Het concern Almaz-Antey presenteerde een gedetailleerd rapport over de resultaten van het experiment, dat (rapport) per definitie volledig moet worden gepresenteerd zodat de lezer kennis kan maken met de gegevens van professionele Russische ontwerpers. Het experiment zelf ziet er meer dan indrukwekkend uit, en in dit opzicht kunnen de resultaten ervan niet alleen een deskundig oordeel worden genoemd, maar de belichaming van objectiviteit en een professionele benadering van zakendoen.
Dus de tekst van de verklaring van de officiële vertegenwoordiger van Almaz-Antey:
Het doel van het veldexperiment was het bevestigen of weerleggen van de resultaten van het Almaz-Antey-rapport dat op 2 juni tijdens een persconferentie werd gepresenteerd. Om hun eigen theoretische conclusies te testen, werden een aantal tests uitgevoerd.
De eerste vond plaats eind juli. In de vorm van een romp werden ijzeren schilden en speciale vallen geplaatst om schadelijke elementen op te vangen, evenals metalen schilden die de linkermotor imiteerden. De raketkop werd schuin tot ontploffing gebracht, alsof de raket vanuit het Zaroshchenskoye-gebied richting het vliegtuig ging. Het veld van fragmenten dat tijdens het experiment werd verkregen, werd vervolgens programmatisch over het Boeing-777-model gelegd. Als gevolg hiervan werd schade geregistreerd die vergelijkbaar was met die van de Maleisische Boeing. De berekeningen van Almaz-Antey werden bevestigd.
Op 7 oktober vond de tweede testfase plaats.
Het was al een volwaardig grootschalig experiment. Het doel was om de versie te verifiëren die werd geuit in het voorlopige rapport van de internationale commissie dat de raket werd gelanceerd vanuit het Snezhnoye-gebied. Hiervoor werd een buiten gebruik gesteld Il-86-vliegtuig gekocht, dat qua aerodynamische, technische, fysieke en een aantal andere parameters het meest geschikt is, qua ontwerp vergelijkbaar met de Boeing-777-romp.
De supercomputer verwerkte meer dan 14 miljoen mogelijke opties, de parameters voor het compenseren van de dynamische en statische positie van objecten - een raket en een vliegtuig - werden bepaald. Een 9M38M1 raket met een 9N314M kernkop werd tot ontploffing gebracht. Als resultaat van het experiment werd de voorlopige versie van de internationale commissie dat de lancering werd uitgevoerd vanuit de regio Snezhnoye weerlegd, omdat de aard van de schade aan het vliegtuig bij dergelijke naderingshoeken van de raket totaal anders bleek te zijn dan wat we in werkelijkheid op de Boeing-romp waarnemen.
Bedenk dat de belangrijkste impact van opvallende elementen aan de linkerkant van de Maleisische Boeing viel - de cockpit, de linkervleugel, de linkermotor en de linkerkant van de staarteenheid. Tijdens het experiment, uitgevoerd op basis van gegevens van de internationale commissie, liep de IL-86 helemaal geen schade op aan de linkermotor. De belangrijkste concentratie van schadelijke elementen - de zogenaamde "scalpel" - ging dwars door de cabine, wat het behoud van de intacte rechterkant uitsluit. We moeten dus stellen dat de raket niet vanaf de kant van het dorp Snezhnoye naar de Boeing kon worden gestuurd. Dit weerlegt op zijn beurt de versie van de internationale onderzoekscommissie naar de ramp volledig.
Volgens het voorlopige rapport van de internationale commissie werd het Maleisische vliegtuig neergeschoten door een 9M38M1-raket, die opvallende elementen bevatte - "I-beams". Tijdens het grootschalige experiment gebruikte Almaz-Antey precies 86M9M38-modificatieraketten met "I-beams" om het Il-1-vliegtuig op te blazen, aangezien de internationale commissie op een dergelijke versie aandringt. Een kenmerkend kenmerk van het ondermijnen van de kernkop van de 9M38M1-raket is de vorming van twee fronten van opvallende elementen. In de eerste, lichtere fragmenten, en in de tweede, een zware fractie "I-balken" met maximale kinetische energie. Schade die op de romp achterblijft als gevolg van het raken van de "I-balk" heeft een vorm die conventioneel een "vlinder" kan worden genoemd. Tegelijkertijd is het belangrijk op te merken dat de 9M38-raket van de eerdere versie geen "I-balken" in zijn samenstelling heeft, de schadelijke elementen laten schade achter in de vorm van parallellepipedums. In de Sovjettijd werden 9M38-raketten geleverd aan Oekraïne. Nauwkeurige gegevens over het aantal van dergelijke munitie in het Oekraïense leger van vandaag zijn niet bewaard gebleven. Het is belangrijk om te benadrukken dat de 9M38-raketten niet in dienst zijn bij Rusland - sinds 1986 zijn dergelijke raketten niet aan het leger geleverd, waarvan de laatste in 2011 is verlopen.
Tijdens het experiment werden op het lichaam van het vliegtuig na de explosie van de raket veel inlaatgaten in de vorm van een "vlinder" gevonden, dit zijn sporen van "I-balken". Wel is bekend dat op het lichaam van de neergestorte Maleisische Boeing helemaal geen vlindervormige gaten werden gevonden, daar ontstond schade in de vorm van een "parallellepiped" die kan worden veroorzaakt door inslagelementen van de vorige generatie 9M38-raket.
De eerste vond plaats eind juli. In de vorm van een romp werden ijzeren schilden en speciale vallen geplaatst om schadelijke elementen op te vangen, evenals metalen schilden die de linkermotor imiteerden. De raketkop werd schuin tot ontploffing gebracht, alsof de raket vanuit het Zaroshchenskoye-gebied richting het vliegtuig ging. Het veld van fragmenten dat tijdens het experiment werd verkregen, werd vervolgens programmatisch over het Boeing-777-model gelegd. Als gevolg hiervan werd schade geregistreerd die vergelijkbaar was met die van de Maleisische Boeing. De berekeningen van Almaz-Antey werden bevestigd.
Op 7 oktober vond de tweede testfase plaats.
Het was al een volwaardig grootschalig experiment. Het doel was om de versie te verifiëren die werd geuit in het voorlopige rapport van de internationale commissie dat de raket werd gelanceerd vanuit het Snezhnoye-gebied. Hiervoor werd een buiten gebruik gesteld Il-86-vliegtuig gekocht, dat qua aerodynamische, technische, fysieke en een aantal andere parameters het meest geschikt is, qua ontwerp vergelijkbaar met de Boeing-777-romp.
De supercomputer verwerkte meer dan 14 miljoen mogelijke opties, de parameters voor het compenseren van de dynamische en statische positie van objecten - een raket en een vliegtuig - werden bepaald. Een 9M38M1 raket met een 9N314M kernkop werd tot ontploffing gebracht. Als resultaat van het experiment werd de voorlopige versie van de internationale commissie dat de lancering werd uitgevoerd vanuit de regio Snezhnoye weerlegd, omdat de aard van de schade aan het vliegtuig bij dergelijke naderingshoeken van de raket totaal anders bleek te zijn dan wat we in werkelijkheid op de Boeing-romp waarnemen.
Bedenk dat de belangrijkste impact van opvallende elementen aan de linkerkant van de Maleisische Boeing viel - de cockpit, de linkervleugel, de linkermotor en de linkerkant van de staarteenheid. Tijdens het experiment, uitgevoerd op basis van gegevens van de internationale commissie, liep de IL-86 helemaal geen schade op aan de linkermotor. De belangrijkste concentratie van schadelijke elementen - de zogenaamde "scalpel" - ging dwars door de cabine, wat het behoud van de intacte rechterkant uitsluit. We moeten dus stellen dat de raket niet vanaf de kant van het dorp Snezhnoye naar de Boeing kon worden gestuurd. Dit weerlegt op zijn beurt de versie van de internationale onderzoekscommissie naar de ramp volledig.
Volgens het voorlopige rapport van de internationale commissie werd het Maleisische vliegtuig neergeschoten door een 9M38M1-raket, die opvallende elementen bevatte - "I-beams". Tijdens het grootschalige experiment gebruikte Almaz-Antey precies 86M9M38-modificatieraketten met "I-beams" om het Il-1-vliegtuig op te blazen, aangezien de internationale commissie op een dergelijke versie aandringt. Een kenmerkend kenmerk van het ondermijnen van de kernkop van de 9M38M1-raket is de vorming van twee fronten van opvallende elementen. In de eerste, lichtere fragmenten, en in de tweede, een zware fractie "I-balken" met maximale kinetische energie. Schade die op de romp achterblijft als gevolg van het raken van de "I-balk" heeft een vorm die conventioneel een "vlinder" kan worden genoemd. Tegelijkertijd is het belangrijk op te merken dat de 9M38-raket van de eerdere versie geen "I-balken" in zijn samenstelling heeft, de schadelijke elementen laten schade achter in de vorm van parallellepipedums. In de Sovjettijd werden 9M38-raketten geleverd aan Oekraïne. Nauwkeurige gegevens over het aantal van dergelijke munitie in het Oekraïense leger van vandaag zijn niet bewaard gebleven. Het is belangrijk om te benadrukken dat de 9M38-raketten niet in dienst zijn bij Rusland - sinds 1986 zijn dergelijke raketten niet aan het leger geleverd, waarvan de laatste in 2011 is verlopen.
Tijdens het experiment werden op het lichaam van het vliegtuig na de explosie van de raket veel inlaatgaten in de vorm van een "vlinder" gevonden, dit zijn sporen van "I-balken". Wel is bekend dat op het lichaam van de neergestorte Maleisische Boeing helemaal geen vlindervormige gaten werden gevonden, daar ontstond schade in de vorm van een "parallellepiped" die kan worden veroorzaakt door inslagelementen van de vorige generatie 9M38-raket.
Zo weerlegt het grootschalige experiment niet alleen de Nederlandse versie dat de raket werd gelanceerd vanaf Snezhnoye, maar ook de stelling dat het schot werd afgevuurd met 9M38M1-munitie.
Een subtiele hint van de Almaz-Antey-specialisten dat het leuk zou zijn als de “Nederlandse specialisten” de schoolgeometriecursus herhalen alvorens uitspraken te doen over de richting van de aanval op het vliegtuig:
Ter voorbereiding van het grootschalige experiment kreeg de Concern een zeer krap tijdsbestek. Het was nodig om een hele reeks problemen op te lossen - van het zoeken naar een buiten dienst gesteld vliegtuig tot logistieke problemen, het was noodzakelijk om een locatie voor het experiment te kiezen. Er was gewoon geen mogelijkheid om een Boeing-777 te kopen, rekening houdend met objectieve factoren - logistiek en tijdsdruk. Desalniettemin is de romp van het Il-86-vliegtuig qua ontwerp als geheel, evenals in termen van aerodynamische, technische, fysieke en een aantal andere parameters die de zuiverheid van het experiment beïnvloeden, vergelijkbaar qua ontwerp en basis parameters aan de Boeing-777 romp. Rekening houdend met al deze kenmerken, heeft de directie van het concern, na overleg met specialisten, besloten een buiten dienst gesteld Il-86-vliegtuig voor het experiment aan te schaffen.
De 9N314M-raketkop voor de eerste fase van het grootschalige experiment en de geassembleerde 9M38M1-raket voor de tweede fase - een grootschalig experiment - werden door het concern verkregen in aanwezigheid van het Russische ministerie van Defensie. De specialisten van Almaz-Antey hebben de raket zodanig voor het experiment voorbereid dat alle kenmerken van het product, inclusief de toestand van de squibs en andere parameters, volledig overeenkwamen met de 40e seconde van de raketvlucht. Het evenement werd bijgewoond door specialisten en experts van het concern, waaronder de Dolgoprudny Research and Production Enterprise, evenals het State Research Institute of Mechanical Engineering genoemd naar V.V. Bakhirev en het Central Research Institute of the Air Force van het Ministerie van Defensie van Rusland .
De 9N314M-raketkop voor de eerste fase van het grootschalige experiment en de geassembleerde 9M38M1-raket voor de tweede fase - een grootschalig experiment - werden door het concern verkregen in aanwezigheid van het Russische ministerie van Defensie. De specialisten van Almaz-Antey hebben de raket zodanig voor het experiment voorbereid dat alle kenmerken van het product, inclusief de toestand van de squibs en andere parameters, volledig overeenkwamen met de 40e seconde van de raketvlucht. Het evenement werd bijgewoond door specialisten en experts van het concern, waaronder de Dolgoprudny Research and Production Enterprise, evenals het State Research Institute of Mechanical Engineering genoemd naar V.V. Bakhirev en het Central Research Institute of the Air Force van het Ministerie van Defensie van Rusland .
Een video met de puntjes op de i over wat het Maleisische vliegtuig heeft geraakt en waar vandaan.
De resultaten van een grootschalig experiment toonden aan dat de aanval werd uitgevoerd vanuit het gebied van de nederzetting Zaroshchenskoe, waar de actieve luchtverdedigingssystemen "Buk" van de strijdkrachten van Oekraïne zich bevonden.
De professionaliteit waarmee vertegenwoordigers van de Russische fabrikant van militair materieel benaderd werden door het verkrijgen en publiceren van gegevens over de richting van de aanval op het vliegtuig en het identificeren van de echte munitie die leidde tot de dood van 17 mensen op 298 juli vorig jaar, maakte zelfs duidelijk dat Russofobe publicaties krassen maakten hun hoofden. Zo werd een rapport uitgebracht op CNN, waarin experts stelden dat de persconferentie van Almaz-Antey-specialisten en de daarop gepresenteerde gegevens een "krachtige boodschap aan het Westen" waren.
Jill Dougherty (Internationaal Centrum voor Defensie en Veiligheid) voor CNN (vertaling RT):
Het bedrijf dat deze raketten vervaardigt, beweert - zoals het bij talloze gelegenheden heeft gezegd - dat het zeer grondige simulaties heeft gedaan - twee simulaties om precies te zijn - van hoe deze ramp is gebeurd. En ze geloven dat de raket niet afkomstig was uit rebellengebied, maar uit grondgebied dat wordt gecontroleerd door Oekraïense regeringstroepen. Tegelijkertijd vertellen de Russen ons: "Jullie, het Westen, negeert de informatie en inlichtingen die we hebben, die precies zeggen dat de Oekraïners de schuld hebben." En dit is een zeer krachtige boodschap, waarvan de essentie is: "Je luistert niet naar wat we je hebben verteld."
Het is vrij duidelijk dat de professioneel gepresenteerde gegevens van het Russische defensieconcern, a priori, bij wijze van spreken een slag toebrengen aan de eerlijkheid en objectiviteit in de kliek waartoe de Nederlanders het onderzoek richtten en, belangrijker nog, de krachten achter de Nederlandse commissie. Als de door Rusland gepresenteerde feiten gebaseerd zijn op openlijk gepresenteerde wetenschappelijke gegevens, waaronder experimentele gegevens, dan heeft de "expertcel" in Nederland gedurende meer dan een jaar "werk" niet de moeite genomen om een elementaire berekening van de vliegtuigfragmenten te maken. Maar over wat voor soort berekening hebben we het toen de fragmenten op de crashlocatie met een slijpmachine werden gezaagd en letterlijk met geweld in containers werden gestopt, vervormd wat al herhaaldelijk werd vervormd als gevolg van artillerie-aanvallen door Oekraïense veiligheidstroepen.
Overigens heeft dezelfde internationale expertgroep inmiddels haar rapport gepresenteerd. Het eerste dat de aandacht trekt, is het samenvallen van de resultaten (met Almaz-Antey) over de aard van de gebruikte munitie. De Nederlanders verklaren ook het gebruik van de 9M38-raket tegen het vliegtuig, dat al lang niet meer in Rusland is gebruikt. De Nederlandse experts besloten echter niet tot hun logische einde te gaan en lieten weten dat ze "niet wisten waar de raket precies op de Boeing was afgevuurd".
РИА Новости citeert een fragment uit de verklaring van de vertegenwoordiger van de expertgroep Thibi Yustra (voorzitter van de Veiligheidsraad van Nederland):
Een aanvullend forensisch onderzoek zal nodig zijn om de lanceerplaats te bepalen. Een dergelijk onderzoek valt buiten de bevoegdheid van de Nederlandse Veiligheidsraad.
Welnu, als een heel jaar niet genoeg is, ga dan al naar het einde - vind in jezelf, mijnheer Yustra, de moed om je te wenden tot de gegevens van Russische experts die noch moeite noch middelen hebben gespaard om de waarheid over het neerstorten van de vlucht vast te stellen MH-17. Of blijf je belachelijke pogingen doen om de ware schuldigen van de tragedie te beschermen? ..