrij brede sector achter het voertuig. Er werd aangenomen dat de pantserwagen, om op het doelwit te schieten, er streng naar toe zou draaien. In die tijd werd het als normaal beschouwd om een gepantserde auto op het slagveld achteruit te bedienen, maar in het geval van een voertuig dat was ontworpen om colonnes achterin te begeleiden, leek de locatie van het hoofdwapen in de achtersteven dubbelzinnig.
Als extra wapen kreeg de Renault-pantserwagen een Maxim-machinegeweer. Er werd voorgesteld om het op de frontinstallatie te monteren met een schild. Zo controleerde de machineschutter een deel van het voorste halfrond en kon hij effectief omgaan met vijandelijke infanterie.
Aangenomen kan worden dat het voorgestelde bewapeningscomplex in de vorm van een 37 mm kanon en een machinegeweer van geweerkaliber de veelbelovende pantserwagen in staat stelde de overgrote meerderheid van de taken op te lossen die eind 1914 konden worden gesteld. Tegelijkertijd was het redelijk geschikt voor zijn hoofddoel: het begeleiden van transportkonvooien.
In september 1914 werd de opdracht ontvangen om een experimentele pantserwagen van het nieuwe model te bouwen. De montage van dit voertuig en andere pantserwagens van Nekrasov-Bratolyubov ging door tot eind februari van het volgende jaar. De Obukhov-fabriek, die als pantserfabrikant bij het project betrokken was, kon lange tijd de productie van de benodigde onderdelen niet zonder huwelijk regelen. Hierdoor liep de levering van pantserplaten met de gewenste configuratie en de montage van verschillende gevechtsvoertuigen merkbaar vertraging op.
Op 23 februari 1915 werden zeven nieuwe pantserwagens, waaronder één Renault, aan de klant gepresenteerd. De voertuigen werden geaccepteerd door een commissie van de belangrijkste militaire technische directie onder leiding van luitenant-generaal Mgebrov (vader van de stafkapitein, ontwerper van pantserwagens). De commissie heeft de nieuwe techniek bestudeerd en getest. Het was de bedoeling dat Renault zou dienen in het 11e autobedrijf.
Tijdens de tests kwamen vrij ernstige tekortkomingen van alle zeven nieuwe pantserwagens aan het licht. De belangrijkste problemen hielden verband met de onvoldoende prestaties van het basischassis. Vanwege het relatief lage vermogen van de motoren en de onvoldoende sterkte van het onderstel konden pantserwagens zich alleen normaal voortbewegen op goede wegen. Op de snelweg accelereerden ze zonder problemen tot 30-35 mijl per uur (32-37 km/u), maar op een onverharde weg daalde de maximumsnelheid aanzienlijk. Laat veel te wensen over en doorgankelijkheid. Gepantserde auto's kwamen vast te zitten, zelfs op niet al te vuile plaatsen en op samengeperst zand. Bovendien werd in verschillende situaties kokend water in de radiatoren waargenomen, wat erop wees dat de toegestane belastingen op de motor werden overschreden.
In het rapport van de commissie werden problemen met mobiliteit en doorgankelijkheid opgemerkt. De specialisten besloten dat de gepresenteerde pantservoertuigen niet konden worden gebruikt voor gevechtswerk aan het front. Het verdere lot van alle nieuwe pantserwagens van Nekrasov-Bratolyubov, inclusief de Renault, stond ter discussie.
De auto's werden gered door Generaal A.A. Brusilov, die op dat moment het bevel voerde over het 8e leger. In maart 1915 stelde hij voor om gepantserd rubber te maken van bestaande voertuigen. Een vergelijkbare techniek zou kunnen worden gebruikt op de spoorwegen van Galicië, die een Europese spoorbreedte hadden. De leiding van de militaire afdeling keurde dit voorstel goed en besloot om vier pantserwagens, waaronder Renault, opnieuw te maken volgens het nieuwe project.
Voor heruitrusting werden de machines geleverd aan de werkplaatsen van de Kazanspoorweg (Moskou). In de loop van de herschikking naar het spoortraject werden de pantserwagens licht verbeterd. Met name het chassis werd versterkt en de samenstelling van speciale uitrustingen werd gewijzigd. Speciaal voor het testen van nieuwe gepantserde banden in de regio Moskou, werd een drie-verst-lange afstand gewijzigd in de Europese spoorbreedte.
Half juni bestudeerde de commissie van het belangrijkste militair-technische directoraat, onder leiding van generaal Mgebrov, de resultaten van het werk en keurde de werking van nieuwe gepantserde banden goed. Tegen die tijd begon het Russische leger zich echter terug te trekken in Galicië, waardoor de omgebouwde pantserwagens opnieuw zonder werk konden blijven. Om een interessant project niet te sluiten, werd besloten om de pantserwagens opnieuw uit te rusten en aan te passen om op Russische spoorbreedtes te rijden. Er werden verschillende sets wielstellen besteld, maar de Renault-pantserwagen had geen bijgewerkt chassis. Vanwege enkele kenmerken van het ontwerp bleek de ombouw naar een breedspoor te ingewikkeld en onpraktisch.
Het verdere lot van de Renault-pantserwagen Nekrasov-Bratolyubov is onbekend. Door onvoldoende eigenschappen kon het niet worden gebruikt voor het beoogde doel, en de verbeteringen die volgden, leverden geen echt resultaat op. Waarschijnlijk stond de gepantserde auto op het Franse chassis enige tijd stil, onnodig voor de troepen, en ging toen voor demontage. In de context van een tekort aan auto-uitrusting kon het Russische keizerlijke leger het zich niet veroorloven om auto's met een solide saldo van de middelen in opslag te houden. Zo werd tegen het begin van de jaren twintig of eerder de eerste gepantserde auto, ontworpen door de bewakerskapitein Nekrasov, ontmanteld.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Pantserwagens van het Russische leger 1906-1917 - M.: Techniek-jeugd, 2000
informatie