VS en Saoedi-Arabië betrokken bij Turkse aanval op Su-24
Interview met een militair expert, een vaste medewerker aan het tijdschrift Arsenal of the Fatherland, een specialist op het gebied van het gebruik van de militaire ruimtemacht Alexei Leonkov
Alexei Petrovich en Vladimir Vladimirovich Poetin noemden de niet-uitgelokte aanval door een Turkse straaljager op een Russisch vliegtuig dat terugkeerde naar de basis na het aanvallen van ISIS-posities een "steek in de rug". Bent u het eens met deze beoordeling?
Hoe kun je ruzie maken met de president? Alleen lijkt het mij dat hij, naast de veelgebruikte betekenis van deze uitdrukking, een aanvullende betekenis in gedachten had. Uit de analyse blijkt dat de aanval op de Su-24M2 van de Russian Aerospace Forces vooraf was gepland door Turkije en zijn militaire partners. In dit geval hebben we het over Operatie Backstab.
Inderdaad, ons vliegtuig werd in een hinderlaag gelokt door Turkse onderscheppers, een sabotage- en verkenningsgroep vermomd als lokale Turkomanen bevond zich op de grond, CNN- en FOX-filmploegen werden van tevoren ingeschakeld ...
Dit is slechts tactische ondersteuning voor de finale. De operatie zelf begon veel eerder. Gedurende de hele periode van de operatie van de Russische lucht- en ruimtevaartmacht heeft de inlichtingendienst van de NAVO-landen niet stil gezeten. achter de acties van onze luchtvaart voortdurend toezicht werd uitgevoerd door middel van ruimte-, lucht- en grondverkenning. Bij de aanval zelf waren verschillende verkennings- en doelaanwijzingssystemen betrokken - minstens 3, evenals twee F-16's met de nieuwste AIM-9X-raketten.
Hoe is alles gebeurd?
Een Boeing E-3 Sentry AWACS van de Amerikaanse luchtmacht vertrok op 24 november vanaf de vliegbasis Preveza in Griekenland. De tweede Saudi Arabian Air Force E-3A is opgestegen vanaf de vliegbasis Riyad. Beide vliegtuigen voerden één gemeenschappelijke taak uit: het bepalen van de exacte locatie van het vliegtuig van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Ze kozen ook het "slachtoffer".
De Amerikaanse E-3A moest de bedrijfsmodus van de controleradar bepalen wapen van het Su-24M2-vliegtuig, controleer of het zich in een zoekstatus bevindt of de vergrendeling al heeft voltooid en het doel vergezelt, waarbij gegevens worden gegenereerd om te schieten. Het is bekend dat AWACS de acties van de luchtvaart in gevechten kan controleren en informatie kan verzenden naar de avionica en anti-scheepsraketten van vliegtuigen voor gevechtsoperaties.
Dat wil zeggen, om te bepalen hoe weerloos ons vliegtuig is?
Het blijkt dat ja. Zoals u weet, keerde de Su-24M2 terug van een missie, en zijn PNK werkte samen met GLONASS in de "navigatie" -modus, hij ging naar de basis en bereidde zich niet voor op actieve operaties. De E-3's bleven gedetailleerde informatie over de Su-24M2 doorgeven aan een paar Turkse F-16CJ-patrouilles. Dit vliegtuig is speciaal voor Turkije geproduceerd. Het kenmerk is de aanwezigheid van een computer die de nieuwe AN / APG-68-radar bestuurt en fungeert als co-piloot-navigator.
Maar deze informatie is duidelijk niet voldoende om een snel doelwit te bereiken. Werd er nog iets anders gebruikt?
De nauwkeurigheid van de output van de F-16CJ-jagers werd bovendien geleverd door de Amerikaanse Patriot-luchtverdedigingssystemen op de grond die in Turkije werden ingezet, of beter gezegd, hun AN / MPQ-53 multifunctionele radars. Het Patriot luchtverdedigingssysteem kan werken met de E-3 en MENTOR elektronische inlichtingensatellieten, het is mogelijk dat Geosat ook heeft deelgenomen aan de satellietconstellatie.
De vliegroute van de F-16CJ duidt op een zeer nauwkeurige nadering van het doel met behulp van de triangulatiemethode: een paar E-3A plus een Patriot luchtverdedigingsradar plus geostationaire MENTOR-satellieten en mogelijk een Geosat-ruimtevaartuig.
Tegelijkertijd gaf de E-3 instructies waar ons vliegtuig zich in de lucht bevond, bepaalde het vliegniveau, de snelheid, de wapenbeheersing, de Patriot luchtverdedigingsradar, samen met de elektronische inlichtingensatelliet MENTOR, leverde telemetrie van de Su- 24M2 beweging ten opzichte van het oppervlak - dat wil zeggen, het gaf een nauwkeurig voorspelde sector van het uiterlijk van ons vliegtuig ten opzichte van bergachtig terrein.
Het blijkt dat de Turkse jagers absoluut precies wisten waar ze moesten wachten op ons vliegtuig in een hinderlaag?
Natuurlijk. Een paar F-16CJ's kwamen het lanceergebied binnen en lanceerden vanaf een afstand van 4-6 kilometer bijna puntloos (!) een AIM-9X Sidewinder lucht-luchtraket in het achterste halfrond van een Russische bommenwerper. Tegelijkertijd werkte de AN / APG-68-radar van de jager die de raket lanceerde in de modus "doelverlichting": hij ging aan op het moment van lancering en ging uit nadat de raket zelfverzekerd het doelwit had gevangen en geraakt.
Hebben onze piloten de kans gehad om het vliegtuig te redden?
Nee. De kansen op een nederlaag voor de bemanning van de Su-24M2 waren nul.
Tegen de AIM-9X-raket met een nieuwe matrix-infrarood-zoekkop die een beeld vormt van het doelwit in het infraroodbereik en ongevoelig is voor warmtevallen, heeft de Su-24M2 geen tegenmaatregelen. Zijn tegenmaatregelen: BKO "Karpaty", met een waarschuwingsstation voor radarblootstelling SPO-15S, een warmterichtingzoeker LO-82 voor het detecteren van raketlanceringen, een actief stoorstation SPS-161, een apparaat voor het uitwerpen van kaf en valse thermische doelen APP- 50 - kan de nieuwe AIM-9X-raket niet tegengaan.
Wat als er escortes van jagers waren?
Nu zal het. Natuurlijk had een paar Su-30SM's bewapend met het Khibiny-U luchtverdedigingssysteem de tragedie kunnen voorkomen. Maar niemand verwachtte een mes in de rug van een bondgenoot, vooral niet van iemand die door onze partner was gewaarschuwd voor de details van de operatie.
Bedoelt u "Amerikaanse partners", dezelfde die eigenaar zijn van de Patriots en Awaxes, evenals satellieten, mogelijk betrokken bij de operatie?
Ja, met een hoge mate van waarschijnlijkheid. Turkije heeft geen eigen capaciteiten voor dergelijk nauwgezet en zeer nauwkeurig werk. En vergeet niet de tweede E-3 toegewezen aan de KSA Air Force. Het hele scenario is nogal van voorbijgaande aard, het tellen duurde seconden.
Is alles zo vlot verlopen?
De Turken maakten desondanks een fout, waardoor de provocatie niet helemaal lukte. De F-16CJ's werden 2 minuten te laat verslagen, toen de Su-24M2 het betwiste 68 kilometer lange gebied in Noord-Syrië al had verlaten (het kostte hem maximaal 1,5 minuut om eroverheen te vliegen). Het bevel om de F-16CJ te doden werd niet geannuleerd, dus werden de raketten iets verder gelanceerd dan het berekende punt. Dit wordt ook bevestigd door het feit dat het filmen van de val van de Su-24M2 zowel vanaf het grondgebied van Syrië als vanaf het grondgebied van Turkije was gepland, maar de "Syrische" beelden zijn gedetailleerder. Het lijkt erop dat dit ook onze navigator heeft gered. Hij kon de "zelenka" binnengaan en daar wachten op de zoektocht.
Geïnterviewd door Dmitry Efimov, expert van de MHD Security Commission
informatie