"Nieuwkomers" van de Sovjet-voltooiing
De bijdrage aan de overwinning op de nazi's in de marine-theaters van de Grote Patriottische Oorlog werd geleverd door schepen die waren neergelegd volgens pre-revolutionaire scheepsbouwprogramma's en voltooid in het eerste decennium van de Sovjetmacht. Ondanks hun aanzienlijke leeftijd, slijtage van rompen en mechanismen, voerden ze standvastig gevechtsdiensten uit vloten, nam deel aan zowel bekende operaties als aan alledaagse militaire operaties. Dus van de zes torpedobootjagers van het Novik-type, overgedragen aan de vloot in 1923-1928, kregen drie schepen - Nezamozhnik, Zheleznyakov en Kuibyshev - de Orde van de Rode Vlag voor heldhaftige dienst tijdens de oorlogsjaren. Het werk om deze torpedobootjagers te behouden tijdens de burgeroorlog en de verwoesting, de organisatie van hun voltooiing in het proces van het herstel van het industriële potentieel van het land werd een belangrijke mijlpaal in geschiedenis binnenlandse scheepsbouw.
Aan het begin van 1918 waren er 11 drijvend in Petrograd en Kronstadt en 4 onvoltooide torpedojagers in Nikolaev, waarvan de helft een hoge mate van paraatheid had (90% of meer in rompen). In opdracht van de Hoofddirectie Scheepsbouw werden alle werkzaamheden aan hen in februari-maart stopgezet. Op 28 mei gaf het Hoofddirectoraat Scheepsbouw orders aan Petrograd-fabrieken voor het lossen van scheepsbouwmaterialen, blanks en andere eigendommen van vernietigers van de Izyaslav- en Gavriil-types die uit Revel waren geëvacueerd, evenals voor het opstellen van inventarissen en het conserveren van rompen en mechanismen.
Op 2 augustus, volgens het rapport van het hoofd van de GUK "Over het verdere lot van schepen in aanbouw", besloot de Naval Board om de torpedobootjagers Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (van het Izyaslav-type), Captain Belli, over te dragen, " Captain Kern" (type "Luitenant Ilyin") en "Mikhail" (type "Gavriil"), en liquideer de rest van de onvoltooide schepen van dit type. De kwestie van het lot van de onvoltooide torpedojagers van de serie "Ushakovskaya" bleef open, in verband met de bezetting van Oekraïne door Duitse troepen.
Het was niet mogelijk om de geplande maatregelen volledig uit te voeren: er waren niet genoeg materialen voor het isoleren van dekken en bovenbouw, brandstof en elektriciteit, maar het belangrijkste was gedaan: de bodem- en buitenboorduitrusting werden beschermd tegen ontdooien, de mechanismen werden stilgelegd, het pand werd aan de kust beschut tegen slecht weer en onder bescherming geplaatst.
Op 15 maart 1919 besloot de Revolutionaire Militaire Raad van de RSFSR om de bouw van de Svetlana-kruiser, twee torpedobootjagers (Pryamislava en Captain Belli) en vijf mijnenvegers te voltooien. Er werd zelfs een voorlopig bevel uitgevaardigd voor de uitvoering van werkzaamheden aan kapitein Belli (gereedheid - in het voorjaar van 1920). De staat van de economie van het land en de situatie aan de fronten lieten echter niet toe dat deze plannen werden uitgevoerd: al op 30 april werd een bevel uitgevaardigd om enkele van de mechanismen die nodig zijn voor de dringende overdracht van torpedobootjagers die naar het schip waren gestuurd, van het schip te verwijderen. de Kaspische Zee tot olieverwarming.
De kwestie van de voltooiing van "Pryamislav" en "Captain Belly" werd eind 1919 opnieuw aan de orde gesteld in verband met de dood van "Gabriel", "Konstantin" en "Freedom"; de mogelijkheid om geschikte materialen, gereedschappen en apparaten in het buitenland te bestellen werd onderzocht. Maar door het einde van de burgeroorlog in het Europese deel van het land kwamen de nationale economische taken op de voorgrond en moesten maatregelen om de gevechtscapaciteit van de zeestrijdkrachten van het land tijdelijk te waarborgen tijdelijk worden beperkt tot het repareren van schepen die in de Oostzee, en tot de wederopbouw van de vloot op de Zwarte Zee, waar na het vertrek van de interventionisten en de witte garde van de schepen bijna verdwenen was.
Een van de belangrijkste objecten van de scheepsbouw was de vernietiger "Zante", achtergelaten door de Wrangel-troepen in een semi-overstroomde staat nabij de Grote Fontein in Odessa en in september 1920 naar Nikolaev gesleept. Tegen de tijd dat het werk in maart 1918 werd stopgezet, was de gereedheid voor de romp 93,8%, voor mechanismen - 72,1%, alle ketels, een boegturbine, de meeste hulpmechanismen en enkele pijpleidingen waren geïnstalleerd; twee torpedobuizen werden van de bewapening gemonteerd. Het was noodzakelijk om de romp te reinigen van vuil en corrosie, de mechanismen te openen en te repareren, het metselwerk van de ketels te vervangen en andere restauratiewerkzaamheden uit te voeren. De algehele gereedheid van het schip voor de start van de oplevering werd geschat op 55%.
Op 23 december 1922 sloot het Main Marine Technical and Economic Directorate (Glavmortekhozupr) een overeenkomst met Glavmetal van de Hoge Economische Raad voor de voltooiing van de Zante bij de Nikolaev State Plants "in overeenstemming met de goedgekeurde tekeningen, specificaties en specificaties voor destroyers van 33 knopen snelheid." Glavmetal beloofde het schip binnen 11 maanden volledig gereed te presenteren voor officiële tests, rekening houdend met het verbod op het verwijderen van iets van Corfu en Levkos, dat later moet worden voltooid.
Op 12 juni 1923 werd Zante omgedoopt tot Impossible en op 29 april 1926 tot Nezamozhnik. In termen van tactische en technische elementen, rompstructuur, samenstelling en locatie van technische middelen, bewapening, herhaalde het schip de eerder gebouwde vernietigers van dit type. Alleen luchtafweergeschut verschilde van het prototype: een 76 mm kanon in 30 kalibers van het F.F. Lender-systeem werd aan de achtersteven geïnstalleerd en later werd er nog een toegevoegd.
Acceptatiecommissie onder voorzitterschap van A.P. Shershova begon te werken op 13 september 1923. Na 10 dagen vertrokken de Nezamozhny naar Sebastopol, na een zes uur durende test van de mechanismen op de economische koers. De waterverplaatsing was 1310 ton, de gemiddelde snelheid was 18,3 knopen bij 302 tpm en het vermogen was 4160 liter. s., brandstofverbruik 4,81 t/u. De ketels en mechanismen werkten naar tevredenheid, de verbranding was rookloos. Op 27 september passeerde het schip ook met succes het zes uur durende cruiseregime (1420 ton, 23,9 knopen, 430 tpm, 14342 pk). Op 10 oktober, na het alkaliseren en reinigen van de ketels, werden de mechanismen op volle toeren getest. Met een waterverplaatsing van 1440 ton was het mogelijk om een gemiddelde snelheid van slechts 3,5 knopen te halen gedurende 27,5 uur bij 523 tpm, het totale vermogen van de turbines was 22496 pk. en volledige forcering van ketels. Er was ook veel rook en een aanzienlijke algemene trilling van de romp. Aangezien het contract de verplichtingen van de fabriek om bepaalde snelheidsindicatoren te halen niet definieerde, besloot de commissie om niet opnieuw te testen.
De volgende dag werd artillerie getest en op 14 oktober keerde Nezamozhny terug naar Nikolaev, waar ze de mechanismen en ketels binnen een week ontmantelden en schoonmaakten, de stabiliteit bepaalden (de metacentrische hoogte met een verplaatsing van 1350 ton kwam overeen met de specificatie en bedroeg tot 0,87 m). Op 20 oktober vond een controle-exit plaats, waarna de commissie erkende dat de Impossible aan de eisen van de vloot voldeed. Op 7 november 1923 werd de marinevlag plechtig op het schip gehesen en werd ze ingeschreven bij de zeestrijdkrachten van de Zwarte Zee.
Op verzoek van de Chief Mortekhozupra over de voorwaarden voor het voltooien van de bouw van de torpedojagers Pryamislav, Kapitan Belli en Kapitan Kern, meldde de Petrograd Ship Trust begin 1923 de deadlines voor de voltooiing van deze werken (16, 12 en 20 maanden). vanaf de datum van sluiting van het contract) en de prijs van 3,132 miljoen roebel. Dergelijke middelen konden in het begrotingsjaar 1923/24 niet worden toegewezen. Tegelijkertijd dicteerde de internationale situatie de noodzaak om de verdediging van de zeegrenzen van de USSR te versterken, en op 2 september 1924 nam de Raad van Arbeid en Defensie een resolutie aan waarin onder meer de vernietigers Pryamislav, Kapitan Belli, Corfu werden benoemd schepen voor voltooiing voor de Naval Department en Levkos. Er werd bevolen om montagewerkzaamheden uit te voeren volgens de tekeningen en specificaties van serieschepen van de overeenkomstige typen.
Het contract voor de voltooiing van Corfu werd ondertekend op 10 april 1925, maar in feite begon het werk onmiddellijk na de oplevering van het onmogelijke. Van 16 januari tot 16 februari 1924 hebben ze op de karren van het Morton-botenhuis de romp schoongemaakt, gerepareerd en geverfd met rood lood, waarbij ze onderweg aanzienlijke corrosieslijtage op de buitenhuid, het levende dek in het helmstokcompartiment en de vlonder van de tweede bodem (tot 25% van de oorspronkelijke dikte). Sommige lakens zijn vervangen. Tegen het einde van 1924 was de installatie van de hoofd- en hulpmechanismen, pijpleidingen, systemen, apparaten en wapens voltooid. Na 3-4 maanden werd vergelijkbaar werk uitgevoerd op Levkos. Op 5 februari 1925 werden de schepen hernoemd: "Corfu" - in "Petrovsky" (ter ere van de voorzitter van het Centraal Uitvoerend Comité van de Oekraïense SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - in "Shaumyan" (ter ere van van een van de 26 commissarissen van Bakoe).
Op 10 maart begonnen de fabrieksproefvaarten van de Petrovsky met een reis naar Odessa, en op 25 april - officiële. De Staatsacceptatiecommissie stond onder leiding van Yu.A. Shimanski. Op 30 april, bij de passage naar Sebastopol, werd de turbinesnelheid voor korte tijd op 560 gebracht, de logsnelheid bereikte 29,8 knopen.
De fabriek hield rekening met de ervaring van het voltooien en testen van de Nezamozhny: ketels en mechanismen van Petrovsky werkten betrouwbaarder, rook en trillingen namen af. Op 9 mei ontwikkelden ze in een modus van drie uur op volle snelheid een gemiddelde snelheid van 30,94 en een maximale snelheid van 32,52 knopen. Drie dagen later werd het vaarbereik bepaald met een economische koers van 19 knopen, die bij een volledige brandstofvoorraad van 410 ton 2050 mijl bedroeg, en onder feitelijke vaaromstandigheden met "een onervaren militaire bemanning met de gevolgen van aangroei en vervuiling van ketels" - ongeveer 1500 mijl. Op 14 mei werden de elementen van de circulatie van de torpedojager bepaald en op 28 mei de stabiliteit ervan. Bewapeningstests toonden de onbetrouwbaarheid aan van het extra geïnstalleerde Maxim luchtafweerkanon van 37 mm, dat na de eerste drie schoten continu misvuren gaf (aan het einde van de jaren twintig werd het verwijderd en een tweede 76 mm-kanon op de kak toegevoegd) .
Na het inspecteren van de mechanismen, het selecteren van defecten en een controle-uitgang, vond op 10 juni 1925 het plechtige hijsen van de marinevlag plaats en werd de Petrovsky onderdeel van de Zwarte Zee-strijdkrachten. De conclusies van de acceptatiecommissie wezen op de noodzaak om trillingen bij snelheden van meer dan 400 tpm te elimineren, waarvan Yu.A. Shimansky vond de schroefas tussen de beugel en het dode hout te lang met de zwakte van de achtersteven van de romp; dit werd niet opgemerkt bij de Baltische torpedobootjagers.
Er werd rekening gehouden met de slip en in het contract van 13 augustus 1925 werd voor de voltooiing van de Shaumyan, die werd voorbereid voor testen, extra versterking van de achtersteven aangebracht, wat positieve resultaten opleverde. De tests die op 19 oktober begonnen waren, waren succesvol: de gemiddelde volle snelheid bereikte 30,63, de hoogste - 31,46 knopen, met een vermogen van respectievelijk 27740 en 28300 pk. s, met matige trillingen in het bereik van 400-535 tpm. Het vaarbereik van de 18-knopen cursus was 2130 mijl. Op 10 december heeft de commissie het acceptatiecertificaat ondertekend.
De eerste van de vernietigers die in Leningrad werden voltooid in het kader van het programma 1924/25 van het begrotingsjaar was Kalinin (tot 5 februari 1925 - Pryamislav), waarvan de algehele gereedheid voor de start van de werkzaamheden werd geschat op 69%. Van de mechanismen op het schip waren er geen turbocondensaatpomp op de boeg, motorventilator achter en buizen van de hoofdcondensors. Installatie van leidingen is niet voltooid. Van de herfst van 1925 tot januari 1926 werd de torpedobootjager aangemeerd met de vervanging van propellers. Volgens de ervaring met het gebruik van de artillerie van hetzelfde type vernietiger Karl Marx (voorheen Izyaslav), werd het tweede 102-mm kanon verplaatst naar drie afstanden in de boeg, omdat op dezelfde plaats zijn schoten met scherpe koershoeken de berekening verbijsterden van het eerste wapen. De elevatiehoek van de hoofdartillerie werd vergroot tot 30°. Nadat alle werkzaamheden en tests waren voltooid, werd het schip op 20 juli 1927 onderdeel van de zeestrijdkrachten van de Oostzee.
De voltooiing van de "Captain Belli" moest een heel jaar worden uitgesteld: tijdens de overstroming van 23 september 1924 scheurde een golfslag het van de ligplaatsen en na vele uren drijven belandde het schip op een zandbank in het Lisyy Nos-gebied, dat schade heeft opgelopen en 2° vermeld. In de zomer van volgend jaar was het nodig om een kanaal van 300 meter door te spoelen om het uit het ondiepe water te verwijderen. Daarom besloten ze in de eerste plaats om de bouw van de Captain Kern af te ronden. Het werk begon op 10 december 1924. De ontbrekende hoofdcondensor- en boilerturbofans werden gefabriceerd en geïnstalleerd, maar toen liep het vast door het ontbreken van leidingen en hulpstukken voor de hoofdstoomleiding, die in het buitenland moest worden besteld. De aanlegproeven begonnen pas in het voorjaar van 1927 en op 18 september voltooide de torpedojager een 6 uur durend programma op volle snelheid, met een gemiddelde snelheid van 1360 en een maximale snelheid van 29,54 knopen bij een normale waterverplaatsing (30,5 ton). Op 15 oktober ondertekende de commissie die de tests uitvoerde een akte over de aanvaarding van het schip in de vloot.
De voltooiing van de "Captain Belli", op 13 juli 1926 omgedoopt tot "Karl Liebknecht", was pas in het voorjaar van 1928 voltooid. Op 2 augustus toonde het schip een gemiddelde snelheid van 30,35 knopen op de meetlijn. en in de twee uur durende modus van "de meest complete slag" ontwikkelde hij 540 tpm met een vermogen van 31 liter. Met. en bediening van 660 van de 63 sproeiers (logsnelheid bereikte 80 knopen). De commissie, die opmerkte dat "de vooruitgang gemakkelijk is te bereiken en verder kan worden vergroot", tekende de volgende dag het acceptatiecertificaat. In tegenstelling tot de eerder gebouwde torpedojagers van dit type, werden driepotige masten geïnstalleerd op de Kuibyshev (tot 32 mei 31 - Captain Kern) en Karl Liebknecht (op de eerste - beide, op de tweede - alleen de boeg). De bewapening van de torpedojagers omvatte vier 1925 mm en één 102 mm luchtafweergeschut, een 76 mm Maxim machinegeweer, twee 37 mm machinegeweren en drie driedubbele torpedobuizen.
Tijdens de jaren van de vooroorlogse vijfjarenplannen werden de schepen die halverwege de jaren twintig de formaties van torpedobootjagers aanvulden een echte "smederij van personeel" voor de herrijzende vloot van ons land. Ze namen deel aan langeafstandscampagnes, waren intensief bezig met gevechtstraining en bezochten herhaaldelijk het buitenland. In de vooroorlogse jaren werden deze torpedobootjagers gereviseerd en gemoderniseerd. Ze installeerden rook- en richtingbepalingsapparatuur, paravanen-bewakers van het type K-1, achterstevenbommenwerpers voor grote en kleine dieptebommen, twee 45 mm luchtafweergeschut, 7,62 mm machinegeweren werden vervangen door groot kaliber (12,7 mm). -mm) degenen. In 1942-1943, op de schepen die in dienst bleven, werden luchtafweerwapens versterkt met 37- en 20-mm luchtafweerkanonnen van nieuwe modellen, die de 76-mm kanonnen van het Lender-systeem vervingen. Met een goede zeewaardigheid en een koers van 25-28 knopen, bleven de "beginners" waardevolle oorlogsschepen tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
De vernietiger van de noordelijke vloot "Kuibyshev" was de eerste van hen die op 24 juni 1943 de Order of the Red Banner ontving. Op 27 juli 1941 verhinderde hij met artillerievuur, samen met de torpedojager Uritsky, de pogingen van de vijand om door te breken naar het schiereiland Sredny. Na 44 mijl te hebben afgelegd tijdens de oorlog, escorteerde het schip 000 transportschepen, schoot twee vijandelijke vliegtuigen neer, in de omstandigheden van de zwaarste storm, in november 240 redde het grootste deel van de bemanning van de vernietigde torpedojager Smashing (1942 mensen), met succes vele andere taken van het commando uitgevoerd. De torpedojager beëindigde zijn dienst als doelschip tijdens kernproeven. armen voor de kust van Nova Zembla op 21 september 1955. "Kuibyshev" bevond zich op een afstand van 1200 m van het epicentrum. De torpedojager liep geen ernstige schade op, met uitzondering van radioactieve besmetting. Het werd gedemonteerd voor metaal in 1958.
De Nezamozhnik, Zheleznyakov (tot 23 juli 1939 Petrovsky) en Shaumyan traden heldhaftig op als onderdeel van de Zwarte Zeevloot en namen deel aan de verdediging van Odessa en Sebastopol, bij de landing in Feodosia.
Op 3 april 1942 voerde "Shaumyan" onder extreem ongunstige omstandigheden de overgang uit van Novorossiysk naar Poti. In de buurt van Gelendzhik liep de torpedojager aan de grond en doorboorde de bodem. Het was onmogelijk om het schip van de stenen te halen. Bovendien werd het schip zwaar beschadigd door stormen en fascistische luchtvaart. De kanonnen werden eruit gehaald en overgebracht naar de kustartillerie.
De Nezamozhnik reisde meer dan 46 militaire mijlen in veldslagen en campagnes, de Zheleznyakov - meer dan 000. De schepen dekten tientallen transporten van vijandelijke vliegtuigen, schoten drie vijandelijke vliegtuigen neer, onderdrukten verschillende batterijen met artillerievuur en ondersteunden de landing op 30 februari , 000 met hun brandlanding in Zuid-Ozereyka. Op 4 juli 1943 werden Zheleznyakov en Nezamozhnik onderscheiden met de Orders of the Red Banner. Op 8 januari 1945 werd de Nezamozhnik omgebouwd tot een doelschip en in het begin van de jaren vijftig werd het tot zinken gebracht tijdens het testen van nieuwe wapensystemen voor de kust van de Krim.
De torpedojager Zheleznyakov had een interessanter naoorlogs lot. In 1947 werd hij overgeplaatst naar de Bulgaarse marine. Daar brak in 1948 brand uit op het schip, waarna het voor reparatie naar Varna werd gestuurd. Na de reparatie bleef hij in Bulgarije dienen. Door de overgroei van het onderwatergedeelte en de ongeletterde bediening nam de snelheid van het schip echter af tot 15 knopen. De volgende reparatie vond plaats in Sebastopol. In 1949 werd de torpedojager teruggestuurd naar de USSR. In april 1953 werd Zheleznyakov omgebouwd tot een drijvende kazerne en in 1957 werd het overgedragen voor ontmanteling.
"Karl Liebknecht", die van oktober 1940 tot oktober 1944 werd gereviseerd, slaagde erin deel te nemen aan de gevechten van de Noordelijke Vloot in de laatste fase van de oorlog en bracht op 22 april 1945 de Duitse onderzeeër "U-286" tot zinken. . Deze torpedojager beëindigde ook zijn dienst na het testen van atoomwapens op 21 september 1955 en werd later geplaatst als een drijvende ligplaats in Belushya Bay, waar hij blijkbaar nog steeds staat.
De vernietiger Kalinin, die in de eerste dagen van de oorlog na een lange revisie in dienst kwam, al op 27 juni 1941, werd het vlaggenschip van een detachement schepen van de Red Banner Baltic Fleet, toegewezen om een mijn-artilleriepositie uit te rusten in het oostelijke deel van de Finse Golf, dat op betrouwbare wijze de toegangen tot Leningrad vanaf de zee bedekte. Op 28 augustus vaart een schip onder de vlag van vice-admiraal Yu.F. Rallia leidde de achterhoede van de KBF-schepen die Tallinn verlieten. Om 23:20 raakte Kalinin een mijn en zonk een half uur later door zware schade aan de romp.
Dat was de dienst en het einde van de laatste vertegenwoordigers van de glorieuze melkweg van "beginners", waarvan de voltooiing, onder moeilijke omstandigheden van de herstelperiode, de oplevende scheepsbouwindustrie voorbereidde op de implementatie van nieuwe scheepsbouwprogramma's, en een merkbare indruk achterliet mark in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw.
Bronnen:
Likhachev P. Destroyers van het Novik-type in de USSR-marine. St. Petersburg: Uitgever R.R. Munirov, 2005. S. 48-97.
Verstyuk A., Gordeev S. Schepen van mijndivisies. Van Novik tot Gogland. M.: Militair boek, 2006. S. 48-54.
Chernyshov A. "Noviki". De beste torpedojagers van de Russische keizerlijke marine. M.: Collectie, Yauza, EKSMO, 2007. S. 190-103.
Nikitina V. Over mezelf, tijd en schepen. St. Petersburg: Morintekh, 2004. S.38-56.
Usov V. Gevochten en "Noviki" // Scheepsbouw. 1981. nr. 5. blz. 62-64.
informatie