Russische Yak-130: "horror" om bang te zijn voor de NAVO ("The National Interest", VS)

68
Russische Yak-130: "horror" om bang te zijn voor de NAVO ("The National Interest", VS)


In de wereld van Russische gevechtsvliegtuigen trekken de beste machines die door Moskou zijn gebouwd, zoals de Sukhoi Su-35 en T-50, de meeste aandacht.

Maar de Yak-130, ontwikkeld door het Yakovlev Design Bureau, is een minder spectaculair tweezits trainingsvliegtuig en trekt nog steeds de aandacht van mensen. Omdat het niet alleen een trainingsvliegtuig is. De Mitten, zoals de westerse inlichtingendienst dit tweemotorige voertuig noemde, rechtvaardigt vandaag zijn reputatie als een echte veelzijdige jager.

Wanneer de luchtmacht zijn gevechtspotentieel wil maximaliseren, is het onwaarschijnlijk dat een jet-aangedreven trainer de belangrijkste kandidaat is.

Maar de veelzijdige gevechtstrainers van vandaag zijn een zeer levensvatbaar en redelijk kosteneffectief alternatief voor conventionele jagers - zelfs degenen die aan de andere kant van het IJzeren Gordijn verschenen.

Zoals bij veel andere post-Sovjet militaire projecten, duurde het lang voordat de piloten in de cockpit van de Yak-130 konden komen. Tegenwoordig wordt dit vliegtuig echter steeds vaker gebruikt in de modernste vliegscholen en centra van de Russische luchtmacht.

Bovendien begon het Kremlin deze machine te leveren aan Wit-Rusland, dat een nauwe militaire bondgenoot van Moskou is. Eerder leverde Rusland een partij van deze vliegtuigen aan Algerije, dat al lange tijd militaire vliegtuigen van Russische makelij koopt.

De Yak-130 heeft drie ophangpunten onder elke vleugel. Dit betekent dat zijn gevechtslading drie ton bereikt, en het kan lucht-lucht-, lucht-grondraketten, precisiegeleide bommen, vrijevalbommen, raketten, kanoncontainers en externe brandstoftanks vervoeren.

Aan het einde van de vleugels zijn er nog twee bevestigingspunten voor lucht-luchtraketten en passieve stoorapparaten die vijandelijke hittezoekende raketten uit hun koers halen. Maar dat is niet alles. Onder de romp van de Yak-130 kun je een krachtig 23 mm kanon bevestigen.

De nieuwste foto's tonen de volgende fase van verbetering van dit vliegtuig naar het niveau van een echt gevechtsvoertuig. Op "Yaks" met Russische identificatiemerken is een karakteristieke "bult" zichtbaar in de boeg van de cabine. Dit kan een laserafstandsmeter LD-130 zijn met een tv-camera, ontworpen om doelen te identificeren en de nauwkeurigheid van luchtwapens te vergroten.

Een andere optie voor het verbeteren van de Yak-130 is een bijtankstang tijdens de vlucht, die de actieradius van het gevecht vergroot bij het uitvoeren van offensieve missies.

Een volledig bewapende en van brandstof voorziene Yak-130 weegt 10 kilogram. Dat is iets meer dan de helft van het maximale startgewicht van de F-300, de primaire multirole jager van de Amerikaanse luchtmacht en vele Amerikaanse bondgenoten.

Als twee bommen van 130 kilogram, een kanon en een paar brandstoftanks aan de Yak-700 worden opgehangen, zal de maximale gevechtsradius bijna 16 kilometer zijn. Dit is een zeer solide cijfer in vergelijking met de F-900, die met twee 9-pond bommen, twee AIM-1 Sidewinder-raketten en een paar externe brandstoftanks een straal van 350 kilometer zal hebben.

De subsonische Yak-130 behoort tot de familie van vliegtuigen die gevechtstrainers worden genoemd. Dergelijke machines geven cursisten de kans om zich vertrouwd te maken met geavanceerde technologie en technologie voordat ze aan het roer van een echte gevechtsjager gaan zitten.

De Amerikaanse luchtmacht wil op haar beurt 350 nieuwe opleidingsvliegtuigen kopen ter vervanging van de hopeloos verouderde T-38 Talon. Bij de luchtmacht heet dit miljardenprogramma TX.

Maar de Yak-130 is, in tegenstelling tot een conventioneel trainingsvliegtuig, ook gevechtsvliegtuig en kan echte vluchten maken.

Voor de luchtmacht van kleine landen zoals Wit-Rusland is de Yak-130 een low-budget gevechtsvoertuig, zonder welke ze dure multi-role jagers zouden moeten kopen. Nadat Wit-Rusland de Su-27-jagers had verlaten vanwege de hoge kosten en het Su-24-aanvalsvliegtuig had verwijderd, bevond Wit-Rusland zich in een positie waarin het dringend zijn gevechtsvloot moest versterken. luchtvaart.

Klein en wendbaar, maar in staat om pijnlijke klappen uit te delen, is de Yak-130 ook heel handig in contraguerrilla en asymmetrische oorlogvoering.

Na de oorlog in Vietnam vonden trainingsvliegtuigen hun plaats en voerden ze gevechtsmissies uit in counterinsurgency- en contraguerrilla-operaties. Algerije, dat al geruime tijd een militaire campagne voert tegen islamitische extremisten, is hierin zeer geïnteresseerd.

De Yak-130's van de Algerijnse luchtmacht vormen een aanvulling op de zwaardere Sukhoi-voertuigen en werken samen met de verbeterde Mi-24-aanvalshelikopters.

De Yak-130 is ontwikkeld door het Yakovlev Design Bureau, dat ooit een leidende positie bekleedde bij het creëren van jagers. In 2008 werd dit ontwerpbureau gekocht door het bedrijf Irkut, in verband waarmee de productie van het vliegtuig werd overgebracht naar het oosten van Rusland.

Het werk aan het creëren van een nieuw trainingsvliegtuig voor de Russische luchtmacht (toen was het de Sovjet-luchtmacht) begon in 1990 en tegen het midden van de jaren 90 begon de Yak-130 te concurreren met het MiG-AT Mikoyan Design Bureau. In april 1996 begon het prototype Yak-130 met vliegtesten, maar het Kremlin gaf pas in 2002 de voorkeur aan deze machine en verliet de MiG-AT.

In het eerste decennium van de nieuwe eeuw bouwde Rusland vier Yak-130-prototypes.

De Russische luchtmacht plaatste in 2005 de eerste bestelling voor 12 van dergelijke vliegtuigen. Ze kwamen begin 2010 in dienst. Het jaar daarop bestelde de Russische luchtmacht nog eens 55 Yak-130's.

Fabrikanten hebben inmiddels alle bestelde machines geleverd en worden nu ingezet op de vliegvelden van twee luchtvaarttrainingscentra. Ontwerpbureau. Yakovlev maakt nog een dozijn vliegtuigen in een vereenvoudigde versie voor demonstratievluchten.

De volgende klant zou de Russische marine kunnen zijn, die van plan is de Yak-130 te gebruiken om op vliegdekschepen gebaseerde piloten te trainen op een onlangs opgerichte kusttrainingsbasis. De toekomst van de Yak-130 in Rusland lijkt veelbelovend, want het ministerie van Defensie wil tegen 2020 minstens 150 meer van dergelijke machines ontvangen.

De AI-222-25 turbojetmotor wordt geproduceerd in Rusland, maar is het resultaat van een samenwerking met het Oekraïense bedrijf Progress. Toen Rusland in februari 2014 de Krim binnenviel, beëindigde Oekraïne de militaire samenwerking met het Kremlin.

Het is niet duidelijk of deze beslissing gevolgen zal hebben voor de productie van de motor.

Irkut is actief op zoek naar potentiële buitenlandse klanten. De eerste was Algerije. In de jaren 2000 ging de samenwerking tussen de twee landen door een moeilijke periode van grote turbulentie, toen Moskou Algerije meer nieuwe vliegtuigen beloofde dan het daadwerkelijk leverde. De Yaks bleken echter een zeer succesvolle acquisitie te zijn.

Het eerste vliegtuig uit een batch van 16 vliegtuigen arriveerde eind 2011 in Algerije. Net als de Algerijnse Su-30MKA-jagers zijn de kleine Yak-130's uitgerust met op maat gemaakte westerse cockpitinstrumenten.

Een poging om de Yak-130 aan Libië te verkopen mislukte toen dat land vastzat in de afgrond van een burgeroorlog. En een nieuwe oorlog - in Syrië - bracht de plannen voor de levering van "Jakov" aan Damascus op niets uit. Maar aangezien de betrekkingen tussen Moskou en het Westen blijven verslechteren, zegt het Kremlin dat de leveringen van Yak-130 aan Syrië kunnen worden hervat.

Wit-Rusland kocht eind 130 vier Yak-2012's en de leveringen startten in april 2015. Irkut hoopt dat Bangladesh de volgende koper van de Mitten wordt. De geplande leveringen van 16 vliegtuigen zouden volgend jaar moeten beginnen.

Bangladesh heeft geen tekort aan trainingsvliegtuigen en het is heel goed mogelijk dat de Yak-130 zal worden ontworpen voor counterinsurgency - of dat hij zowel trainings- als gevechtsfuncties zal vervullen.

De meeste landen die de aankoop van de Yak-130 overwegen, willen hem niet alleen zien als een trainingsvliegtuig, maar ook als een licht gevechtsvoertuig dat onder meer is ontworpen voor counterinsurgency-operaties. Voorbeelden van dergelijke landen zijn Armenië, Azerbeidzjan, Kazachstan, Mongolië, Myanmar, Nicaragua, Uruguay en Vietnam.

De Yak-130 heeft zichzelf bewezen als gevechtstrainer met nuttige eigenschappen voor contra-guerrillaoorlogvoering, zoals die door de Amerikaanse luchtmacht in Afghanistan, Irak en Syrië.

De VS zullen in geen geval de Yak-130 kopen voor zijn TX-programma. Maar de luchtmacht kan nog een kans grijpen.

De Italiaanse M-346 Master is dezelfde Yak-130, maar onder een andere naam. Het lijkt erg op het Russische gevechtstrainingsvoertuig dankzij de samenwerking tussen de OKB im. Yakovlev en het Italiaanse bedrijf Aermacchi, die ze begin jaren negentig uitvoerden.

Aermacchi heeft de Yak-130 iets verkleind, er een nieuw digitaal elektro-afstandsbedieningssysteem op gezet en een moderne cockpit met displays. Tegen het einde van de jaren negentig gingen de Russische en Italiaanse partners uit elkaar, maar de resulterende M-1990 heeft veel te danken aan het product van het Yakovlev-bureau.

Het Russische bedrijf ontving vele miljoenen dollars voor de vliegtuigblauwdrukken die het aan Aermacchi overhandigde. Tegenwoordig neemt de M-346 deel aan de competitie en is een van de kanshebbers om de niche van de trainingsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht te vullen.

In het beste geval heeft hij de kans van een buitenstaander, zeker nu de voormalige Amerikaanse partner van Aermacchi, General Dynamics, het Italiaanse casco heeft verlaten. De M-346, aangeboden aan Amerika onder de naam T-100, vond echter kopers in Singapore, Polen en Israël.

Misschien wel het meest onthullende moment is dat Israël besloot de voorkeur te geven aan de M-346 om piloten op te leiden voor de F-35 Lightning II. Italië zal ook toekomstige F-35 Lightning II-piloten opleiden op de M-346. In feite hebben ze dezelfde vereisten als de Amerikaanse luchtmacht in hun T-X-programma.

Hier zit een zekere ironie in. Het is mogelijk dat Russische en Amerikaanse piloten, die voorbestemd zijn om de vijfde generatie T-50- en F-35-vliegtuigen te besturen, op bijna dezelfde machine zullen leren.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

68 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 21
    11 september 2015 14:48
    Als wij (Rusland) ons op een donkere plek bevinden (sancties), tegen een warme muur leunen (BBP, importsubstitutie), dan zijn we nog steeds hoo (de hele wereld schudt, om de een of andere reden)
    1. + 25
      11 september 2015 15:06
      Welnu, de Yak-130 is een product dat vóór de sancties is ontwikkeld.
      Integendeel, de waardevermindering van de roebel maakte dit vliegtuig goedkoper in dollars, wat de aandacht trok.

      Welnu, zoals correct opgemerkt in het artikel, heeft het vliegtuig zijn eigen unieke niche - een licht aanvalsvliegtuig voor contraguerrillaoorlogvoering. Voor zover ik weet zijn er geen auto's van deze klasse in de wereld, of ze zijn allemaal erg verouderd.
      Het heeft minder brandstof dan een volwaardig aanvalsvliegtuig. Het is goedkoper in onderhoud. Natuurlijk is het niet zo effectief als een echt aanvalsvliegtuig, noch in termen van overlevingsvermogen, noch in termen van bewapening - maar dit is genoeg tegen partijdige detachementen.
      Het kan worden gebruikt als verkenner en zelfs om de kustzone tegen piraten te controleren. En dit alles is een bonus voor het trainingsvliegtuig.
      1. +2
        12 september 2015 14:11
        Citaat van darkmore

        Welnu, zoals correct opgemerkt in het artikel, heeft het vliegtuig zijn eigen unieke niche - een licht aanvalsvliegtuig voor contraguerrillaoorlogvoering. Voor zover ik weet zijn er geen auto's van deze klasse in de wereld, of ze zijn allemaal erg verouderd.

        Echt? geen Lees alstublieft: "Modern contraguerrillavliegtuig."
        http://topwar.ru/51864-sovremennye-protivopartizanskie-samolety-chast-1-ya.html
    2. +2
      12 september 2015 01:34
      Een goed vliegtuig voor jouw doeleinden en behoeften: je kunt trainen, of je kunt vechten, en afwisselend en niet erg duur. Ik denk niet dat het specifiek kan worden vergeleken met gevechtsvliegtuigen, maar het zal zeker zijn niche innemen.
  2. +7
    11 september 2015 14:49
    Om de een of andere reden vond ik deze "vogel" meteen mooi, leerzaam en kan tegelijkertijd veranderen in een formidabel aanvalsvliegtuig, onopvallend, vasthoudend!
    1. diksi
      + 13
      11 september 2015 14:55
      Welke aanvalsvliegtuigen en welke vasthoudend? Een lichte drummer is één ding, maar hij is niet geschikt om aan te vallen, hij is te onbeschermd en erg duur.
      1. + 12
        11 september 2015 15:54
        Citaat van dyksi
        Welke aanvalsvliegtuigen en welke vasthoudend? Een lichte drummer is één ding, maar hij is niet geschikt om aan te vallen, hij is te onbeschermd en erg duur.

        Ik zal niet tegenspreken, maar ik vind hem leuk en hij heeft een geweldig vooruitzicht, dat is zeker .... hi
  3. diksi
    +3
    11 september 2015 14:50
    Interessant genoeg, 150 vliegtuigen, dit is de niche die ze zullen innemen, aangezien dit een te groot aantal is voor trainingsvliegtuigen. Het was waarschijnlijk mogelijk om MO 150 MiG-35 te bestellen, ze zijn veel meer nodig door onze luchtmacht. De machtigste jager wordt op ons geklemd en er worden auto's besteld waarvoor niet eens een niche voor toepassing is. Een soort rommel
    1. +2
      11 september 2015 15:17
      Ja, de MiG-35 is gewoon knap.
    2. +7
      11 september 2015 15:18
      Citaat van dyksi
      aangezien dit voor trainingsvliegtuigen een te groot cijfer is.

      Hoeveel militaire districten hebben we? Hoeveel luchtvaartgroepen zijn er in elk? Hoeveel trainingsvliegtuigen heb je nodig voor elke formatie om een ​​trainingsvluchtschema op te stellen? En als je bedenkt dat piloten handelingen moeten oefenen als onderdeel van een vlucht?

      Citaat van dyksi
      Je zou waarschijnlijk MO 150 MiG-35 . kunnen bestellen

      Nee. Het zou mogelijk zijn om ongeveer 30 instant-35 te bestellen. Deze vliegtuigen hebben een heel ander prijskaartje.
      1. diksi
        0
        11 september 2015 17:33
        Eigenlijk moet de MiG-35 over het algemeen drie vierhonderd worden besteld, niet een dozijn, omdat het precies zo'n jager is die de belangrijkste zou moeten zijn, die qua kosteneffectiviteit geen gelijke heeft, noch in het buitenland, noch hier. Het is twee of drie keer goedkoper dan Sushki en als jager is het sterker.
        1. +2
          11 september 2015 23:47
          Dus niemand beweert dat de Mig-35 een uitstekende jager is.
          Maar de Yaks werden gekocht als leervliegtuig. Het moment lijkt ook een trainingsaanpassing te hebben, maar die is duurder, zowel in termen van de prijs van een auto als de prijs van een vlieguur. Bovendien is het veel duurder.

          Er is als zodanig geen keuze - om MiG's te kopen of yaks te kopen.
          In ieder geval zullen we een vloot opleidingsvliegtuigen moeten kopen en in ieder geval zullen we nieuwe jagers moeten kopen.
          Het Ministerie van Defensie besloot dat het enerzijds noodzakelijk was om de opleiding te verzorgen en anderzijds dat het zuiniger en goedkoper was om YaK's mee te nemen voor de vloot van opleidingsvliegtuigen. En, in ieder geval numeriek, hebben ze gelijk.
          Op dezelfde Yaks zal het mogelijk zijn om piloten op te leiden voor MIG's, die altijd later kunnen worden aangeschaft.
          Ik zie geen enkel nut in het kopen van gevechtsvliegtuigen, zonder een trainingsbasis voor hen. Ze kunnen en zullen vliegen, maar het echte voordeel in gevechten zal 2-3 keer worden verminderd vanwege een slechte piloottraining.
    3. +3
      11 september 2015 15:38
      De MO vergat een specialist te vragen. Corrigeer de situatie dringend, schrijf een klacht!
      1. diksi
        +3
        11 september 2015 17:29
        Experts en piloten, maar ook de opperbevelhebber van de luchtmacht, hebben het erover, past dit bij jou? Lees om te beginnen welke innovaties er aan dit vliegtuig zijn gedaan, het is in staat om de functies van zware jagers uit te voeren en op bijna dezelfde afstanden, ze bereiden zich voor op het testen van RVV DB en buitenboordmotoren voor doelaanduidingscontainers, en zelfs de Su-35 doet dat dit niet hebben. Met dit alles is het twee, drie keer goedkoper, zelfs met AFAR. Lees de informatie voordat u aan de slag gaat. Trouwens, op 18-19 september zal Sergey Korotkov, die de nieuwste MiG-ontwikkelingen promootte, worden genomineerd voor de functie van algemeen ontwerper van de UAC, en dit kostte de staat praktisch niets, in tegenstelling tot Sushki en Yakov, die tientallen miljarden groenten. Zelfs de vijfde generatie ontwikkelt zich met eigen geld, dus leer hoe je de beste vechters maakt zonder je laatste broek uit het land uit te trekken.
        1. +2
          12 september 2015 07:23
          Waarom ben je zo gerust op het feit dat het moment beter is dan drogen en over het algemeen mooi is? Niemand lijkt je hierover tegen te spreken. Ze proberen u duidelijk te maken dat de Yak-130 als een trainingsvliegtuig overtreft zowel Migi als Sushki. Net als educatief. Dat wil zeggen, cadetten zullen in staat zijn om op deze vliegtuigen te presteren, in elke situatie en economie, meer vluchten, meer uren. hi Of ontken je de voor de hand liggende waarheid dat de Mig, hoe goed hij ook is, zonder een getrainde piloot een doelwit en een gevaar is voor de mensen op aarde? hi
    4. +1
      12 september 2015 12:36
      misschien is het de bedoeling om het aantal vliegscholen uit te breiden?
  4. +8
    11 september 2015 14:53
    Toen Rusland in februari 2014 de Krim binnenviel, beëindigde Oekraïne de militaire samenwerking met het Kremlin.

    Het is meteen duidelijk dat de auteur van achter een heuvel komt, aangezien het correcter is om te zeggen dat ze niet is binnengevallen, maar herenigd
    1. +1
      11 september 2015 14:56
      Nou, het hangt ervan af aan welke kant van de heuvel je moet kijken.. lachend
      1. +1
        11 september 2015 15:53
        Nou, het hangt ervan af hoeveel een bekende president vandaag dronk!
    2. +2
      11 september 2015 16:02
      Ja, hij is niet van, maar van een heuveltje en van drie letters!
    3. +1
      11 september 2015 17:35
      Van de tong gerukt. Ik plaats hiervoor een minpuntje bij de auteur. K ... ik ster gestreept. am
  5. +2
    11 september 2015 14:55
    Er waren eens, in de dagen van de USSR, tests uitgevoerd om twee "honderden" van de L-39 te bombarderen.
    De Chinezen maakten ook een Yak-130-kloon met een Oekraïense motor. L-15
    Ze gaan het supersonisch maken.
    1. diksi
      + 10
      11 september 2015 15:00
      Om een ​​auto supersonisch te maken, zijn geforceerde motoren niet nodig, maar dit is een terugkeer naar R&D, versterking van het casco (zijn sterkte-eigenschappen), wat leidt tot een toename van de massa van het vliegtuig, een scherpe prijsstijging, allemaal betekenis Is verloren.
      1. +1
        11 september 2015 15:53
        En de Chinezen gingen een motor met een naverbrander plaatsen.
        Het Chinese supersonische gevechtstrainingsvliegtuig Hongdu L-15 is uitgerust met twee AI-222-25F-motoren ontwikkeld door het Zaporozhye Design Bureau "Progress" hen. A. G. Ivchenko en geproduceerd in Oekraïne in de Motor Sich-fabriek. Tot 2015 ontvangt China 250 van dergelijke motoren uit Oekraïne

        Maar het meest interessante is anders. Oekraïne overweegt de mogelijkheid om de luchtmacht van het land uit te rusten met deze vliegtuigen, die onder licentie in Oekraïne zullen worden geproduceerd

        Aangenomen wordt dat zweefvliegtuigen voor vliegtuigen uit China worden geleverd en motoren en een deel van de avionica, waaronder een boordradar, in Oekraïne zelf worden geïnstalleerd.

        http://prof-eug.livejournal.com/414812.html
        Nog een Oekraïense droom. was
      2. +4
        11 september 2015 17:38
        Aerodynamica moet ook worden herzien voor supersonisch - vleugeldikte, hoeken voor-achter, enz. En dit is een ander vliegtuig. En is het nodig?
        1. +1
          11 september 2015 18:15
          En is het nodig?

          De Chinezen lijken het nodig te hebben.
          ... experts merken op dat de Koreaanse T-50 en de Chinese LJ-10 een maximumsnelheid hebben van meer dan Mach 1,4, terwijl de makers van de Yak-130 bewust weigerden een energiecentrale met naverbranders te gebruiken: een Russisch vliegtuig kan het snelheidsgeluid overwinnen, maar het is niet ontworpen voor lange vluchten met supersonische snelheden. Ooit merkte Arkady Gurtovoy, de plaatsvervangend algemeen directeur van het Yakovlev Design Bureau, in een interview met het tijdschrift Aviation and Time op dat "in het proces van het trainen van nieuwe piloten en het gevechtswerk van een licht gevechtstrainingsvliegtuig, supersonisch snelheid speelt een zeer onbeduidende rol", daarom werd besloten om de maximale snelheid te beperken tot 1050 km / u om de kosten van het vliegtuig te verlagen.

          Volgens Arkady Gurtovoy heeft Peking zijn LJ-10 opzettelijk "versneld" op verzoek van het leger, dat het als een volwaardig gevechtsvliegtuig wilde zien, maar een dergelijke aanpak is nogal moeilijk als gerechtvaardigd te beschouwen. In ieder geval is het op basis van de Russische Yak-130, indien nodig, ook mogelijk om een ​​supersonisch vliegtuig te maken. Dit werd niet alleen verklaard door een vertegenwoordiger van het Yakovlev Design Bureau, maar ook door vertegenwoordigers van de Irkut Aircraft Corporation.

          http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/l_15_ehto_kitajskij_uchebno_boev
          oj_samolet_konkurent_jak_130/3-1-0-815
  6. +2
    11 september 2015 14:55
    150 is niet veel, nu heeft het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie iets geleverd in de regio van 50 stuks, en piloten moeten worden onderwezen, meer en goede, Nog eens honderd Yak-130's op verschillende vliegvelden, waarom niet
  7. +2
    11 september 2015 14:55
    mooi vliegtuig
  8. +1
    11 september 2015 14:59
    Een prachtig vliegtuig, en als het erop drukt, kan het vechten.
    1. +1
      11 september 2015 15:30
      Als het drukt, kun je spijkers onder de tanks leggen, het belangrijkste in dit vak is de effectiviteit van het persen.
  9. De opmerking is verwijderd.
  10. +2
    11 september 2015 15:07
    Het is niet duidelijk of deze beslissing gevolgen zal hebben voor de productie van de motor.
    - Wacht niet!!!
    (Zelfs na de eerste Maidan begon de lokalisatie van de productie in Rusland, nu doen we het zelf)
  11. +2
    11 september 2015 15:20
    Ik zal de patriotten vragen niet bijzonder gelukkig te zijn, het vliegtuig is aan het trainen, en de NAVO, die de burgers van de "vrije" wereld heeft laten schrikken, zal het snel als "concurrenten" kopen en de gevechten afronden!
    1. 0
      11 september 2015 18:06
      De Verenigde Staten, hoorde ik, hebben de ontwikkeling van een dergelijke machine, namelijk TRAINING, met verschillende ophangingseenheden opgepakt ...
      1. +2
        11 september 2015 18:15
        Laat ze zich ontwikkelen, meestal als gevolg van hun "ontwikkelingen", verliezen ze nog maar een paar tientallen of honderden reuzel.
  12. + 18
    11 september 2015 15:23
    Om te schrijven dat de M-346 "dezelfde Yak-130 is, maar onder een andere naam" is om je amateurisme te tonen. Het zweefvliegtuig, ja (hoewel ons zweefvliegtuig later werd veranderd), maar andere motoren en absoluut andere avionica. Het maakt het namelijk mogelijk voor de Yak-130 om vluchten op verschillende machines te simuleren. De vergelijking met de F-16 gaat helemaal nergens heen. De Yak-130 is subsonisch en kan daarom als jager niet concurreren met de F-16. Over het algemeen is het belachelijk om de NAVO bang te maken met een trainingsvliegtuig. Tenzij de Baltische staten, maar voor hen is de I-16 voldoende. Het is ook niet de moeite waard om het te beschouwen als een vliegtuig voor guerrillaoorlogen: het is duur, het is een hoogwaardig modern trainingscomplex. Het is noch rationeel noch effectief om het te gebruiken als aanvalsvliegtuig tegen de Papoea's. Het is niet gepantserd, het heeft zwakke motoren voor een aanvalsvliegtuig en waarom heeft een aanvalsvliegtuig zo'n wendbaarheid nodig? Vervuiling van het vliegtuig met gevechtssystemen leidt tot een toename van de massa of andere apparatuur moet worden verwijderd. Dit is waar modulariteit helpt. Maar je kunt er geen gepantserde capsule op plaatsen. De gevechtscapaciteiten van een trainingsvliegtuig zijn goed, maar het zal altijd slechter zijn dan een gespecialiseerde machine.
    1. +1
      11 september 2015 15:58
      Citaat: Ingenieur
      het is duur, het is een eersteklas modern onderwijscomplex.

      Beste, waarover?
      Laten we zeggen dat de Yak-130, gebaseerd op de prijs van het contract met Bangladesh, ongeveer 14 miljoen dollar per stuk kost (of misschien minder, omdat er veel grondsimulators in de kit zitten)
      En de kosten van het Su-25t aanvalsvliegtuig zijn ongeveer gelijk aan 16 miljoen dollar (maar nogmaals, gebaseerd op de totale prijs van contracten)
      De kosten van de MIG-35 bedragen ongeveer 45-55 miljoen dollar.
    2. 0
      11 september 2015 21:53
      Citaat: Ingenieur
      Over het algemeen is het belachelijk om de NAVO bang te maken met een trainingsvliegtuig.

      Ik ben het met alle punten eens, behalve deze. Een van de beste trainingsbureaus ter wereld, die enkele van de beste azen ter wereld voorbereidt.
      Bedenk hoe de elite van de luchtverdedigingsluchtmacht dwergvinvissen in Korea en Vietnam als schoolkinderen doorweekte, en in Vietnam fantomen die een generatie lager werden doorweekt tot een vliegende beitel (MiG-21)
      Dus Yak was een vogelverschrikker voor de NAVO en heel serieus
    3. +1
      11 september 2015 23:43
      Maar je kunt er geen gepantserde capsule op plaatsen. De gevechtscapaciteiten van een trainingsvliegtuig zijn goed, maar het zal altijd slechter zijn dan een gespecialiseerde machine.

      En hier heb je helemaal gelijk. overlevingskansen te bestrijden. en meer nog, het overleven van de piloot, ondanks tegenstand van ten minste MANPADS, zal op zijn minst een orde van grootte slechter zijn dan die van de Su-25. Het heeft geen zin om de tuin af te schermen.Er was ooit een idee om een ​​reproduceerbaar aanvalsvliegtuig (LVSh) in gebruik te nemen. Duw hem over de heuvel om te vechten tegen allerlei partizanen en andere illegale gewapende groepen. Wat alleen exoten niet genoeg hebben gezien in technische voorstellen. Maar de USSR stortte in ... er was geen geld, en hoogstwaarschijnlijk maakte de ervaring van vijandelijkheden in Tsjetsjenië een einde aan dit idee.
      Ergens in de VO-artikelen ging het hierover. Naar mijn mening heette het artikel "Doomsday Stormtrooper".
      Het enige mogelijke gebruik naast het "bureau" is naar mijn mening de strijd tegen vijandelijke helikopters.
  13. +3
    11 september 2015 15:23
    Toen Rusland de Krim binnenviel in februari 2014
    Ik vraag me af, de auteur van het artikel heeft niets verward. Naar mijn mening heeft de Krim zelf Rusland gevraagd en een referendum gehouden over deze kwestie. Zodat de auteur niet goed is om zich zo uit te drukken!
    1. +3
      11 september 2015 16:00
      bron: http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-lethal-yak-130-fighter-the-tin
      y-terror-navo-moet-13782
      Geschreven door Thomas Newdick

      Zo zien ze het...
      1. +6
        11 september 2015 17:55
        Citaat: A-Sim
        Geschreven door Thomas Newdick

        Zo zien ze het...

        En als je deze achternaam probeert te vertalen nieuwe lul in het Russisch wordt het Nieuw ... oh, nu zullen ze me verbieden, dus ik zal geen exacte vertaling geven, Google zal helpen. lachend
  14. +1
    11 september 2015 15:52
    Het vliegtuig is modern, BREO met open architectuur. Voeg moderne ATGM's toe voor 10-15 km en een richtsysteem voor de hele dag. Hier is een modern aanvalsvliegtuig voor jou, het zal in staat zijn om met helikopters te vechten. Het heeft een hoge gevechtsgereedheid en lage kosten per vlieguur. Voor verschillende arme landen kun je een versie uitbrengen met een radar en naverbrander-motoren.
  15. +3
    11 september 2015 15:54
    Deze publicatie lijkt een vervolg op publicaties over de MiG-21. De algemene techniek: een soort "gratis" statement wordt uit de context gehaald en soms worden controversiële feiten aan deze "as" geregen. Een onervaren lezer vergeet de F-16 -15, -22 en -35 meteen.
    Bovendien was mijn vraag over importvervanging "verwijderd". SSJ en Yak-130 zijn praktisch "buitenlandse auto's".
    In de "parallelle wereld" zijn er analogen van de Yak-130.
    1. -1
      11 september 2015 16:10
      SSJ is een burgervliegtuig en zou een "buitenlandse auto" moeten zijn omdat het oorspronkelijk is gemaakt voor export en vluchten naar het buitenland, omdat de Russische markt voor binnenlandse vluchten niet zoveel van dergelijke vliegtuigen nodig heeft als nodig is om de productie te betalen.
      En het feit dat veel binnenlandse leveranciers weigerden te werken volgens buitenlandse normen en certificaten is hun probleem, niet dat van Sukhoi.
      1. +3
        12 september 2015 16:49
        Certificering is de essentie van een technologische barrière die alleen kan worden overwonnen door technologie in de VS aan te schaffen of uw eigen technologie te ontwikkelen. Wat er gebeurt met de industrie van een minder ontwikkeld land na de overgang naar "internationale (Amerikaanse) normen" blijkt uit de "binnenlandse economie" en het voorbeeld van het voormalige Oekraïne. "Binnenlandse leveranciers" werden vernietigd door dergelijke onzin zonder de juiste financiering.
  16. +1
    11 september 2015 16:05
    Oh, wat een MOOI, deze Yak-130, gewoon een "speeltje"!, en laat het een "horror" zijn voor vijanden! ja
  17. +1
    11 september 2015 16:07
    Citaat: Alexander1959
    Ze gaan het supersonisch maken.

    Ze hebben al motoren gemaakt met een naverbrander, in tegenstelling tot die op de Yak.
    Snelheid max 1,6M
  18. +3
    11 september 2015 16:11
    Opvoeden kan goed zijn. Maar de t-50 zal het niet redden. Drugscortels rijden, dat is het, maar ik zie hem niet in de oorlog. En het is niet nodig om de naam vechter op hem te plakken. Wat? Zijn het piloten?
  19. +2
    11 september 2015 16:28
    Toen Rusland in februari 2014 de Krim binnenviel, beëindigde Oekraïne de militaire samenwerking met het Kremlin.
    -----------------------
    Niet INVADE!!!, maar terug!!! am
    Totaal andere concepten. Maar heren buitenlanders begrijpen dit niet, stupid-sss! lachend
  20. +2
    11 september 2015 17:28
    een heel, heel goed apparaat, maar het kan alleen werken met goede ondersteuning en alleen als onderdeel van groepen ... moderne oorlogvoering is nog niet vatbaar voor dergelijke acties ... hoewel alles mogelijk is
    1. +2
      11 september 2015 17:48
      Citaat: Makarov
      een heel, heel goed apparaat, maar het kan alleen werken met goede ondersteuning en alleen als onderdeel van groepen ... moderne oorlogvoering is nog niet vatbaar voor dergelijke acties ... hoewel alles mogelijk is

      Het punt is, alles is mogelijk... hi
  21. +1
    11 september 2015 17:40
    Citaat van ioris
    Tijdens de oorlog was A.S. Yakovlev volkscommissaris.


    Niet zeker op die manier.
    Van 11 januari 1940 tot 1946 was hij Plaatsvervangend Volkscommissaris van de Luchtvaartindustrie voor Nieuwe Technologie

    Maar niet uit de "Designer's Notes":
    Onder leiding van Yakovlev produceerde OKB 115 meer dan 200 typen en modificaties van vliegtuigen, waaronder meer dan 100 seriële. Sinds 1932 worden OKB-vliegtuigen continu op grote schaal geproduceerd en gebruikt. Meer dan 70 jaar zijn er 70 Yak-vliegtuigen gebouwd. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden 000 Yak-vliegtuigen voor het front gebouwd. 40 wereldrecords werden gevestigd op vliegtuigen van het Yakovlev Design Bureau.

    Hoe het ook zij, Jakovlev heeft een enorme bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart.
    1. +1
      12 september 2015 18:22
      De vraag rijst hoe A.S. Yakovlev, die in die sfeer van veroordeling en gekibbel wist te overleven.
      En nog een gerelateerde vraag: waarom herinnert niemand zich de "rode graaf" Rudolfo Bartini, die in 1943 aan Lavrenty Beria het ontwerp van zijn vliegtuig met een maximale snelheid van 2500 km / u (!!) rapporteerde. En hij werd niet neergeschoten, maar er was oorlog gaande. Trouwens, het Beriev Design Bureau zou heel goed vernoemd kunnen zijn naar Bartini, die al zijn aantekeningen naliet om 300 jaar na zijn dood te openen, en die onze "binnenlandse vliegtuigontwerpers" onder leiding van de minister probeerden "weg te komen" volgens binnenlandse traditie ... Dat is degene die echt een serieuze bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de luchtvaart, inclusief de binnenlandse.
      Het was trouwens Bartini die vandaag het belangrijke principe formuleerde: niet inhalen, maar oversteken.
  22. +1
    11 september 2015 17:51
    Geschreven door Thomas Newdyk

    De buitenlandse afkomst van de auteur verklaart waarom er zoveel onjuistheden in het artikel staan. Stom verzamelde info van Google.

    .
  23. +2
    11 september 2015 18:06
    Citaat van Aspeed
    E-he-he ... in dit land werden de beste vechters gemaakt door Yak. Het is jammer dat ze in de jaren 60, toen ze het veld voor Mikoyan opruimden, Yakovlev feitelijk uit de zaken van het Design Bureau verwijderden en Lavochkin over het algemeen in raketmannen werd geduwd. Gelukkig heeft Sukhoi het in ieder geval overleefd.

    Begrijp me niet verkeerd, de MiG's zijn erg goed - maar de Yaks die in hun voordeel waren gezonken, waren nog steeds beter. De Yak-30 was beter dan de MiG-15, de Yak-140 was beter dan de MiG-21. En voor het werk aan een nieuwe, lichte jager zou ik zeker het Yak Design Bureau inschakelen.

    Ik vraag echt naar de bron (als die er is) :-)
  24. -3
    11 september 2015 18:15
    "Toen Rusland de Krim binnenviel in februari 2014" - hebben de jongens die dit evenement hebben gezien of eraan konden deelnemen, mij geïnformeerd?
  25. 0
    11 september 2015 18:34
    Hier hadden we het over de knappe "MIG-35":

    De technische kenmerken van de MiG-35 zijn als volgt:

    De bemanning bestaat uit 1 of 2 personen op basis van de aanpassing van de MiG-35 / MiG-35D.
    Lengte - 17,3 meter.
    Hoogte - 4,73 m.
    De spanwijdte is 11,99 m.
    Het vleugeloppervlak is 42 m².
    Normaal startgewicht - 17500 kg, leeg - 11000 kg.
    Het maximale startgewicht is 23500 kg.
    2 turbofanmotoren met OVT "RD-33MKV".
    Maximale stuwkracht - 2 × 5400 kgf.
    De maximale stuwkracht van de naverbrander is 2 × 9000 kgf.
    Stuwkracht vectorhoeken: ±8° in elke richting, ±15° in het verticale vlak.
    De afbuigingssnelheid van de stuwkrachtvector is 60 °/s.
    De massa van de motor is 1055 kg.


    Kenmerken van vliegprestaties:

    De maximale rijsnelheid is 1400 km/u.
    De maximale snelheid op hoogte is 2400 km/u.
    Het praktische bereik van het vliegtuig met PTB is 3000 km.
    De praktische actieradius zonder PTB is 2000 km.
    De vluchtduur is 2,2 uur.
    Het praktische plafond is 17500 m.
    De stuwkracht-gewichtsverhouding bij maximaal startgewicht is 0,77.
    De stuwkracht-gewichtsverhouding bij normaal startgewicht is 1,03.
    Vleugelbelasting bij maximaal gewicht is 618 kg/m².
    De vleugelbelasting bij normaal startgewicht is 468 kg/m².
    De maximale bedrijfsoverbelasting is 9 g.


    bewapening:

    Ingebouwd 30 mm kanon GSh-30-1 met 150 munitie.
    Ophangpunten: 10.
    De gevechtslast is 6500 kg.
    URVV korte afstand R-73.
    URVV middellange afstand RVV-AE en R-27.
    Anti-scheepsraketten X-35 en X-31A.
    Antiradarraketten Kh-31P.
    URVP: NAR, X-29, X-25.
    Luchtklasse raketten Kh-29L, Kh-29T, Kh-25ML, RVV-AE, R-27.
    Verstelbare en vrij vallende bommen, vliegtuigmijnen.


    Avionica:

    Radarstation met AFAR Zhuk-A.
    Het maximale detectiebereik van een gronddoel is maximaal 60 km.
    Het maximale detectiebereik voor een aerodynamisch doel is maximaal 200 km (tot 148 km bij exportobjecten).


    De belangrijkste taken van de MiG-35:

    onderschepping van luchtdoelen;
    het verkrijgen van superioriteit in de lucht;
    slagveld isolatie;
    onderdrukking van luchtverdedigingssystemen;
    luchtsteun;
    marinedoelen aan te vallen.
    1. De opmerking is verwijderd.
    2. 0
      18 oktober 2015 08:46
      F-16 staat in de buurt? De F-16 heeft veel meer ervaring dan welk Russisch vliegtuig dan ook (helaas) Nou, laten we toepassingen meten.. We hebben altijd e..t tijd.
  26. +4
    11 september 2015 19:12
    Dergelijke machines moeten "niet in plaats" van drogers, MIG's en T-50's worden gebouwd, maar in aanvulling daarop. Het enthousiasme voor gebruik als gevechtsvoertuig is vergelijkbaar met het enthousiasme voor de gevechtskwaliteiten van de Po-2. Ja, in een moeilijke tijd voor het land is het mogelijk, voor bepaalde taken. En het is goed dat de ontwerpers dit hebben voorzien. Maar geen vervanging voor aanvalsvliegtuigen of jagers. Ieder zijn eigen. Net als een pick-up truck met een machinegeweer en een gepantserde personeelsdrager, zal Gaz-66 met een ZU 23-2 en een infanteriegevechtsvoertuig niet gelijk zijn in gevechtscapaciteiten. Hoewel de eerste goedkoper zijn en een grote vuurkracht hebben, is dit een ersatz-techniek, meer niet.
    En voor kleine landen, smeulende of burgerconflicten is dit echt een optie. En training en gevechten, en drie stuks voor de prijs van één.
  27. +4
    11 september 2015 19:15
    Als je aan de Yak-130 . hangt tweehonderd kilo bommen, een kanon en een paar brandstoftanks, de maximale gevechtsradius zal zijn bijna 700 kilometer. Het een zeer solide cijfer vergeleken met de F-16Die met twee bommen van 900 kilogram, twee AIM-9 Sidewinder-raketten en een paar externe brandstoftanks, zal het een straal van 1 kilometer hebben.
    zekeren En wat? Kenmerken van de Engelse taal, of een indicator van de kwaliteit van de vertaling? wat Hoewel, het vergelijken van een subsonische gevechtstraining met een supersonische multifunctional, de taak niet standaard is, zonder een liter is het onwaarschijnlijk drankjes
    1. 0
      11 september 2015 22:04
      Iemand was zichzelf te slim af. kameraad
    2. 0
      12 september 2015 01:04
      angst heeft grote ogen....
  28. +1
    11 september 2015 22:17
    Ik hield van de vergelijking van Pakf met de roofvogel van een Amerikaan. Type Absoluut identieke auto's - het is niet bekend wie er zal winnen. Maar de Amerikanen merken meteen het voordeel van onze auto op - de snelheid van de dinosaurus is beperkt tot 2 M vanwege ontwerpkenmerken en manoeuvreerbaarheid, en de wapens op de T-50 zijn doelloos (je hoeft het vliegtuig niet op de tegenstander), waar de Amerikanen pas in 2017 op wachten.
    Wie zal er winnen? En wat zijn de kansen van een paar pterodactels tegen een stil kuiken? Geen kans voor een kudde prehistorische. En als ze achter een normale "schoolbank" vliegen, sterven er vier dinosaurussen tegelijk uit
  29. +1
    11 september 2015 23:19
    Citaat: MIKHAN
    Ik zal niet tegenspreken, maar ik vind hem leuk en hij heeft een geweldig vooruitzicht, dat is zeker ....

    Onze luchtmacht heeft het gevechtslichtaanvalsvliegtuig op basis van de Yak-130, dat wil zeggen de Yak-131, al verlaten. Bij een bevredigende gevechtsbelasting voldoet de luchtmacht niet aan de veiligheid van de piloot
  30. +1
    12 september 2015 01:03
    Het artikel klopt niet:
    Aermacchi heeft de Yak-130 iets verkleind, er een nieuw digitaal elektro-afstandsbedieningssysteem op gezet en een moderne cockpit met displays


    iets verminderd GEWICHT vliegtuigen (vanwege het bredere gebruik van koolstofvezel en andere composieten)

    zet niet nieuwEn ANDER EDSU en digitale cockpit...

    "snor verlegen Schaub bezig..."
  31. +2
    12 september 2015 04:28
    Toen Rusland de Krim binnenviel in februari 2014 (woorden van de auteur) die Fedya binnenvielen!!!!
  32. 0
    12 september 2015 07:54
    Het artikel zelf is niets. Maar het feit dat het vliegtuig in welke vorm dan ook goed is, behaagt het.
  33. 0
    12 september 2015 08:15
    De SU-39 is waarschijnlijk helemaal vergeten en is ondanks zijn minder esthetische uiterlijk beter beschermd en bewapend ten opzichte van de Yak-130.
  34. 0
    12 september 2015 08:54
    Zelfs een trainingsvliegtuig veroorzaakt diarree in het westen. zekeren
    1. 0
      12 september 2015 17:12
      De indruk wordt gewekt dat we onszelf er altijd van willen overtuigen dat we de beste zijn. Het is gemakkelijk om dit te bereiken door de statistieken volledig te negeren. Natuurlijk veroorzaakt alle informatie die kan worden beschouwd als het succes van een land dat bijna een tankstation van het Westen is geworden, polaire emoties van verschillende kanten van de barricade, maar men moet op feiten gebaseerd zijn. De Russische beer heeft te lang in winterslaap gezeten en is erg uitgemergeld.
  35. +1
    12 september 2015 13:25
    Vergeef me, beste VO-wapens, maar ik kan niet anders dan me uitspreken: de auteur van het artikel, Ch.M.O, is onderontwikkeld, in één zin - "... Rusland viel de Krim binnen in februari 2014 ..." beschreven zichzelf en zijn geschriften als een ander horrorverhaal voor p.i.n.d.o.s.o.v.s.k.o.y biomassa, om meer geld te besparen op het Amerikaanse militaire budget voor nepwapens van de NAVO-bende. Ik zou een tegenvraag willen stellen aan deze vilten laarzen: wat doen de Yankees in vredesnaam in Texas, Hawaii, de Filippijnen, enz.?...
  36. 0
    12 september 2015 16:43
    Een beetje bekend met deze machine in zijn Israëlische versie. Vraag: laten de motoren van zijn Russische tegenhanger je toe om over te schakelen naar de naverbrander-modus?
    1. De opmerking is verwijderd.
    2. 0
      18 oktober 2015 08:28
      Export nooit.. Welnu, wat we hebben is opgeslagen.. De oorlog is niet geëindigd..
  37. +1
    12 september 2015 18:28
    Toen Rusland de Krim binnenviel in februari 2014
    Je verwart iets, Thomas, eerlijk gezegd, je bent verwarrend. stoppen
  38. 0
    13 september 2015 11:48
    "Toen Rusland in februari 2014 de Krim binnenviel, beëindigde Oekraïne de militaire samenwerking met het Kremlin." ???????? ook gemerkt.
  39. 0
    13 september 2015 14:10
    Een trainingsvliegtuig kan ook gevechtstraining zijn en meer niet!
  40. +1
    14 september 2015 05:57
    iedereen lost zijn problemen op zijn eigen manier op, en deze "mus" wordt een zeer populaire vogel, en dit bevalt ...

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"