Het hoofd van de luchtvaart van de Pacific Fleet, kolonel Sergey Gennadyevich Rasskazov, specificeerde dat de modernisering, die bestond uit het installeren van het nieuwe Novella-P-38 zoek- en waarnemingssysteem op het vliegtuig, de reikwijdte van de taken die door het vliegtuig werden opgelost aanzienlijk uitbreidde en hun gevechtscapaciteiten. Volgens hem zijn de zoekmogelijkheden van het vliegtuig kwalitatief verbeterd en meerdere keren toegenomen in vergelijking met de basis IL-38. Het werd mogelijk om radio-akoestische boeien van een nieuwe generatie te gebruiken, de vliegtuigapparatuur omvatte bovendien een elektronisch inlichtingenstation, een warmtebeeldcamera die in het infrarood en het zichtbare spectrum werkt.
Met behulp van het nieuwe zoek- en richtsysteem kan het gemoderniseerde vliegtuig met succes patrouilleren, zoeken en vernietigen van onderzeeërs, elektronische bewaking van oppervlakte- en luchtdoelen, het leggen van mijnenvelden, zoeken en redden van mensen op zee, evenals milieumonitoring van het wateroppervlak.
In overeenstemming met het Naval Aviation Command werd het vijfde gemoderniseerde vliegtuig vernoemd naar Fyodor Zolotukhin, hoofdontwerper van het Novella-P-38 zoek- en waarnemingssysteem, dat wordt gebruikt op Il-38N-vliegtuigen.
Volgens de commandant van het 859e centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van het vliegpersoneel van de marineluchtvaart van de Russische marine, generaal-majoor Alexei Serdyuk, zijn de zoekprestaties van de Il-38 vier keer verbeterd. Eén bijgewerkt vliegtuig zal taken kunnen uitvoeren op een gebied dat vier keer groter is dan het vorige Il-38-operatiegebied. Het is mogelijk om technische verkenningen uit te voeren, doelaanduidingen uit te geven. Het zweefvliegtuig van het vliegtuig maakt het mogelijk om taken in de verre en nabije zeezone uit te voeren.
De serieproductie van Il-38-vliegtuigen begon in 1967 en duurde tot 1972. In deze periode werden 65 vliegtuigen gebouwd in de fabriek in Znamya Truda.
De vliegtuigromp van 40 meter lang eindigt met een staartboom gemaakt van een metalen en niet-magnetisch deel 5,60 meter lang Speciale uitrusting en bewapening vereisten een aanzienlijke verandering in het casco van het vliegtuig in vergelijking met de Il-18D (de positie van de vleugel werd 4 frames naar voren verschoven). Hierdoor werd het mogelijk om torpedo's van aanzienlijke lengte in het wapencompartiment te plaatsen. In de neus van het vliegtuig, onder de cockpit, was een krachtige zoekradarkuip geplaatst. In het eindgedeelte van de romp achter de staart in een lange spinner werd een magnetische anomaliedetectorsensor geïnstalleerd.
De maximale diameter van de romp is 3,5 m. De bemanning bestaat uit zeven personen: de scheepscommandant, de assistent-scheepscommandant, navigator-navigator, navigator-operator, navigator-operator van het vliegtuigontvangst- en aanwijsapparaat (SPIU), aan boord ingenieur, radio-operator.
Een hydro-akoestisch station wordt gebruikt om de onderzeeër te verlichten. De sonarboeien en de ingezette ADS-antenne-array detecteren de onderzeeër in multistatische modus. Naast sonar kan de boot worden gedetecteerd door nog eens drie dozijn verschillende fysieke velden en verschijnselen veroorzaakt door de acties van de boot. Passende sensoren volgen veranderingen in de natuurlijke achtergrond van de omgeving die worden veroorzaakt door de aanwezigheid van het schip. Als gevolg van het passeren van een boot verandert bijvoorbeeld de waterdruk, er ontstaat een golf van verhoogde hydrostatische druk, die gemakkelijk kan worden geregistreerd. Seismische sensoren kunnen de trillingen van de zeebodem volgen die worden veroorzaakt door de passage van een onderzeeër (de boot oefent druk uit op het water, dat op zijn beurt op de zeebodem drukt). Door de passage van de boot veranderen de verlichting van de onderwaterbodem, het magnetische veld en het zwaartekrachtveld van de aarde. Ten slotte kun je vanaf de satelliet, onder bepaalde omstandigheden, het golfkielzog van de boot zien, zelfs als deze diep onder water gaat. Moderne onderzeebootbestrijdingssystemen gebruiken een hele reeks zoekhulpmiddelen.
Modernisering van vroege versies van de IL-38 naar het niveau van de IL-38N is redelijk. In de NAVO zijn de collega's van de Il-38, de R-3C Orion, nog steeds in dienst. Ze begeleiden, zoals eerder, het zeilen van Russische schepen.
Tot op heden vereist het zoeken, detecteren, volgen en vernietigen van moderne onderzeeërs geen hoge snelheden. IL-38 heeft een bereik van 2,2 duizend km. en dit is voldoende om verkenningen uit te voeren terwijl u langs de kust patrouilleert.
Als een boot of een detachement schepen wordt gedetecteerd door andere middelen van de vloot, zal de IL-38 eerder op dit punt zijn en zelfstandig een achtervolging of zelfs een aanval op een doelwit of een hele groep doelen kunnen starten. Hij heeft zulke capaciteiten.
Gedurende de gehele gebruiksperiode heeft het Il-38-vliegtuig bewezen een pretentieloos, betrouwbaar en redelijk zuinig vliegtuig te zijn.
Het Russische Ministerie van Defensie heeft besloten om de vloot van Il-38 anti-onderzeeër vliegtuigen die in dienst zijn volledig te moderniseren. Dit werd verklaard door de commandant van de marineluchtvaart, generaal-majoor van de luchtvaart Igor Kozhin: -
“Het sluiten van het contract wordt nu besproken. Een exact cijfer is niet te geven, maar het hele park wordt gemoderniseerd.”
Op dit moment is het Luchtvaartcomplex vernoemd naar: SV Ilyushin voltooide de uitvoering van het staatscontract voor de reparatie en seriële modernisering van de eerste batch Il-38 anti-onderzeeërvliegtuigen van de marineluchtvaart van de Russische marine tot het niveau van Il-38N. Er is een nieuw contract gesloten met het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie voor de modernisering van de volgende batch Il-38 anti-onderzeeërvliegtuigen van de marineluchtvaart van de Russische marine.
