Er is een sleepboot van het trimaran-type gemaakt in de Russische Federatie
In november begint het testen van een sleep- en motorboot op basis van een trimaran-ontwerp ontwikkeld door de Volga Shipbuilding and Ship Repair Plant. Over de voordelen van de nieuwe boot, gemaakt voor de technische troepen, naar de portal FlotProm zei Pavel Glukhov, adjunct-directeur van de Vega Group of Companies.
“De sleep- en motorboot (BMK) is op ons initiatief ontworpen op basis van de prestatiekenmerken die zijn ontwikkeld door het Institute of Engineering Troops van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. We ontwikkelden het speciaal voor het Ministerie van Defensie. Toen de ontwerpers van ons bedrijf deze boot begonnen te maken, hebben we natuurlijk de prototypes bestudeerd die in Rusland bestaan - BMK-460, BMK-225, BMK-130, evenals sleep- en motorboten gemaakt in China, Duitsland, Frankrijk. Ontmoeting met degenen die ze gebruiken. Daarna hadden we een idee en uiteindelijk hebben we een boot gemaakt op basis van een trimaran. Dit maakte het mogelijk om de belangrijkste kenmerken van de boot te verbeteren en de krachtbron te beschermen tegen mechanische invloeden. Omdat de BMC in ondiep water werkt, werden de vorige monsters gekenmerkt door "zuigen" naar de modderige bodem. Bij ons is een dergelijk fenomeen uitgesloten, omdat de ruimte tussen het hoofdlichaam en de sponsons, die een trimaranstructuur vormen, vloeiend wordt gemaakt, 'zei Glukhov.
Hij benadrukte dat de boot is uitgerust met een binnenlandse motor. “Het vermogen in de optimale modus is 550 pk en het maximale vermogen bereikt 600 pk. De nadruk op de schroeven is 4700 kg, met een lichte verfijning van de schroeven zal de stuwkracht toenemen tot 5700 kg. Dankzij het gezamenlijke werk van de ontwerpers van het bedrijf met specialisten van de Technische Universiteit van Volgograd en de genoemde Balakovo-fabriek. Maminykh werd een compacte en lichtgewicht versnellingsbak gemaakt, die het mogelijk maakte om de massa van de krachtbron binnen 1,5 ton te houden. Door het gebruik van roterende propellerkolommen kunt u de stuwkrachtvector regelen. Volgens wiskundige modellen zal de boot goede manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en bestuurbaarheid hebben”, aldus de plaatsvervangend algemeen directeur.
De carrosserie van het prototype is gemaakt van metaal, maar in de toekomst is het de bedoeling om over te stappen op composietmaterialen.
"De onzinkbaarheid van de BMK wordt verzekerd door de romp in vier compartimenten te verdelen", zei Glukhov. - De cabine van de boot is gemaakt van polymeermaterialen, verzegeld, bestand tegen de effecten van een schokgolf in overeenstemming met militaire vereisten. Het is ontworpen voor twee personen, van wie één de waterscooter bestuurt, en de tweede werkt met veerboten en pontons.”
De boot heeft luchtfiltratieapparatuur voor gebruik in een besmet gebied. De beoordeling wordt verzorgd door twee camera's die in de boeg en achtersteven zijn geïnstalleerd.
“Al tijdens het bouwproces werden de andere mogelijke toepassingen, niet alleen militaire, duidelijk. Zo bleek het voor het ministerie van Landbouw vreemd genoeg heel handig te zijn in het landaanwinningssysteem. Het is ook nodig voor het ministerie van Noodsituaties waar zich natuurrampen hebben voorgedaan die verband houden met overstromingen en rivieroverstromingen. Het is niet altijd mogelijk om daar een schip af te leveren. Deze boot wordt heel gemakkelijk vervoerd op binnenlandse voertuigen zoals KAMAZ of KRAZ. In staat om vracht te verplaatsen, oversteekplaatsen te bouwen, mensen te vervoeren, een ambulance te zijn, een brandweerman, iedereen. Een ander voordeel is het pontonverbindingssysteem, dat flexibel is, in tegenstelling tot de starre koppeling die in oudere sleepboten wordt gebruikt”, legt hij uit.
Bootlengte - 9,2 m, breedte - 3,2 m, droog gewicht - 9 ton, snelheid - tot 21 km / u, gangreserve - 10 uur, brandstofverbruik per uur - 35-37 liter. De aangegeven bron van de scheepsromp is 20 jaar, de motor is 2700 uur. voor de eerste reparatie.
“De sleep- en motorboot (BMK) is op ons initiatief ontworpen op basis van de prestatiekenmerken die zijn ontwikkeld door het Institute of Engineering Troops van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. We ontwikkelden het speciaal voor het Ministerie van Defensie. Toen de ontwerpers van ons bedrijf deze boot begonnen te maken, hebben we natuurlijk de prototypes bestudeerd die in Rusland bestaan - BMK-460, BMK-225, BMK-130, evenals sleep- en motorboten gemaakt in China, Duitsland, Frankrijk. Ontmoeting met degenen die ze gebruiken. Daarna hadden we een idee en uiteindelijk hebben we een boot gemaakt op basis van een trimaran. Dit maakte het mogelijk om de belangrijkste kenmerken van de boot te verbeteren en de krachtbron te beschermen tegen mechanische invloeden. Omdat de BMC in ondiep water werkt, werden de vorige monsters gekenmerkt door "zuigen" naar de modderige bodem. Bij ons is een dergelijk fenomeen uitgesloten, omdat de ruimte tussen het hoofdlichaam en de sponsons, die een trimaranstructuur vormen, vloeiend wordt gemaakt, 'zei Glukhov.
Hij benadrukte dat de boot is uitgerust met een binnenlandse motor. “Het vermogen in de optimale modus is 550 pk en het maximale vermogen bereikt 600 pk. De nadruk op de schroeven is 4700 kg, met een lichte verfijning van de schroeven zal de stuwkracht toenemen tot 5700 kg. Dankzij het gezamenlijke werk van de ontwerpers van het bedrijf met specialisten van de Technische Universiteit van Volgograd en de genoemde Balakovo-fabriek. Maminykh werd een compacte en lichtgewicht versnellingsbak gemaakt, die het mogelijk maakte om de massa van de krachtbron binnen 1,5 ton te houden. Door het gebruik van roterende propellerkolommen kunt u de stuwkrachtvector regelen. Volgens wiskundige modellen zal de boot goede manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en bestuurbaarheid hebben”, aldus de plaatsvervangend algemeen directeur.
De carrosserie van het prototype is gemaakt van metaal, maar in de toekomst is het de bedoeling om over te stappen op composietmaterialen.
"De onzinkbaarheid van de BMK wordt verzekerd door de romp in vier compartimenten te verdelen", zei Glukhov. - De cabine van de boot is gemaakt van polymeermaterialen, verzegeld, bestand tegen de effecten van een schokgolf in overeenstemming met militaire vereisten. Het is ontworpen voor twee personen, van wie één de waterscooter bestuurt, en de tweede werkt met veerboten en pontons.”
De boot heeft luchtfiltratieapparatuur voor gebruik in een besmet gebied. De beoordeling wordt verzorgd door twee camera's die in de boeg en achtersteven zijn geïnstalleerd.
“Al tijdens het bouwproces werden de andere mogelijke toepassingen, niet alleen militaire, duidelijk. Zo bleek het voor het ministerie van Landbouw vreemd genoeg heel handig te zijn in het landaanwinningssysteem. Het is ook nodig voor het ministerie van Noodsituaties waar zich natuurrampen hebben voorgedaan die verband houden met overstromingen en rivieroverstromingen. Het is niet altijd mogelijk om daar een schip af te leveren. Deze boot wordt heel gemakkelijk vervoerd op binnenlandse voertuigen zoals KAMAZ of KRAZ. In staat om vracht te verplaatsen, oversteekplaatsen te bouwen, mensen te vervoeren, een ambulance te zijn, een brandweerman, iedereen. Een ander voordeel is het pontonverbindingssysteem, dat flexibel is, in tegenstelling tot de starre koppeling die in oudere sleepboten wordt gebruikt”, legt hij uit.
Bootlengte - 9,2 m, breedte - 3,2 m, droog gewicht - 9 ton, snelheid - tot 21 km / u, gangreserve - 10 uur, brandstofverbruik per uur - 35-37 liter. De aangegeven bron van de scheepsromp is 20 jaar, de motor is 2700 uur. voor de eerste reparatie.
- http://flotprom.ru/
informatie