Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werd al het werk van de burger luchtvaart ondergeschikt was aan de belangen van het front. Hiervoor werden speciale militaire eenheden gecreëerd uit Aeroflot-eenheden onder het bevel van ervaren commandanten, vluchtteams van civiele lucht vloot. Een van de eersten die door vuur werd gedoopt, was de Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) van de Civil Air Fleet, die al op 23 juni 1941 speciale taken van het commando van het Rode Leger begon uit te voeren. Eind 1942 werd MAGON gereorganiseerd in de 1e transportluchtdivisie van de Civil Air Fleet. En op 5 november 1944 werd het omgevormd tot de 10th Guards Air Transport Division van de Civil Air Fleet. In dit artikel zullen we slechts een korte kroniek geven van de militaire operaties van de beroemde luchteenheid.
MOSKOU VERDEDIGEN
In de eerste helft van oktober 1941 tank een groep Duitse troepen brak door de verdediging van het westelijk front en naderde de stad Orel en ontwikkelde een offensief tegen Moskou vanuit het zuiden. Om de dreiging voor de hoofdstad weg te nemen, beval het hoofdkwartier de MAGON Civil Air Fleet om troepen van het 5th Airborne Corps over te brengen naar de vliegvelden van de steden Orel en Mtsensk. De landing werd uitgevoerd door een squadron bestaande uit zeven detachementen onder leiding van commandant F. Gvozdev. De bemanningen van de commandanten van de schepen P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev en anderen namen actief deel aan deze operatie. De bemanningen maakten meerdere vluchten per dag, meestal op lage hoogte en in de meeste gevallen zonder dekking van de jager. De piloten namen dertig mensen aan boord van de Li-2 in plaats van de 25 voorgeschreven door de instructies, en soms 2 in plaats van 35 op de G-18. Bij de nederlaag van de nazi's bij Moskou hadden de luchtlandingstroepen, die een speciale training hadden gehad voor gevechtsoperaties achter de vijandelijke linies. Bijna alle landingsoperaties werden uitgevoerd met de actieve deelname van de Civil Air Fleet-vloot.
Dit was in januari 1942. In de regio Kaluga werden 28 Li-2-vliegtuigen dringend geassembleerd, de bemanningen werden geleid door bekende piloten van de Civil Air Fleet als N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky en anderen. Ze stonden voor een gevechtsmissie - om een grote luchtaanval uit te voeren in de Duitse achterhoede, ten zuidwesten van Vyazma. De eerste vlucht met de stakingsgroep zou in formatie worden uitgevoerd. A. Semenkov werd benoemd tot leider van deze groep. De copiloot van de vlaggenschipbemanning was P. Rusakov, navigator A. Semenov. De verantwoordelijkheid was groot. De minste onnauwkeurigheid of fout van de leider is de verstoring van de gevechtsmissie.
Besloten werd om in de wedge-formatie te volgen met drie negens. De linker peiling werd geleid door A. Dobrovolsky, de rechter peiling door A. Kulikov. De eerste negen vlogen op een hoogte van 20-30 meter boven de grond, de tweede en derde - met een kleine overmaat boven de eerste. En alleen bij het naderen van het doel, zou de Li-2 snel hoogte moeten winnen en parachutisten van 600 meter moeten laten vallen.
Tijdens de vlucht over de frontlinie openden verschillende vijandelijke schietpunten furieus vuur op het vliegtuig. Maar de torenpijlen van ons vliegtuig onderdrukten de Duitse schietpunten. Bovendien schoten de kanonniers op een grote colonne vijandelijke infanterie die zich langs de weg van onze route bewoog. Ongeveer duizend parachutisten werden precies op de afgesproken plaats afgeleverd.
Tijdens de defensieve veldslagen bij Moskou, in de periode oktober-december 1941, maakten de piloten van de MAGON GVF meer dan drieduizend missies, waaronder meer dan vijfhonderd in de Duitse achterhoede. Twaalfduizend soldaten en officieren en bijna 935 ton munitie en andere lading werden vervoerd.
IN DE STRIJD OM LENINGRAD
Herfst van het eerste oorlogsjaar. Fascistische troepen namen Leningrad de ring in. In oktober was Ladoga de enige manier waarop voedsel en munitie aan de stad konden worden geleverd. Frequente stormen en onophoudelijke Duitse luchtaanvallen zorgden echter voor onderbrekingen in het heroïsche werk van de matrozen. Op 4 oktober gaf het Staatsverdedigingscomité Aeroflot de opdracht een groep transportvliegtuigen voor te bereiden om de belegerde Leningrad van het nodige voedsel en munitie te voorzien. Het was ook nodig om tienduizend geschoolde arbeiders van defensiefabrieken uit de stad te halen, elke dag vitale voorraden aan Leningrad te leveren en de gewonden, zieken, vrouwen en kinderen uit de stad te evacueren. Deze vluchten moesten worden uitgevoerd door de meest ervaren en competente eenheidscommandanten V. Pushinsky, K. Bucharov, S. Sharykin. De bemanningen werden geleid door A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Geladen "tot de ogen" met voedsel, voerden transportvliegtuigen meerdere vluchten per dag uit om Leningrad te belegeren. Het is vermeldenswaard dat op de baan, en vooral boven Ladoga, Duitse jagers continu patrouilleerden. Eens, toen hij terugkeerde uit Leningrad, werd een groep transportvliegtuigen aangevallen door zes Messerschmitts. De vliegtuigen van de commandanten van de schepen K. Mikhailov en L. Ovsyannikov werden in de lucht in brand gestoken. Maar ondanks de ernstige verwonding trok Leonid Ovsyannikov de brandende auto naar de kust en slaagde erin hem aan de grond te zetten. Met gevaar voor eigen leven redden de bemanningsleden 38 vrouwen en kinderen die uit Leningrad waren gehaald. Konstantin Mikhailov landde ook op zijn kust.
Vluchten van transportvoertuigen van de burgerluchtvaart naar de belegerde stad stopten niet tijdens de hele periode van onbaatzuchtige verdediging van de stad. In heel 1942 en de eerste helft van 1943 werden 2457 vluchten naar onze noordelijke hoofdstad gemaakt, waarvan 146 's nachts. 68 vliegeniers kregen orders en 290 - de medaille "Voor de verdediging van Leningrad".
OVER DE VOLGA STERK
In december 1942 werd MAGON omgevormd tot de 1e transportluchtdivisie van de Civil Air Fleet. Dit evenement vond plaats tijdens de periode van actieve deelname van de bemanningen aan de slag om Stalingrad. De bemanningen van de divisie brachten de nodige lading naar de frontlinie en naar de plaats waar het onmogelijk was om ze met ander transport te brengen, voorzagen de militaire eenheden die aan de Wolga vochten van communicatie met Moskou en haalden de gewonden weg. De bemanningen van de 1e transportluchtdivisie van de Civil Air Fleet, samen met de vliegeniers van de 6e en 7e afzonderlijke luchtregimenten, de Civil Air Fleet, voerden 46040 vluchten uit, vervoerden ongeveer 31 soldaten en officieren, haalden meer dan drieduizend uit gewond aan de achterzijde, leverde meer dan 2500 ton militaire lading. Tientallen piloten werden bekroond met overheidsprijzen.
In een van zijn artikelen schreef Air Marshal S. Rudenko, die in die jaren het bevel voerde over de 16e VA en de acties van gevechtseenheden van de burgerluchtvaart zeer op prijs stelde, dat de heldhaftigheid van burgerbemanningen in de Slag om Stalingrad echt enorm was. Alle taken die hun werden toegewezen, hoe moeilijk en verantwoordelijk ze ook waren, de piloten voerden prompt, onbaatzuchtig en moedig uit.
VERDEDIGING VAN SEVASTOPOL
In de zomer van 1942, in de achtste maand van het beleg van Sebastopol, begon het Duitse bevel aan de derde, die beslissende aanval op de stad werd. Afgesneden van landverbindingen, zonder munitie en voedsel, verdedigden onze infanteristen en matrozen de basis van de Zwarte Zeevloot met ongekende heldhaftigheid. Om het garnizoen van Sebastopol te helpen, was het dringend noodzakelijk een massale overdracht van munitie en voedsel te organiseren. De uitvoering van deze belangrijke operatie werd door het Supreme High Command toevertrouwd aan MAGON. Het commando van de luchtgroep wees twintig van de meest ervaren Li-2-bemanningen toe. Onder hen zijn A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba en anderen. Gevechtswerk werd uitgevoerd vanaf de vliegvelden van Krasnodar en het dorp Korenovskaya. Landing was alleen mogelijk op een kleine site "Chersonese vuurtoren", die constant onder vuur lag.
Bemanningen werkten met grote stress. In tien dagen (sinds 21 juni 1942) werden 230 nachtvluchten gemaakt met een landing in Sebastopol, werden meer dan tweeduizend gewonde soldaten en officieren afgevoerd. Op 30 juni 1942 vertrok vice-admiraal Oktyabrsky, commandant van de Zwarte Zeevloot, aan boord van een vliegtuig dat vloog vanaf het vliegveld Chersones Mayak (schipcommandant M. Skrylnikov), die tot de laatste dag de verdediging van de stad leidde. Op bevel van de commandant van het Noord-Kaukasische Front van 21.07.42 juli 0551, nr. XNUMX, werd het gevechtswerk van de luchtgroep als uitstekend erkend en werd dank betuigd aan het personeel van de luchtgroep.
GUERRILLA OORLOG
De onbaatzuchtige strijd van de partijdige formaties van Wit-Rusland en Oekraïne, Smolensk, Bryansk, Oryol, houdt rechtstreeks verband met de onschatbare hulp van het vliegend personeel van de divisie. Zo werden 655 sorties gemaakt naar de partizanen in Oekraïne, 516 naar Wit-Rusland, 435 naar de Krim-partizanen en 50 sorties naar Moldavië. Naast individuele vluchten voerden de vliegtuigen van de divisie massale operaties uit in de Duitse achterhoede. Dus vanaf half augustus 1943 begon de divisie de gevechtsmissie uit te voeren van het transporteren van drie partizanendetachementen naar de achterkant van de vijand, bestaande uit 250 mensen en 26 ton munitie, om de activiteiten van twee spoorwegen die de vijand voedden te verstoren. Kharkov versterkte hub. De taak was in zeven dagen voltooid.
Bulatov, het hoofd van het Krim-hoofdkwartier van de partizanenbeweging, waardeerde de activiteiten van de divisie zeer: "Als resultaat van het heroïsche werk van het vliegpersoneel voerden de Krim-partizanen succesvolle operaties uit, waarbij ze de vijand grote schade toebrachten, zowel qua mankracht en qua uitrusting. Tijdens de gevechtsoperaties die door de partizanen werden uitgevoerd, verzamelde een groot aantal gewonden zich in de partizanenkampen in het bos, die dringend medische zorg nodig hadden en de gevechtsactiviteit en manoeuvreerbaarheid van de partizanendetachementen belemmerden. Zonder het werk aan de levering van munitie aan de partizanen te stoppen, voerde de cockpitbemanning de taak uit om de gewonden perfect te vervoeren. De commandanten van de squadrons Taran en Kashuba, de commandanten van de schepen Ezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov en anderen, die twee vluchten per nacht maakten en op ongeschikte berglocaties landden, haalden meer dan 700 gewonden. Deze taken kunnen worden uitgevoerd door piloten met grote vliegvaardigheid en moed, klaar voor zelfopoffering in de naam van Rodima ... "Voor deze vluchten kregen de piloten Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin de titel Held van de Sovjet-Unie.
IN DE ACHTER VAN DE VIJAND
In het voorjaar van 1943 kreeg de 1e transportluchtdivisie van de Civil Air Fleet de taak om de offensieve operaties van de troepen van het Centrale Front te verzekeren. Hiervoor werd op het vliegveld Telegino bij Yelets een operationele groep van veertien vliegtuigen gevormd. De groep werkte in moeilijke weersomstandigheden en moeilijke luchtomstandigheden. Piloten Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev en anderen voltooiden hun taak twee dagen eerder dan gepland. Hun werk werd zeer gewaardeerd door de commandant van het Centraal Front. In de bestelling van 05.04.43. 38 aan het centrale front, werd opgemerkt dat er in de kortst mogelijke tijd 1280 sorties werden uitgevoerd, 2 ton munitie werd vervoerd, een tactische reserve werd geleverd aan het bedreigde gebied voor een bedrag van 13600 mensen en 12124 gewonden werden genomen naar achteren.
Van 23 februari tot 15 maart 1943 voerde de taskforce de taak van de 4e VA uit om brandstof, munitie en technische uitrusting naar de frontlinie te vervoeren. 370 sorties werden gemaakt. De getransporteerde reserveonderdelen zorgden voor de restauratie van 411 gevechtsvliegtuigen. Het bevel van 20.04.43-XNUMX-XNUMX aan het Noord-Kaukasische Front merkte op dat op extreem moeilijke dagen, toen grondtroepen en personeel van geavanceerde vliegvelden voedsel en munitie nodig hadden vanwege de onbegaanbaarheid, vervoer met voertuigen onmogelijk was. De volledige last en verantwoordelijkheid voor de levering van voedsel, munitie en brandstof aan delen van het leger en de marine werd toevertrouwd aan de transportbemanningen. De luchtvaartgroep kon de taak volledig aan.
DE NEPR FORCEREN
Van september tot oktober 1943 voerde de divisie het bevel van het hoofdkwartier van het opperbevel uit om Sovjettroepen te helpen bij het forceren van de Dnjepr. Een groep vliegtuigen onder bevel van B. Labutin, die de taak van het 4e Oekraïense front uitvoerde, assisteerde de eenheden van het 5e schokleger en leidde de oversteek van de Dnjepr nabij de stad Nikopol. In september voerden de bemanningen van de divisie een grote operatie uit om eenheden van het 5th Airborne Corps in de vijandelijke achterhoede in het Kanev-gebied te droppen. In één nacht werden 31 sorties gemaakt en werden 483 parachutisten en meer dan tien ton munitie gedropt.
Op 10 oktober 1943 werd in opdracht van het Tweede Oekraïense Front een massale operatie uitgevoerd vanaf het vliegveld Poltava om brandstof en munitie voor tanks naar het Pyatikhatka-gebied te transporteren. Bij de terugroepactie van de commandant van de 5e VA, kolonel-generaal van de luchtvaart Goryunov, werd opgemerkt dat het vliegpersoneel, in opdracht van de opperbevelhebber, de oprukkende eenheden van het Tweede Oekraïense Front van munitie voorzag , wapens en brandstof.
In oktober 1943, tijdens de oversteek van de Dnjepr, werd het noodzakelijk om geavanceerde eenheden te voorzien van wapens en munitie. De bemanningen van de divisie, die vijf tot zeven missies per dag uitvoerden, voltooiden de taak en gaven de Sovjet-troepen de mogelijkheid om succesvolle offensieve gevechten uit te voeren. Tijdens de slag om Korsun-Shevchenkovsky konden voertuigen vanwege modderstromen niet de benodigde hoeveelheid munitie aan de troepen leveren. De piloten vulden dit gat door de geavanceerde eenheden van voldoende munitie en brandstof te voorzien.
VOOR NIKOLAEV EN KHERSON
De vliegtuigen van het regiment onder bevel van K. Boecharov zorgden van februari tot eind mei 1944 voor het offensief van de troepen van het Derde Oekraïense Front in de richting van Cherson, Nikolaev en Odessa. Begin maart staken Sovjet-troepen de rivier de Ingulets over en veroverden een bruggenhoofd op de westelijke oever. De infanteristen klampten zich vast aan een klein stukje land, dat als een scherpe wig in de vijandelijke verdediging werd gedrukt. Om de eenheden te helpen bij het uitvoeren van gevechtsoperaties op de rechteroever, stuurde het commando vliegtuigen van de Civil Air Fleet-divisie. Onder hevig vijandelijk vuur gingen de piloten ondanks de moeilijke weersomstandigheden op weg naar het doorbraakgebied.
De bemanningen van de commandanten van de schepen Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev en Tyupkin lieten een grote hoeveelheid brandstof vallen in onze tankformaties, die de doorbraak uitbreidden. 1225 sorties werden gemaakt. De groep had ook contact met de tank- en cavalerie-eenheden van generaal Pliev, die achter de vijandelijke linies diepe invallen deden. De plaatsvervangend commandant van het Derde Oekraïense Front beoordeelde het gevechtswerk in het doorbraakgebied als volgt: “Transportgroep 1 - en de ATD, met hun efficiëntie en manoeuvreerbaarheid in de strijd, hebben bijgedragen aan de succesvolle verdieping van het bruggenhoofd aan de rivier de Ingulets. De bemanningen stonden voor een nieuwe taak: de eenheden die naar de operationele ruimte in het Duitse achterland waren ontsnapt, van brandstof en munitie voorzien. De groep deed het uitstekend. In opdracht van het hoofdkwartier kreeg het First Air Transport Regiment de erenaam "Kherson".
VOOR WIT-RUSLAND EN DE BALTIK
Op 12 juni 1944 beval het hoofdkwartier van de opperbevelhebber vliegtuigen naar het Derde Oekraïense Front te sturen om de acties van troepen die in de richting van Minsk-Vilna oprukken te verzekeren. Om het bevel uit te voeren, stuurde het divisiecommando twee groepen van 26 vliegtuigen onder het bevel van Polosukhin en Ivanov, onder de algemene leiding van de regimentscommandant G. Taran. De volgende dag begonnen de bemanningen van het regiment (commandanten van de schepen Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin en anderen), aan de verplaatsing van de 1st VA om vliegvelden en hun ononderbroken levering van munitie en brandstof door te sturen. In tien dagen tijd werden drie gevechts- en een bommenwerperskorps en een aanvalsdivisie overgebracht. Uitstekend operationeel werk maakte het mogelijk voor Sovjet aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers om een krachtige slag toe te brengen aan de vestingwerken en mankracht van de nazi's.
Op 23 juni 1944 kwamen onze troepen dicht bij de spoorlijn Vitebsk-Orsha. Het commando gaf de opdracht om het tankkorps van generaal Oboechov, dat doorbrak naar de Duitse achterzijde, te vinden en de levering van brandstof aan de vastgelopen tanks te organiseren. De oplossing van dit probleem bepaalde praktisch het lot van de operatie van Obukhov. Brandstof en munitie werden op tijd geleverd en de tanks stormden naar voren. Het tempo van het offensief nam toe, elke bemanning moest dagelijks tot twaalf uur of langer in de lucht zijn. Tijdens de gevechten aan de rand van Vilnius slaagden de piloten van het derde regiment erin om in één dag 216 ton gevechtslading naar de frontlocaties te vervoeren. In opdracht van de Supreme Commander No. 0213 kreeg het Derde Regiment de titel "Vilnius".
BEVRIJDING VAN JOEGOSLAVI
De groep onder bevel van P. Eromasov, ver van het moederland, voltooide de belangrijke en moeilijke taak om de partizanendetachementen van Albanië, Griekenland en Joegoslavië te bevoorraden wapen, munitie, medicijnen, het evacueren van gewonden en het uitvoeren van andere speciale taken. De luchtgroep werkte onder extreem moeilijke omstandigheden: er moesten 's nachts vluchten door de Adriatische Zee en in de hooglanden worden gemaakt. Landingsplaatsen werden door partizanen geregeld op de berghellingen en in de valleien van bergrivieren. Het feit dat de bemanningen van Britse en Amerikaanse vliegtuigen die op hetzelfde vliegveld waren gestationeerd als de Sovjetgroep weigerden te vliegen naar de plaatsen waar onze piloten landden, getuigt van de vaardigheid en vastberadenheid van onze piloten.
In minder dan een jaar voltooide een groep van tien bemanningen 972 missies, waaronder 387 landingen achter de vijandelijke linies. 1603 gewonden werden met onze vliegtuigen afgevoerd en vijfduizend soldaten en commandanten, meer dan 1000 ton munitie en andere belangrijke lading werden overgebracht naar de partizanendetachementen. Op 7 november 1944, "voor standvastigheid, discipline en organisatie, voor heldendom" werd de First Air Transport Division van de Civil Air Fleet omgevormd tot de 10th Guards Air Transport Division.
Aan het einde van de oorlog kreeg de 10th Guards Division de taak om speciale munitie met hoog vermogen van Gorky te leveren, die nodig was voor de aanval op Berlijn. Op 21 april voltooide een groep commandant majoor V. Chernyakov de taak, de kanonniers ontvingen een volledige munitielading speciale munitie. Het laatste punt van de gevechtsoperaties van de luchttransportdivisie was de vlucht van de bemanning van de commandant van het Tweede Sebastopol-regiment A.I. Semenkov, die op 9 mei 1945 de akte van onvoorwaardelijke overgave van het nazi-rijk van Berlijn naar Moskou afleverde.
Laten we tot slot een paar cijfers noemen: het personeel van de 10th Guards Air Transport Division maakte vluchten naar de achterkant van de vijand - 7227; verwijderd van de achterkant van de vijand - 9105 mensen; 28695 mensen werden aan de achterkant van de vijand afgeleverd, 7867 ton verschillende ladingen; vluchten naar het front - 52417; 298189 mensen werden naar het front vervoerd, 365410 ton verschillende ladingen. Veertien piloten kregen de titel Held van de Sovjet-Unie, de Orde van Lenin - acht mensen, de Orde van de Rode Vlag - 185 mensen, de Orde van de Patriottische Oorlog - 221 mensen, de Orde van de Rode Ster - 600 , de medaille "For Courage" - 267, de medaille "For Military Merit" - 354 mensen. Op 30 november 1946 werd de 10th Guards Division ontbonden en hield op te bestaan als militaire eenheid. Maar de piloten bleven vliegen. Vanuit de gelederen van de divisie in Moskou werden de eerste luchtgroep en de luchtgroep van internationale luchtcommunicatie gecreëerd. Tientallen piloten, navigators, vliegtuigmonteurs, radio-operators, ingenieurs en technici werden naar alle afdelingen van de Civil Air Fleet gestuurd. Het personeel van de divisie werd in de naoorlogse jaren praktisch de ruggengraat van de vreedzame transportluchtvaart.
Bronnen:
Strelbitsky K. Activiteiten van MAGON om het belegerde Sebastopol // Militaire Krim te bevoorraden. nr. 7. 2007. S.37-42.
Krasnoyarov V., Yalygin M. Luchtbrug over Ladoga. L.: Lenizdat, 1984. S. 2-4, 122-143.
Okinin N., Popova A. Onder de vlag van de Guards // Civil Aviation. 1988. nr. 5. blz. 15-19.
Filatov I., Dragovoz P. Vreedzame vleugels tijdens de oorlog. M.: Luchtvervoer, 1995. S. 43-56, 103-117.
Filatov I. Burgerluchtvloot in de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945. M.: Luchtvervoer, 1995. S. 7-14, 84-97.