Sovjet-tractoren in de buurt van de Chelyabinsk Tractor Plant.
En in geschiedenis Het gebeurde in de USSR heel vaak dat onze pers zelf grote schade toebracht aan ons land, terwijl ze handelde ... met de beste bedoelingen. De reden hiervoor is in de eerste plaats het gebrek aan professionaliteit, of beter gezegd, het lage niveau en openhartige idealisme - geloof in werkende broeders. Dit geloof is echter niet ontstaan zonder haar deelname. Er zijn vele, vele voorbeelden, het is voldoende om in ieder geval dezelfde krant Pravda te lezen. Maar in het geval van Amtorg zijn ze vooral onthullend en welsprekend.
Laten we beginnen met het feit dat de leiding van Amtorg publiekelijk verklaarde dat dit bedrijf een Amerikaanse naamloze vennootschap was, hoewel het in feite een handelsmissie van de USSR was. Het vertegenwoordigde in de Verenigde Staten de belangen van "bureaus" als Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Exportkhleb, de Suikerafdeling van de Hoge Economische Raad en vele andere Sovjetorganisaties, terwijl de aandeelhouders van het nieuwe bedrijf het Volkscommissariaat voor Buitenlandse Zaken waren. Handel, Gostorg en andere organisaties. Dat wil zeggen, het was maar een teken, en de Amerikanen die met hem handelden, wisten dit natuurlijk of vermoedden het, maar zwegen. Sovjet goud en bont de mond gesnoerd! Maar ... de publieke opinie was tegen Sovjet-Rusland. In de VS verschenen tientallen (!) blanke emigrantenkranten, die opriepen om geen handel te drijven met de Sovjets, maar ze te wurgen met een blokkade. En onze gedrukte publicaties zouden dit "openbaar geheim" verder houden, maar ... Ze handelden soms volkomen onredelijk!
In 1926 werd het plan voor de invoer van tractoruitrusting bijvoorbeeld "afgesneden" in de USSR. Men zou kunnen inspelen op het feit dat de Amerikanen dit niet weten door preferentiële leningen van de Amerikanen te krijgen, maar aangezien de Pravda, en vervolgens Economic Life, dit al hadden gemeld, kreeg Amtorg leningen op de oude voorwaarden, dat wil zeggen dat ik extra moest betalen voor tractoren! En ondanks het feit dat het werk van V.I. Lenin "De volgende taken van de Sovjetmacht" - "Hoop economisch, steel niet, loop niet rond!" - is al gepubliceerd en vanaf de pagina's van Pravda waren er constant oproepen om mensen geld te besparen!
De aflevering met de Caterpillar Motor Company, die plaatsvond in 1930, werd echter de bekroning van de "subversieve" activiteiten van de Sovjetpers tegen Amtorg. En het punt was dat de Sovjetzijde Caterpillar wilde betrekken bij het ontwerp en de bouw van een grote tractorfabriek in Tsjeljabinsk. De Amerikanen stemden in met dit voorstel, maar stelden zeer ongemakkelijke en harde voorwaarden aan onze kant, en bovendien vroegen ze ook veel geld voor hun werk. Om de weerstand van compromisloze zakenlieden te overwinnen, werd in de USSR een grootschalige PR-campagne gevoerd. De Hoge Raad voor Nationale Economie publiceerde een decreet waarin stond dat de nieuwe fabriek in Tsjeljabinsk onafhankelijk door Sovjet-ingenieurs zou worden ontworpen. Deze verklaring werd ook bevestigd in een interview met de voorzitter van de All-Union Automobile and Tractor Association Osinsky, gepubliceerd in de krant Pravda.
De voorzitter van de raad van bestuur van Amtorg begon zelfs uitdagend onderhandelingen met het bedrijf Allis Chalmers, dat wil zeggen dat de Amerikanen in alle opzichten de indruk kregen dat de Sovjetzijde totaal niet geïnteresseerd was in samenwerking met Caterpillar, en integendeel een verlangen toonde om te gaan met zijn concurrent. De verhuizing was erg slim en subtiel. Bovendien beloofde de crisis die net was begonnen het bedrijf wat verliezen en stond het niet toe om lang te "trekken" en na te denken, en hier was er een voor de hand liggend en vrij reëel inkomen voor de komende jaren. Nog iets meer en Caterpillar zou het hebben opgegeven en het gewenste contract op een presenteerblaadje hebben gebracht. En hier kwam de Sovjetpers tussenbeide.
En het lijkt erop dat er absoluut niets is gebeurd. Het is alleen dat de krant "For Industrialization" een korte notitie publiceerde waarin werd gemeld dat een delegatie Moskou al naar Amerika had verlaten om met het bedrijf Caterpillar te onderhandelen over de bouw van een tractorfabriek in Chelyabinsk. Het werd voorgezeten door een zekere kameraad Lovin, en ... dit was genoeg voor de raad van bestuur van Caterpillar om onmiddellijk op te vrolijken en geen aandacht meer te schenken aan de onderhandelingen tussen Amtorg en hun concurrent Allis Chalmers. Eenmaal in Amerika ontdekte de delegatie dat de positie van de Amerikanen geen jota was veranderd, en toen Lovin hen onder druk probeerde te zetten, kreeg hij een krantenknipsel te zien met de datum! Bovendien vertelden de directeuren de leden van de delegatie dat als ze blijven proberen hen bij de neus te leiden, er zeker informatie over dit lelijke verhaal in de kranten zal komen. Er zal een vreselijk schandaal komen dat een zeer nadelig effect zal hebben op de reputatie van de jonge Sovjetstaat (die de "grote mensen in Moskou" waarschijnlijk niet zal plezieren) en op de reputatie van Amtorg zelf hier in de Verenigde Staten! En het is duidelijk dat we daarna moesten betalen hoeveel ze vroegen!
Toegegeven, tegen 1927 begon de situatie op de Amerikaanse markt met betrekking tot de handel met de USSR in ons voordeel vorm te krijgen. Hoewel de Sovjetmarkt slechts 1,15% van de totale voorraden van Amerikaanse bedrijven in het buitenland vertegenwoordigde, dat wil zeggen over het algemeen "klein", was het beeld in de verdeling "binnen" deze percentages totaal anders. Zo werden ongeveer 23% van de Amerikaanse tractoren, 23% van de mijnbouwapparatuur, 16% van de auto- en vliegtuigapparatuur en 10 tot 15% van de verschillende werktuigmachines aan de USSR geleverd. De cijfers zijn, zoals u kunt zien, behoorlijk indrukwekkend. Voor tractoren is bijna een kwart van hun totale productie in de Verenigde Staten. En ze begrepen dat als deze markt instort, het niet goed zal zijn, de tractorindustrie zal een crisis tegemoet gaan! Als gevolg hiervan was het heel natuurlijk om een vrij machtige pro-Sovjet (of beter gezegd, pro-Amtrade) lobby te vormen in de Amerikaanse zakelijke omgeving, waartegen de anti-Sovjet niet in staat was om tegen te vechten. "Wij geloven in God, en de rest is in contanten!" - zeiden de Amerikanen destijds, en waar konden "strijders tegen het rode gevaar" bezwaar tegen hebben?
En de eerste die de voortdurende veranderingen opmerkte, was wederom de pers, alleen nu de Amerikaanse. Haar toon richting de USSR warmde voor onze ogen op, terwijl Amerikaanse kranten steeds slechter schreven over het tsaristische Rusland en 'blanke' emigranten. Het kwam zover dat al in 1925 (!) John Rockefeller zelf, die geïnteresseerd was in deals met ons oliesyndicaat, naar voren kwam voor de diplomatieke erkenning van de bolsjewieken. Maar dit was de man aan wie de uitdrukking werd toegeschreven: "Wat goed is voor Standard Oil, is goed voor Amerika!" Toegegeven, verschillende krachten waren tegen samenwerking met de USSR, variërend van de Mormonen tot zelfs ... de Amerikaanse Federatie van Arbeid, die geloofde dat de Sovjetregering de rechten van arbeiders schendt met haar stakingsverboden! Bontwerkers waren zeer ontevreden over de handel met Rusland en klaagden bij de Amerikaanse regering dat de USSR de Verenigde Staten via Amtorg had overspoeld met Russisch bont en dat hun pelsdierfokkerijen enorme verliezen leden. Maar... wat is een mech vergeleken met een enkele tractor?
In totaal in 1923-1933. in de zware industrie van de USSR werden 170 overeenkomsten voor technische bijstand ondertekend: 73 met Duitse bedrijven, 59 met Amerikaanse, 11 met Franse, 9 met Zweedse en 18 met bedrijven uit andere landen. Sovjet-ingenieurs in opleiding bezochten Amerikaanse fabrieken, en met name de Ford-fabriek in River Rouge, waren behoorlijk tevreden met de ontvangst. Ze werden getoond en legden alles uit wat voor hen interessant was. Maar het gebeurde ook dat sommige bezoekers de productiediscipline schonden, en de administratie van het bedrijf constateerde gevallen van absenteïsme en ongehoorzaamheid aan de meesters.
Het lijkt erop dat er meer overeenkomsten waren met de Duitsers, maar de overeenkomsten met de Amerikanen waren "meer geldelijk" en groter. En zij waren het die spaken in de wielen van Sovjetkranten stopten! Meer dan een of twee keer schreven ze dat bijvoorbeeld Amerikaanse tractoren die waren gekocht door het "Sovjetbedrijf Amtorg" in Odessa aankwamen, en het was in alle opzichten onmogelijk om zo te schrijven. Het kwam op het punt dat Amtorg-medewerkers gedwongen werden zich tot de "relevante autoriteiten" te wenden met een verzoek ... om de vurigheid van Sovjetjournalisten bij het verslaan van hun werk te matigen, "omdat de verliezen door hun waarheidsgetrouwheid worden uitgedrukt in dollars en publiciteit!
Maar Amtorg was echt de echte smederij van de Sovjet-defensie-industrie. Dit zijn de tractorfabrieken van Stalingrad en Chelyabinsk en Kharkov, maar in feite tank fabrieken ontworpen door Albert Kann, en de onderhandelingen liepen via Amtorg. We moeten ook de Perm Aircraft Engine Plant vermelden, waar de productie van M-25-motoren, een gelicentieerde kopie van de Amerikaanse Wright-Cyclone R-1820F-3-motor, werd gelanceerd. Ze - en bijna 14 van hen werden geproduceerd in de USSR - waren uitgerust met I-15, I-153 Chaika en I-16 jagers. Svetlana Denisova schreef over de tank van W. Christie (waarvan ze trouwens niet één, maar twee kochten). Maar ze schreef niet dat, hoewel het niet bekend is of er een licentie voor de Liberty-motor werd gekocht samen met de licentie voor Christie's tanks, de USSR vervolgens de productie van deze analoog van de Amerikaanse motor lanceerde onder de M-5-index, die werd geproduceerd in duizenden exemplaren! En hier zijn de specifieke cijfers van het werk van Amtorg: in 1925-1929: december 1925 - Ford Motor Company - aankoop van 10.000 tractoren. Januari 1927 - De Ford Motor Company koopt nog eens 3.000 tractoren. Mei 1929 - Ford Motor Company - een contract voor de productie van autoproductiefaciliteiten in de USSR en de aankoop van apparatuur - de contractwaarde was $ 30 miljoen Juli 1929 - Caterpillar Motor Company - 960 tractoren werden gekocht. Augustus 1929 - Cleveland Motor Company - aankoop van tractoren en reserveonderdelen - contractwaarde van 1,67 miljoen dollar November 1929 - Frank D. Chase - technische en technische assistentie bij de bouw van een tractorfabriek. December 1929 Ford Motor Company koopt 1.000 tractoren.
Het belangrijkste is dat al deze handel naar een land ging dat niet officieel werd erkend door de Verenigde Staten! Het is dus echt moeilijk om de activiteiten van Amtorg te overschatten, maar om de "waarachtigheid" van de "pioniers van de pen" (die alleen de waarheid spraken!) te evalueren om ervoor te zorgen dat zijn werk alleen maar als ronduit onprofessioneel kan worden beoordeeld!