Carrier-based luchtvaart in de Tweede Wereldoorlog: nieuwe vliegtuigen. Deel IV
Britse torpedobommenwerpers
Ontwikkeling van een nieuw op een vliegdekschip gebaseerd aanvalsvliegtuig voor: vloot Hare Majesteit, ontworpen om verouderde tweedekker torpedobommenwerpers te vervangen, werd in 1937 door Fairy gelanceerd. Lange tijd konden de Britten het echter niet eens worden over de uiteindelijke vereisten voor een universeel aanvalsvliegtuig, dat de kwaliteiten van een op een vliegdekschip gebaseerde torpedobommenwerper, duikbommenwerper en verkenningsvliegtuigen combineert.
Tijdens de vlucht torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk. Ik (foto van www.key.aero)
Het prototype van het nieuwe Fairy-vliegtuig, genaamd de Barracuda (een soort zeesnoek), maakte zijn eerste vlucht pas in december 1940. Het was een driezits, eenmotorige eendekker met hoge vleugels. Het ongewone uiterlijk werd gegeven door de nieuwe Youngman-flappen, geïnstalleerd in een hangende positie onder de achterrand van de vleugel, die, afhankelijk van de afwijkingshoek, de lift van de vleugel verhoogden (tijdens het opstijgen) of de rol van luchtremmen speelden (tijdens het landen of duiken).
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.I (de flappen van Youngman zijn duidelijk zichtbaar) (foto van www.key.aero)
Om de sterke impact van de verstoorde luchtstroom van de onder een negatieve hoek op de liften geplaatste schilden te compenseren, kreeg het vliegtuig een hoge staart. Om het plaatsen op vliegdekschepen te vergemakkelijken, kreeg de Barracuda een opvouwbare en scharnierende vleugel langs de romp (terwijl een deel van de console met de Youngman's flappen omhoog gedraaid) en een remhaak (haak).
"Barracuda" Mk.II met gevouwen vleugels op het vliegdekschip van het vliegdekschip (foto van www.aviarmor.net)
De bemanning van de Barracuda was gehuisvest in een driepersoonshut met een gemeenschappelijke overkapping. Voor het gemak van het observeren van de situatie op de vliegroute, gebruikten de navigator en schutter rechthoekige ramen in de romp.
Torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.II op het veldvliegveld (foto van barracudaproject.co.uk)
Het eerste productiemodel was de TV Mk.I Barracuda, die op 18 mei 1942 zijn eerste vlucht maakte. Het vliegtuig was uitgerust met een motor van 1260 pk. Het werd meteen duidelijk dat de te zware torpedobommenwerper dergelijke kracht ontbeerde. De maximale snelheid van de Barracuda TV Mk.I op een hoogte van 535 m was 378 km per uur en de kruissnelheid was 311 km per uur (en dit is zonder gevechtsbelasting). Het vliegbereik met belading was 845 km en het praktische plafond was 5608 meter (zonder ophangingen).
Torpedo-bommenwerper "Fairey" "Barracuda" TV Mk.I (fig. van warddrawings.be)
Met de start van de vluchten van de eerste seriële "Barracuda" TV Mk.I, vond een reeks vliegtuigongevallen plaats, veroorzaakt door overtredingen van de snelheidslimieten bij het werken met kleppen (vliegtuig viel in een omgekeerde piek en viel, zonder hoofdruimte, in het water).
De TV Mk.I-modificatie werd in een kleine serie (30 voertuigen) geproduceerd en alleen trainingseskaders waren ermee uitgerust.
"Barracuda" TV Mk.II komt binnen voor landing (Youngman flappen en remhaak in de juiste positie) (foto van www.key.aero)
De TV Mk.II werd de meest massieve militaire modificatie van de Barracuda. De eerste vlucht van de nieuwe "Barracuda" vond plaats in augustus 1942. Het vliegtuig, uitgerust met een krachtigere Merlin-1640-motor van 32 pk en een vierbladige propeller, vertoonde iets betere vliegeigenschappen.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" Mk.II. (foto van wardtekeningen.be)
De maximale snelheid van horizontale vlucht zonder last op een hoogte van 535 m was 386 km per uur en op een hoogte van 6100 m - 367 km per uur. Het praktische plafond zonder last was 6585 m en met een torpedo slechts 5060 meter. Het vliegbereik met een gevechtsbelasting was niet groter dan 1104 km en bij verkenningsvluchten (onbelast) ongeveer 1850 km. Deze indicatoren waren niet alleen slechter dan die van hun "moderne" tegenhangers in de winkel, maar ook in gevechtsbereik inferieur aan hun voorgangers: de Fairy torpedobommenwerpers Swordfish en Albacore.
Torpedobommenwerper "Barracuda" TV Mk.II ten tijde van de torpedo-release (Fig. Van armoryhobbyshop.com)
De bewapening van alle "militaire" aanpassingen was bijna hetzelfde. Om het achterste halfrond te verdedigen, gebruikte de schutter-radio-operator een coaxiaal 7,7 mm Vickers-machinegeweer. De hoofdbewapening van de torpedobommenwerper was 457 mm (735 kg) luchtvaart torpedo opgehangen onder de romp. In plaats van een torpedo konden ze worden opgehangen: een zeemijn van 744 kg of 680 kg, of een pantserdoorborende bom van 726 kg of een of twee bommen van 227 kg. Onder de vleugels op zes hardpoints konden conventionele of dieptebommen worden opgehangen: twee 227 kg of vier 204 kg (diep) of zes 113 kg, evenals verlichtingsbommen (16 stuks), Sonarboeien (16 stuks. ) En drijvende rookbommen (4 stuks). Het totale gewicht van de gevechtslading was niet groter dan 816 kg.
"Fairy" "Barracuda" Mk.II aan boord van het vliegdekschip "Indefatigable" met dieptebommen van 113 kg onder de vleugel, Stille Oceaan, 1945 (foto van surfingbird.ru)
Om verkenningsmissies uit te voeren en vijandelijke onderzeeërs te bestrijden, was de Barracuda TV Mk.II uitgerust met ASV Mk.II / Mk.IIN decimeterbereikradars met dipoolantennes op de vleugels (detectiebereik van grote oppervlaktedoelen tot 66 km, en een opgedoken onderzeeër tot 20 km).
Een luchtbom van 113 kg hangt onder de vleugel van de Barracuda TV Mk.II op een kustvliegveld, 1945 (foto van pro-samolet.ru)
Na de stopzetting van de productie van ASV Mk.II-radars in 1944, werd de ASV Mk.XI centimeterbereikradar op de Barracuda geïnstalleerd, waarvan de stroomlijnkap onder de achterste romp werd geplaatst. De nieuwe wijziging werd aangeduid als TV Mk.III. De kenmerken van de nieuwe radar waren vergelijkbaar: het detectiebereik van oppervlakteschepen tot 60 km, het kappen van een onderzeeër tot 20 km en de snorkel tot 8 km (in kalme zee en op lage hoogte). De radar die in de staart van de Barracuda was geïnstalleerd, had echter een negatief effect op het gedrag van het vliegtuig tijdens de vlucht in de doelzoekmodus: de staart, die van links naar rechts kwispelde, verminderde de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten. Het was ook een gevolg van het gebrek aan motorvermogen.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.III (Fig. Van warddrawings.be)
Anders verschilde de nieuwe modificatie van de "Barracuda" TV Mk.III praktisch niet van de Mk.II. Het totale aantal geproduceerde Barracuda's tijdens de oorlogsjaren was 2572 eenheden.
Tijdens de vlucht "Fairy" "Barracuda" TV Mk.III, 1945 (foto van www.britmodeller.com)
De kleine actieradius (in vergelijking met andere "klasgenoten") en het gebrek aan vermogen van de motoren van de Barracuda TV Mk.II / Mk.III hadden een aanzienlijke invloed op het lot van het aanvalsvliegtuig als torpedobommenwerper. Het commando van de Britse vloot achtte het passender om de Barracuda als duikbommenwerper in te zetten.
Ophanging van een 726 kg zware pantserbom op de Barracuda TV Mk.II aan boord van het vliegdekschip Formidable, augustus 1944 (foto van commons.wikimedia.org)
De eerste vuurdoop "Barracuda" vond plaats in september 1943, terwijl de landing van geallieerde troepen in Salerno (Italië) werd verzekerd. Het eerste operationele squadron "Barracuda" TV Mk.II werd ingezet op het vliegdekschip "Illastries", dat samen met andere Britse vliegdekschepen "Formidable" en "Unicorn" opereerde.
Een opvallende episode van het gevechtsgebruik van de Barracuda TV Mk.II was zijn deelname aan de operatie om het Duitse slagschip Tirpitz in de noordelijke Noorse fjorden te vernietigen.
Verklaring van een gevechtsmissie voor een luchtgroep aan boord van het vliegdekschip Furies voor de aanval op het slagschip Tirpitz, april 1944 (foto van ww2today.com)
Om op de Tirpitz te jagen vormde het Britse commando begin 1944 een vliegdekschipformatie van twee squadrons (Victory and Furies) en vier escorte vliegdekschepen onder dekking van vier kruisers en 14 torpedobootjagers. Vier squadrons van Barracuda's met in totaal 42 vliegtuigen werden ingezet op squadron vliegdekschepen.
"Barracuda" TV Mk.II vanaf de onderste hangar van het vliegdekschip "Furies" wordt uitgerold naar de vliegtuiglift, april 1944 (foto van usiter.com)
De meest effectieve in termen van het gebruik van de Barracuda was de aanval op het Duitse slagschip op 3 april 1944, waaraan 40 Barracuda TV Mk.II duikbommenwerpers en torpedobommenwerpers deelnamen, vergezeld van 81 jagers (40 Martlets, 20 Hellcats en 21 "Zeerover"). Tijdens twee invallen slaagden de Barracuda's erin om vier directe treffers te maken van 726 kg pantserdoorborende bommen, maar vanwege de lage valhoogte konden ze het gepantserde dek van het slagschip niet binnendringen. Directe treffers van tien bommen van 227 kg veroorzaakten ernstige schade aan de bovenbouw van het schip. Het slagschip Tirpitz werd drie maanden uitgeschakeld. De verliezen van de Britten bedroegen slechts drie Barracuda's en één jager.
"Barracuda" TV Mk.II landde op het dek van "Victoria" na een succesvolle aanval op het slagschip "Tirpitz", april 1944 (foto van aviadejavu.ru)
Daaropvolgende soortgelijke aanvallen op de Tirpitz waren niet effectief. Het Britse commando kwam tot de conclusie dat bommen van 227, 454 en 726 kg niet effectief waren voor zo'n goed gepantserd schip als het slagschip. Er werd zware luchtvaart gebruikt, die op 12 november 1944 een einde maakte aan de biografie van de Tirpitz met drie voltreffers van Tallboy-bommen van 12000 pond die uit Lancasters waren gevallen. Nog twee korte uitbarstingen van deze krachtige luchtbommen deden het slagschip omverwerpen en het zonk.
"Barracuda" TV Mk.II na een noodlanding op het dek van het vliegdekschip "Formidable", augustus 1944 (foto van www.pewteraircraft.com)
Het gevechtsgebruik van de Barracuda van het Indomitable vliegdekschip in de zomer van 1944 in de Indische Oceaan in een tropisch klimaat bracht een merkbare afname van motorvermogen en vliegbereik aan het licht (tot 30%). Het gebruik van poederraketboosters sinds augustus 1944 vergemakkelijkte het opstijgen vanaf het dek van een vliegdekschip enigszins, maar loste het probleem in principe niet op.
Barracuda torpedobommenwerpers en Corsair-jagers op het dek van het Illustrious vliegdekschip na een aanval op de Andaman-eilanden (Indische Oceaan), 21.06.1944-XNUMX-XNUMX (foto van www.picsearch.com)
De Britten vonden een alternatief voor de Barracuda als torpedobommenwerper in de Lend-Lease American Avengers (Tarpons), die het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de Royal Navy werd tijdens operaties in het Pacific-theater in het laatste jaar van de oorlog.
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TV Mk.II (TBM-1C) (Fig. Van warddrawings.be)
In het artikel “Carrier-based aviation in World War II: from Taranto to Midway. Deel III "werd beschouwd als de eerste productiemodificatie van de Amerikaanse Grumman torpedobommenwerper TBF-1 Avenger, wiens gevechtsdebuut plaatsvond tijdens de slag om Midway Atoll in juni 1942.
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TV Mk.II in de kleurstelling van 1944 op de vliegshow, vandaag (foto van www.angelfire.com)
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TVM-3E tijdens de vlucht, vandaag (foto van www.belgian-wings.be)
Britse leen-lease "Avengers" ("Tarpons") werden veel gebruikt in anti-onderzeeër operaties samen met de Engelse torpedobommenwerpers "Swordfish" en "Barracuda" vanaf de dekken van escorte vliegdekschepen.
"Barracuda" TV Mk.II op het dek van het escorte vliegdekschip "Pretoria Castle" in gereedheid om op te stijgen met een katapult (foto van www.wwiivehicles.com)
Vanwege de aanwezigheid van de Barracuda-radar werden TV Mk.II / Mk.III actief gebruikt om konvooien en anti-onderzeeëroperaties te escorteren en zeemijnen te leggen. Bij het opereren vanaf de korte dekken van escorte vliegdekschepen werden poederboosters gebruikt om de startaanloop van de Barracuda te verkorten. Begin 1945 werden drie luchteskaders overgedragen aan het Air Force Coastal Command.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.II op het kustvliegveld, 1945 (foto van www.airliners.net)
Een paar Barracuda TV Mk.II en Mk.III in een gezamenlijke vlucht om vijandelijke onderzeeërs te zoeken, 1945 (foto van barracudaproject.co.uk)
Het gebrek aan vermogen kon alleen worden verholpen door een nieuwe, krachtigere motor op de Barracuda te installeren. De laatste seriemodificatie was de Barracuda TV Mk.V, die na het einde van de oorlog in november 1945 zijn eerste vlucht maakte. Volgens een verminderde bestelling werden slechts 30 vliegtuigen van deze wijziging gebouwd.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.V (fig. van warddrawings.be)
Met de 2020-pk Griffon-37-motor steeg de maximumsnelheid tot 434 km per uur op een hoogte van 535 m, met een lage gemiddelde snelheid van 273 km per uur. Het praktische plafond steeg tot 7320 meter, maar er was geen toename van het vliegbereik. De verlengde motorkap verslechterde het zicht van de piloot vanuit de cockpit.
Fairy Barracuda TV Mk.V, ASH-radome nog niet geïnstalleerd (foto van www.helmo.gr)
"Barracuda" TV Mk.V kreeg een sterkere romp, een vleugel met een grotere overspanning met rechte uiteinden en een langwerpige kiel met een groter oppervlak. Een verwijderbare koepel met een nieuwe ASH-radar werd op de voorrand van de linkervleugelconsole geplaatst. Het detectiebereik van de centimeterbereikradar was: grote oppervlakteschepen 55 km, een opgedoken onderzeeër 30 km, een luchtdoel (bommenwerper) 9 km.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.V op het fabrieksvliegveld, mei 1946 (foto van wikimedia.org)
De bewapening van de TV Mk.V bevond zich op één ventrale en vier underwing hardpoints met een totaal gewicht van maximaal 908 kg. Verdedigingswapens waren niet in de achterkant van de cockpit geïnstalleerd ([14]), maar indien nodig was het mogelijk om één 12,7 mm Browning-machinegeweer ([7]) te installeren.
Torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.II, 1943 (foto van www.makettinfo.hu)
Een poging van de Britten om een universeel aanvalsvliegtuig te creëren in de persoon van de Barracuda, leverde geen succes op. De Barracuda TV Mk.II / Mk.III heeft zich nooit gevestigd als een op een vliegdekschip gebaseerde torpedobommenwerper en presteerde goed als duikbommenwerper, anti-onderzeeër en patrouillevliegtuig. De laatste TV Mk.III Barracuda's met ASV-radar werden in 815 uit dienst genomen bij het 1953th training squadron, nadat ze waren vervangen door Avengers.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.III tijdens de vlucht, naoorlogse periode (commons.wikimedia.org)
De voorgangers van de Baracuda, de Fairy Swordfish en Albacore tweedekker torpedobommenwerpers, dienden tot het einde van de oorlog bij de Britse marine. De eerste werd in 1936 in gebruik genomen en de tweede in 1940 (zie voor meer informatie hierover het artikel "Carrier-based aviation in World War II: from Taranto to Midway"). De belangrijkste taak van verouderde vliegtuigen na 1941 was om onderzeeërs te bestrijden vanaf de dekken van escorte vliegdekschepen, waar de lage snelheid van tweedekkers geen belemmering voor hen was, en de kans om vijandelijke jagers te ontmoeten klein was.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (fig. van warddrawings.be)
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Suordfish" TV Mk.II (fig. van warddrawings.be)
Om onderzeeërs te bestrijden, naast de 113 kg zware Swordfish Mk.II dieptebommen, gebruikten ze vanaf midden 1942 127 mm ongeleide raketten van railwerpers die onder de vleugel waren geïnstalleerd (vier stukken onder elke console van de onderste vleugel). De raketten waren uitgerust met een onlosmakelijke kernkop (stalen blanco), die de huid van een boot doorboorde die onder een periscoop of snorkel op een diepte van maximaal 10 m doorboorde, waardoor het niet meer kon duiken.
"Swordfish" TV Mk.II zit op het dek van het escorte vliegdekschip "Smiter", april 1945 (foto van aviadejavu.ru)
Scout-bommenwerper "Fairy" "Suordfish" Mk.III, overgedragen aan het Air Force Coastal Command. Uitgerust met ASV-radar en bewapend met bommen van 113 kg. 1945 (afb. van de site aviadejavu.ru)
De Swordfish Mk.III (in de serie sinds 1943) was uitgerust met ASV Mk.XI anti-onderzeeërradar, waarvan de stroomlijnkap zich onder de romp bevond (in plaats van een torpedo). Het radarscherm werd aan de achterkant van de cockpit geïnstalleerd (ipv het derde bemanningslid). Bewapening werd alleen op de underwing hardpoints geplaatst.
Fairy Swordfish Mk.III in het Duxford Aviation Museum, Engeland, 22 januari 2015 (foto van www.jetphotos.net)
"Fairy" "Swordfish" Mk.III in het luchtmuseum in Duxford, Engeland, 29 juni 2011 (foto van i.flugzeugbilder.de)
Vaak vlogen "Suordfish" Mk.III en Mk.II op gevechtspatrouilles als een paar "scout-hunter". Op het gevechtsverslag van de Swordfish staan veertien Duitse onderzeeërs. Het laatste gevechtscontact met een vijandelijke onderzeeër vond plaats in april 1945. De productie van "verouderde" tweedekkers ging door tot augustus 1944. In totaal werden 2392 vliegtuigen gebouwd.
"Fairy" "Swordfish" Mk.II op de vliegshow, Duxford, Engeland, 2012 (foto van www.gagdaily.com)
Literatuur:
1. Shant K., bisschop. Vliegdekschepen. De meest formidabele vliegdekschepen van de wereld en hun vliegtuigen: een geïllustreerde encyclopedie. Per. van Engels. — M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyclopedie van vliegdekschepen / Onder de generaal. red. AE Taras. — M.: AST, Minsk: Oogst, 2002.
3. Polmar N. Vliegdekschepen: In 2 delen T. 1 / Per. van Engels. AG Ziek. - M.: LLC "Uitgeverij" AST", 2001.
4. Patiënten A.G. Vliegdekschepen. Geïllustreerde encyclopedie. — M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin IV Carrier-based jagers van de Tweede Wereldoorlog. - M.: LLC "Uitgeverij" Astrel "; LLC Uitgeverij AST, 2001.
6. Kharuk A.I. Strijders van de Tweede Wereldoorlog. De meest complete encyclopedie. — M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kharuk A.I. Aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog: aanvalsvliegtuigen, bommenwerpers, torpedobommenwerpers. — M.: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Engels militair vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog / Ed. D. maart; Per. van Engels. MV Konovalov. — M.: AST, 2002.
9. Amerikaans vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog (1939-1945) / Ed. D. Donald; Per. van Engels. S. Vinogradov en M. Konovalov. - M.: LLC Uitgeverij Astrel: LLC Uitgeverij AST, 2002.
10. Ivanov S.V. Grumman Wreker. Oorlog in de lucht (deel 1, nr. 98; deel 2, nr. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
11. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Luchtoorlog (#121). - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
12. Ivanov S.V. SBD Onverschrokken. Oorlog in de lucht (#129). - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
13. Doroshkevich O. Vliegtuigen van Japan van de Tweede Wereldoorlog. - Minsk: Oogst, 2004.
14. Kravchenko V.Ya. Bommenwerper-torpedobommenwerper "Fairy" "Baracuda". - Kharkov: coöperatie "Acoustic", 1992.
Internetbronnen:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Wordt vervolgd ...
Ontwikkeling van een nieuw op een vliegdekschip gebaseerd aanvalsvliegtuig voor: vloot Hare Majesteit, ontworpen om verouderde tweedekker torpedobommenwerpers te vervangen, werd in 1937 door Fairy gelanceerd. Lange tijd konden de Britten het echter niet eens worden over de uiteindelijke vereisten voor een universeel aanvalsvliegtuig, dat de kwaliteiten van een op een vliegdekschip gebaseerde torpedobommenwerper, duikbommenwerper en verkenningsvliegtuigen combineert.
Tijdens de vlucht torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk. Ik (foto van www.key.aero)
Het prototype van het nieuwe Fairy-vliegtuig, genaamd de Barracuda (een soort zeesnoek), maakte zijn eerste vlucht pas in december 1940. Het was een driezits, eenmotorige eendekker met hoge vleugels. Het ongewone uiterlijk werd gegeven door de nieuwe Youngman-flappen, geïnstalleerd in een hangende positie onder de achterrand van de vleugel, die, afhankelijk van de afwijkingshoek, de lift van de vleugel verhoogden (tijdens het opstijgen) of de rol van luchtremmen speelden (tijdens het landen of duiken).
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.I (de flappen van Youngman zijn duidelijk zichtbaar) (foto van www.key.aero)
Om de sterke impact van de verstoorde luchtstroom van de onder een negatieve hoek op de liften geplaatste schilden te compenseren, kreeg het vliegtuig een hoge staart. Om het plaatsen op vliegdekschepen te vergemakkelijken, kreeg de Barracuda een opvouwbare en scharnierende vleugel langs de romp (terwijl een deel van de console met de Youngman's flappen omhoog gedraaid) en een remhaak (haak).
"Barracuda" Mk.II met gevouwen vleugels op het vliegdekschip van het vliegdekschip (foto van www.aviarmor.net)
De bemanning van de Barracuda was gehuisvest in een driepersoonshut met een gemeenschappelijke overkapping. Voor het gemak van het observeren van de situatie op de vliegroute, gebruikten de navigator en schutter rechthoekige ramen in de romp.
Torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.II op het veldvliegveld (foto van barracudaproject.co.uk)
Het eerste productiemodel was de TV Mk.I Barracuda, die op 18 mei 1942 zijn eerste vlucht maakte. Het vliegtuig was uitgerust met een motor van 1260 pk. Het werd meteen duidelijk dat de te zware torpedobommenwerper dergelijke kracht ontbeerde. De maximale snelheid van de Barracuda TV Mk.I op een hoogte van 535 m was 378 km per uur en de kruissnelheid was 311 km per uur (en dit is zonder gevechtsbelasting). Het vliegbereik met belading was 845 km en het praktische plafond was 5608 meter (zonder ophangingen).
Torpedo-bommenwerper "Fairey" "Barracuda" TV Mk.I (fig. van warddrawings.be)
Met de start van de vluchten van de eerste seriële "Barracuda" TV Mk.I, vond een reeks vliegtuigongevallen plaats, veroorzaakt door overtredingen van de snelheidslimieten bij het werken met kleppen (vliegtuig viel in een omgekeerde piek en viel, zonder hoofdruimte, in het water).
De TV Mk.I-modificatie werd in een kleine serie (30 voertuigen) geproduceerd en alleen trainingseskaders waren ermee uitgerust.
"Barracuda" TV Mk.II komt binnen voor landing (Youngman flappen en remhaak in de juiste positie) (foto van www.key.aero)
De TV Mk.II werd de meest massieve militaire modificatie van de Barracuda. De eerste vlucht van de nieuwe "Barracuda" vond plaats in augustus 1942. Het vliegtuig, uitgerust met een krachtigere Merlin-1640-motor van 32 pk en een vierbladige propeller, vertoonde iets betere vliegeigenschappen.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" Mk.II. (foto van wardtekeningen.be)
De maximale snelheid van horizontale vlucht zonder last op een hoogte van 535 m was 386 km per uur en op een hoogte van 6100 m - 367 km per uur. Het praktische plafond zonder last was 6585 m en met een torpedo slechts 5060 meter. Het vliegbereik met een gevechtsbelasting was niet groter dan 1104 km en bij verkenningsvluchten (onbelast) ongeveer 1850 km. Deze indicatoren waren niet alleen slechter dan die van hun "moderne" tegenhangers in de winkel, maar ook in gevechtsbereik inferieur aan hun voorgangers: de Fairy torpedobommenwerpers Swordfish en Albacore.
Torpedobommenwerper "Barracuda" TV Mk.II ten tijde van de torpedo-release (Fig. Van armoryhobbyshop.com)
De bewapening van alle "militaire" aanpassingen was bijna hetzelfde. Om het achterste halfrond te verdedigen, gebruikte de schutter-radio-operator een coaxiaal 7,7 mm Vickers-machinegeweer. De hoofdbewapening van de torpedobommenwerper was 457 mm (735 kg) luchtvaart torpedo opgehangen onder de romp. In plaats van een torpedo konden ze worden opgehangen: een zeemijn van 744 kg of 680 kg, of een pantserdoorborende bom van 726 kg of een of twee bommen van 227 kg. Onder de vleugels op zes hardpoints konden conventionele of dieptebommen worden opgehangen: twee 227 kg of vier 204 kg (diep) of zes 113 kg, evenals verlichtingsbommen (16 stuks), Sonarboeien (16 stuks. ) En drijvende rookbommen (4 stuks). Het totale gewicht van de gevechtslading was niet groter dan 816 kg.
"Fairy" "Barracuda" Mk.II aan boord van het vliegdekschip "Indefatigable" met dieptebommen van 113 kg onder de vleugel, Stille Oceaan, 1945 (foto van surfingbird.ru)
Om verkenningsmissies uit te voeren en vijandelijke onderzeeërs te bestrijden, was de Barracuda TV Mk.II uitgerust met ASV Mk.II / Mk.IIN decimeterbereikradars met dipoolantennes op de vleugels (detectiebereik van grote oppervlaktedoelen tot 66 km, en een opgedoken onderzeeër tot 20 km).
Een luchtbom van 113 kg hangt onder de vleugel van de Barracuda TV Mk.II op een kustvliegveld, 1945 (foto van pro-samolet.ru)
Na de stopzetting van de productie van ASV Mk.II-radars in 1944, werd de ASV Mk.XI centimeterbereikradar op de Barracuda geïnstalleerd, waarvan de stroomlijnkap onder de achterste romp werd geplaatst. De nieuwe wijziging werd aangeduid als TV Mk.III. De kenmerken van de nieuwe radar waren vergelijkbaar: het detectiebereik van oppervlakteschepen tot 60 km, het kappen van een onderzeeër tot 20 km en de snorkel tot 8 km (in kalme zee en op lage hoogte). De radar die in de staart van de Barracuda was geïnstalleerd, had echter een negatief effect op het gedrag van het vliegtuig tijdens de vlucht in de doelzoekmodus: de staart, die van links naar rechts kwispelde, verminderde de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten. Het was ook een gevolg van het gebrek aan motorvermogen.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.III (Fig. Van warddrawings.be)
Anders verschilde de nieuwe modificatie van de "Barracuda" TV Mk.III praktisch niet van de Mk.II. Het totale aantal geproduceerde Barracuda's tijdens de oorlogsjaren was 2572 eenheden.
Tijdens de vlucht "Fairy" "Barracuda" TV Mk.III, 1945 (foto van www.britmodeller.com)
De kleine actieradius (in vergelijking met andere "klasgenoten") en het gebrek aan vermogen van de motoren van de Barracuda TV Mk.II / Mk.III hadden een aanzienlijke invloed op het lot van het aanvalsvliegtuig als torpedobommenwerper. Het commando van de Britse vloot achtte het passender om de Barracuda als duikbommenwerper in te zetten.
Ophanging van een 726 kg zware pantserbom op de Barracuda TV Mk.II aan boord van het vliegdekschip Formidable, augustus 1944 (foto van commons.wikimedia.org)
De eerste vuurdoop "Barracuda" vond plaats in september 1943, terwijl de landing van geallieerde troepen in Salerno (Italië) werd verzekerd. Het eerste operationele squadron "Barracuda" TV Mk.II werd ingezet op het vliegdekschip "Illastries", dat samen met andere Britse vliegdekschepen "Formidable" en "Unicorn" opereerde.
Een opvallende episode van het gevechtsgebruik van de Barracuda TV Mk.II was zijn deelname aan de operatie om het Duitse slagschip Tirpitz in de noordelijke Noorse fjorden te vernietigen.
Verklaring van een gevechtsmissie voor een luchtgroep aan boord van het vliegdekschip Furies voor de aanval op het slagschip Tirpitz, april 1944 (foto van ww2today.com)
Om op de Tirpitz te jagen vormde het Britse commando begin 1944 een vliegdekschipformatie van twee squadrons (Victory and Furies) en vier escorte vliegdekschepen onder dekking van vier kruisers en 14 torpedobootjagers. Vier squadrons van Barracuda's met in totaal 42 vliegtuigen werden ingezet op squadron vliegdekschepen.
"Barracuda" TV Mk.II vanaf de onderste hangar van het vliegdekschip "Furies" wordt uitgerold naar de vliegtuiglift, april 1944 (foto van usiter.com)
De meest effectieve in termen van het gebruik van de Barracuda was de aanval op het Duitse slagschip op 3 april 1944, waaraan 40 Barracuda TV Mk.II duikbommenwerpers en torpedobommenwerpers deelnamen, vergezeld van 81 jagers (40 Martlets, 20 Hellcats en 21 "Zeerover"). Tijdens twee invallen slaagden de Barracuda's erin om vier directe treffers te maken van 726 kg pantserdoorborende bommen, maar vanwege de lage valhoogte konden ze het gepantserde dek van het slagschip niet binnendringen. Directe treffers van tien bommen van 227 kg veroorzaakten ernstige schade aan de bovenbouw van het schip. Het slagschip Tirpitz werd drie maanden uitgeschakeld. De verliezen van de Britten bedroegen slechts drie Barracuda's en één jager.
"Barracuda" TV Mk.II landde op het dek van "Victoria" na een succesvolle aanval op het slagschip "Tirpitz", april 1944 (foto van aviadejavu.ru)
Daaropvolgende soortgelijke aanvallen op de Tirpitz waren niet effectief. Het Britse commando kwam tot de conclusie dat bommen van 227, 454 en 726 kg niet effectief waren voor zo'n goed gepantserd schip als het slagschip. Er werd zware luchtvaart gebruikt, die op 12 november 1944 een einde maakte aan de biografie van de Tirpitz met drie voltreffers van Tallboy-bommen van 12000 pond die uit Lancasters waren gevallen. Nog twee korte uitbarstingen van deze krachtige luchtbommen deden het slagschip omverwerpen en het zonk.
"Barracuda" TV Mk.II na een noodlanding op het dek van het vliegdekschip "Formidable", augustus 1944 (foto van www.pewteraircraft.com)
Het gevechtsgebruik van de Barracuda van het Indomitable vliegdekschip in de zomer van 1944 in de Indische Oceaan in een tropisch klimaat bracht een merkbare afname van motorvermogen en vliegbereik aan het licht (tot 30%). Het gebruik van poederraketboosters sinds augustus 1944 vergemakkelijkte het opstijgen vanaf het dek van een vliegdekschip enigszins, maar loste het probleem in principe niet op.
Barracuda torpedobommenwerpers en Corsair-jagers op het dek van het Illustrious vliegdekschip na een aanval op de Andaman-eilanden (Indische Oceaan), 21.06.1944-XNUMX-XNUMX (foto van www.picsearch.com)
De Britten vonden een alternatief voor de Barracuda als torpedobommenwerper in de Lend-Lease American Avengers (Tarpons), die het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de Royal Navy werd tijdens operaties in het Pacific-theater in het laatste jaar van de oorlog.
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TV Mk.II (TBM-1C) (Fig. Van warddrawings.be)
In het artikel “Carrier-based aviation in World War II: from Taranto to Midway. Deel III "werd beschouwd als de eerste productiemodificatie van de Amerikaanse Grumman torpedobommenwerper TBF-1 Avenger, wiens gevechtsdebuut plaatsvond tijdens de slag om Midway Atoll in juni 1942.
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TV Mk.II in de kleurstelling van 1944 op de vliegshow, vandaag (foto van www.angelfire.com)
Torpedobommenwerper "Grumman" "Avenger" TVM-3E tijdens de vlucht, vandaag (foto van www.belgian-wings.be)
Britse leen-lease "Avengers" ("Tarpons") werden veel gebruikt in anti-onderzeeër operaties samen met de Engelse torpedobommenwerpers "Swordfish" en "Barracuda" vanaf de dekken van escorte vliegdekschepen.
"Barracuda" TV Mk.II op het dek van het escorte vliegdekschip "Pretoria Castle" in gereedheid om op te stijgen met een katapult (foto van www.wwiivehicles.com)
Vanwege de aanwezigheid van de Barracuda-radar werden TV Mk.II / Mk.III actief gebruikt om konvooien en anti-onderzeeëroperaties te escorteren en zeemijnen te leggen. Bij het opereren vanaf de korte dekken van escorte vliegdekschepen werden poederboosters gebruikt om de startaanloop van de Barracuda te verkorten. Begin 1945 werden drie luchteskaders overgedragen aan het Air Force Coastal Command.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.II op het kustvliegveld, 1945 (foto van www.airliners.net)
Een paar Barracuda TV Mk.II en Mk.III in een gezamenlijke vlucht om vijandelijke onderzeeërs te zoeken, 1945 (foto van barracudaproject.co.uk)
Het gebrek aan vermogen kon alleen worden verholpen door een nieuwe, krachtigere motor op de Barracuda te installeren. De laatste seriemodificatie was de Barracuda TV Mk.V, die na het einde van de oorlog in november 1945 zijn eerste vlucht maakte. Volgens een verminderde bestelling werden slechts 30 vliegtuigen van deze wijziging gebouwd.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.V (fig. van warddrawings.be)
Met de 2020-pk Griffon-37-motor steeg de maximumsnelheid tot 434 km per uur op een hoogte van 535 m, met een lage gemiddelde snelheid van 273 km per uur. Het praktische plafond steeg tot 7320 meter, maar er was geen toename van het vliegbereik. De verlengde motorkap verslechterde het zicht van de piloot vanuit de cockpit.
Fairy Barracuda TV Mk.V, ASH-radome nog niet geïnstalleerd (foto van www.helmo.gr)
"Barracuda" TV Mk.V kreeg een sterkere romp, een vleugel met een grotere overspanning met rechte uiteinden en een langwerpige kiel met een groter oppervlak. Een verwijderbare koepel met een nieuwe ASH-radar werd op de voorrand van de linkervleugelconsole geplaatst. Het detectiebereik van de centimeterbereikradar was: grote oppervlakteschepen 55 km, een opgedoken onderzeeër 30 km, een luchtdoel (bommenwerper) 9 km.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.V op het fabrieksvliegveld, mei 1946 (foto van wikimedia.org)
De bewapening van de TV Mk.V bevond zich op één ventrale en vier underwing hardpoints met een totaal gewicht van maximaal 908 kg. Verdedigingswapens waren niet in de achterkant van de cockpit geïnstalleerd ([14]), maar indien nodig was het mogelijk om één 12,7 mm Browning-machinegeweer ([7]) te installeren.
Torpedobommenwerper "Fairy" "Barracuda" TV Mk.II, 1943 (foto van www.makettinfo.hu)
Een poging van de Britten om een universeel aanvalsvliegtuig te creëren in de persoon van de Barracuda, leverde geen succes op. De Barracuda TV Mk.II / Mk.III heeft zich nooit gevestigd als een op een vliegdekschip gebaseerde torpedobommenwerper en presteerde goed als duikbommenwerper, anti-onderzeeër en patrouillevliegtuig. De laatste TV Mk.III Barracuda's met ASV-radar werden in 815 uit dienst genomen bij het 1953th training squadron, nadat ze waren vervangen door Avengers.
"Fairy" "Barracuda" TV Mk.III tijdens de vlucht, naoorlogse periode (commons.wikimedia.org)
De voorgangers van de Baracuda, de Fairy Swordfish en Albacore tweedekker torpedobommenwerpers, dienden tot het einde van de oorlog bij de Britse marine. De eerste werd in 1936 in gebruik genomen en de tweede in 1940 (zie voor meer informatie hierover het artikel "Carrier-based aviation in World War II: from Taranto to Midway"). De belangrijkste taak van verouderde vliegtuigen na 1941 was om onderzeeërs te bestrijden vanaf de dekken van escorte vliegdekschepen, waar de lage snelheid van tweedekkers geen belemmering voor hen was, en de kans om vijandelijke jagers te ontmoeten klein was.
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (fig. van warddrawings.be)
Torpedo-bommenwerper "Fairy" "Suordfish" TV Mk.II (fig. van warddrawings.be)
Om onderzeeërs te bestrijden, naast de 113 kg zware Swordfish Mk.II dieptebommen, gebruikten ze vanaf midden 1942 127 mm ongeleide raketten van railwerpers die onder de vleugel waren geïnstalleerd (vier stukken onder elke console van de onderste vleugel). De raketten waren uitgerust met een onlosmakelijke kernkop (stalen blanco), die de huid van een boot doorboorde die onder een periscoop of snorkel op een diepte van maximaal 10 m doorboorde, waardoor het niet meer kon duiken.
"Swordfish" TV Mk.II zit op het dek van het escorte vliegdekschip "Smiter", april 1945 (foto van aviadejavu.ru)
Scout-bommenwerper "Fairy" "Suordfish" Mk.III, overgedragen aan het Air Force Coastal Command. Uitgerust met ASV-radar en bewapend met bommen van 113 kg. 1945 (afb. van de site aviadejavu.ru)
De Swordfish Mk.III (in de serie sinds 1943) was uitgerust met ASV Mk.XI anti-onderzeeërradar, waarvan de stroomlijnkap zich onder de romp bevond (in plaats van een torpedo). Het radarscherm werd aan de achterkant van de cockpit geïnstalleerd (ipv het derde bemanningslid). Bewapening werd alleen op de underwing hardpoints geplaatst.
Fairy Swordfish Mk.III in het Duxford Aviation Museum, Engeland, 22 januari 2015 (foto van www.jetphotos.net)
"Fairy" "Swordfish" Mk.III in het luchtmuseum in Duxford, Engeland, 29 juni 2011 (foto van i.flugzeugbilder.de)
Vaak vlogen "Suordfish" Mk.III en Mk.II op gevechtspatrouilles als een paar "scout-hunter". Op het gevechtsverslag van de Swordfish staan veertien Duitse onderzeeërs. Het laatste gevechtscontact met een vijandelijke onderzeeër vond plaats in april 1945. De productie van "verouderde" tweedekkers ging door tot augustus 1944. In totaal werden 2392 vliegtuigen gebouwd.
"Fairy" "Swordfish" Mk.II op de vliegshow, Duxford, Engeland, 2012 (foto van www.gagdaily.com)
Literatuur:
1. Shant K., bisschop. Vliegdekschepen. De meest formidabele vliegdekschepen van de wereld en hun vliegtuigen: een geïllustreerde encyclopedie. Per. van Engels. — M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyclopedie van vliegdekschepen / Onder de generaal. red. AE Taras. — M.: AST, Minsk: Oogst, 2002.
3. Polmar N. Vliegdekschepen: In 2 delen T. 1 / Per. van Engels. AG Ziek. - M.: LLC "Uitgeverij" AST", 2001.
4. Patiënten A.G. Vliegdekschepen. Geïllustreerde encyclopedie. — M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin IV Carrier-based jagers van de Tweede Wereldoorlog. - M.: LLC "Uitgeverij" Astrel "; LLC Uitgeverij AST, 2001.
6. Kharuk A.I. Strijders van de Tweede Wereldoorlog. De meest complete encyclopedie. — M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kharuk A.I. Aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog: aanvalsvliegtuigen, bommenwerpers, torpedobommenwerpers. — M.: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Engels militair vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog / Ed. D. maart; Per. van Engels. MV Konovalov. — M.: AST, 2002.
9. Amerikaans vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog (1939-1945) / Ed. D. Donald; Per. van Engels. S. Vinogradov en M. Konovalov. - M.: LLC Uitgeverij Astrel: LLC Uitgeverij AST, 2002.
10. Ivanov S.V. Grumman Wreker. Oorlog in de lucht (deel 1, nr. 98; deel 2, nr. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
11. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Luchtoorlog (#121). - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
12. Ivanov S.V. SBD Onverschrokken. Oorlog in de lucht (#129). - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
13. Doroshkevich O. Vliegtuigen van Japan van de Tweede Wereldoorlog. - Minsk: Oogst, 2004.
14. Kravchenko V.Ya. Bommenwerper-torpedobommenwerper "Fairy" "Baracuda". - Kharkov: coöperatie "Acoustic", 1992.
Internetbronnen:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Wordt vervolgd ...
informatie