Russische parachutisten zijn al begonnen seriële gepantserde voertuigen van het nieuwe model te ontvangen
Onder de nieuwe gepantserde voertuigen die aan het grote publiek werden gedemonstreerd tijdens de Victory Parade in Moskou in 2015, bevonden zich ook kleine, ongebruikelijk "turretless" transporters met het embleem van de Airborne Forces op de onderste pantserplaat aan de voorkant. Deze kleintjes - en tegen de achtergrond van nieuw tanks en infanteriegevechtsvoertuigen op het Armata-platform of dezelfde infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers op het Kurganets-25-platform, ze zien er echt uit als jongere broers - ze dragen de officiële naam van de BTR-MD Shell. En dit is de eerste in geschiedenis post-Sovjet-Rusland, een gepantserde personendrager met rupsbanden die in dienst komt bij de gevleugelde infanterie. Het is de inkomende: de eerste batch van 12 gepantserde personendragers werd twee maanden voor de parade - in maart 2015 - overgedragen aan de Airborne Forces. En in totaal zullen tegen het einde van het jaar 62 nieuwe voertuigen van dit model aan de troepen worden geleverd.
Langdurige geboorte
Zoals veel moderne wapens die de afgelopen tien jaar zijn ingevoerd of voorbereid voor adoptie, heeft de gepantserde personeelsdrager van Rakushka een zeer lange en moeilijke geschiedenis. Rekening houdend met de problemen die het binnenlandse militair-industriële complex in de jaren 90 ondervond, zou men niet verbaasd moeten zijn over het voorschrijven van dit verhaal, maar over het feit dat de auto niettemin naar de serie werd gebracht, terwijl hij serieus veranderde om te voldoen aan de eisen van de tijd.
De eerste gepantserde personendrager met rupsbanden - BTR-D, geproduceerd op basis van het BMD-1 luchtgevechtsvoertuig, trad 40 jaar geleden in dienst bij de Sovjet-luchtlandingstroepen, in 1974. De auto bleek zeer succesvol en liet zich goed zien in Afghanistan en later in Tsjetsjenië. Al in het begin van de jaren 90 werd echter duidelijk dat 20 jaar onberispelijke service uitstekend is, maar de auto is duidelijk achterhaald. Daarom gaven het leger in 1992 de ontwerpers van het ontwerpbureau van de Volgograd Tractor Plant, die de BTR-D produceerde, een technische taak voor een nieuwe generatie machine.
Zoals je zou kunnen raden, liep het werk aan de oprichting van een gepantserde personeelsdrager voor deze opdracht grote vertraging op. Het patent voor de BTR-MD, dat wil zeggen de multifunctionele gepantserde personendrager in de lucht, werd op 15 maart 2007 verleend. De basis daarvoor was de recent gecreëerde en geplande in gebruik te nemen BMD-4. En een jaar later gaf het bevel van de Airborne Forces een nieuwe technische taak: het creëren van een gepantserde personendrager in de lucht op basis van de nieuwe BMD-4M, in feite een sterk gemoderniseerde BMD-3: het leger had voertuigen nodig die in veel eenheden waren verenigd. Dit model, gemaakt in het Special Design Bureau of Mechanical Engineering in de Kurgan Machine-Building Plant, kreeg de naam BTR-MDM, dat wil zeggen gewijzigd. Het nieuwe model werd voor het eerst gepresenteerd aan het grote publiek in 2013 op de Russische wapententoonstelling Russian Arms Expo-2013 in Nizhny Tagil. Kort daarvoor gingen de eerste twee auto's van dit model de troepen in om te testen, en na de tentoonstelling kwamen er nog tien bij.
Luchtgevechtsvoertuig BMD-4M tijdens parachutistenoefeningen op het Dubrovichi-oefenterrein in de regio Ryazan. Foto: Alexander Ryumin / TASS
Waartoe is een gevleugelde pantserwagen in staat?
Waartoe is een gevleugelde pantserwagen in staat?
Traditioneel werden in de Sovjet-Unie en vervolgens het Russische leger gepantserde personeelsdragers ontworpen om personeel te vervoeren op wielen gemaakt en infanteriegevechtsvoertuigen - gevolgd, omdat het in feite lichte tanks waren voor directe infanteriesteun. De enige uitzondering waren de Airborne Forces: gepantserde personeelsdragers op wielen van de BTR-60-families konden alleen worden geland door te landen of op een speciaal platform. Daarom werd de gevolgde BTR-D gemaakt op basis van de BMD-1. Het belangrijkste verschil tussen het infanteriegevechtsvoertuig en de gepantserde personeelsdrager bleef echter ook hier behouden: door de bewapening van het voertuig, dat in de eerste plaats bedoeld was om personeel te vervoeren, te verlichten en niet om hen in het offensief te ondersteunen, nam het troepencompartiment toe.
Deze benadering is behouden gebleven met betrekking tot het ontwerp van gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen / infanteriegevechtsvoertuigen voor het moderne Russische leger. En aangezien een van de belangrijkste vereisten van moderne strijdkrachten de veelzijdigheid van elk type gepantserde voertuigen is, hebben de ontwerpers het pad van eenwording ingeslagen, en zelfs de creatie van verenigde gepantserde platforms. Een klassiek voorbeeld van de tweede optie zijn platforms zoals "Armata" en "Kurganets-25". En de eerste is de keuze van de BMD-4M, die de belangrijkste wordt voor de Russische luchtlandingstroepen, als platform voor de BTR-MDM.
De gepantserde personendrager verschilt voornamelijk van zijn "grote zus" in lichtere wapens. De BMD-4M is bewapend met een Bakhcha-U gevechtsmodule met twee 100 mm en 30 mm kanonnen en een 7,62 mm PKT machinegeweer. Toegegeven, vanwege de plaatsing van de module was het nodig om het aantal parachutisten aan boord te verminderen: slechts vijf, plus drie bemanningsleden. In de nieuwe BTR-MDM is het tegenovergestelde waar: hij is bewapend met slechts twee PKTM-machinegeweren van 7,62 mm kaliber met elk 2000 patronen (één is geïnstalleerd in een op afstand bestuurbare installatie boven de stoel van de commandant, de tweede, natuurlijk - in de frontale pantserplaat aan de rechterkant, bijna helemaal aan de zijkant ). Vanwege deze verlichting van wapens wordt de BTR-MDM onderhouden door slechts twee bemanningsleden en neemt 2,5 keer meer parachutisten mee - 13 mensen.
Een ander fundamenteel verschil tussen de BTR-MDM en de BMD-4M is een groot aantal luiken waarmee de landende partij en de bemanning in de auto kunnen stappen en deze onder alle omstandigheden kunnen verlaten. Boven de drie voorstoelen (in het midden is de bestuurdersstoel, links daarvan de commandantenstoel, rechts van de reserve) zijn er drie afzonderlijke luiken met een klassieke ronde vorm. Twee andere, rechthoekige, bevinden zich boven de landingsstoelen en openen en zijwaarts. Plus, het achterluik, het breedste, dat onderweg kan worden gebruikt als een gepantserd schild: het opent naar voren en naar boven, en onder zijn dekking kan de landingsmacht vuren vanaf een persoonlijke armen.
BTR-MDM "Rakushka" op de 10e Internationale Wapententoonstelling Rusland Arms Expo - 2015 op het grondgebied van de Nizhny Tagil State Demonstration and Exhibition Centre for Arms and Military Equipment
BTR-MDM "Rakushka" op de 10e internationale wapententoonstelling Russia Arms Expo - 2015 op het grondgebied van het Nizhny Tagil State Demonstration and Exhibition Centre for Arms and Military Equipment.
Eén auto - vijf opties
Een onervaren persoon kan de Volgograd BTR-MD misschien niet onderscheiden van de Kurgan BTR-MDM. Ze hebben dezelfde bemanning en dezelfde landingskracht, de algemene lay-out en het ontwerp van de voertuigen verschillen ook niet: vooraan is het controlecompartiment, in het midden is het landingscompartiment en achterin het motor-transmissiecompartiment. Beide machines hebben dezelfde variabele speling van 100 mm (minimum) tot 500 mm (maximum); terwijl de werkspeling 420 mm is. Bewegingsindicatoren zijn ook vergelijkbaar: snelheid op de snelweg - 70 km / u, op ruw terrein - 45-50 km / u, op water (de gepantserde personeelsdrager heeft twee waterstralen) - 10 km / u.
Maar de kenmerken van de motor en de rupsverhuizer geven ze verschillende mogelijkheden. De Volgograd BTR-MD heeft een chassis van de BMD-4 en dezelfde 450 pk-motor, en de Kurgan BTR-MDM heeft een 4 pk-motor geïnstalleerd op de BMD-500M, wat hem een groter specifiek vermogen geeft: 34 pk. . per ton massa versus 30 voor de BTR-MD. En hoewel de snelheid van beide voertuigen gelijk is, is de Kurgan pantserwagen bijvoorbeeld in staat om sneller te starten en scherper rond te draaien, wat belangrijk kan zijn in gevechtsomstandigheden. De ophanging en rupsbanden van de BTR-MDM zijn ook betrouwbaarder dan die van de MD-variant. Er is nog een voordeel aan de machine die door de Kurgan Machine-Building Plant wordt geproduceerd: een veel grotere bescherming tegen mijnen, die de afgelopen jaren een beslissende factor is geweest.
Volgens vertegenwoordigers van de Airborne Forces zouden ze de komende tien jaar in totaal minimaal 250 BTR-MDM van verschillende aanpassingen moeten ontvangen. En niet allemaal zullen het slechts gepantserde personenwagens zijn die zijn ontworpen om personeel te vervoeren. De BTR-MDM is oorspronkelijk ontwikkeld als voertuig, op basis waarvan snel en probleemloos pantserwagens voor diverse doeleinden kunnen worden uitgerust. Het is al bekend dat de luchtlandingstroepen, naast de BTR-MDM zelf, ook de BMM-D1 gepantserde ambulancetransporter, het BMM-D2 gepantserde medische pelotonsvoertuig en het BMM-D3 dressing-medische voertuig op een verlengde zeven- verrijdbaar onderstel. Bovendien kan op basis van de BTR-MD een verkennings- en controlemodule (de landingsversie ontving de MRU-D-index) uit de Barnaul-T tactische luchtverdedigingsautomatiseringskit worden gemonteerd.