Op 21 augustus 1957 werd de eerste Sovjet (en de eerste ter wereld) ballistische raket, de beroemde "Royal Seven", met succes gelanceerd, die, na een kleine revisie, het basislanceervoertuig werd voor onze satellieten en bemande ruimtevaartuigen. Na ongeveer 8 duizend km te hebben gevlogen, viel het hoofdgedeelte in het Verre Oosten van het land. Daar "ontvingen" de meetpunten het object en gaven de zoekdiensten de coördinaten van de landing. Het werd duidelijk dat wanneer krachtigere systemen of aanpassingen werden gelanceerd, de laatste fasen van de raketten hun vlucht buiten de landsgrenzen zouden voltooien, in de Stille Oceaan. Dit betekent dat om ze te controleren, het nodig zal zijn om speciale "drijvende laboratoria" te creëren en de juiste apparatuur erop te installeren.
Het feit dat ruimtevaartuigen de hulp van zeeschepen nodig zouden hebben, begrepen experts in 1955, zelfs vóór de lancering van de eerste satelliet in de ruimte, toen het grondcommando- en meetcomplex (CMC) werd gecreëerd. Dit werk was niet gepland en werd uitgevoerd op initiatief van een kleine groep medewerkers onder leiding van N. Ustinov.
Na de vlucht van de "zeven" werd de oprichting van een marien meetcomplex een van de prioriteiten. "Watergebied" - zo noemden de wetenschappers het onderzoekswerk, waarvan de resultaten zouden worden belichaamd in schepen met meetapparatuur. "En niet in de toekomst", zei zijn leider G. Tyulin tegen de uitvoerders van het thema. - Sergei Pavlovich Korolev is van plan het nieuwste draagraket medio oktober 1959 te testen. We hebben dus geen tijd om te slingeren: over 12 maanden moeten schepen in de Stille Oceaan zijn ... "
Het creëren van meetprocedures met behulp van reeds bestaande radioapparatuur op het land vorderde met succes. Stationaire punten zijn echter vast ten opzichte van het aardoppervlak, antennes en geleidingsprogramma's zorgen voor continue bewaking van het ruimtevaartuig. Op zee is dat anders: hier zal een lichte schommeling van het vaartuig het door de antenne gecontroleerde object verliezen. En tijdens een storm kan geen enkel softwaregeleidingsapparaat helpen. Hier was het nodig om nieuwe methoden en middelen te ontwikkelen waarmee de bases van de antennes (platforms) ondanks de pitching konden worden gestabiliseerd.
Om de tijd en coördinaten van opspattende objecten nauwkeurig te bepalen, was het noodzakelijk om de radar en optische middelen aan te vullen met hydro-akoestische. Om alle meetinformatie op een gemeenschappelijke schaal te "binden", werd besloten om de Bamboo eenmalige apparatuur te gebruiken, die goed bleek te werken met de eerste ruimtesatellieten. Om complexe meetinstrumenten te beschermen tegen blootstelling aan vocht en temperatuurschommelingen, was het noodzakelijk om effectieve methoden en materialen te vinden. De belangrijkste vereiste voor hen was de afwezigheid van invloed op de nauwkeurigheid van metingen.
Het bleek een lastige opgave om op een schip verschillende typen radiostations te plaatsen, die, om onderlinge interferentie te voorkomen, op voldoende grote afstand van elkaar, soms tot enkele kilometers, aan land staan. Als het nodig is om "onverenigbare" middelen op het land af te schermen, worden de schilden zorgvuldig geaard. Op zeeschepen zijn dergelijke voorwaarden natuurlijk niet van toepassing. Bovendien kan de scheepskrachtcentrale geen stroom leveren aan nieuwe apparatuur, zowel qua vermogen, alleen ontworpen voor "hun" behoeften, als qua huidige parameters, waaraan de meetinstrumenten speciale verhoogde eisen stelden.
Deze en vele andere technische en wetenschappelijke problemen werden aangevuld met puur organisatorische problemen: het Ministerie van de Marine van de Sovjet-Unie had elk schip in die jaren voor haar rekening, en om een drijvend complex te creëren waren er aanvankelijk minstens vier nodig (drie en één mededeling). Deze laatste zorgde voor de ontvangst van de kosmodroom en voor het verder doorgeven aan andere schepen van informatie over de voorbereiding en lancering van de raket, de geschatte tijd en coördinaten van de voltooiing van zijn vlucht, evenals voor het verzenden van meetresultaten naar de kosmodroom. Communicatiesatellieten, die deze taken nu uitvoeren, bestonden in die jaren nog niet.
Bovendien vond in een aantal gevallen, op zijn zachtst gezegd, het idee om een drijvend meetcomplex te creëren geen steun, de timing van de implementatie en de mogelijkheid om schepen voor deze doeleinden toe te wijzen, die niet waren genoeg "voor het vervoer van drugs", riep bijzondere twijfels op. Maar toch, na een koppige strijd van het hoofd van Aquatoria, legden vier bescheiden droge ladingschepen aan op de ligplaatsen van de scheepsbouwfabriek in Leningrad. Alle apparatuur was daar natuurlijk geconcentreerd in de landversie, omdat er geen tijd meer was om een speciale maritieme versie te ontwikkelen. Het was niet mogelijk om alle apparatuur in krappe cockpits en ruimen te plaatsen die daarvoor niet geschikt waren, en de ontwerpers namen een gedurfde en radicale beslissing: om alleen de romp- en chassiselementen van droge vrachtschepen te laten, alle schotten te verwijderen en de lay-out opnieuw te ontwerpen voor nieuwe uitrusting.
De schepen waren op tijd klaar. Ondertussen was de selectie en aanstelling van specialisten voor de expedities afgerond. Na aanmeerproeven begonnen ze te rennen. Om tijd te besparen, werden controles van meetinstrumenten op vliegtuigen hiermee gecombineerd.
Ten slotte was het noodzakelijk om te beslissen welke kant we op moesten gaan naar de werkplek - naar de Stille Oceaan. Er waren drie opties: één, met een lengte van ongeveer 23 km, ging door het Suezkanaal, de tweede, 29,4 duizend km, ging rond Afrika en de derde, de kortste, maar ook de moeilijkste, was de noordelijke zeeroute .
NS. Chroesjtsjov beval de expeditie naar het noorden te sturen - huizen en muren helpen. Als gevolg hiervan was het noodzakelijk om de rompen van schepen haastig te versterken met ijsversterkingen. IJsbrekers werden voorbereid voor het begeleiden van de "ster vlotenen vliegtuigen voor proactieve verkenning van de moeilijkste delen van de route. De route was in minder dan een maand voltooid. Moeilijke ijs- en weersomstandigheden, andere moeilijkheden van de overgang hebben ons er niet van weerhouden de taak te voltooien.
Onderweg leerden de testers nieuwe technieken en voerden privé en complexe trainingen uit. Precies op het afgesproken tijdstip arriveerden de schepen in het berekende gebied van het watergebied. Ondanks de storm was het eerste werk zeer succesvol, net als alle volgende. Een paar jaar later werd de expeditie naar de Stille Oceaan, zoals de eerste groep drijvende meetinstrumenten genoemd werd, aangevuld met nieuwe schepen, waaronder de meest geavanceerde, de maarschalk Nedelin.
Voorbereiding voor bemande ruimtevluchten en lanceringen van automatische interplanetaire stations (AMS) vereisten de uitbreiding van de reikwijdte van de expeditie in de Stille Oceaan. Berekeningen hebben aangetoond dat om de afdalingsvoertuigen in het geplande vlakke deel van het land te laten landen, het remmen van ruimtevaartuigen over de wateren van de Atlantische Oceaan moet worden uitgevoerd. Ongeveer op dezelfde plaats werden AMS-lanceringen gepland vanuit de baan van kunstmatige aardsatellieten (AES) naar vliegroutes, bijvoorbeeld naar Venus en Mars. Om controle te krijgen over deze belangrijkste fasen van ruimtevluchten - de laatste voor bemande ruimtevaartuigen en de eerste voor AMS, moesten de meetinstrumenten naar de wateren van de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee worden gestuurd.
Het lijkt erop, wat zijn de moeilijkheden voor het verplaatsen van reeds bestaande schepen uit de Stille Oceaan? Berekeningen van ballistiek en matrozen verwierpen een dergelijke formulering van de vraag. Om een betrouwbare vluchtbesturing van een steeds groter aantal ruimtevaartuigen te garanderen, zijn zowel in de Stille als in de Atlantische Oceaan gelijktijdig meetinstrumenten nodig en was de overgang van schepen "heen en weer" economisch niet haalbaar. Daarom organiseerde het reeds genoemde onderzoeksinstituut met behulp van de "Pacific" -ervaring de oprichting van een andere groep, vergelijkbaar met de Stille Oceaan, op basis van drie motorschepen - "Ilyichevsk", "Krasnodar" en "Dolinsk". Telemetriestations, gewone tijdapparatuur en autonome stroombronnen op schepen bedienden kleine, 8-10 personen, expedities van specialisten van hetzelfde onderzoeksinstituut en meetpunten van het landgebonden KIK.
Met de toename van het aantal ruimtevaartuigen in de buurt van de aarde en interplanetaire banen, werd het werk van testers op zee toegevoegd. Soms was er zelfs niet genoeg tijd om Afrikaanse havens aan te doen om scheepsvoorraden aan te vullen, vooral brandstof. In oktober 1962 kwam de Aksai-tanker de "Atlantische triade" van schepen te hulp. Om de efficiëntie van het gebruik van dure scheepstijd op langeafstandsreizen te verbeteren, werd een telemetriestation aan boord van de tanker geïnstalleerd, waaraan de kleinste expeditie in de hele "sterrenvloot" - van zes personen - werkte. In 1965-1966 de veteranen van de vloot werden vervangen door nieuwe schepen - Bezhitsa en Ristna. Ze waren uitgerust met nieuwe technologie, waaronder krachtige radiozenders die op betrouwbare wijze zorgden voor communicatie met het Centrum.
In 1967 werd de "ruimtevloot" overgedragen aan de Space Research Service van de afdeling Marine Expeditionary Operations van de USSR Academy of Sciences. Van medio 1951 tot 1986, tot de laatste dagen van zijn leven, stond deze afdeling onder leiding van de beroemde poolreiziger I. Papanin.
De uitbreiding van onderzoek en gebruik van de ruimte heeft geleid tot de verbetering van drijvende commando- en meetapparatuur, die in de loop van de tijd niet op omgebouwde droge vrachtschepen werd geplaatst, maar op speciaal ontworpen nieuwe schepen. Hun eerstgeborene was het onderzoeksschip (RV) "Kosmonaut Vladimir Komarov", of "KVK", zoals de testers het noemden voor een korte aanduiding op de schermen en displays in het Mission Control Center (MCC). De wetenschappelijke expeditie aan boord van de KVK was qua aantal medewerkers zeven keer groter dan die op het grootste schip van de eerste generatie, de Dolinsk. Alleen al deze vergelijking maakt het mogelijk om de superioriteit van nieuwe R/V's ten opzichte van eerdere schepen te presenteren in termen van instrumentatie en wetenschappelijk potentieel.
Het tweede schip van de nieuwe generatie was de Akademik Sergei Korolev. Voor hem werd voor het eerst alle meetapparatuur in een maritieme uitvoering gemaakt. Volgens zijn kenmerken overtrof "ASK" alle eerdere schepen.
Het toppunt van "ruimtescheepsbouw" was het vlaggenschip van de vloot - "Kosmonaut Yuri Gagarin". Het was uitgerust met een reeks technische systemen waarmee testers met elk ruimtevaartuig de volledige reikwijdte van het werk konden uitvoeren dat op dat moment beschikbaar was voor het meest moderne stationaire wetenschappelijke meetstation. Het bereik en de betrouwbaarheid van het ontvangen en verzenden van alle soorten informatie werd verzekerd door krachtige zendende en zeer gevoelige ontvangstapparaten met parametrische versterkers, die werden gekoeld door vloeibaar helium dat daar op het schip werd geproduceerd. De spiegels van zendontvangerantennes die zeer directioneel in een breed frequentiebereik werken, hadden een diameter van 12 en 25 m (de massa van antenne-apparaten was respectievelijk 180 en 240 ton). Alle commando- en meetapparatuur en zware antennes worden centraal aangestuurd door operators. Hiervoor, evenals voor het verwerken van de meetresultaten, beschikte de "KYUG" over krachtige computers. Het schip, met een waterverplaatsing van 45000 ton (ter vergelijking, het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" heeft een waterverplaatsing van 43000 ton en de kruiser "Peter de Grote" - 23750 ton) had een uitstekende zeewaardigheid. Het kon in alle gebieden van de Wereldoceaan worden gebruikt, inclusief de polaire (hiervoor werd de romp versterkt met ijsversterkingen). "KYUG" had een speciale demper, die het rollen tijdens een 7-punts storm met meer dan drie keer vermindert. Het schip had voldoende comfortabele omstandigheden voor werk en rust. Alle 86 laboratoria en 210 hutten hadden airconditioningsystemen. En dit is op een schip uit 1971! Aan boord waren ook passagiers- en goederenliften, lounges, een fitnessruimte, zwembaden, een bibliotheek, een bioscoop, eersteklas medische apparatuur in een gezellige ziekenboeg.
In 1975-1977. veteranen van de vloot "Dolinsk", "Bezhitsa" en "Ristna" werden teruggestuurd naar de koopvaardijvloot. Ze werden in de tweede helft van de jaren zeventig vervangen door nieuwe onderzoeksvoeringen genoemd naar de helden-kosmonauten P. Belyaev, V. Volkov, G. Dobrovolsky, V. Patsaev. Deze schepen waren uitgerust met meer geavanceerde technologie dan hun voorgangers, en zorgden op betrouwbare wijze voor de ontvangst van telemetrische en wetenschappelijke informatie van alle satellieten, de overdracht ervan naar de coördinatie- en rekencentra die overeenkwamen met het "werkprofiel" van de satellieten, tweerichtingstelefoons en telegraafcommunicatie met de bemanningen van bemande ruimtevaartuigen en wetenschappelijke onderzoekscomplexen.
Dit was de "sterrenvloot" van de Sovjet-Unie. Het eindigde allemaal met de ineenstorting van het land. Het vlaggenschip, Kosmonaut Yuri Gagarin, werd overgenomen door het Oekraïense Ministerie van Defensie en was niet meer in dienst. Het schip was gestationeerd in de haven van Yuzhny, in de buurt van Odessa. In 1996 werd het unieke schip gesloopt door het Oostenrijkse bedrijf Zuid Merkur voor een schandalige prijs van 170 dollar per ton. Kosmonaut Vladimir Komarov eindigde zijn reis zelfs eerder. In 1994 werd het schip buiten dienst gesteld en ook als schroot verkocht aan de Indianen. De zeepunten "Kosmonaut Vladimir Volkov", "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky", "Kosmonaut Pavel Belyaev" werden in 1992 aangelegd en in 1994 buiten dienst gesteld.
Alleen de R/V "Cosmonaut Viktor Patsaev" met een waterverplaatsing van 9180 ton overleefde. In 2001 kwam het schip van St. Petersburg naar Kaliningrad, waar het sinds 2001 afgemeerd ligt aan de pier van het Museum of the World Ocean aan de Historische vlootdijk. Dit jaar werd het schip erkend als cultureel erfgoed.
In de afgelopen jaren was de maarschalk Krylov, die in 1987 in dienst kwam, het enige onderzoeksschip dat vluchtontwerptests en verwerking van nieuwe monsters van raket- en ruimtetechnologie uitvoert. Op 23 oktober 2015 werd het schip voor reparatie gesleept naar een van de scheepswerven, Vladivostok.
Bronnen:
Krasnov V., Balabin V. Verhaal onderzoeksvloot van de Russische Academie van Wetenschappen. M.: Nauka, 2005. S. 164-165, 173-183.
Bezborodov V., Zhakov A. Ruimtevaartschepen. M.: Scheepsbouw, 1980. S. 28-56.
Pokrovsky B. Star Flotilla // Marine collectie. 1994. Nr. 4. S.82-86.
Potekhina A. Schepen van de Star Flotilla // Red Star. 03.11.2009.
Kretov V. Samarev I. Geschiedenis van de ruimtevloot // Red Star. 22.09.2007-XNUMX-XNUMX.