Door doornen in de zee: "Yaroslav de Wijze" heeft de Middellandse Zee misschien niet bereikt
Op 17 juni, in de internationale wateren van de oostelijke Middellandse Zee, voerde het Russische patrouilleschip Yaroslav Mudry visuele bewaking uit van een aanvalsformatie van een Amerikaans vliegdekschip. Dit is vrij routine, volgens de normen van de Sovjet-marine vloot, was het evenement voor de Russische marine geenszins een gewoon evenement. En niet alleen vanwege de onverwacht scherpe reactie van Amerikaanse zijde, uitgedrukt in de bewust gevaarlijke nadering van de torpedojager USS Gravely met de Russische TFR. Het was ook het feit dat "Yaroslav de Wijze" deze zomer in de Middellandse Zee verscheen. Bijna tot op het moment dat de TFR op een lange reis ging, waren er ernstige twijfels over de technische gereedheid van de Wijzen om in militaire dienst te gaan.
We hebben een gevechtsklare vloot nodig
De gespannen internationale situatie dicteert in toenemende mate de noodzaak om de aanwezigheid van Russische oorlogsschepen ver van hun bases op te bouwen. Om de vlag te tonen, kracht te projecteren, de soevereiniteit van het land te beschermen, hebben we de marine nodig. Bovendien is het actief actief en vestigt het zich niet op plaatsen van permanente inzet. Om ervoor te zorgen dat de marine echt gevechtsklaar is, moeten schepen ervoor niet alleen op tijd worden gebouwd, maar ook op tijd worden gerepareerd. Er waren ernstige problemen met de laatste, zelfs in de Sovjettijd. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie namen deze problemen aanzienlijk toe.
De Russische marine is nu gedwongen alles in het werk te stellen om in twee richtingen tegelijk te handelen. Ten eerste om ervoor te zorgen dat de doelen en taken worden vervuld die hem door de opperbevelhebber zijn toegewezen. Ten tweede, om te vechten voor het behoud van het maximaal mogelijke aantal gevechtseenheden in de "lijn". Dat laatste vereist vaak buitengewone inspanningen. Een voorbeeld is: geschiedenis reparatie van dezelfde TFR "Yaroslav the Wise", die vorige week de hoofdrolspeler werd van het incident met de Amerikaanse torpedobootjager, geuit door het Russische ministerie van Defensie.
Kritieke afhankelijkheid
In december 1991, samen met de verdwijning van de USSR, verdween ook de productie van gasturbine-eenheden (GTU's) op het grondgebied van de Russische Federatie. Het ontwerpbureau Mashproek en de productievereniging Zorya, die zich in de Sovjettijd bezighield met het ontwerp en de productie van dergelijke gasturbines, bleven in Oekraïne. Op 2 november 2001 fuseerden Zorya en Mashproekt tot Zorya-Mashproekt, met het hoofdkantoor in Nikolaev.
Ondertussen was een aanzienlijk deel van de oorlogsschepen van de Russische marine uitgerust met gasturbine-eenheden. De afhankelijkheid van Oekraïense aannemers die in 1991 ontstond bij de productie en reparatie van gasturbines tegen het einde van de jaren XNUMX, werd van cruciaal belang voor de Russische vloot. De kwestie van de noodzaak om uw eigen onderneming met het juiste profiel op te richten, is herhaaldelijk aan de orde gesteld en besproken op verschillende niveaus in de Russische Federatie. En net zo vaak leidden deze initiatieven niet tot een constructieve oplossing voor het probleem met de productie/reparatie van scheepsgasturbines.
Pas in oktober 2013 trokken de problemen met gasturbines serieus de aandacht van het Ministerie van Defensie. De reden was het falen na een bijna zeven maanden durende militaire campagne van de naverbrander gasturbine op een van de nieuwste schepen van de Baltische Vloot in die tijd - het Neustrashimy patrouilleschip (project 11540). De nood-GTU werd van het schip gedemonteerd en klaargemaakt voor verzending naar de Oekraïense Nikolaev voor reparatie. Dat is waar, met een belangrijk voorbehoud. Deze keer was Zorya-Mashproekt contractueel verplicht om niet alleen de Fearless GTU te repareren, maar ook om specialisten uit de Russische Federatie op te leiden in soortgelijke operaties. Aan Russische zijde behoorde de industriële groep Novik tot de ondernemingen die deelnamen aan het werk om de technische paraatheid van de waakhond te herstellen. Het waren de specialisten van Novik die een opleiding en stage zouden volgen bij de Oekraïense onderneming Zorya-Mashproekt.
"Novik"
Novik Industrial Group verscheen in 2008. Vrijwel onmiddellijk werd Novik een gediversifieerde onderneming die in staat is een breed scala aan diensten aan te bieden, waaronder onderhoud, reparatie en herstel van technische gereedheid, niet alleen voor stoomturbinecentrales, maar ook voor hoofd- en hulpketelinstallaties. Daarnaast was "Novik" bezig met het onderhoud van complexen van mijntorpedowapens aan de basis van schepen en onderzeeërs van de marine.
Met zo'n breed scala aan werk had Novik competenties nodig op het gebied van toegepaste wetenschap. Het opzetten van uw eigen ontwerpbureau is geen gemakkelijke taak. In de Sovjettijd werden dergelijke teams gedurende tientallen jaren gevormd bij gespecialiseerde ondernemingen. Maar een kans kwam Novik te hulp. Het management van de Kirov-Energomash-fabriek besloot, als onderdeel van de herstructurerings- en optimalisatiecampagne van het voormalige staatsbedrijf, om zich te ontdoen van zijn eigen ontwerpbureau voor turbines. Als gevolg hiervan verhuisde het werkloze team van het ontwerpbureau Kirov, bijna volledig van kracht, in de zomer van 2011 naar Novik, waar hij het gelijknamige ontwerpbureau (PKB) oprichtte.
Turbine reanimatie
Zoals uit latere gebeurtenissen bleek, bleek het aanleggen van deze personeelsreserve van cruciaal belang. Plannen overeengekomen met Oekraïense aannemers om de nood-GTU van de TFR in Nikolaev te repareren en daar Novik-specialisten op te leiden, werden verhinderd door een staatsgreep in Kiev en daaropvolgende gebeurtenissen op de Krim en Donbass. De militair-technische samenwerking tussen de Russische Federatie en Oekraïne is stopgezet. In noodsituaties moest de Russische zijde de reparatie van gasturbines aan boord uitsluitend zelf organiseren. In tegenstelling tot het pessimisme in bepaalde kringen over dergelijk werk, werd een positief resultaat bereikt.
PKB "Novik" samen met de Samara OJSC "Kuznetsov" in de fabriek, die zich niet bezighield met scheepsbouw, maar luchtvaart turbines, lanceerde de reparatie van de Neustrashimy GTU geleverd aan Samara. Novik noch Kuznetsov hadden hiervoor technische documentatie - het moest tijdens de reparatie en inbedrijfstelling worden gemaakt. Het was niet mogelijk om de Neustrashimy-turbine op tijd nieuw leven in te blazen. In februari 2015 mislukte dezelfde naverbrander-turbine op een andere TFR van project 11540, Yaroslav de Wijze. Het commando van de marine besliste snel over de prioritaire reparatie van de GTU van dit specifieke schip. In Samara hebben ze het werk aan de Neustrashimy-naverbrander-turbine opgeschort, gewacht op de levering van de Yaroslav the Wise GTU en zijn ermee begonnen. Alle werkzaamheden aan de gasturbine-eenheid "Mudry" werden duidelijk binnen de door de klant opgegeven tijd voltooid.
Het was niet gemakkelijk voor PKB Novik. Om tijd te besparen, voerden de ontwerpers en technische specialisten van Novik bijvoorbeeld post-reparatietests uit van de GTU direct aan boord van de TFR, waardoor Yaroslav de Wijze op de eerste dag van de zomer van 2016 in gevechtsdienst kon treden. De Russische garde was dus op het juiste moment op de juiste plaats naast het Amerikaanse nucleaire vliegdekschip USS Harry S. Truman. Wat, zoals u weet, extreme irritatie veroorzaakte bij het commando van de Amerikaanse marine.
Oekraïens "geschenk" en "Eagles"
Tijdens de reparatie van de GTU deden "Wise" medewerkers van "Novik" een onverwachte ontdekking. Het bleek dat het snelle falen van de GTU M90 van twee TFR's van project 11540 dezelfde reden heeft. Dit is een dubieuze upgrade van het M90-paar, uitgevoerd aan het begin van de "nul" door dezelfde Nikolaev Zorya-Mashproekt. Het woord werd gegeven aan Leonid Belov, hoofdontwerper van Novik Design Bureau: “Op de voorste steun van de hogedrukcompressorrotor werd een demperhuls geplaatst. Het was helemaal verkeerd geïnstalleerd. Het resultaat was dat na slechts 1200 bedrijfsuren deze bussen van beide gasturbines het begaven. Natuurlijk is dit een vergissing. Kwaad opzet sluit ik niet uit...".
Het werk van binnenlandse scheepsreparatiebedrijven eindigt niet altijd met zo'n snel en spectaculair succes, zoals het geval was met de GTU SKR Yaroslav the Wise. Vaak kunnen systemische fouten die nog niet zijn geëlimineerd op het gebied van industriële samenwerking de reparatie van de meest waardevolle gevechtseenheden voor een lange tijd "bevriezen". Zoals bijvoorbeeld zware nucleaire raketkruisers van project 1144 (code "Orlan").
Van 1977 tot 1996 werden volgens project 1144 vier van dergelijke Orlans gebouwd op de Baltic Shipyard. Deze aanvalsschepen waren bewapend met bijna alle soorten gevechts- en technische uitrusting ontworpen voor oppervlakteschepen. Op dit moment is er van de vier oorlogsschepen van 26.000 ton nog maar één in dienst: Peter de Grote. De eerstgeborene van het project 1144 TARK "Kirov" was niet onderhevig aan restauratie. Er werd besloten om het af te stoten. De andere twee Orlans, die sinds 1999 waren opgesteld, waren in een veel betere technische staat dan de Kirovs. Dit liet de hoop dat na de reparatie en de modernisering die de afgelopen jaren nodig was, "Admiraal Lazarev" en "Admiraal Nakhimov" konden worden teruggegeven aan de "linie". "Lazarev" stond in de rij voor het aanmeren en "Nakhimov" begon in 2013 met uitgebreide reparatie-, restauratie- en moderniseringswerkzaamheden. Tientallen ondernemingen van de Russische scheepsbouwindustrie waren betrokken bij de uitvoering ervan. Novik stond ook niet aan de kant en nam de revisie van de belangrijkste turbo-versnellingsbak en andere TARK-systemen aan boord over.
Systeemfout
Al in juni 2016 zou het Novik Design Bureau al het werk aan de Nakhimov moeten voltooien, maar er ontstonden nieuwe obstakels. De reden was het ontbreken van initiële ontwerpdocumentatie. Zelfs vóór 1991 benoemde het Ministerie van Defensie van de USSR ontwerpfabrieken en leveranciers van scheepsuitrusting als houders van originele documenten. Zo kwam het benodigde archief van documenten terecht binnen de muren van de voormalige staat, en nu een particuliere onderneming, die erin slaagde het archief tot intellectueel eigendom te verklaren. Op basis hiervan hebben de nieuwe eigenaren van het archief de deelnemers aan de industriële samenwerking de toegang tot de benodigde ontwerpdocumentatie ontzegd.
De rechtszaken voor het archief begonnen in 2014 en waren begin 2016 nog niet geëindigd, waardoor de situatie op een dood spoor liep. Het vooruitzicht van verstoring van het Staatsverdedigingsbevel begon te ontstaan. En opnieuw kwam een gelukkig ongeluk de scheepsreparateurs te hulp. Het bleek dat sinds de Sovjettijd op microfilms gemaakte duplicaten van ontwerpdocumentatie in de schappen van departementale onderzoeksinstituten hadden moeten blijven. Novik heeft een verzoek ingediend. Het antwoord was dat de broodnodige materialen inderdaad beschikbaar waren bij het Onderzoeksinstituut. Direct daarop volgde een oproep aan het Ministerie van Industrie en Handel met het verzoek om toestemming voor het maken van kopieën van de microfilms die nodig waren voor het Ontwerpbureau. Dingen zijn eindelijk vooruit gegaan...
Bevindingen
In een situatie waarin het belangrijkste obstakel voor het handhaven en vergroten van de gevechtscapaciteit van de Russische marine niet de slechte financiering of onvoldoende productiecapaciteit van Russische scheepsreparatiebedrijven is, maar het gebrek aan gevestigde coördinatie tussen alle deelnemers aan het proces, is een duidelijke arbitrageprocedure van de staat is duidelijk vereist. In het algemeen, zoals het voorbeeld met Nakhimov laat zien, vereist de kwestie van publiek-private samenwerking veel diepgaander onderzoek dan eerder werd gedacht.
Natuurlijk is het werk van de binnenlandse scheepsreparatie-industrie geenszins uitgeput door de beschreven afleveringen. Bovendien zijn de algemene trends in de ontwikkeling van deze sector van de binnenlandse industrie tegen de achtergrond van de ineenstorting van de jaren negentig en het begin van de jaren XNUMX nu behoorlijk positief: mensen werken bij scheepsreparatiebedrijven, het personeel van de marine zet hun schepen in gevechtsdienst. Ik zou graag willen dat de "creatieve tandem" van de vloot en de ondernemingen die in haar belang werken elk jaar minder en minder problemen zullen hebben, en dat de Russische marinevlag steeds vaker in de zeeën zal verschijnen.
- Andrey Soystov
- http://riafan.ru/534304-cherez-ternii-v-more-yaroslav-mudryi-mog-i-ne-dobratsya-do-sredizemki
informatie