In de winter van 1922, in een kleine zaal van de openbare bibliotheek van Odessa, was het onmogelijk om een bescheiden tiener in een overjas en laarzen niet op te merken. De bibliotheek was die winter niet verwarmd en de man kreeg steeds koude rillingen.
Met gevoelloze vingers bladerde hij als betoverd door de vergeelde pagina's en kopieerde hele vellen van een magisch boek in een notitieboekje. Dit boek - "Onderzoek van wereldruimten door reactieve apparaten" - is geschreven door Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Deze tiener was Valentin Petrovich Glushko - de toekomstige ontwerper van raketmotoren, academicus, laureaat van de Lenin- en Staatsprijzen, tweemaal Held van Socialistische Arbeid.
Hij werd geboren in 1908 in Odessa. Op mijn dertiende las ik het werk van J. Verne "From the Cannon to the Moon" en "Around the Moon". Deze boeken schokten de jongen. Glushko herinnerde zich dat hij na het lezen van deze romans besefte dat hij zijn leven moest wijden aan de uitvoering van deze prachtige vluchten. Uiteraard is uitgebreide kennis nodig om uw doelen te bereiken. En hier kun je niet zonder hoger onderwijs. Maar voorlopig is er geen tijd te verliezen, en hij is enthousiast bezig met beschrijvende astronomie, naar de Odessa Astronomical Observatory.
"Ik werd verliefd op observationele astronomie", schreef Valentin Petrovich in zijn memoires hoe hij met eerbied door een telescoop naar kosmische lichamen keek. Hij was gefascineerd door de nabijheid van veelkleurige planeten. De jongen had geluk: bij het observatorium ontmoette hij V. A. Maltsev, die zijn studie aan de universiteit afrondde en, net als Glushko, verliefd was op astronomie, met wie hij zijn droom van ruimtereizen deelde.
Maltsev nam het enthousiasme van zijn jongere kameraad serieus. Vertelde hem over K.E. Tsiolkovsky, zijn ideeën over interplanetaire vluchten, adviseerden hem om de boeken van de wetenschapper te lezen. Het was toen dat Glushko naar de bevroren bibliotheek kwam. Tot zijn teleurstelling was er maar één boek van Konstantin Eduardovich.
En hoe ik meer wilde lezen uit de werken van de grote wetenschapper. En toen kwam de gedachte bij hem op: "Waarom schrijf je geen brief aan Tsiolkovsky? Misschien een boek of twee sturen? In 1923 schreef Glushko aan Tsiolkovsky in Kaluga. Hij wachtte met spanning op een antwoord. En plotseling - een brief en een pakket met boeken van Tsiolkovsky. Er ontstond een correspondentie tussen de grondlegger van de theoretische kosmonautiek, een uitstekende Russische wetenschapper van wereldfaam, en de vijftienjarige Glushko, de toekomstige grondlegger van de Sovjetraketmotorbouw. Het ging een aantal jaren door.
In een brief van 10 maart 1924 schreef Glushko aan Konstantin Eduardovich dat "interplanetaire vluchten" het doel van zijn leven zijn, waarvan hij droomt dat hij zich aan dit grote doel zal wijden. Na het lezen van Tsiolkovsky's sci-fi-roman "Out of the Earth" was de zestienjarige Glushko er lange tijd van onder de indruk. Hij schreef hierover aan de wetenschapper en benadrukte dat Tsiolkovsky in een fictief verhaal alle problemen oplost door middel van natuurkunde en mechanica, waarbij hij alle moeilijkheden van interplanetaire vluchten voorziet, alsof de auteur ze zelf al had gemaakt. "Over het algemeen "Out of the Earth" - het is zelfs moeilijk om het een verhaal te noemen."
Op zestienjarige leeftijd publiceert een vergeestelijkte jongeman in de krant "Izvestia of the Odessa Provincial Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks" het eerste artikel "Verovering van de maan door de aarde op 4 juli 1924". Het artikel was een reactie op de berichten die in de pers verschenen over de vermeende vlucht naar de satelliet van de aarde op 4 juli 1924 door het automatische apparaat van R. Goddard. De jonge Glushko bewijst dat van de verschillende ideeën en theorieën over interplanetaire vluchten de enige juiste de theorie van K.E. Tsiolkovsky en andere wetenschappers over de vlucht van een interplanetair straalvoertuig. De auteur van het artikel gaf ook een beschrijving van een dergelijk apparaat.
Interesse werd ook gewekt door Glushko's artikel "Station outside the Earth", dat in 1926 werd gepubliceerd in het tijdschrift "Science and Technology". Daarin sprak hij over de noodzaak om een orbitaal station (aardsatelliet) te creëren voor meteorologische en astronomische waarnemingen en voor radiocommunicatie met de aarde.
Het is tijd om na te denken over naar de universiteit gaan. Valentin gaat naar Leningrad, waar hij naar de Staatsuniversiteit van de Faculteit Natuurkunde en Wiskunde gaat. Daar bestudeert hij grondig de werken van Tsiolkovsky. Vervolgens zal Glushko zeggen dat het de werken van Tsiolkovsky waren die hem in staat stelden te begrijpen dat de belangrijkste problemen bij de ontwikkeling van middelen om de ruimte te bereiken en te verkennen, zijn om de meest optimale bron van chemische energie te vinden en hoe deze in een raket te gebruiken motor. Daarom is de eerste taak in het praktische werk van V.P. Glushko in rakettechnologie was volgens hem de studie van de chemie van verschillende explosieven.
In 1928 raakte Glushko geïnteresseerd in het idee om een elektrische raketmotor te maken. Hij wijdt een deel van zijn proefschrift aan hem. Op advies van zijn kameraden stuurt een universitair afgestudeerde materiaal over een elektrische raketmotor naar de afdeling militaire uitvindingen, die bestond onder het Comité voor Uitvindingen.
Tot grote vreugde van de jonge ingenieur raakten ze geïnteresseerd in zijn voorstel. Er werd besloten om experimenteel te beginnen met het maken van een elektromotor. In het voorjaar van 1929 werd op voorstel van Glushko een nieuwe afdeling georganiseerd in het gasdynamisch laboratorium van Leningrad, waar de jonge ingenieur kwam. Haar medewerkers, onder leiding van Glushko, begonnen intensief te werken aan de ontwikkeling van een raket en experimentele raketmotoren (ORM). Het was toen dat 's werelds eerste geschiedenis elektrothermische raketmotor.
"Binnenkort", schrijft Glushko in het boek "The Way in Rocket Technology", "werd duidelijk dat werken aan elektrische voortstuwing, ondanks al zijn beloften, gebeurtenissen in de weg staat. Om de ruimte in te gaan, was het noodzakelijk om de eerste fase te overwinnen die werd aangegeven door K.E. Tsiolkovsky Daarom is sinds het begin van 1930 de belangrijkste aandacht gericht op de ontwikkeling van raketmotoren.
In minder dan drie jaar werd een hele familie raketmotoren met vloeibare stuwstof (LRE) gecreëerd - van ORM-1 tot ORM-52. De Moskouse groep voor de studie van straalaandrijving "MosGIRD" boekte ook de eerste successen. Het omvatte S. P. Korolev, F.A. Zander, MK Tikhonravov, Yu.A. Pobedonostsev, N.I. Efremov. En al snel werd ze beloond met een prestatie: op 17 augustus 1933 vertrok de eerste Sovjetraket. LRE daarvoor is ontwikkeld door Zander.
Het werk aan straalmotoren verliep goed in de Glushko-afdeling van de Leningrad GDL. Het is nodig om de twee instellingen te verenigen, om de inspanningen van jonge wetenschappers en ontwerpingenieurs op één plek te concentreren. Op initiatief van M.N. Tukhachevsky, de teams zijn verenigd in het Jet Research Institute (RNII). Het instituut werd geleid door Ivan Terentyevich Kleymenov en SP werd tot zijn plaatsvervanger benoemd. Koningin.
In 1934 las Glushko twee collegereeksen aan de N.E. Zhukovsky - over raketmotoren en brandstoffen voor hen. Het eerste deel van deze lezingen vormde de basis van Glushko's boek Liquid Fuel for Rocket Engines, gepubliceerd in 1936.
Tijdens zijn werk bij de RNII maakt hij samen met collega's een ORM-65 herbruikbare motor voor een raketvliegtuig en een projectielvliegtuig. In het rapport over de voltooiing van tests ORM-65 S.P. Korolev schreef dat het testen van de lancering van de raketmotor tijdens alle 20 brandtesten zonder storingen of storingen plaatsvond.
In 1937, I. T. Kleymenov, SP Korolev en enkele andere medewerkers van de RNII. Het was niet mogelijk om dit trieste lot en Glushko te vermijden. Hij werd gearresteerd in maart 1938. Vanuit Lubyanka stuurt Glushko brieven naar verschillende autoriteiten, en zelfs naar Stalin zelf, met het verzoek en de eis om deze tragische fout recht te zetten. Ja, onder morele en fysieke druk bekende hij eerst de aanklachten tegen hem. Maar in werkelijkheid is hij geen verrader, geen plaag, hij is nooit een aanhanger van het 'Trotski-Zinovjev-blok' geweest. "Ik heb twee experimentele raketmotoren en een gasgenerator gemaakt voor gebruik in zeetorpedo's", schreef hij aan Stalin. "Het materiaal van mijn beschuldiging is slechts de verklaring dat verschillende laboratoriumexperimenten niet succesvol waren." Ik weet niet hoe het nu is, maar in die jaren bereikten zulke brieven uit de Lubyanka zelfs het hoofd van het land. De onderzoeker werd vervangen en tijdens het nieuwe verhoor trok Glushko zijn eerste getuigenis in dat hij tijdens een van de tests een ORM-65-explosie had voorbereid. Hij werd gedwongen dergelijke bekentenissen af te leggen. Als gevolg daarvan werd hij niet vrijgelaten, en werd hij toen ook niet vrijgesproken. Maar aan de andere kant werden ze naar een speciaal kamp gestuurd, naar een speciale technische afdeling, die de gevangenen zelf 'Sharaga nr. 1' noemden.
Het lot lachte hem niettemin toe: met zijn benoeming tot hoofdontwerper van de OKB-29 NKVD in Kazan kon hij zijn gang gaan en boosters ontwikkelen voor Sovjetgevechtsvliegtuigen. Er was in die jaren immers een zware oorlog. Met de benoeming van Valentin Petrovich als hoofdontwerper van het NKVD-29 Design Bureau in Kazan, begon hij onmiddellijk te zoeken naar Korolev. Ik schreef naar de NKVD met het verzoek om Kleimenov, Langemak en Korolev naar hem op het Design Bureau te sturen. Zonder antwoord af te wachten wendt hij zich weer tot de NKVD. Ze slaagden erin de koningin te vinden in Omsk, in de Tupolev "sharashka". Met de komst van Sergei Pavlovich in Kazan werd hij Glushko's plaatsvervanger voor vliegproeven.
Twee toekomstige uitstekende ontwerpers en het voltallige personeel van het ontwerpbureau begonnen vliegtuigen uit te rusten met straalmotoren. Er werd besloten om de RD-1 gemaakt door Glushko op een gevechtsvliegtuig te plaatsen - de Pe-2 duikbommenwerper. Tijdens de tests heeft Valentin Petrovich de motor aangepast door een chemisch ontstekingssysteem voor te stellen in plaats van een elektrisch.
De RD-1KhZi- en RD-2-motoren werden getest op zes verschillende typen vliegtuigen: Pe-2, La-7R en La-120R, Yak-3, Su-7. Tests van alle energiecentrales V.P. Glushko waren succesvol. In augustus 1944 werden Valentin Petrovich en zijn medewerkers vrijgelaten.
Heel vruchtbaar was Glushko's reis van vier maanden naar Duitsland, naar het raketcentrum in Peenemünde, waar Wernher von Braun tot voor kort V-2-raketten maakte en bouwde. En hij stelde de taak: een Duitse raket kopiëren.
Onze specialisten zijn erin geslaagd om elf sets V-2, werktuigmachines uit te schakelen en de LRE-installatieruimte te demonteren. Tientallen Duitse specialisten verhuisden naar de USSR.
Bij zijn terugkeer uit Duitsland schrijft Valentin Petrovich een memorandum over de noodzaak om raketwetenschap in het land te ontwikkelen. Het rapport gaat naar Stalin. Voor de ontwikkeling van reactieve armen in het land was de resolutie van het Centraal Comité en de Raad van Ministers van mei 1946 over de creatie van straalwapens, de organisatie van een systeem van onderzoeksinstituten, ontwerpbureaus en een testlocatie van groot belang. Een oefenterrein verscheen in Kapustin Yar, waar op 18 oktober 1947 een van de V-2 gekopieerde raket werd gelanceerd. Ze vloog 270 km.
Maar het leger had een veel groter raketbereik nodig. En Valentin Petrovich begreep: om het bereik van de raket aanzienlijk te vergroten, is een nieuwe motor nodig, veel krachtiger dan de Duitse voor de V-2. En OKB Glushko maakt en test de RD-100-motor. Bij tests werkt de LRE echter tientallen seconden, maar duurt het tien tot vijftien keer langer. Plus constante ongelukken. Het duurde enkele jaren om een raketmotor met vloeibare stuwstof te ontwikkelen voor de R-5M-raket, die een lanceerbereik opleverde van een raket met een atoomkop van 1200 km.
Uiteindelijk, in augustus 1957, lanceerde de USSR een ultra-langeafstands meertraps ballistische raket met motoren ontwikkeld in het raketmotorbouwcentrum in Khimki, dat werd geleid door Glushko.
Met de komst van de krachtige R-7-raket kon al worden gerekend op de lancering van een kunstmatige aardsatelliet (AES), waaraan de laatste tijd intensief wordt gewerkt. Inderdaad, in oktober 1957 werd 's werelds eerste satelliet met succes gelanceerd.
Het waren de RD-107-motoren, ontwikkeld door het Glushko Design Bureau, voor de eerste R-7 intercontinentale raket, die de eerste kunstmatige satelliet, het automatische Luna-station, de Vostok, Voskhod en Sojoez-ruimtevaartuigen in een baan om de aarde lanceerden. Zij waren het die de doorbraak van de mens in de ruimte maakten.
Halverwege de jaren zeventig werd Glushko algemeen ontwerper bij de opgerichte S.P. Korolev Onderzoeks- en Productievereniging "Energie". Hier begon, op initiatief van Glushko, de ontwikkeling van het superzware lanceervoertuig Vulkan, dat de basis werd van het toekomstige Energia-lanceervoertuig met een laadvermogen van meer dan 100 ton. Volgens de algemene ontwerper zou een dergelijk lanceervoertuig maken het mogelijk om bewoonde maanbases te creëren.
Voor de nieuwe raket ontwikkelde zuurstof-waterstofmotoren RD-170. In november 1988 werd het herbruikbare ruimtesysteem Energia-Buran gelanceerd met een automatische landing van de orbiter op het vliegveld.
Zoals Valentin Petrovich zich herinnerde, droomde hij van kinds af aan van vliegen naar de maan, over de ontwikkeling ervan door de mens. Met behulp van krachtige motoren die onder zijn leiding werden ontwikkeld, werd de maan door verschillende apparaten verkend. Het waren de RD-170's die de Russische kosmonauten tot de realisatie van het idee brachten om een permanente wetenschappelijke basis op de maan te creëren. En alleen de dood van Glushko en de ineenstorting van de USSR stonden de realisatie van zijn droom in de weg.
Valentin Petrovitsj stierf in 1989. Kort voor zijn dood liet hij na om zijn as uit te strooien over het oppervlak van Venus, waar hij kon worden afgeleverd door een raket met RD-170-motoren. De wil van Glushko werd echter niet vervuld. De grote ontwerper en wetenschapper werd begraven op de Novodevichy-begraafplaats.
Na de dood van Glushko, bij besluit van de Algemene Vergadering van de International Aerospace Union, in 1994, werd een krater met een diameter van 43 km aan de zichtbare kant van de maan naar hem vernoemd. Sinds de eerste bemande vlucht naar de ruimte zijn er tientallen andere bemande vluchten geweest. De verkenning van de ruimte is doorgegaan en gaat door. En een van de pioniers van raketten, tweemaal Held van Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin- en Staatsprijzen, academicus Valentin Petrovich Glushko, leverde een enorme bijdrage aan het succes ervan.
Bronnen:
Sokolov V. Vuuraanbidders. M. Polytechnic, 1996. S. 24-44
Dushkin L. Dus wie is wie? // Wings of the Motherland 1989. No. 7. S. 28-31.
Krikunenko A. De droom van zijn leven. // Vleugels van het moederland. 2003. nr. 4. blz. 30-31
Osipchuk I. Ter gelegenheid van de 105e verjaardag van de geboorte van de pionier van de Russische kosmonauten, Academicus V.P. Glushko // Krant "Feiten". 03.09.2013/XNUMX/XNUMX.