Deze motoren werden gebruikt om de Vostok, Voskhod, Sojoez bemande ruimtevaartuigen en het Progress automatische vrachtvervoer ruimtevaartuig te lanceren. 100% van de bemande ruimtelanceringen en tot 80% van de commerciële lanceringen worden uitgevoerd met RD107/108-motoren en hun modificaties geproduceerd in Samara. De producten van de fabriek zijn van bijzonder belang voor het in stand houden van de gevechtsgereedheid van de Russische langeafstandsluchtvaart. Kuznetsov ontwierp, vervaardigde en onderhoudt NK-12-motoren voor Tu-95MS langeafstandsbommenwerpers, NK-25 voor Tu-22M3-bommenwerpers en NK-32 voor unieke Tu-160 strategische bommenwerpers.
Tegenwoordig staat de Samara-onderneming voor de taak om de productie van NK-32-serie 02-motoren te hervatten, de productie van raketmotoren te verhogen, de betrouwbaarheid van industriële motoren voor Gazprom te verbeteren en geavanceerde luchtvaartontwikkelingen te ontwikkelen.
1. 55 jaar geleden begon Samara met de massaproductie van raketmotoren, die niet alleen de eerste kosmonaut Yuri Gagarin in een baan om de aarde brachten, maar die al meer dan een halve eeuw worden gebruikt door de Russische kosmonauten en zware luchtvaart. De onderneming Kuznetsov, die deel uitmaakt van de Rostec State Corporation, heeft verschillende grote Samara-fabrieken verenigd. Eerst waren ze bezig met de productie en het onderhoud van motoren voor de draagraketten van de Vostok- en Voskhod-raketten, nu zijn ze dat voor de Sojoez. De tweede richting van Kuznetsov's werk vandaag zijn energiecentrales voor vliegtuigen.
OAO Kuznetsov is onderdeel van de United Engine Corporation (UEC).
2. Verspanende productie.
Dit is een van de eerste stappen in het fabricageproces van de motor. Hier zijn uiterst nauwkeurige verwerkings- en controle- en testapparatuur geconcentreerd. Het freesbewerkingscentrum DMU-160 FD is bijvoorbeeld in staat om grote complexe onderdelen met een diameter tot 1,6 meter en een gewicht tot 2 ton te verwerken.
3. De apparatuur wordt bediend in 3 ploegen.
4. Verwerking van de statorringen van de NK-32 motorcompressor op een draaibank.
5. NK-32 is geïnstalleerd op de strategische bommenwerper Tu-160 en NK-32-1 in 1996 - op het vlieglaboratorium Tu-144LL.
6. Door de installatiesnelheid kunt u naden verwerken tot 100 meter per minuut.
7. Metallurgische productie.
Deze sectie is in staat om blanks te gieten met een diameter tot 1600 mm en een gewicht tot 1500 kg, die nodig zijn voor carrosseriedelen van gasturbinemotoren voor industriële en luchtvaarttoepassingen. De foto toont het proces van het gieten van een onderdeel in een vacuümsmeltoven.
8. Fragment van het poortsysteem na het gieten.
9. Gietcontrole door LUM-A-methode.
10. Raketmotorkleptypetest bij -55 °C.
11. Testen is het proces waarbij een alcoholbad met vloeibare stikstof tot een bepaalde temperatuur wordt afgekoeld.
12. Sectie voor het samenstellen van bladmodellen tot een modelblok.
13.
14. Profielregeling compressorblad.
15. Calcineren van keramische vormen van bladen in een elektrische oven.
16. Toepassing van keramiek op het bladmodel.
17. Het proces van inductiesolderen van het mondstuk van de verbrandingskamer van een raketmotor. De procestemperatuur is 975°C.
18. Installatie van halve ringen op het kritieke gedeelte van de verbrandingskamer van een raketmotor op de lasplaats.
19. Frezen van de brandstofkanalen van de verbrandingskamer van een raketmotor.
20. "Buitenmantel" van het mondstuk van de verbrandingskamer van de RD met markeringen voor röntgencontrole.
21. Montage van de stuureenheid RD. Het wordt samen met RD-107A/RD-108A voortstuwingsmotoren geïnstalleerd om de stuwkrachtvector te regelen en aan te passen.
22. Verbrandingskamers.
23. Nu werken ongeveer 12 duizend mensen bij Kuznetsov.
24. Montage van het volgende prototype van de NK-361-motor voor de Russische spoorweg.
Een nieuwe richting in de ontwikkeling van OAO Kuznetsov is de productie van mechanische aandrijvingen voor de GTE-8,3/NK aandrijfeenheid voor het tractiegedeelte van de hoofdgasturbinelocomotief op basis van de NK-361 gasturbinemotor.
25. Het eerste prototype van een gasturbinelocomotief met een NK-361-motor in 2009, tijdens tests op een experimentele ring in Shcherbinka, voerde een trein uit met een gewicht van meer dan 15 duizend ton, bestaande uit 158 auto's, waarmee een wereldrecord werd gevestigd.
26. Workshop voor de eindmontage van gasturbinemotoren voor vliegtuigen.
27. Montage van de naverbrander van de NK-32-motor.
28. De NK-25-motor is een turbostraalmotor voor het Tu-22M3-vliegtuig, de belangrijkste Russische middellangeafstandsbommenwerper. Samen met de NK-32 is het lange tijd een van de krachtigste vliegtuigmotoren ter wereld geweest.
29. Leidingen van de NK-25-motor.
30. Controle van de schaal van de motor NK-32 vóór montage.
31. Naverbrander brandstofspruitstuk.
32.
33. Monteurs aan het werk bij de montage van de NK-14ST.
De NK-14ST gasturbinemotor wordt gebruikt als onderdeel van een gastransporteenheid. Interessant is dat de motor aardgas gebruikt dat door pijpleidingen wordt gepompt als brandstof. Het is een aanpassing van de NK-12-motor, die op de strategische bommenwerper Tu-95 was geïnstalleerd.
34. Workshop voor de eindmontage van seriële raketmotoren.
Hier vindt de montage plaats van de door OAO NPO Energomash ontwikkelde RD-107A/RD-108A motoren. De eerste en tweede trap van alle lanceervoertuigen van het Sojoez-type zijn uitgerust met deze voortstuwingssystemen.
De werkingsprincipes van de RD-107 en RD-108 zijn vergelijkbaar, maar het doel is anders. Honderdzevende bevindt zich op de eerste trap van de raket en honderdachtste is op de tweede.
35. Het aandeel van de onderneming in het segment van raketmotoren op de Russische markt is 80%, voor bemande lanceringen - 100%. Betrouwbaarheid van motoren - 99,8%. Lanceringen van draagraketten met motoren van OJSC Kuznetsov worden uitgevoerd vanuit drie cosmodromes - Baikonur (Kazachstan), Plesetsk (Rusland) en Kourou (Frans-Guyana). Het lanceercomplex voor de Sojoez zal ook worden gebouwd op de Russische Vostochny-cosmodrome (Amur-regio).
36. De volledige cyclus van het maken van een raketmotor duurt ongeveer 10 maanden.
37. Controle van de configuratie van de raketmotor tijdens montage.
38. Voorbereiding van het product voor uiteindelijke levering aan de controlediensten en de vertegenwoordiger van de klant.
39. Hier, in de werkplaats, wordt gewerkt aan de aanpassing en montage van de NK-33 raketmotor, ontworpen voor de eerste trap van het Sojoez-2-1v lichte draagvoertuig.
40. Motor NK-33 - een van de motoren die gepland waren om te worden vernietigd na de sluiting van het maanprogramma. De motor is eenvoudig te bedienen en te onderhouden en heeft tegelijkertijd een hoge betrouwbaarheid. Tegelijkertijd zijn de kosten twee keer lager dan de kosten van bestaande motoren van dezelfde stuwkrachtklasse.
41. Uitvoeren van de bewerking van het krimpen van de beschermbuis van de kabelboom van het vliegtuig.
42. Voorbereiding voor het desolderen van de harnascontacten in de elektrische connector van de vliegtuigkabel.
43.
44. In de winkel voor de eindmontage van raketmotoren is er een hele galerij met foto's van Sovjet- en Russische kosmonauten die de ruimte in gingen op raketten met Samara-motoren.
45. Installatie van de NK-14ST-motor op een testbank.
46. Het oliesysteem aan de motor koppelen om te testen.
47. Console-testbank.
48. Piëzometers. Ze worden gebruikt om differentiële en lage drukken te meten bij het testen van gasturbinemotoren.
49. Geluidsonderdrukkingssysteem voor testbanken van gasturbinemotoren.
50. Raketmotor RD-107A / 108A op de standaard. Enkele minuten voor aanvang van de brandtesten.
Er is maar één manier om de bijna honderd procent betrouwbaarheid van het product te bevestigen: stuur de afgewerkte motor op om te testen. Het wordt op een speciale standaard gemonteerd en gelanceerd. Het voortstuwingssysteem moet werken alsof het al een ruimtevaartuig in een baan om de aarde brengt.
51. Gedurende meer dan een halve eeuw werk werden ongeveer 10 vloeibare raketmotoren van acht modificaties afgevuurd op Kuznetsov, die meer dan 1800 lanceervoertuigen van de typen Vostok, Voskhod, Molniya en Sojoez de ruimte in lanceerde.
52. Na minuut gereedheid wordt water aan het toortskoelsysteem toegevoerd, er ontstaat een watertapijt, dat de temperatuur van de toorts en het geluid van de draaiende motor vermindert.
53. Bij het testen van een motor worden ongeveer 250 parameters geregistreerd op basis waarvan de kwaliteit van de motorfabricage wordt beoordeeld.
54. Hellende vuurtests van een seriële raketmotor op het testcomplex van OAO Kuznetsov in het dorp Vintai.
55. Het team van de rekengroep verwerkt de ontvangen informatie en brengt een testrapport uit. Op basis van de verkregen gegevens evalueert het technische personeel de testresultaten en maakt een conclusie over de geschiktheid voor installatie op een draagraket.
56. Het voorbereiden van de motor op de stand duurt enkele uren. Het is verbonden met sensoren, hun prestaties worden gecontroleerd, leidingen worden onder druk getest, uitgebreide controles van de werking van de stand en motorautomatisering worden uitgevoerd.
57. Controle- en technologische tests duren ongeveer een minuut. Gedurende deze tijd wordt 12 ton kerosine en ongeveer 30 ton vloeibare zuurstof verbrand.
58. Tests zijn voorbij. Daarna wordt de motor naar de montagewerkplaats gestuurd, waar deze wordt gedemonteerd, de eenheden worden gedetecteerd, geassembleerd, de laatste controle wordt uitgevoerd en vervolgens naar de klant gestuurd - naar JSC Progress RCC. Daar is het geïnstalleerd op het podium van een raket.
59.
