En de bittere ervaring gaat bijvoorbeeld over zijn eerste Azov-campagne naar het model van 1695, die voor het Russische leger op een mislukking uitliep. Als we het hebben over de rechtbanken die op dat moment ter beschikking staan van het Russische leger, dan kunnen dit rechtbanken met een groot bereik worden genoemd. Het leger gebruikte vlotten en ploegen om voedsel, munitie en enkele personeelseenheden te leveren. Natuurlijk was er toen nog geen sprake van oorlogsschepen. Met uitzondering van de verovering van twee steuntorens in het gebied van de Don-monding, waar het Ottomaanse fort zich bevond, boekte het Russische leger geen serieus succes. Aanvankelijk mislukten pogingen om het fort van Azov te bestormen volledig, daarna slaagden ze er toch in om in het fort in te breken, maar uiteindelijk moesten ze zich nog terugtrekken. In oktober van hetzelfde jaar werd het beleg van Azov met geweld opgeheven. Er bleven echter tot drieduizend boogschutters achter in de voorheen bezette posities, die posities innamen bij de steuntorens (torens) die de Don blokkeerden voor de doorgang van rivierschepen door een soort barrière over te brengen in de vorm van een soort van touw over het kanaal.
Peter I realiseerde zich dat de overwinning in Azov dichtbij was, maar hij glipte letterlijk uit zijn handen. Een van de redenen voor deze ontsporing was het ontbreken van een gevechtsklare vloot, waarmee het mogelijk zou zijn om de druk op de vijand op te voeren, de belangrijkste naderingsrichtingen van extra Turkse troepen te blokkeren en een beslissende slag toe te brengen.
Opgemerkt moet worden dat de bouw van kanongaleien onder Peter begon al vóór de eerste campagne tegen Azov. De constructie zelf vond plaats in het dorp Preobrazhenskoye. Verder werden de gedemonteerde galeien afgeleverd in Voronezh, waar de definitieve montage van marineschepen werd uitgevoerd op speciaal voor deze doeleinden gebouwde scheepswerven, gevolgd door hun afdaling in het Don-water. We hebben het over de Principium-kombuis, de kombuis van kapitein A. Veide en anderen.Ze slaagden er echter niet in om de schepen op tijd in elkaar te zetten en daarom begonnen alle inspanningen van de scheepsbouwers al tegen de tweede te worden gericht op het maken van oorlogsschepen. Azov-campagne.
De scheepswerf van Voronezh in 1696 was in volle gang met hard werken. Niet alleen meesters uit Rusland waren bij het proces betrokken. Ingenieurs uit Europa, waaronder Duitsland en Nederland, werden actief uitgenodigd door Peter I. Het was in 1696 dat de zogenaamde kumpanstvo begon met de bouw van oorlogsschepen. Kumpanisme is de verdeling van "scheepsbossen" tussen afzonderlijke, zoals ze nu zouden zeggen, bedrijven (in de Petrine-versie - kumpanisme). In de XNUMXe eeuw werden de Kumpanstvos partnerschappen genoemd die bestonden uit landeigenaren die betrokken waren bij de bouw en de daaropvolgende uitrusting van schepen.
Het is opmerkelijk dat verschillende kooplieden die werkzaam waren bij het bouwen van schepen op de scheepswerf van Voronezh, tot de kerk behoorden. Het werk van de Kuppanstvo werd vervolgens als ondoeltreffend erkend en Peter de Kuppanstvo zelf werd afgeschaft met de gelijktijdige invoering van een speciale belasting. In het leerhulpmiddel "Geschiedenis van het Voronezh-gebied" van V.I. Panova wordt de naam voor de belasting die door de autocraat wordt gebruikt, gegeven:
voor de reparatie van die schepen en voor de aankoop van allerlei scheepsbenodigdheden, en voor het geven van timmerlieden en smeden aan verschillende ambachtslieden, timmerlieden, matrozen en voergeld.
Het was in feite een van de opties voor belastinghervorming, waarna een deel van het geld naar de behoeften van het leger (in dit geval de marine) ging.
De Kumpanships werden echter pas in 1700 afgeschaft, en daarvoor was het hun directe deelname die het mogelijk maakte om de eerste Russische oorlogsschepen te creëren. Opgemerkt moet worden dat tijdens de werkzaamheden het ongeoorloofd kappen van scheepshout, inclusief het kappen van eiken en espen in de buurt van Voronezh, verboden was. Personen die probeerden door te gaan met het vissen op hout op de middelste en bovenste Don, riskeerden de doodstraf.
Anton Lavrentievich Venevitinov hield toezicht op het werk aan de bouw van de eerste schepen van de marine, die een werkelijk onschatbare verzameling documenten verzamelde met betrekking tot de bouwcampagne op het Voronezh-land.
De eerste oorlogsschepen (de genoemde Principium, evenals Saint Mark en Saint Matthew) werden gelanceerd op 2 april 1696. Sommige bronnen noemen deze datum de dag van de oprichting van de Russische marine. In de officiële zeeliteratuur, inclusief naslagwerken, wordt echter nog steeds de voorkeur gegeven aan 30 oktober, wanneer de eerder genoemde Boyar Doema, niet zonder de inspanningen van de jonge Peter, besluit een heel programma voor te bereiden voor de bouw van oorlogsschepen van verschillende categorieën, waaronder slagschepen, die voorheen deel uitmaakten van de jonge vloot, bestonden niet.
Schilderij door A. Ryabushkin "Boyar Doema"
Het besluit van de Boyar Doema had aanvankelijk betrekking op 52 schepen, maar vervolgens werd het aantal volgens het plan gecreëerde schepen verhoogd tot 77.
Terugkerend naar de geschiedenis van Peter's campagnes tegen Azov, moet gezegd worden dat op 19 juli 1696 het fort werd ingenomen door Russische troepen. Het leger van de Krim-Khan hielp het Turkse garnizoen niet (het aantal van 60 duizend mensen komt voor in historische bronnen). Letterlijk een week na de verovering van Azov gaf Peter I opdracht tot de oprichting van een basis voor de marine op Kaap Tagany, waar vandaag de dag de glorieuze stad Taganrog staat.
Sprekend over de tijden van de oprichting van de Russische marine, kan men niet anders dan de echte trots van de Russische vloot van die tijd noemen - het slagschip met 58 kanonnen "God's Prevision" ("Goto Predestination"), dat volgens archiefdocumenten , is gemaakt volgens de tekeningen van Peter zelf. In de materialen van S.I. Elagin "Geschiedenis van de Russische vloot. De periode van Azov - Voronezh ”(1997), de auteur is geneigd te geloven dat Peter de tekeningen uit Groot-Brittannië heeft meegebracht. In principe is het niet zo belangrijk of de tekeningen puur van Peter waren of dat ze door Peter zijn herwerkt om een schip te creëren dat in ondiep water kan varen.
Dit schip, dat moeilijk anders dan knap te noemen is, werd in mei 1700 te water gelaten. Tegelijkertijd begon de bouw ervan in november 1698. Peter zelf maakte in zijn aantekeningen een aantekening van de volgende aard:
... op 19 november werd ter nagedachtenis aan de heilige martelaar Obadja een schip met de naam "God's Foreknowledge" neergelegd. De kiel was 130 voet lang en 33 voet breed.
Gravure door Adrian Schhonebeck "Goto Predestination"
Het lot van Goto Predestination is dramatisch. Jarenlang verliet het schip de Voronezh-rivier niet. Door zijn tocht kon hij de mond niet oversteken. Besloten werd het schip met behulp van kamelen naar het "grote water" te verplaatsen. In Azov was "Goto Predistination" slechts 10 jaar na de lancering in Voronezh. In 1711 werd het schip ingedeeld bij het squadron van de Russische admiraal van Noorse afkomst Cornelius (Kornely Ivanovich) Kruys.
En een jaar later, bij toeval, werd het slagschip, samen met drie andere schepen, verkocht aan de Turken en belandde in Istanbul, waar het werd omgedoopt tot "Kapudâne-i Mosko" (in de Russische versie klinkt het als "Moscow Kapudaniye" ). 18 jaar na de bouw van de Goto Predestination verkochten de Turken het schip als schroot, omdat ze het ongeschikt achtten om deel te nemen aan grote veldslagen en veel geld kostten voor onderhoud.
Verrassend genoeg verscheen na bijna driehonderd jaar "Goto Predenistation" (natuurlijk een kopie, maar zeer nauwkeurig) weer op de Voronezh-rivier. Dit is heel symbolisch - als een moment van historische gerechtigheid en de verbinding van tijden.
Je kunt het schip zien in de hoofdstad van de regio Tsjernozem, die terecht de naam draagt van de bakermat van de Russische marine, er zijn 319 jaar verstreken sinds de oprichting.