Vandaag de dag blijft de langdurige rivaliteit tussen de Verenigde Staten en Rusland (voorheen de USSR) bestaan in de militaire transportluchtvaart. Tegelijkertijd is de rivaliteit vooral tussen gigantische vliegtuigen, die het grootste aantal tonnen en kubieke meters van verschillende ladingen door de lucht kunnen vervoeren. Deze rivaliteit begon te ontspannen na het einde van de Tweede Wereldoorlog. De Koude Oorlog leidde tot de wapenwedloop, die bijdroeg aan de opkomst van nieuwe unieke militaire transportvliegtuigen, die regelmatig wereldrecords voor bereik, laadvermogen en vliegsnelheid actualiseerden.
"Race van records"
Sinds 1963 is de palm op het gebied van militaire transportluchtvaart in handen van de Amerikanen. De leider was het Lockheed C-141 Starlifter-vliegtuig, dat tot 29 ton verschillende vracht de lucht in kon tillen. Echter, al in 1969 onderschepte de Sovjet-Unie de palm. Het transportvliegtuig An-22 Antey (de Russische luchtmacht blijft ten minste 5 vliegtuigen van dit type gebruiken) versloeg de Amerikaan niet alleen in termen van laadvermogen - 60 ton, maar ook in totale afmetingen, het was de eerste widebody militaire transportvliegtuigen.
Lockheed C-141 Starlifter
De USSR hield de leiding tot 1971, toen een nieuw Amerikaans transportvliegtuig, gemaakt door Lockheed-ingenieurs, de arena betrad. Het was een echte zwaargewicht C-5A Galaxy. Dit vliegtuig slaagde erin het laadcapaciteitsrecord met 1,5 keer te verhogen tot 93 ton. Het C-5A Galaxy-vliegtuig werd ook gebouwd volgens het wide-body-schema. Het vrachtcompartiment biedt plaats aan 6 UH-64A Apache-helikopters of 2 tank M1 "Abrams", evenals tot 270 soldaten met wapens. Het laadvermogen van de transporter in de C-5B-versie bereikte 122 kg.
Gedurende 11 jaar liet dit vliegtuig, dat nog steeds in dienst is bij de Amerikaanse luchtmacht, niemand in de buurt komen en bleef het het grootste vrachtvliegtuig ter wereld. In 1982 slaagde het Antonov Design Bureau er echter in om het opnieuw te verdringen, waarin het An-124 Ruslan-vliegtuig werd gemaakt. Tot nu toe is Ruslan de palm van alle militaire transportvliegtuigen ter wereld. De auto werd voor het eerst aan het publiek gedemonstreerd in mei 1985 als onderdeel van de XXVI Aerospace Show in Le Bourget. Zelfs toen noemde de westerse pers het nieuwe transportvliegtuig een 'Russisch wonder'. Maar ze introduceerden het Amerikaanse bedrijf Lockheed om te proberen journalisten te bewijzen dat de kenmerken van de An-124 die in de brochures worden vermeld, mogelijk niet overeenkomen met de werkelijkheid, aangezien niemand de Ruslan in het onderhavige geval heeft gezien.
Om deze geruchten te weerleggen, begon de An-1985 in juli 124 het ene na het andere wereldrecord te vestigen. In slechts twee weken werden 21 records geregistreerd, die werden behaald op deze unieke machine. De meest fenomenale daarvan was het hijsen van een last van 171,219 ton tot een hoogte van 10750 meter. Daarvoor hees 's werelds beste militaire transportvliegtuig Lockheed C-5 slechts 111,416 ton tot een hoogte van 2000 meter. Na een reeks van deze records liep de controverse over de mogelijkheden van de nieuwe Sovjet-transporter op niets uit. En in 1987 slaagde het vliegtuig er ook in om het afstandsrecord voor een non-stop vlucht langs een gesloten route te verslaan, dat eerder was ingesteld door de Amerikaanse B-52 strategische bommenwerper en 18 km bedroeg. An-245,5 "Ruslan" slaagde erin om bijna 124 duizend kilometer meer langs de grenzen van de USSR te vliegen - 2 km. Tegelijkertijd bereikte het startgewicht van het vliegtuig een recordwaarde van 20 ton.
An-22
Nadat de An-124, die unieke kenmerken heeft, onder de knie was in de luchtmachteenheden, begonnen de records te worden gevestigd door de bemanningen van de militaire transportluchtvaart. Dus op 1 december 1990 begon een rond-de-wereldvlucht van een vliegtuig van het 235e militaire transportluchtvaartregiment, de vluchtduur was 72 uur en 16 minuten vliegtijd. Gedurende deze tijd legde het vliegtuig 50 kilometer af langs de volgende route: Australië (Melbourne) - Zuidpool - Noordpool - Australië met tussenlandingen in Brazilië (Rio de Janeiro), Marokko (Casablanca) en de USSR (Vozdvizhenka). Als onderdeel van deze ene vlucht kon Ruslan, onder de controle van militaire piloten, 005 wereldsnelheidsrecords vestigen.
An-124 Ruslan en Il-76
Op dit moment zijn de echte werkpaarden van de militaire luchtvaartluchtvaart van Rusland de Il-76 en An-124 Ruslan-vliegtuigen. De Russische luchtmacht heeft 10 An-124 Ruslan-vliegtuigen, die van 2010 tot 2015 een grote revisie hebben ondergaan bij Aviastar-SP CJSC in Ulyanovsk. Tegelijkertijd heeft de luchtmacht van het land nog minstens 10 van dergelijke vliegtuigen, die, indien nodig, in staat van luchtwaardigheid kunnen worden gebracht. An-124, en in 2015, 33 jaar na de eerste vlucht, blijft een echte luchtvaartmastodont en een symbool van de grootsheid van de Russische luchtmacht.
Het An-124 "Ruslan" vliegtuig werd gebouwd volgens het aerodynamische schema van een viermotorig turbojet high-wing vliegtuig met een geveegde vleugel en een enkelkiel verenkleed. Het vliegtuig was uitgerust met D-18T vliegtuigmotoren vervaardigd door Motor Sich OJSC. Het heeft twee dekken: het benedendek is een vrachtdek, het bovendek is een bemanningscabine, een ploegcabine en een cabine voor begeleiders - tot 21 personen. Het totale volume van de laadruimte van de reus is bijna 1050 kubieke meter.
Het vliegtuig kreeg een uniek landingsgestel met meerdere rekken, dat is uitgerust met 24 wielen en waarmee u deze zware machine zelfs vanaf onverharde startbanen kunt gebruiken, evenals de parkeervrijheid en de hoek van de vliegtuigromp, die is ontworpen om te vergemakkelijken het proces van laden en lossen.
An-124 "Ruslan" is uitgerust met laad- en losapparatuur, evenals mobiele kranen aan boord (BOC) met een totaal hijsvermogen tot 20 ton en afmeerapparatuur. Zonder speciale vergunning is het toegestaan om monocargo's met een gewicht tot 50 ton per vliegtuig te vervoeren. Het transportvliegtuig heeft een systeem van gecentraliseerd vullen onder druk via 4 vullers, die zich in de linker- en rechtergondel van het hoofdlandingsgestel bevinden. Bovendien is tanken via zwaartekracht mogelijk met behulp van twee vulhalzen, die zich op de bovenste delen van de rechter- en linkervleugelconsoles bevinden.
Het vliegtuig heeft een afgesloten vrachtcompartiment en luchttransportapparatuur (alleen landen is toegestaan). Het vliegtuig kan tot 440 parachutisten of 880 volledig uitgeruste soldaten vervoeren. Tegelijkertijd is Ruslan een uniek vliegtuig, maar niet zonder gebreken. Een daarvan is de onmogelijkheid om per parachute te landen. Tests die in 1989 werden uitgevoerd met het vrijgeven van parachutistenpoppen uit een vliegtuig, dwongen ons om dit idee op te geven en een beperking in te voeren voor parachutisten, die wordt bepaald door de aerodynamische factoren van het model. Dit is niet verrassend, omdat de An-124 Ruslan oorspronkelijk is gemaakt voor het transporteren van ruimte- en strategische raketten, evenals elementen van draagraketten, naar de lanceerplaats en niet voor het landen van mensen. Totaal van 1984 tot 2004. 55 An-124 vliegtuigen werden geproduceerd.
Vliegprestaties van de An-124-100 "Ruslan":
Totale afmetingen: lengte - 69,1 meter, hoogte - 21,08 m, spanwijdte - 73,3 m, vleugeloppervlak - 628 m2.
Het maximale startgewicht is 392 kg.
Het gewicht van de brandstof in de interne brandstoftanks (maximaal) is 212 kg.
Laadvermogen - 120 kg.
Krachtcentrale - 4xTRDD D-18T, stuwkracht 4x229,85 kN.
De maximale snelheid is 865 km / u.
Kruissnelheid - 800-850 km/u.
Het praktische vliegbereik is 4800 km.
Serviceplafond - 11 m.
Toegewezen hulpbron - 50 vlieguren, 000 jaar.
Bemanning - 8 personen, waaronder twee operators van laad- en losoperaties.
An-124 "Ruslan" is een uitstekende machine, maar hun totale aantal in de samenstelling van de BTA van Rusland is klein. De belangrijkste machine van de binnenlandse militaire transportluchtvaart is het Il-76-vliegtuig en zijn modificaties. De Russische luchtmacht gebruikt ongeveer 140 vliegtuigen van dit type. Bovendien moet de Russische militaire transportluchtvaart tegen 2020 39 vliegtuigen van de nieuwste modificatie Il-76MD-90A (Il-476) in de transportversie ontvangen, met uitzondering van tankvliegtuigen en AWACS-vliegtuigen. Met ingang van juni 2015 zijn twee seriële Il-76MD-90A gebouwd.
Il-76 is een Sovjet en Russisch militair zwaar transportvliegtuig ontwikkeld door Ilyushin Design Bureau. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 25 maart 1971. Serieel geproduceerd in Oezbekistan bij de Chkalov Tashkent Aviation Production Association, later werd de productie overgebracht naar Ulyanovsk bij de onderneming Aviastar-SP. Het vliegtuig is ontworpen volgens het traditionele schema voor zware transportvliegtuigen van een enkelvoudig hoogvleugelvliegtuig met een geveegde vleugel en een T-vormig enkelstaartverenkleed.
Het transportvliegtuig Il-76 is ontworpen voor het landen van personeel en het vervoeren van vracht en uitrusting voor verschillende doeleinden. Il-76 werd het eerste militaire transportvliegtuig met turbojetmotoren in de geschiedenis van de USSR. De transporteur kan goederen met een gewicht van 28-60 ton vervoeren over een afstand van 3600-4200 kilometer met een kruissnelheid van 770-800 km/u. Het vliegbereik en het maximale gewicht van de vervoerde lading zijn afhankelijk van de aanpassingen van het vliegtuig. IL-76 is ontworpen voor gebruik vanaf zowel betonnen als onverharde vliegvelden. De lengte van de startbaan van het vliegtuig tijdens het opstijgen is 1500-2000 meter, de landingsbaan is 930-1000 meter. Ter vergelijking: voor de An-124 zijn deze cijfers respectievelijk 2700 en 1750 meter.
Alle hutten van het Il-76 transportvliegtuig zijn luchtdicht gemaakt, waardoor 167 soldaten door de lucht kunnen worden vervoerd (245 in een tweedeksversie) of 126 parachutisten in de lucht. Het vliegtuig kan door de lucht het volledige scala aan militaire uitrusting van de Airborne Forces vervoeren, evenals de meeste uitrusting van de Russische grondtroepen. Over de gehele productieperiode zijn er maar liefst 950 vliegtuigen van dit type gebouwd.
Tijdens de oorlog van 1979-1989 in Afghanistan bleek de Il-76 het meest effectieve transportvliegtuig te zijn dat kon opereren in het luchtverdedigingsgebied van de vijand. Het was goed voor 90% van al het transport van mankracht en uitrusting, terwijl slechts twee vliegtuigen verloren gingen. Het vliegtuig had een enorme operationele reserve en de echte kenmerken overtreffen die in de prestatiekenmerken aanzienlijk. In 1975 kreeg het vliegtuig de opdracht om niet meer dan 40 ton vracht aan boord te nemen, maar hij slaagde erin een reeks indrukwekkende records te vestigen door deze vereiste te negeren. Dus in juli 1975 kon het serievliegtuig Il-76 een hoogte van 11 meter bereiken met een lading van 875 kg aan boord. Op dezelfde dag werd een record gevestigd voor de gemiddelde snelheid in vluchten op een gesloten route - 70 km / u met een lading van 121 ton op een route van 857,657 km. In totaal werden 70 wereldrecords gevestigd op het Il-1000-vliegtuig.
Vluchtprestatiekenmerken van Il-76T:
Totale afmetingen: lengte - 46,59 m, hoogte - 14,76 m, spanwijdte - 50,5 m, vleugeloppervlak -300 m2.
Het maximale startgewicht is 170 kg.
Het gewicht van de brandstof in de interne brandstoftanks (maximaal) is 109 kg.
Draagvermogen - 43400 - 47000 kg.
Krachtcentrale - 4xTRDD D-30KP, stuwkracht 4x12000 kgf.
De maximale snelheid is 850 km / u.
Kruissnelheid - 750-800 km/u.
Het praktische vliegbereik is 3000 km (maximale belasting).
Serviceplafond - 12 m.
Bemanning - 6/7 personen, waaronder twee vluchtoperators.
C-5 Galaxy en C-17 Globemaster III
De C-5 Galaxy is een strategisch militair transportvliegtuig ontwikkeld door Lockheed. In veel opzichten was de auto een reactie op het An-22-vliegtuig dat eerder in de USSR was verschenen. Het nieuwe Amerikaanse transportvliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 30 juni 1968. Het werd in massa geproduceerd van 1968 tot 1989, er werden in totaal 131 vliegtuigen geproduceerd, enkele tientallen vliegtuigen van dit type zijn nog steeds in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Het vliegtuig was in een haast gemaakt, op dat moment konden Lockheed-specialisten er niet van uitgaan dat de hoge mate van creatie van dit vliegtuig zijn transportmogelijkheden zou beperken, en de installatie van motoren met een lage levensduur zou de mogelijkheid uitsluiten om het vliegtuig in particuliere luchtvaartmaatschappijen te gebruiken . Als gevolg hiervan werd deze transporter in 1980 grondig aangepast.
Het militaire transportvliegtuig C-5 Galaxy (Galaktika) heeft een klassiek ontwerp met hoge vleugels en een vrijdragende caissonvleugel en een T-vormig verenkleed met enkele kiel. De romp van het vliegtuig is gemaakt in de vorm van een semi-monocoque. Het vliegtuig heeft twee dekken. In het voorste deel van de romp boven het vrachtcompartiment bevindt zich een cockpit, er is ook een cabine voor 15 stoelen voor de rest van de reservebemanningsleden van het vliegtuig, evenals personen die vracht en uitrusting begeleiden. Achterin is een cabine die plaats biedt aan maximaal 75 personen. Het vrachtgedeelte van het vliegtuig is voorzien van twee luiken. De voorste is de stijgende neus van het vliegtuig en de achterste wordt weergegeven door twee zijkleppen. In het voorste deel van de zijkant aan de linkerkant zijn er deuren voor de bemanning en passagiers, en in het achterste deel - voor dienstpassagiers.
De typische belading van het eerste C-5A-vliegtuig was als volgt: 2 M60-tanks; M60 tank, 2 UH-1 Iroquois multifunctionele helikopters en 5 M-113 gepantserde personeelsdragers; 16x0,75 ton voertuigen; 10 Pershing grond-grond raketten met draagraketten en tractoren. Daarnaast konden tot 270 personen in de vrachtruimte van het vliegtuig worden geplaatst, maar indien nodig kon het vliegtuig tot 345 militairen en officieren aan boord nemen. Zodra de Amerikaanse luchtmacht het C-5A-vliegtuig ontving, werden ze bij bijna alle militaire operaties gebruikt. In 1990 nam de C-5 Galaxy deel aan de militaire operatie genaamd "Desert Shield". Het vliegtuig creëerde de grootste "luchtbrug" in de geschiedenis en vervoerde 513 ton nuttige lading en 000 troepen door de lucht.
Vliegprestaties C-5B:
Totale afmetingen: lengte -75,54 m, hoogte - 19,85 m, spanwijdte - 67,88 m, vleugeloppervlak -575,98 m2.
Het maximale startgewicht is 379 kg.
Brandstofgewicht in interne brandstoftanks (maximaal) - 150815 kg.
Laadvermogen - 122 kg.
Krachtcentrale - 4xTRDD General Electric TF39-GE-1C, stuwkracht 4x191,27 kN.
De maximale snelheid is 932 km / u.
Kruissnelheid - 919 km/u.
Het praktische vliegbereik is 4400 km (maximale belasting).
Serviceplafond - 10 m.
Bemanning - 7 personen, waaronder twee vluchtoperators.
Het modernste militaire transportvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht is een product van Boeing. We hebben het over het Boeing C-17 Globemaster III-vliegtuig. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 15 september 1991, in 1993 begon het in het leger te opereren. De machine werd in massa geproduceerd van 1991 tot 2015, er werden in totaal 256 vliegtuigen geproduceerd, waarvan sommige werden geëxporteerd. Het vliegtuig is ontwikkeld als vervanging voor de Lockheed C-141 Starlifter. Als de C-5B zich dicht bij de An-124 Ruslan bevindt, kan de Boeing C-17 Globemaster III in vergelijking met vliegtuigen van dezelfde klasse en hetzelfde doel op hetzelfde niveau worden geplaatst als de Russische Il-76.
Het Boeing C-17 Globemaster III strategische militaire transportvliegtuig is in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht, Australië, Groot-Brittannië, Canada, de VAE, Qatar, Koeweit en India. Het is ontworpen om personeel, verschillende ladingen en drop-vracht uit een vliegtuig te vervoeren. Het vliegtuig is gemaakt volgens het klassieke aerodynamische ontwerp, hoogvleugelig met een T-vormig verenkleed met enkele vin.
De romp van het vliegtuig is gemaakt in de vorm van een semi-monocoque, het heeft een afgeschuind staartgedeelte met twee aerodynamische ribbels eronder. In de laadruimte bevindt zich een laadklep aan de achterzijde, die plaats biedt aan vracht met een gewicht tot 18 ton. De oprijplaat bestaat uit 4 secties en heeft een hydraulische aandrijving. De hellingshoek hangt af van de apparatuur die aan boord van het vliegtuig is geladen. De laad- en losapparatuur van het Boeing C-17 vliegtuig omvat onder meer railgeleidingen en een rollenbaan.
Het cabinevolume van dit militaire transportvliegtuig is ontworpen voor het vervoeren van één M1A1-tank, M2 Bradley-infanteriegevechtsvoertuigen, vrachtwagens met een gewicht van 45 ton, SUV's (3 voertuigen op een rij), tot drie AN-64 Apache-aanvalshelikopters, 155 mm ACS , tot 18 vrachtcontainers 463L. Het vliegtuig heeft 54 opklapbare niet-verwijderbare stoelen, die zijn ontworpen voor personeel. Daarnaast is het de bedoeling om extra stoelen (48 stuks) te installeren, die aan boord van het vliegtuig worden opgeslagen. Er zijn bevestigingen voor 12 brancards in de vorm van rekken langs de zijkanten van het vliegtuig. Het vliegtuig heeft een gepantserde onderste romp die beschermt tegen vuur van kleine wapens. armen uit de grond. De transporteur kan non-stop ladingen landen met behulp van parachutetoestellen vanaf extreem lage hoogten, evenals het landen van maximaal 102 parachutisten.
Vliegprestaties C-17 Globemaster III:
Totale afmetingen: lengte - 53 m, hoogte - 16,8 m, spanwijdte - 50,3 m, vleugeloppervlak -353 m2.
Het maximale startgewicht is 265 kg.
De brandstofcapaciteit in de interne brandstoftanks (maximaal) is 134 liter.
Draagvermogen - 77500 kg.
Krachtcentrale - 4xTRDD R117-PW-100, stuwkracht 4x185,49 kN.
Kruissnelheid - 830 km/u.
Het praktische vliegbereik is 4480 km (maximale belasting).
Serviceplafond - 13 m.
Bemanning - 3 personen.
Bronnen van informatie:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Materialen uit gratis bronnen