Vliegende walvis. Airbus A300-600ST Beluga

38
Wanneer je voor het eerst een Airbus A300-600ST ziet, is het meest neutrale dat in je opkomt hoe vreemd het is! Een aantrekkelijk of elegant uiterlijk heeft dit vliegtuig beslist niet. Als je ernaar kijkt, geloof je niet eens dat deze machine ook kan vliegen. De Airbus A300-600ST (ST staat voor Super Transporter) is ook bekend onder de naam Airbus Beluga. De naam Beluga komt van de vorm van het lichaam van het vliegtuig, dat qua uiterlijk lijkt op een beluga-walvis (Engelse beluga, niet te verwarren met beluga). De A300-600ST Beluga is een transportvliegtuig met brede romp dat is ontworpen om omvangrijke vracht te vervoeren. Het is een tweemotorig vliegtuig met lage vleugels met een geveegde vleugel en een enkelkiel verenkleed. Op dit moment zijn er slechts 5 van dergelijke vliegtuigen geproduceerd, die allemaal voornamelijk door Airbus worden geëxploiteerd.

Het vliegtuig werd in 1995 voor het eerst aan het grote publiek gepresenteerd als onderdeel van de vliegshow Le Bourget. Op een warme junidag in 1995 keken tienduizenden bezoekers van de legendarische vliegshow met hun hoofd naar de hemel naar de demonstratievluchten. Weinig mensen luisterden naar de aankondiging van de cabine-omroeper dat het Beluga-transportvliegtuig zich klaarmaakte om op te stijgen, de emoties van eerdere vluchten waren nog niet bekoeld. Maar toen dit ongewone vliegtuig de lucht in ging, kon de menigte hun emoties en uitroepen van verbazing, die zich vermengden met algemeen genot, niet bedwingen. Het gebochelde monster, dat er zo onhandig uitzag op de grond, steeg gemakkelijk en gracieus genoeg op, klapperde elegant met zijn vleugels en landde zelfverzekerd. De landing van het vliegtuig werd begroet met een daverend applaus. De Airbus A300-600ST werd de echte ster van de vliegshow van 1995.



Met behulp van dit project verwachtte Airbus een nieuw vliegtuig te creëren dat moest voldoen aan de behoeften van de groeiende productie van het bedrijf. Het vliegtuig was bedoeld om te worden gebruikt voor het luchttransport van grote delen van de rompen die door het bedrijf van vliegtuigen waren geassembleerd. De machine, die de officiële bijnaam Beluga kreeg, verving tegen die tijd het verouderde Boeing Super Guppy-vliegtuig. De vliegtuigfabrikant gebruikte deze vliegtuigen om vliegtuigonderdelen te vervoeren tussen de ondernemingen van het bedrijf, die in verschillende delen van Europa waren gevestigd. Het is vermeldenswaard dat in de jaren negentig de intensiteit van het werk van de Airbus-fabrieken zo hoog was dat het eerste Airbus A1990-300ST-vliegtuig 600 vluchten per week maakte, tussen 60 fabrieken van het bedrijf. Het vliegtuig kon tot 11 sorties per maand maken.

Het hoofddoel van het nieuwe transportvliegtuig was het vervoer van overmaatse vracht. Dit ongebruikelijke transport is gemaakt door Airbus-specialisten op basis van een typisch wide-body zweefvliegtuig, dat werd gebruikt voor de productie van A300-passagiersvliegtuigen. Airbus is tegenwoordig een van de grootste vliegtuigfabrikanten ter wereld en bezet een aanzienlijk deel van de markt voor de productie van burgervliegtuigen. De ondernemingen van het bedrijf zijn in veel Europese landen gevestigd. De belangrijkste productiefaciliteiten van het bedrijf zijn geconcentreerd in Duitsland, Frankrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Tegelijkertijd wordt de eindassemblage van vliegtuigen uitgevoerd in de fabrieken van het bedrijf in Hamburg (Duitsland) en Toulouse (Frankrijk). Vliegtuigonderdelen, die in vier landen worden geproduceerd, worden per vliegtuig naar de belangrijkste fabrieken vervoerd voor de eindmontage. Het was voor hun snelle transport dat het A300-600ST Beluga-vliegtuig werd gemaakt.



Vanaf het allereerste begin van het project voor de productie van vliegtuigen onder het merk Airbus (terug in de jaren 1970), werden vier Boeing Stratocruisers gebruikt om vliegtuigcomponenten te leveren, maar met de ontwikkeling en uitbreiding van de vliegtuigproductie bleken de mogelijkheden van deze machines onvoldoende zijn. Daarom besloot de leiding van het Airbus-luchtvaartconcern in 1991 een bedrijf op te richten dat een nieuw vrachtvliegtuig zou creëren dat ontworpen was om grote vracht door de lucht te vervoeren. Als basis werd besloten om de wide-body tweemotorige Airbus A300 te gebruiken, die aanzienlijk werd herontworpen om vliegtuigonderdelen te vervoeren. De diameter van het vrachtgedeelte van de romp werd vergroot tot 7,1 meter. De voorkant van het vliegtuig werd ook veranderd. Zo kreeg het neusgedeelte een geheel nieuw ontwerp, werd er een speciaal systeem geïnstalleerd waardoor de cockpit kon worden gekanteld wanneer het vliegtuig werd geladen en werd ook het staartgedeelte van de voering verstevigd om de stabiliteit tijdens vluchten te garanderen.

Het volume van het vrachtcompartiment van een ongebruikelijk naar buiten gericht vliegtuig werd verhoogd tot 1400 kubieke meter en de maximale lengte van de vracht die in het vliegtuig wordt vervoerd, kan oplopen tot 40 meter. De grotere diameter van het vrachtcompartiment en het laadvermogen van 47 ton hebben de capaciteiten van het vliegtuig uitgebreid in vergelijking met die gebruikt vóór het verschijnen van de Super Guppy. Bovendien is de vliegsnelheid bijna verdubbeld. Op het nieuwe vliegtuig werd besloten de romp "bevestigingsmiddel" te verlaten. De cockpit en de hele boeg waren iets verlaagd zodat het het laden en lossen van lading niet hinderde. Het semi-automatische laadsysteem dat in het vliegtuig is geïnstalleerd, maakt het mogelijk om alle noodzakelijke handelingen uit te voeren, zelfs met de meest omvangrijke en massieve lading in slechts 45 minuten.



Naast het hoofdvrachtcompartiment, dat voornamelijk wordt gebruikt om onderdelen van gemonteerde vliegtuigen te vervoeren, heeft de Airbus A300-600ST een compartiment dat kan worden gebruikt voor het vervoeren van standaard luchtvaart containers. Tegelijkertijd verschilt Beluga uiterlijk sterk van zijn voorouder, hoewel 80% bestaat uit onderdelen en componenten van de A300-passagiers-airbus. Bovenal is de romp van het vliegtuig veranderd, wat heeft geleid tot het verschijnen van de walvisnaam van het vliegtuig. Tegelijkertijd werd de staart van het vliegtuig hoger en verschenen er extra ringen op de stabilisator, die waren ontworpen om de richtingsstabiliteit van de machine te verbeteren.

Het vliegtuig wordt de lucht in getild door twee GE CF6-80C2A8 turbojetmotoren van General Electric. Ze zijn aanzienlijk zwakker dan de P&W PW4000-motoren die worden gebruikt in het oorspronkelijke Airbus A300-passagiersvliegtuig. Het vermogen van de bestaande twee motoren is echter voldoende om een ​​vrij groot vliegtuig de lucht in te tillen. Vooral rekening houdend met het feit dat het in de overgrote meerderheid van de gevallen te grote, maar niet erg zware ladingen vervoert.



De cockpit van het transportvliegtuig is volledig identiek aan die van het A300-600 vliegtuig. Het neusgedeelte was uitgerust met alles wat nodig kan zijn voor comfortabel werk van de bemanning tijdens de vlucht en staand op de grond. Er zijn met name twee fauteuils voor degenen die de lading vergezellen, een slaapcabine, een toilet en zelfs een kleine keuken. Met een volgeladen vliegtuig, dat 47 ton weegt, kan de machine 1700 kilometer door de lucht overwinnen met een snelheid van 750 km/u (Mach 0,7). Bij halve belasting (26 ton) neemt het maximale vliegbereik toe tot 4600 kilometer.

Airbus A300-600ST Beluga-vliegtuigen werden in zeer beperkte series gebouwd. Een totaal van 5 van dergelijke vliegtuigen werden geassembleerd. Tegelijkertijd worden alle 5 machines bijna uitsluitend gebruikt voor de behoeften van Airbus. Maar voor speciale transporten kunnen klanten dit transportvliegtuig huren bij de dochteronderneming van het concern, Airbus Transport International. De diensten van deze "dochter" van Airbus zijn herhaaldelijk gebruikt door het Duitse leger. Momenteel voert de Europese vliegtuigfabrikant een reeks onderzoekswerkzaamheden uit om een ​​nieuw transportmodel van dit type vliegtuig te creëren. Deze keer gebaseerd op het nieuwe Airbus A340-vliegtuig. Het nieuwe vliegtuig zal, net als zijn Beluga-voorganger, worden gebruikt om onderdelen van vliegtuigen in aanbouw te vervoeren.



Vliegprestaties A300-600ST:
Totale afmetingen: lengte - 56,15 m, hoogte - 17,24 m, spanwijdte - 44,84 m, vleugeloppervlak - 122,4 m2.
De rompdiameter is 3,95 m, de laadruimte is 7,1 m.
Het gewicht van het lege vliegtuig is 86 ton.
Het maximale startgewicht is 155 ton.
Vliegbereik met een lading van 26 ton - 4632 km.
De krachtcentrale bestaat uit 2 General Electric CF6-80C2A8-motoren.
Ladinggewicht - tot 47 ton.
Het volume van de laadruimte is 1410 m3.
Kruisvliegsnelheid - 750 km / u.
Praktisch plafond - 10 m.
Lengte startbaan - 1950 m.
De lengte van de piste is 1180 m.
Bemanning - 2 personen.

Bronnen van informatie:
http://avia.pro/blog/airbus-beluga-a300-600
http://www.airwar.ru/enc/aliner/a300st.html
http://unikteh.ru/2011/a300-600st-beluga
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

38 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    November 3 2015
    Wat is hij... niet-standaard, vreemd of zoiets. De anekdote komt meteen in me op "... en nu zal onze bemanning proberen al deze halabud in de lucht te tillen ..."
    1. +1
      November 3 2015
      Ook Bobik met zijn worst kwam niet ver.

      Let op de speciale ondersteuning onder de staart, zonder welke deze niet opengaat. lachend
      1. jjj
        -5
        November 3 2015
        Aan een dergelijke logistiek moet gedacht worden voor de toelevering van componenten en assemblages voor de bouw van vliegtuigen. Grappig deze Europeanen. Hoewel je je in elke fase kunt vastklampen aan de financiële stromen van een aanzienlijk aantal hongerigen
      2. De opmerking is verwijderd.
      3. +1
        November 3 2015
        Citaat van Telakh
        Ook Bobik met zijn worst kwam niet ver.
        De BOEING 747 DREAMLIFTER wordt uitsluitend gebruikt voor het vervoer van onderdelen van het vliegtuig Boeing 787. Op 9 september 2006 vond de eerste vlucht plaats van het vliegtuig, dat tegen die tijd de nieuwe naam Dreamlifter had gekregen, in overeenstemming met de naam van de 787 Dreamliner-vliegtuigen, waarvan het onderdelen van over de hele wereld naar Everett (Washington) zou vervoeren voor de eindmontage. Het tweede vliegtuig, N780BA, maakte zijn eerste vlucht op 16 februari 2007. Het werk aan het derde vliegtuig begon in 2007. De eerste twee Dreamlifters kwamen in 2007 in dienst om delen van de 787 Dreamliner te vervoeren. De vierde Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter kwam in februari 2010 in dienst.
        De levertijden voor Boeing 787-vleugels uit Japan zijn door 30 LCF teruggebracht van 8 dagen over zee naar 747 uur.
      4. De opmerking is verwijderd.
      5. GJV
        0
        November 4 2015
        Vanaf het prille begin van het project voor de productie van vliegtuigen onder het merk Airbus (terug in de jaren 1970), werden vier Boeing Stratocruisers gebruikt om vliegtuigonderdelen te leveren.



        En ook Aero Spacelines 377-SG Super Guppy

    2. +2
      November 3 2015
      Citaat van ussrex
      en nu zal onze bemanning proberen al deze halabud in de lucht te tillen ... "

      Zoals je kunt zien, stijgt en vliegt hij! lachen
  2. +6
    November 3 2015
    AN-225 Vluchtprestaties:
    Bemanning, personen: 6
    Spanwijdte, m: 88,4
    Lengte, m: 84
    Hoogte, m: 18,2
    Vleugeloppervlak, m²: 905
    massa:
    leeg vliegtuig, kg: 250
    maximale start, kg: 640
    Stuwkracht niet naverbrander, kN: 1377
    Brandstofmassa, normaal, kg: 300
    Kruissnelheid, km/u: 850
    Bereik van de vlucht:
    praktisch, km: 15 400
    praktisch met een lading van 200 ton, km: 4000
    Praktisch plafond, m: 12 000
    Laadvermogen, kg: tot 250


    Двигатель
    Motortype: Turbofan
    Model: "D-18T"
    Tractie:
    startmodus, kgf: 6 × 23 430
    cruise-modus, kgf: 6 × 4860
    Motorgewicht, kg: 6 × 4100
    Specifiek brandstofverbruik
    cruise-modus, kg / kgf h: 0,57-0,63
    startmodus, kg/kgf h: 0,34
    Levensduur revisie, h: 6000
    afmetingen:
    lengte, mm: 5400
    diameter, mm: 2330
    1. +8
      November 3 2015
      Afmetingen laadruimte An-225: Parameters laadruimte: 6,4 m - breedte, 43 m - lengte, 4,4 m - hoogte. De diameter van de bagageruimte van de A300-600ST Beluga is 7,1 m. Zoals u kunt zien, veel meer. Het vliegtuig is niet ontworpen om stenen te vervoeren en te concurreren in laadvermogen, maar om strikt gedefinieerde taken uit te voeren - het vervoer van te grote vracht tussen luchtvaartondernemingen, waarmee het met succes omgaat. Dus de jouwe - "en we hebben meer en dikker", in dit geval niet op zijn plaats hi
      1. 0
        November 3 2015
        wel, dat wil zeggen, de Boeing A300-600 past, maar de An-225 niet, alleen als hij erg verpletterd is
      2. +1
        November 4 2015
        breedte en diameter zijn twee verschillende dingen
  3. TIT
    +9
    November 3 2015
    Citaat van bionik
    bionik


    Het leek alsof het iets met Chamberlain was of had ik 's ochtends problemen? .

    onze analoog is meer zo
    1. +1
      November 3 2015
      Citaat van T.I.T.
      onze analoog is meer zo

      Nou, niets gemeen! Een bommenwerper die is aangepast om een ​​Energia-brandstoftank op een externe montage te vervoeren en een speciaal vliegtuig voor het vervoeren van te grote vracht in de romp! te vragen
  4. SSI
    + 11
    November 3 2015
    Waarom Beluga vergelijken met onze zwaargewichten??? Er wordt immers aangegeven dat het bedoeld is voor het vervoer van "grote, LAAG-ZWARE ladingen". We hebben geen vliegtuigen van deze klasse, nee.
    1. 0
      November 3 2015
      Was. VM-T (ze schreven er hierboven al over)
      1. SSI
        +2
        November 3 2015
        Citaat van Bersaglieri
        Was. VM-T (ze schreven er hierboven al over)

        Ze hebben 2 motoren en wij hebben 4 motoren, in de romp die ze hebben en op de externe slinger bij ons ... Waarom de onvergelijkbare vergelijken? Ik begrijp het niet...
        1. +5
          November 3 2015
          Citaat: SSI
          Waarom het onvergelijkbare vergelijken? Ik begrijp het niet...

          De kosten van "urya-patriottisme"!
  5. +4
    November 3 2015
    Het lijkt mij dat het zowel in termen van het volume van de laadruimte als in termen van de massa van de lading inferieur is aan de oude - goede AN-124
    En deze pepelats is niet gemaakt voor het transport van een abstracte lading, maar voor het transport van onderdelen van vliegtuigen tussen vliegtuigfabrieken. Op de foto is dit duidelijk te zien. Per slot van rekening assembleren Europeanen, omwille van solidariteit en banen, vliegtuigen als ontwerper, in heel Europa
    Let op de inrichting voor het lossen van lading uit een "goed gelegen" laadruimte, deze is niet op elk vliegveld aanwezig =)
    1. +1
      November 3 2015
      Citaat van SUSUL
      . Per slot van rekening assembleren Europeanen, omwille van solidariteit en banen, vliegtuigen als ontwerper, in heel Europa

      En ze klinken ze vast alsof ze taarten bakken. Airbus produceerde in 2014 629 vliegtuigen in zijn faciliteiten!
      Citaat van SUSUL
      Het lijkt mij dat het zowel in termen van het volume van de laadruimte als in termen van de massa van de lading inferieur is aan de oude - goede AN-124

      Een-124. De laadruimte heeft een hoogte van 4,4 m, de breedte langs de vloer bereikt 6,4 m en de lengte is 36,5 m. Het laadvermogen is maximaal 150 ton.
      De laadcabine heeft een diameter van 7.1 m. De maximale lengte van de vervoerde lading is 40 m. Het laadvermogen is maximaal 47 ton.
  6. +8
    November 3 2015
    Een interessant vliegtuig, gemaakt voor bepaalde doeleinden en pretendeert niets anders te zijn. Bezig met werk. Onderdelen voor Arbuza worden vervoerd over zeeën en rivieren, over land en door de lucht. Samen bij bestaande fabrieken is het waarschijnlijk goedkoper om een ​​vliegtuig te maken dan om een ​​nieuwe productie te bouwen. Sommige assemblage-eenheden werden hier in Voronezh en Irkoetsk gemaakt.
  7. 0
    November 3 2015
    Nou, nifiga stel je voor wat voor soort broodsnijmachine hij heeft, zoals een vliegend haaienmonster ...
  8. 0
    November 3 2015
    Onze vliegtuigindustrie zal weer op de been komen, de airbus zal in de problemen komen met dergelijke kosten en logistiek. Dus onze luchtvaartindustrie wordt gewurgd. Vaak moet je vliegen, jammer, alleen Airbussen en Boeings, en onze karkassen, Ilys, staan ​​eenzaam aan de rand van luchthavens. Eens in april vloog ik van Moskou naar Makhachkala met een superjet, ik vond het erg leuk, een comfortabel, handig vliegtuig.
    1. +3
      November 3 2015
      "Khan Airbus zal met dergelijke kosten en logistiek zijn" ///

      Dat is wanneer de Chinezen op grote schaal de burgerluchtvaartmarkt zullen betreden,
      Khana zal alles zijn zekeren . En Boeing, en Europeanen, en Russen zullen moeten spannen
      "ongepast".
      Ze rolden onlangs hun eerste voering uit.
      1. 0
        November 4 2015
        Citaat van: voyaka uh
        Khan zal alles zijn. En Boeing, en Europeanen, en Russen zullen moeten spannen
        "ongepast".



        Er zal dus een prikkel zijn om in beweging te komen.
        1. 0
          November 4 2015
          Of van Lockheed Martin:
      2. De opmerking is verwijderd.
      3. GJV
        +1
        November 4 2015
        Citaat van: voyaka uh
        En Boeing, en de Europeanen, en de Russen zullen zich "nepodezski" moeten inspannen. Ze hebben onlangs hun eerste voering uitgerold

        Op 2 november werd de eerste vluchtkopie van het C919-vliegtuig uitgerold - een analoog en, zoals de Chinese droom, een concurrent van de Airbus A320 en Boeing 737.
        Eh, waar is onze MS-21? ...



        Volgens een vertegenwoordiger van het Comac-bedrijf zijn er al pre-orders ontvangen van 21 kopers voor in totaal 517 van dergelijke vliegtuigen. De voorspelde prijs van de C919 ligt tussen de $26 miljoen en $68 miljoen, wat 40-50% lager is dan die van Airbussen en Boeings.
  9. +2
    November 3 2015
    Onze vliegtuigindustrie zal weer op de been komen, de airbus zal in de problemen komen met dergelijke kosten en logistiek. Dus onze luchtvaartindustrie wordt gewurgd. Vaak moet je vliegen, jammer, alleen Airbussen en Boeings, en onze karkassen, Ilys, staan ​​eenzaam aan de rand van luchthavens. Eens in april vloog ik van Moskou naar Makhachkala met een superjet, ik vond het erg leuk, een comfortabel, handig vliegtuig.


    Hij kan dus gewoon niet opstaan. Helaas is de markt kleiner geworden, hebben Boeing en Airbus alle vette stukken uitgezocht en is er over de hele wereld goede en hoogwaardige service ontstaan.

    Boeing maakt bijvoorbeeld alleen al ongeveer 737 stuks 50 per maand, en minder dan 700 vliegtuigen per jaar van één (zij het meest populaire) model. Door dergelijke volumes worden ook de kosten verlaagd, wat onmogelijk is in het kader van de kleinschalige productie die we beoefenen, 1-2 vliegtuigen per jaar van één model.
    1. 0
      November 3 2015
      Als binnenlandse luchtvaartmaatschappijen "verplicht" zijn om ten minste 50-70% van de binnenlandse apparatuur in de vloot te hebben, dan zal er geen khana zijn. En in het licht van recente (en niet alleen tragische) gebeurtenissen is dit heel goed mogelijk.
      Zou genoeg zijn...
      Eerlijk..
      PS Het is gemakkelijk om economisch, op een bepaalde manier liberaal te verplichten, aangezien sancties, marktbescherming, belastingen, opnieuw ...
      1. +1
        November 3 2015
        Vraag Medvedev en Nabiullina ..
        Ze hebben het nodig..!?!
        Wij en China zijn een "kotelet"..
      2. +3
        November 4 2015
        Citaat: Lekov L
        . Het is gemakkelijk om te verplichten

        Wanneer ze verplicht zijn om de producten van één fabrikant te nemen, ontmoedigt dit hem gewoon en begint de kwaliteit onmiddellijk te dalen, en je kunt de verbetering volledig vergeten - waarom, als ze het toch nemen? Dit is al doorgegeven. hi
      3. +1
        November 4 2015
        Briljant. Het gebruik van vliegtuigen verplichten die slechter zijn, zowel in termen van prestatiekenmerken als veiligheid.
  10. 0
    November 3 2015
    Welk vermogen moeten deze twee motoren hebben om zo'n grote lading te vervoeren. Gewoonlijk zijn vrachtvliegtuigen 4-motorig.
    1. +2
      November 3 2015
      Citaat: Lt. reserve luchtmacht
      Welk vermogen moeten deze twee motoren hebben om zo'n grote lading te vervoeren.

      2 General Electric CF6-80C2A8 turbofanmotoren
      Stuwkracht, kgf 2 x 25420
  11. +3
    November 3 2015
    De laadruimte van een Airbus A300-600ST Beluga.
  12. ABA
    +1
    November 3 2015
    Het is jammer dat onze luchtvaartindustrie is vernietigd ... :(
    1. +4
      November 3 2015
      Laten we nog steeds bidden voor gezondheid, niet voor vrede.
      Niet zoveel als we zouden willen, maar bleven.
      Moge God hen kracht en gezondheid schenken...
  13. 0
    November 6 2015
    Een visuele foto aan het einde van het artikel, wat een mooie "Rusya" wordt vergeleken met deze ellende!
  14. 0
    5 januari 2018
    Wie legt uit hoe een vliegtuig 250 vluchten per maand kan maken??? te vragen te vragen te vragen Wat voor propaganda?

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"