6 augustus dit jaar in Egypte kreeg de ingebruikname van het "Nieuwe Suezkanaal" - een hydraulische structuur in de vorm van een 72 km lang kanaal, parallel aan het oude kanaal, veel aandacht.
De openingsceremonie ging gepaard met een vliegshow en vuurwerk, en delegaties uit 121 landen, waaronder 29 staatsleiders, waren te gast. Tijdens deze periode leidde de president van de republiek, Abdel Fatah al-Sisi, gekleed in het uniform van een veldmaarschalk, het Al-Mahrusa-jacht persoonlijk langs het nieuwe kanaal, dat in 1869 voor het eerst door het Suezkanaal ging bij de lancering.
De straten van de steden waren versierd met vlaggen en feestelijke posters met leuzen ter ondersteuning van de regering. Bij de ingangen van het kanaal werden standbeelden opgericht en de dag van 6 augustus, ter gelegenheid van de vieringen, werd uitgeroepen tot een vrije dag. De omvang van de festiviteiten was alleen vergelijkbaar met de opening van de Aswandam in 1960.
STRATEGISCH KANAAL
Het Suezkanaal is het grootste technische bouwwerk met een lengte van 160 km, dat een enorme impact had op de ontwikkeling van de wereldhandel en geschiedenis Afrikaanse en Aziatische landen. Tussen 8 en 10% van de wereldhandelsomzet passeert vandaag de dag, waardoor schepen en schepen de langere route van Azië naar Europa kunnen vermijden en Afrika omzeilen.
Het werd in de 1956e eeuw gebouwd op kosten van Franse investeerders en de Egyptische regering door de handen van boeren, van wie duizenden stierven tijdens de bouw. Een paar jaar later verkocht Caïro zijn aandeel in het project aan de Britten vanwege het onvermogen om de buitenlandse schulden af te betalen, en tot XNUMX behoorden de inkomsten uit de operatie toe aan Parijs en Londen. De bouw werd beheerd door de Suez Canal Company Corporation.
In de vorige eeuw stelde de Franse beeldhouwer Frédéric Auguste Bartholdi, onder de indruk van zijn reis door het Suezkanaal, voor om een monument te bouwen voor de bouwers van het bouwwerk in Egypte. Er werd aangenomen dat een gigantisch standbeeld in de vorm van een Egyptische vrouw gekleed in nationale boerenkleren met een opgeheven fakkel in haar hand zou worden geïnstalleerd bij de ingang van het kanaal, en de naam zou "Egypte die licht in Azië brengt" worden. Zoals u weet, heeft de geschiedenis anders beslist en de praktische belichaming van het project van deze beeldhouwer - het Vrijheidsbeeld - is vandaag een symbool van een ander land.
Naast transport en economische betekenis is het Suezkanaal echter een symbool van onafhankelijkheid, niet alleen voor Egypte, maar tot op zekere hoogte voor veel Arabische en Afrikaanse landen. Het was zijn nationalisatie in 1956 die de Arabische staten inspireerde om te vechten voor bevrijding van de kolonialisten uit de landen van de Oude Wereld.
Op 26 juli 1956 sprak de Egyptische president Gamal Abdel Nasser, die een anti-keizerlijk beleid was begonnen, tijdens een bijeenkomst in Alexandrië. Zijn toespraak werd uitgezonden naar de hele Arabische wereld en hij sprak verschillende codezinnen uit, volgens welke vooraf georganiseerde groepen de controle over alle gebouwen van de Anglo-Franse Suezkanaalmaatschappij in verschillende steden van Egypte overnamen. Aan het einde van de toespraak verklaarde Nasser dat het kanaal namens het Egyptische volk was genationaliseerd.
Ondanks de rechtsgeldigheid leek het destijds een zeer gedurfde stap ten opzichte van Groot-Brittannië en Frankrijk, die tot dan toe niemand had gedurfd.
Woedend over dergelijke acties, besloten Londen en Parijs, in overleg met Israël, onmiddellijk militair geweld te gebruiken tegen Egypte, waarbij Caïro als formele reden werd gebruikt om de veiligheid van de hydraulische structuur te waarborgen. Begin november werden Egyptische steden gebombardeerd en op 5 november werden Engelse en Franse landingen gedropt in Port Said en Port Fuad. Later werden deze acties bekend als de Drievoudige Agressie.
Het Egyptische leger kon de agressors niet zelfstandig weerstaan. Het leek erop dat Nassers initiatief gedoemd was te mislukken. De beslissende rol werd echter gespeeld door de USSR, die dreigde vrijwilligers uit de Sovjetburgers te sturen om Caïro te helpen en zelfs raketten neer te halen op de staten die Egypte binnenvielen.
Tegenwoordig geloven veel historici dat de Sovjet-Unie in die dagen blufte en nauwelijks klaar was om een oorlog om Suez te beginnen. Maar toen waren er geen mensen die dit in de praktijk wilden testen, en de voormalige kolonisten werden gedwongen het Egyptische grondgebied te verlaten, en Nasser werd een symbool van patriottisme en de slimste persoonlijkheid in de Arabische wereld van die tijd.
Egypte werd gevolgd door Algerije, Libië, Syrië, Irak en andere Arabische landen, die een soortgelijke koers volgden.
CAIRO LEERDE EEN LES
Sindsdien zijn er jaren verstreken, de betrekkingen van Caïro met Londen en Parijs zijn hersteld, maar de gebeurtenissen van 1956 en de hulp van de USSR worden in de Arabische wereld ondubbelzinnig positief beoordeeld. Daarom is de geschiedenis van het Suezkanaal niet zo ver van Rusland als het op het eerste gezicht lijkt.
Met bittere ervaring trok het Egyptische leiderschap bij de bouw van een nieuwe faciliteit alleen investeringen aan van Egyptische bedrijven en burgers door obligaties te verkopen, met de nadruk dat "het nieuwe kanaal alleen van de Egyptenaren zal zijn".
De regering zegt dat de gebouwde capaciteit de doorvaart door het kanaal zal verminderen van 18.00 uur naar 23.00 uur en de tijd voor schepen om op hun beurt te wachten van 11.00 uur naar 15.00 uur. Tegelijkertijd kan het aantal passerende schepen toenemen van 49 naar 97 per dag.
Verdere aanleg van infrastructuur rond het kanaal is gepland, waaronder autotunnels, scheepswerven en autoassemblagebedrijven.
Economisch gezien wordt verwacht dat de inkomsten uit de exploitatie van het Suezkanaal tegen 2,5 met 2023 keer zullen toenemen, wat neerkomt op meer dan 13 miljard dollar per jaar in plaats van 5,4 miljard vandaag - samen met toerisme is dit de belangrijkste bron van vreemde valuta in het land.
De bouwkosten bedroegen $ 8,2 miljard en de duur was slechts één jaar. Hoewel oorspronkelijk de bedoeling was dat deze periode drie jaar zou duren.
Bovendien moeten het nieuwe kanaal en de verdere ontwikkeling ervan werkgelegenheid bieden aan ongeveer een miljoen mensen, wat in de huidige economische omstandigheden erg belangrijk is.
De meningen over de economische voordelen van het project waren echter verdeeld. Met name veel experts en analisten uitten hun twijfels over de economische efficiëntie die door de autoriteiten werd verklaard om objectieve redenen - de wereldhandel groeit niet zo snel en het verkeersvolume naar Europa is de laatste tijd afgenomen als gevolg van de economische crisis. Daarom kunnen de verwachte inkomstenvolumes niet worden bereikt.
Heeft kritiek en haast veroorzaakt bij de constructie van de constructie, die volgens een aantal Egyptische experts duur en onterecht was. Er werd ook gewezen op enkele tekortkomingen en weglatingen van technische aard die tijdens de bouw waren gemaakt.
Het is momenteel te vroeg om objectieve voorspellingen te doen met betrekking tot puur economische efficiëntie, maar het project kan niet alleen worden beschouwd in termen van voordelen op korte termijn, omdat de impact ervan mogelijk nog vele jaren groter blijft.
Bovendien is het Suezkanaal vanuit militair en politiek oogpunt de belangrijkste structuur: schepen van de marine van Europese staten, evenals de Amerikaanse marine, varen via deze kortste route van de Middellandse Zee naar de Indische Oceaan, inclusief naar zulke gespannen punten als Jemen of de Hoorn van Afrika.
DEELNEMERS SLAPEN NIET
Het Suezkanaal heeft echter concurrenten.
Allereerst is dit een route rond Afrika, door Kaap de Goede Hoop en door het Panamakanaal. Over het algemeen zijn ze duurder en tijdrovender, maar onder bepaalde omstandigheden kunnen ze een aanzienlijk en groot deel van de logistieke markt uit Egypte wegnemen.
Maar dat is niet alles. In 2014 ondertekenden Israël en China een overeenkomst voor de aanleg van een hogesnelheidslijn van Eilat (een haven aan de Rode Zee) naar Haifa en Ashdod, steden aan de Middellandse Zeekust. Dit zullen nieuwe capaciteiten zijn voor het transport van goederen in deze richting. Deze spoorlijn is natuurlijk niet in staat om het Suezkanaal volledig te vervangen, maar kan er wel mee concurreren om winst te maken.
Een soortgelijk project werd gezamenlijk gelanceerd door Jordanië, Saoedi-Arabië en Syrië. Het gaat om de aanleg van een spoorlijn van de Jordaanse haven Aqaba aan de Rode Zee naar het noorden en vervolgens via Syrië naar de Middellandse Zee. Er is geld voor het project gevonden, maar vanwege de oorlog in Syrië zijn de vooruitzichten voor de uitvoering op dit moment vaag.
Ook kan een aanzienlijk deel van de wereldwijde vrachtomzet van het Suezkanaal mogelijk de noordelijke zeeroute langs de Arctische kust van Rusland van de Beringstraat naar Europese havens overnemen. De aandacht voor het, maar ook voor het hele Noordpoolgebied, is de afgelopen jaren toegenomen. Dit gebied is misschien in de eerste plaats interessant voor Rusland, maar de ontwikkeling ervan vereist investeringen en bijdragende objectieve factoren in de vorm van de opwarming van de aarde.
Daarom is het door Cairo uitgevoerde project, vanuit het oogpunt van het verkrijgen van concurrentievoordelen in de vorm van kortere tijdsintervallen, verbetering van de infrastructuuromstandigheden en als gevolg daarvan het behouden van posities in de wereldwijde scheepvaart- en vrachtvervoersmarkt, erg belangrijk. En niet alleen voor hem, maar ook voor Europa, evenals een aantal Arabische en Afrikaanse landen die hun logistieke kosten verlagen.
En Egypte, tegenover het nieuwe regime, gebaseerd op de generaals en het leger, versterkt door deze stap de samenwerking met buitenlandse partners en positioneert zich als een betrouwbare bewaker van de poorten van Europa naar Azië en Afrika.
Trouwens, de voltooiing van de bouw in zo'n korte tijd zou onmogelijk zijn geweest zonder de betrokkenheid van legereenheden, die een aanzienlijk deel van het technische werk op zich namen.
Dit is echter nog maar het begin van de rol van het leger om deze kritieke route operationeel te houden, omdat Caïro niet alleen het Suezkanaal moet bezitten, maar ook de hele route van Azië naar Europa moet kunnen beschermen, wat in het gezicht steeds moeilijker wordt. van de hedendaagse bedreigingen en tegenstellingen.
Het volstaat één keer op de kaart te kijken om te begrijpen dat de zeeroute van Azië naar Europa door de Straat van Bab el-Mandeb en verder door de hele Rode Zee loopt. De betekenis van deze corridor is niet minder dan het Suezkanaal zelf. In het geval van een complicatie van de situatie en moeilijkheden bij de beweging van schepen langs deze route, verliest het Suezkanaal zijn betekenis. Met andere woorden, alleen degene die de Rode Zee controleert, zal de poort van Azië naar Europa beheersen.
CONTROLE OVER DE STRAITS
In het afgelopen jaar is het gebied van de Bab el-Mandeb Strait uitgegroeid tot een van de gespannen en hotspots van de wereld, wat voornamelijk wordt veroorzaakt door de tussenkomst van de Arabische coalitie, bestaande uit de staten van de Perzische Golf en Egypte, in het interne conflict in Jemen. De gevechten zijn momenteel aan de gang, de intensiteit van de bombardementen neemt niet af, het aantal doden neemt toe en regelmatig nieuws rapporten wekken geen optimisme bij het beëindigen van het conflict.
De maritieme component van dit conflict krijgt weinig aandacht van de media, hoewel de gevolgen vanuit economisch en politiek oogpunt misschien niet minder ernstig zijn. En een van de belangrijkste spelers hier is de Egyptische marine.
Voor het eerst werd in februari van dit jaar de hervatting van de marine-aanwezigheid van Caïro voor de kust van Jemen aangekondigd, meer dan een maand voor de start van de militaire operatie “Decisive Storm”.
De Britse vloot is op weg om de controle over het Suezkanaal te heroveren. Foto 1956
Op 9 februari begonnen de gezamenlijke oefeningen van de Egyptische en Saoedische marine "Marjan 15" in de Rode Zee, die enkele dagen duurde. Volgens de verklaring van het Egyptische ministerie van Defensie werden tijdens de manoeuvres problemen met de interactie tussen de commando's van de vloten van de twee staten uitgewerkt om de veiligheid van de navigatie te waarborgen, smokkelaars en piraten te bestrijden, speciale operaties uit te voeren om schepen van terroristen en gevechtsonderzeeërs. En als de eerste punten logisch lijken in het licht van de algemene situatie in de Straat van Bab el-Mandeb, waar aan de ene kant Somalië ligt met zijn beroemde piraten, en aan de andere kant Jemen, verwikkeld in een burgeroorlog, dan is het laatste punt over de strijd tegen onderzeeërs zag er een beetje vreemd uit. Zeker als je bedenkt dat van alle Arabische landen alleen Egypte en Algerije ze in dienst hebben.
In december 2014 verscheen informatie dat de Houthi-rebellen, nadat ze de havensteden Hodeida en Midi aan de Rode Zee hadden ingenomen, grote ladingen wapens en andere hulp over zee begonnen te ontvangen van hun belangrijkste bondgenoot, Teheran. Bewijs hiervan werd niet geleverd, maar de Arabische monarchieën doemden op over de dreiging van versterking van de aanwezigheid van Iran in het strategisch belangrijke gebied van de Bab el-Mandeb Straat: als Teheran geen haast had om openlijk in te grijpen in het Jemenitische conflict, stuur dan zijn schepen en zou daarom de controle over zo'n belangrijke logistieke corridor kunnen overnemen.
Het was voor Riyad onmogelijk om hiermee in het reine te komen. Hier is sprake van elementaire concurrentie voor toekomstige leveringen van goederen, voornamelijk olieproducten, aan Europa: in het kader van het opheffen van sancties van de Islamitische Republiek zal Teheran proberen een deel van de Europese markt te veroveren, ook ten koste van de Perzische Golflanden , dus het vermogen om de betrouwbaarheid van de bevoorrading over zee te garanderen, wordt van het grootste belang.
Later, in april 2015, na het begin van de bombardementen op Jemen, stuurde Teheran inderdaad twee eenheden van zijn marine, waaronder het Alborz-fregat, naar de kust van Jemen om "te beschermen tegen mogelijke piratenaanvallen", zoals vermeld in een officieel uitspraak.
Trouwens, de Iraanse marine, waarvan een aanzienlijk deel wordt vertegenwoordigd door verouderde eenheden, is nog steeds behoorlijk serieus volgens regionale normen - waaronder vijf fregatten, een bepaald aantal raketboten en korvetten, drie dieselelektrische onderzeeërs van project 877 gekocht van Rusland. Om dit laatste eventueel tegen te gaan, werden de bovengenoemde oefeningen "Marjan-15" uitgevoerd.
MARIENE OPPOSITIE
Hoe ging Riyad zich verzetten tegen Teheran? Ondanks het feit dat de gevechtssamenstelling van de marine van het Koninkrijk als geheel moderner is, is het belangrijkste concentratiegebied altijd in de Perzische Golf geweest - op de zogenaamde oostelijke vloot. Er is slechts één marinebasis in Jeddah in de Rode Zee en het aantal militair materieel in het gebied is beperkt. De westelijke vloot van Saoedi-Arabië was niet in staat alleen weerstand te bieden aan de Iraanse marine.
De hoop van Riyad voor de Verenigde Staten is ook erg wankel. Hoewel het Pentagon 12 schepen, waaronder het vliegdekschip Theodore Roosevelt, naar de Jemenitische kust stuurde met het uitbreken van de vijandelijkheden, weigerden de Verenigde Staten deel te nemen aan de vijandelijkheden. En tegen de achtergrond van opwarmende betrekkingen tussen Washington en Teheran, zou het Witte Huis wel eens een oogje kunnen dichtknijpen voor de versterking van Iran in de Straat van Bab el-Mandeb.
In deze situatie werd Egypte de belangrijkste redding voor het koninkrijk.
Aan de ene kant wordt de Egyptische marine traditioneel beschouwd als de zwakste tak van de strijdkrachten van het land, en de nadruk bij het versterken van de vloot lag altijd op het Middellandse-Zeegebied.
Aan de andere kant is de Egyptische vloot de meest talrijke en machtige van alle Arabische landen. Volgens de bron van Al-Arabiya had Caïro vanaf 2014 221 eenheden marine-uitrusting, waaronder een hulpvloot. Ter vergelijking: de vergelijkbare indicator van de marine van Saoedi-Arabië, die wordt beschouwd als het op een na machtigste land in de Arabische wereld, is slechts 23 eenheden.
Het was Egypte dat de hoofdrol op zich nam bij het waarborgen van de veiligheid voor de Jemenitische kust. Als onderdeel van zijn deelname aan Operatie Decisive Storm stuurde Caïro eind maart vier eenheden van de marine, waaronder twee fregatten, naar het gebied van Bab el-Mandeb om te patrouilleren en ongewenste incidenten te voorkomen. Op 1 augustus kondigde het Egyptische ministerie van Defensie een besluit aan om de deelname aan de Jemenitische operatie met de komende zes maanden te verlengen. Tegelijkertijd is het hoofddoel van Caïro helemaal niet een oorlog in Jemen met een zegevierend einde, maar om de veiligheid van de scheepvaart in de strategisch belangrijke zeestraat te verzekeren, zoals president al-Sisi het had.
De aanwezigheid van de marine hier is gewoon noodzakelijk. Het is duidelijk dat noch de Houthi's, noch de strijdkrachten die hen verzetten in staat zijn de zeestraat volledig te blokkeren en de navigatie te stoppen. Zelfs één aanval op een burgerschip of de verovering ervan zal echter een sterk psychologisch effect hebben: veel logistieke bedrijven zullen er onmiddellijk de voorkeur aan geven niet op hun veiligheid te besparen en zullen rond Afrika gaan via Kaap de Goede Hoop, wat de transportkosten zal verhogen met meer dan 3 keer , evenals het verlies van een van de belangrijkste soorten inkomsten voor Egypte.
Het is duidelijk dat de behoefte aan deze aanwezigheid meer dan een jaar zal blijven bestaan, aangezien de vooruitzichten voor het conflict erg vaag zijn. Bovendien worden de Houthi's in Jemen niet tegengewerkt door de krachten van het goede, maar door het principe van "iedereen die kan", inclusief Al-Qaeda van het Arabische schiereiland en andere terroristische structuren. Als ze winnen, is het onwaarschijnlijk dat de veiligheidssituatie zal verbeteren.
In een dergelijke situatie wordt Egypte een van de belangrijkste garanties voor stabiliteit en continuïteit van het vrachtvervoer van Azië naar Europa en terug. Dit is over het algemeen in het belang van Europeanen, sommige Afrikaanse en Aziatische landen.
Maar dat is niet alles.
Het Suezkanaal zelf heeft ook militaire bescherming nodig.
De grootste bedreiging voor hem is een interne vijand tegenover de oppositie, vertegenwoordigd door de Moslimbroederschap en aangesloten islamistische groeperingen, die nu in conflict zijn met de militaire regering.
Opgericht in 1928 door onderwijzer Hassan al-Banna, vond de Moslimbroederschap steun onder miljoenen Egyptenaren, onder meer door het idee om tegen de Britten te vechten. Maar sinds de jaren vijftig, toen de Vrije Officieren onder leiding van Gamal Nasser de macht overnamen in Egypte, zijn deze twee politieke krachten - het leger en de Moslimbroederschap - de belangrijkste tegenstanders geworden in de binnenlandse politieke arena. De belangrijkste reden is de strijd om de macht.
De islamitische oppositie in Egypte is altijd heterogeen geweest, en natuurlijk steunen niet al hun aanhangers (bij de partijverkiezingen van 2012 wonnen hun vertegenwoordigers meer dan 40% van de stemmen) de ideeën van gewapende strijd en terreur. De moorden op militair personeel, terroristische aanslagen, ook tegen buitenlandse toeristen, pogingen tot staatsgreep - dit alles is een integraal kenmerk van de geschiedenis van de activiteiten van de meest radicale islamitische groeperingen in Egypte. In 1981 slaagde een van hen, Al-Jihad genaamd, er zelfs in om president Anwar Sadat te bereiken door een succesvolle aanslag op zijn leven te organiseren tijdens een militaire parade.
De situatie werd veel gecompliceerder na 2013, toen het militaire commando, onder leiding van veldmaarschalk Abdel Fattah al-Sisi, president Mohammed Morsi, die de Moslimbroederschap vertegenwoordigde, uit de macht zette. En de islamisten accepteerden het verlies van de macht niet.
Nu, in de context van een gespannen confrontatie tussen de autoriteiten en de oppositie, die steeds heviger wordt, is de kans op een poging om de exploitatie van het Suezkanaal te saboteren om de positie van de autoriteiten van de zijde van de islamitische oppositie is erg groot.
De Moslimbroederschap heeft al een massale propagandacampagne op internet gelanceerd om het project in de ogen van de Egyptenaren in diskrediet te brengen. Met name wordt de nadruk gelegd op het feit dat het idee om het project uit te voeren helemaal niet van de regering van Al-Sisi is, maar van voormalig president Mohammed Morsi. Er zijn beschuldigingen tegen de regering van de buitensporig hoge kosten van het project, de ongerechtvaardigde verspilling van fondsen, in plaats van ze te besteden aan de bouw van scholen, ziekenhuizen en andere behoeften van het Egyptische volk. Tegelijkertijd merken analisten een hoog niveau van propagandawerk, wat niet verwonderlijk is - in de decennia van confrontatie met de autoriteiten heeft de Moslimbroederschap een enorme ervaring opgebouwd in subversief en propagandawerk.
Maar hun pogingen om de werking van het Suezkanaal te saboteren, eindigen daar misschien niet. De kans op gewapende aanvallen op passerende schepen, ook buitenlandse, blijft groot. Net als in het geval van de Bab el-Mandeb, kan het psychologische effect van zo'n aanval beslissend zijn, waardoor schepen gedwongen worden andere routes te nemen. Zo was het ook tijdens de Drievoudige Agressie van 1956, toen de beweging langs het Suezkanaal moeilijk was. Tegelijkertijd werd voor het eerst de bewegingsroute van schepen rond Afrika actiever, wat het belangrijkste alternatief voor Egypte werd.
Op 16 juli vond een gebeurtenis plaats die ongekend is in de geschiedenis van de Egyptische confrontatie: gewapende islamisten vielen een marineboot aan, waardoor deze in brand vloog en aanzienlijke schade opliep. Slachtoffers werden gelukkig vermeden, maar als de terroristen zelfs een militaire boot op zee konden aanvallen, waarom zouden ze dan op een vrachtschip dat langs het kanaal vaart, schieten?
Daarom hebben de Egyptische autoriteiten onlangs maximale maatregelen genomen om de veiligheid op het kanaal en de bijbehorende infrastructuurvoorzieningen te versterken, waarin legereenheden een sleutelrol spelen.
Trouwens, in 1956 was de Moslimbroederschap, die actief werd gesteund door de Britten om de Egyptische autoriteiten op te hitsen, de enige organisatie in de Arabische wereld die zich verzette tegen de nationalisatie van het Suezkanaal. De activisten van de beweging, uitgezonden vanuit Cyprus met de hulp van een speciaal opgericht radiostation, beschuldigden Nasser ervan te proberen "het land in chaos te storten" en verzetten zich tegen de nationalisatie van de zender.
Ondanks alles geloven zowel de Arabische wereld als het Westen in het vermogen van het Egyptische leger om terroristische dreigingen te weerstaan. Successen zullen grotendeels afhangen van samenwerking met buitenlandse partners.
In dit verband is een grote rol weggelegd voor de militair-technische samenwerking met Rusland, in het kader waarvan Egypte in augustus dit jaar ontving. project 1241 Molniya raketboot. Volgens de Egyptische generaals kan de aanwezigheid van deze boten een belangrijk voordeel zijn in de oorlog tegen het terrorisme die het land voert. En dit is een gemeenschappelijk doel voor alle beschaafde staten, en Rusland toont strikte naleving van dit principe.
Naast de militair-technische samenwerking is Caïro voornemens de samenwerking met Rusland op andere terreinen uit te breiden, waaronder de ontwikkeling van infrastructuurprojecten rond het Suezkanaal.
Rusland, als een sterke en betrouwbare partner, heeft vandaag alle kans om zijn posities in Egypte en in het hele Midden-Oosten uit te breiden. Bovendien herinneren en wachten ze ons daar op.