Zware tank Henschel VK 6501(H), Duitsland
Sinds 1937 werkt de Duitse industrie aan de totstandkoming van een veelbelovende heavy tank. In het kader van dit programma werden verschillende projecten gecreëerd, die echter geen massaproductie bereikten en stopten in het stadium van het testen van experimentele apparatuur. De consistente ontwikkeling van verschillende projecten maakte het uiteindelijk mogelijk om het Tiger-pantservoertuig te creëren, dat in serie ging en bij de troepen terechtkwam. Tegelijkertijd zijn er enkele veelbelovende ontwikkelingen niet ontwikkeld. Een treffend voorbeeld van een dergelijke voltooiing van de werkzaamheden was het project VK 6501(H).
In september 1939 kreeg Henschel de opdracht om een zware tank te ontwikkelen met een gevechtsgewicht van ongeveer 30 ton, die de aanduiding VK 3001 (H) kreeg. Tegen het einde van het jaar kwam het commando, kijkend naar de ontwikkeling van een nieuw project, tot de conclusie dat het nodig was om een nieuwe versie van de zware tank te maken. VK 3001(H) voldeed niet volledig aan de bestaande eisen, daarom werd besloten om de ontwikkeling van een alternatief project met andere kenmerken te bestellen. Er werd voorgesteld om de vereisten voor bescherming, vuurkracht en gewicht van de machine te wijzigen.
Een alternatieve zware tank zou een bepantsering hebben tot 80 mm dik, een 75 mm kanon dragen en tot 65 ton wegen. Berekeningen toonden aan dat met een dergelijke versoepeling van de vereisten het voor de auteurs van het project veel gemakkelijker zou zijn om op te lossen de taken. Bovendien kan de nieuwe tank, ondanks de toename van het totale gewicht, verschillen van bestaande en toekomstige gepantserde voertuigen en bepaalde voordelen hebben. Volgens het geschatte gevechtsgewicht kreeg het project de aanduiding VK 6501 (H). Bovendien gebruikte het ontwikkelbedrijf de fabrieksnaam van het SW-project - volgens verschillende bronnen, Schwerewagen ("Heavy Tank") of Sturmwagen ("Assault Tank").
Schema van de VK 6501(H) tank. Figuur Chamberlain P., Doyle H. "De complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen van de Tweede Wereldoorlog"
Om verschillende redenen is besloten om op basis van bestaande ontwikkelingen uit eerdere projecten een nieuwe zware tank te ontwikkelen. Tegelijkertijd moesten ideeën niet alleen worden ontleend aan de projecten DW en VK 3001 (H). Een van de bronnen van technische oplossingen was de mediumtank Pz.Kpfw.IV, die kort daarvoor in serieproductie was gegaan. Met enig voorbehoud en vanuit sommige gezichtspunten zag de zware tank VK 6501(H) eruit als een vergrote en herziene versie van de Pz.Kpfw.IV.
Nieuwe vereisten voor tankbescherming, evenals voorstellen met betrekking tot de samenstelling van wapens, leidden tot de opkomst van een origineel rompontwerp met krachtige antiballistische bepantsering. Het voorste deel van de machine moest bestaan uit twee hoofddelen met een dikte van 80 mm. De onderste was onder een bepaalde hoek ten opzichte van de verticaal gemonteerd en de bovenste was met een grote helling geïnstalleerd. Achter het bovenste voorste hellende deel van de romp werd voorgesteld om systemen met een ongewoon ontwerp te installeren. Aan stuurboordzijde werd voorgesteld om een stuurhuis met zichtinrichtingen voor de bestuurder te monteren. Rechts ervan bevond zich een schouderriem met een kleine diameter voor het installeren van een extra mitrailleurkoepel. De romp kreeg zijkanten van 80 mm en een dunnere achtersteven.
Op het dak van de romp moest een gepantserde toren worden geplaatst, waarvan de beschermingsparameters vergelijkbaar waren met die van de romp. Het ontwerp van de toren was gebaseerd op de ontwikkelingen van het Pz.Kpfw.IV-project en de ontwikkelingen van de Durchbruchswagen-familie, wat leidde tot het verschijnen van een karakteristiek uiterlijk gevormd door verschillende gelijkmatige panelen in verschillende vormen en maten. De maximale dikte van de platen van de toren bereikte 80 mm.
De romp van een zware tank moest een standaardindeling hebben voor Duitse pantservoertuigen. Voor de machine moeten transmissie-eenheden en een bedieningscompartiment met een extra toren worden geplaatst. Het midden van de romp werd overgedragen aan het gevechtscompartiment met de hoofdtoren en de achtersteven bevatte de krachtcentrale. De voorstudie van het project toonde aan dat de werking van een tank van 65 ton met ernstige moeilijkheden gepaard kan gaan. Vooral transportproblemen werden verwacht. Daarom werd een origineel rompontwerp voorgesteld dat de overdracht van tankeenheden tot op zekere hoogte zou kunnen vereenvoudigen.
De romp van de tank was verdeeld in drie hoofdsecties: de voorkant met het transmissie- en controlecompartiment, de centrale met het gevechtscompartiment en de toren, en het achterste met de motor. Als het nodig was om tanks over een lange afstand te verplaatsen, werd voorgesteld om de gepantserde voertuigen in drie delen te demonteren en op geschikte voertuigen te laden. Nadat ze in het gewenste gebied zijn aangekomen, moeten de gepantserde voertuigen weer zijn gemonteerd, alle boordsystemen zijn aangesloten en voorbereid op gevechtswerkzaamheden.
In de achtersteven van de VK 6501 (H) tank werd voorgesteld om een Maybach HL 224 carburateurmotor met een HP 600 vermogen te installeren. Met behulp van een cardanas die door het centrale deel van de carrosserie liep, moest de motor worden aangesloten op de voorste transmissie. De handgeschakelde transmissie omvatte een handgeschakelde zesversnellingsbak, eindaandrijvingen en remmen. Deze apparatuur werd gebruikt om het koppel over te brengen op de voorste aandrijfwielen.
Het onderstel van de SW-tank is ontwikkeld met behulp van bestaande ontwikkelingen. Aan elke kant van de tank werd voorgesteld om tien wielen met een kleine diameter te monteren, uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. De rollen werden in een dambordpatroon geplaatst, de buitenste rij werd naar voren verplaatst ten opzichte van de binnenste. De aandrijfwielen van de rupsband werden voor de romp geplaatst, de geleiders - in het achterschip. Net als bij sommige andere tanks uit die tijd waren de aandrijfwielen met een aanzienlijke overmaat boven het steunoppervlak gemonteerd en waren de geleiders eronder geplaatst. Er waren drie paar steunrollen om de bovenste tak van de rups in de normale positie te houden. Kenmerkend voor het onderstel was het gebruik van rupsbanden met een breedte van 800 mm. Alleen de uniek grote spoorbreedte maakte het mogelijk om het bestaande gewicht van de machine te compenseren.
Moderne reconstructie van het uiterlijk van de tank. Figuur Wot-news.com
Een merkwaardig kenmerk van de romp en het chassis van de nieuwe zware tank was het ontwerp van de vleugels en spatborden. Om de een of andere reden, waarschijnlijk vanwege de noodzaak om de afmetingen van de machine in transporttoestand te verkleinen, werd besloten om de centrale secties van de planken te verlaten. Het voorste blok van de romp had een paar vleugels en relatief korte planken, soortgelijke eenheden waren beschikbaar in het achtercompartiment. Tegelijkertijd had het centrale gevechtscompartiment geen externe delen die de rups van bovenaf bedekten.
De hoofdbewapening van de VK 6501 (H) tank zou in een relatief grote toren op het dak van de romp worden geplaatst. De toren was een verdere ontwikkeling van de bestaande eenheden met enkele aanpassingen met betrekking tot de bescherming en plaatsing van interne apparatuur. De turret-aandrijvingen maakten het mogelijk om wapens horizontaal in elke richting te richten. Er waren ook systemen voor verticaal richten. Vanwege de grote massa van de toren had de horizontale geleiding met een hydraulische aandrijving moeten gebeuren.
De belangrijkste wapen Voor een veelbelovende tank werd voorgesteld om een 7,5 cm KwK 37 kanon te maken met een looplengte van 24 kalibers. Vanwege de relatief korte loop kon een dergelijk kanon het projectiel alleen versnellen tot snelheden in de orde van 450 m / s. Bij gebruik van een pantserdoordringend projectiel was het mogelijk om vanaf een afstand van 35 km 1 mm homogeen pantser binnen te dringen. Cumulatieve munitie kan, afhankelijk van hun type, bescherming tot 70-75 of tot 100 mm doordringen.
Op dezelfde installatie met een kanon zou een 7,92 mm MG 34 machinegeweer worden geplaatst.Voorgesteld werd om een tweede machinegeweer te installeren in een kleine toren voor de romp. Het ontwerp van deze toren maakte het mogelijk om binnen een bepaalde sector van de voorste hemisfeer te vuren. De ophaalhoeken werden beperkt door de bestuurderscabine aan de rechterkant en de ergonomie van het bedieningscompartiment aan de linkerkant.
De bemanning van de nieuwe zware tank zou uit vijf personen bestaan. De chauffeurswerkplaats bevond zich rechtsvoor in de romp. In de voor- en zijplaten van zijn hut waren kijkapparatuur om de weg te volgen. Het cabinedak was voorzien van een luik voor toegang tot de binnenkant van de auto. Rechts van de bestuurder was een schutter die de voorste toren bestuurde. In het voorste deel van de toren waren er kijktoestellen en een zicht, en het dak was uitgerust met een luik.
De hoofdtoren van de tank was gemaakt van drie man, het huisvestte de schutter, de commandant en de lader. De toren had luiken in het dak en in een kleine commandeurskoepel. Daarnaast zijn de zijluiken geleend van de bestaande mediumtank. Aan de zijkanten en op de geschutskoepel van de commandant werden kijkapparatuur geplaatst, waardoor de hele omgeving kon worden geobserveerd. Indien nodig kan het gevechtscompartiment worden verlaten via ronde evacuatieluiken in de zijkanten van de romp, die zich tussen de wegwielen en de bovenste tak van de rups bevinden.
De toename van de bepantsering en andere vereiste innovaties leidden tot een aanzienlijke toename van de afmetingen en het gewicht van de tank in vergelijking met andere vergelijkbare ontwikkelingen. De lengte van het voertuig bereikte 7 m (de loop van het kanon stak niet boven de romp uit), de breedte was 3,2 m, de hoogte was 2,92 m. Het gevechtsgewicht voldeed aan de vereisten en bedroeg 65 ton. ongeveer 600 pk per ton. Hierdoor was het mogelijk om snelheden tot 9,3 km/u te halen op de snelweg. De gangreserve bedroeg niet meer dan 20 km.
De lakoptie is een hypothetische productieauto. Billy2345.deviantart.com tekenen
Volgens de eisen van de klant moest de nieuwe tank verschillende obstakels overwinnen, zowel op het land als op het water. Hij kon met name door ondiep water waden, maar dit ging gepaard met enkele problemen. De inklapbare architectuur van de romp, die het transport vergemakkelijkte, had een negatieve invloed op de dichtheid van de constructie. Hierdoor vereiste zelfs een kleine waterkering enige voorbereiding van de machine met het controleren en afdichten van alle verbindingen van de romp. De mogelijkheid om waterlichamen te doorwaden zonder deze operaties was vrijwel uitgesloten.
Het inklapbare ontwerp van de romp vereiste dat een aantal verwante ondernemingen bij extra werkzaamheden betrokken waren. Zo kreeg Faun de opdracht om een speciale vrachtwagen met kraan te ontwikkelen. Zo'n voertuig moest gevechtsvoertuigen demonteren, vervoeren en monteren.
De basis voor het hulpvoertuig was de Faun L900D/567 drieassige zware vrachtwagen. Op dit chassis moet een Demag LK-5S-kraan worden geïnstalleerd die tot 20 ton kan hijsen, evenals een platform voor het transporteren van afzonderlijke elementen van een zware tank. Volgens de berekeningen van de auteurs van de twee projecten waren er twee speciale voertuigen met kranen nodig om één machine van het type SW te demonteren of te monteren.
Er werd ook begonnen met de ontwikkeling van een speciale oplegger met een laadvermogen van ongeveer 60 ton, met behulp waarvan het de bedoeling was om tanks over de weg te vervoeren. De creatie van een dergelijke machine werd toevertrouwd aan Karl Kassbohrer. In de toekomst leidde dit project tot de opkomst van voertuigen voor seriële tanks van nieuwe modellen.
De ontwikkeling van het VK 6501(H)-project begon eind 1939. Een deel van het volgende jaar werd besteed aan de ontwikkeling van het project. Halverwege het voorjaar was de documentatie gereed, waardoor het mogelijk werd om een demonstratie houten model te gaan assembleren. Dit product en een set tekeningen werden aan de klant gepresenteerd, waarna hij groen licht gaf voor de assemblage van experimentele apparatuur. Gezien de beperkte capaciteiten van het ontwikkelbedrijf is besloten om meerdere gerelateerde bedrijven bij de werkzaamheden te betrekken. Het prototype tank SW / VK 6501 (H) zou het resultaat zijn van gezamenlijk werk.
Na goedkeuring van het project gaf het leger een bevel aan Krupp en Henschel. De eerste was om een nieuwe geschutskoepel te assembleren voor gebruik bij de constructie van het eerste prototype. Bovendien was het noodzakelijk om zich voor te bereiden op de mogelijke serieproductie van dergelijke producten in het belang van de massale constructie van zware tanks. De taak van Henschel was om een experimenteel chassis te assembleren. Om de constructie te versnellen en de kosten te verlagen, moest de carrosserie van deze machine gemaakt zijn van constructiestaal.
Door het uitbreken van de oorlog werden industriële ondernemingen overladen met lopende opdrachten, wat het verloop van nieuwe projecten negatief beïnvloedde. Het zware tankprogramma VK 6501(H) was geen uitzondering. Halverwege de herfst van 1940 bleek dat Krupp nog niet de vereiste toren had gemonteerd en niet kon beginnen met de massaproductie van dergelijke producten. Nadat dit probleem was geïdentificeerd, werd besloten om de bouw van een experimentele tank te voltooien en deze in zijn huidige vorm, in een onvolledige configuratie, vrij te geven voor testen.
Tankmodel VK 6501(H) in een modern computerspel. Screenshot van Wot-news.com
Ook Henschel kwam in de problemen, waardoor het prototype zware tankchassis pas medio 1941 testklaar was. Een pantserwagen zonder torentje en wapens werd op het oefenterrein afgeleverd. In deze vorm moest ze haar capaciteiten tonen. Al snel voerden industrie- en legerexperts proefvaarten uit van dit monster en kwamen tot bepaalde conclusies. Daarnaast waren er plannen om een bestaand project te ontwikkelen.
Het experimentele chassis kon vanwege de grote massa en onvoldoende krachtige motor geen uitstekende prestaties laten zien. De mobiliteit van het voertuig liet veel te wensen over en na het installeren van een voldoende zware toren zou deze parameter verder moeten verslechteren. De klant, vertegenwoordigd door de legercommissie, sloot echter niet uit dat het project verder zou kunnen worden ontwikkeld met de daaropvolgende start van de bouw van uitrusting voor het leger.
Na de tests bleek een voorstel om het bestaande project te verfijnen om de belangrijkste kenmerken te veranderen. Daarom werd voorgesteld om de voorste delen van de romp te vervangen door platen van 100 mm dik. Andere componenten en samenstellingen van het gevechtsvoertuig moeten bepaalde wijzigingen hebben ondergaan. De werkzaamheden aan de modernisering van de tank SW / VK 6501 (H) zouden in de zeer nabije toekomst kunnen beginnen.
Er werd echter besloten af te zien van de ontwikkeling van het bestaande project. De verbetering ervan vergde extra tijd, moeite en geld. In aanwezigheid van verschillende alternatieve projecten leken verdere werkzaamheden aan de VK 6501 (H) tank ongepast. Bovendien verwierp het commando medio 1941 verschillende andere ontwikkelingen op het gebied van zware tanks en gaf de voorkeur aan andere projecten.
Eind mei 1941 besloot het Duitse commando om de werkzaamheden aan het VK 3001 (H) -project stop te zetten, waarvan de tekortkomingen ooit leidden tot de start van de oprichting van de VK 6501 (H). In plaats daarvan moest Henschel een machine maken met het symbool VK 3601(H). Later 'groeide' dit project uit tot de zware tank VK 4501(H), die in serie werd geproduceerd onder de naam Pz.Kpfw.VI Tiger. Als gevolg van dergelijke wijzigingen in de plannen werd de ontwikkeling van het VK 6501 (H)-project tegen het najaar van 1941 stopgezet.
Het prototype van het chassis van een zware tank met een gewicht van 65 ton, dat niet meer nodig was, werd teruggegeven aan het ontwikkelingsbedrijf. De auto heeft enige tijd stil gestaan, waarna deze is gedemonteerd voor reserveonderdelen. Sommige chassiselementen werden waarschijnlijk gebruikt bij de constructie van andere apparatuur, terwijl andere op hun beurt werden omgesmolten. De exacte timing van de verwijdering van het prototype is niet vastgesteld, maar het is bekend dat deze werken vóór het einde van de oorlog werden voltooid.
Het doel van het VK 6501(H)-project was om een veelbelovende zware tank te ontwikkelen, zonder de tekortkomingen van bestaande voertuigen. Het belangrijkste doel van dit project was om de reservering te vergroten in het licht van minder strenge eisen voor gevechtsgewicht. Ontwerptaken werden met succes opgelost, maar de voltooide machine paste niet bij de klant. Bovendien waren er tegen de tijd dat een nieuw type experimentele tank verscheen, verschillende alternatieve versies van dergelijke apparatuur ontwikkeld. Als gevolg hiervan was het pantservoertuig VK 6501 (H) / SW niet langer nodig en werd de ontwikkeling van zware tanks voortgezet met behulp van andere projecten.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Een complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky MB Zware tank "Tiger" // Armor-collectie. 1998. Nr. 6.
In september 1939 kreeg Henschel de opdracht om een zware tank te ontwikkelen met een gevechtsgewicht van ongeveer 30 ton, die de aanduiding VK 3001 (H) kreeg. Tegen het einde van het jaar kwam het commando, kijkend naar de ontwikkeling van een nieuw project, tot de conclusie dat het nodig was om een nieuwe versie van de zware tank te maken. VK 3001(H) voldeed niet volledig aan de bestaande eisen, daarom werd besloten om de ontwikkeling van een alternatief project met andere kenmerken te bestellen. Er werd voorgesteld om de vereisten voor bescherming, vuurkracht en gewicht van de machine te wijzigen.
Een alternatieve zware tank zou een bepantsering hebben tot 80 mm dik, een 75 mm kanon dragen en tot 65 ton wegen. Berekeningen toonden aan dat met een dergelijke versoepeling van de vereisten het voor de auteurs van het project veel gemakkelijker zou zijn om op te lossen de taken. Bovendien kan de nieuwe tank, ondanks de toename van het totale gewicht, verschillen van bestaande en toekomstige gepantserde voertuigen en bepaalde voordelen hebben. Volgens het geschatte gevechtsgewicht kreeg het project de aanduiding VK 6501 (H). Bovendien gebruikte het ontwikkelbedrijf de fabrieksnaam van het SW-project - volgens verschillende bronnen, Schwerewagen ("Heavy Tank") of Sturmwagen ("Assault Tank").
Schema van de VK 6501(H) tank. Figuur Chamberlain P., Doyle H. "De complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen van de Tweede Wereldoorlog"
Om verschillende redenen is besloten om op basis van bestaande ontwikkelingen uit eerdere projecten een nieuwe zware tank te ontwikkelen. Tegelijkertijd moesten ideeën niet alleen worden ontleend aan de projecten DW en VK 3001 (H). Een van de bronnen van technische oplossingen was de mediumtank Pz.Kpfw.IV, die kort daarvoor in serieproductie was gegaan. Met enig voorbehoud en vanuit sommige gezichtspunten zag de zware tank VK 6501(H) eruit als een vergrote en herziene versie van de Pz.Kpfw.IV.
Nieuwe vereisten voor tankbescherming, evenals voorstellen met betrekking tot de samenstelling van wapens, leidden tot de opkomst van een origineel rompontwerp met krachtige antiballistische bepantsering. Het voorste deel van de machine moest bestaan uit twee hoofddelen met een dikte van 80 mm. De onderste was onder een bepaalde hoek ten opzichte van de verticaal gemonteerd en de bovenste was met een grote helling geïnstalleerd. Achter het bovenste voorste hellende deel van de romp werd voorgesteld om systemen met een ongewoon ontwerp te installeren. Aan stuurboordzijde werd voorgesteld om een stuurhuis met zichtinrichtingen voor de bestuurder te monteren. Rechts ervan bevond zich een schouderriem met een kleine diameter voor het installeren van een extra mitrailleurkoepel. De romp kreeg zijkanten van 80 mm en een dunnere achtersteven.
Op het dak van de romp moest een gepantserde toren worden geplaatst, waarvan de beschermingsparameters vergelijkbaar waren met die van de romp. Het ontwerp van de toren was gebaseerd op de ontwikkelingen van het Pz.Kpfw.IV-project en de ontwikkelingen van de Durchbruchswagen-familie, wat leidde tot het verschijnen van een karakteristiek uiterlijk gevormd door verschillende gelijkmatige panelen in verschillende vormen en maten. De maximale dikte van de platen van de toren bereikte 80 mm.
De romp van een zware tank moest een standaardindeling hebben voor Duitse pantservoertuigen. Voor de machine moeten transmissie-eenheden en een bedieningscompartiment met een extra toren worden geplaatst. Het midden van de romp werd overgedragen aan het gevechtscompartiment met de hoofdtoren en de achtersteven bevatte de krachtcentrale. De voorstudie van het project toonde aan dat de werking van een tank van 65 ton met ernstige moeilijkheden gepaard kan gaan. Vooral transportproblemen werden verwacht. Daarom werd een origineel rompontwerp voorgesteld dat de overdracht van tankeenheden tot op zekere hoogte zou kunnen vereenvoudigen.
De romp van de tank was verdeeld in drie hoofdsecties: de voorkant met het transmissie- en controlecompartiment, de centrale met het gevechtscompartiment en de toren, en het achterste met de motor. Als het nodig was om tanks over een lange afstand te verplaatsen, werd voorgesteld om de gepantserde voertuigen in drie delen te demonteren en op geschikte voertuigen te laden. Nadat ze in het gewenste gebied zijn aangekomen, moeten de gepantserde voertuigen weer zijn gemonteerd, alle boordsystemen zijn aangesloten en voorbereid op gevechtswerkzaamheden.
In de achtersteven van de VK 6501 (H) tank werd voorgesteld om een Maybach HL 224 carburateurmotor met een HP 600 vermogen te installeren. Met behulp van een cardanas die door het centrale deel van de carrosserie liep, moest de motor worden aangesloten op de voorste transmissie. De handgeschakelde transmissie omvatte een handgeschakelde zesversnellingsbak, eindaandrijvingen en remmen. Deze apparatuur werd gebruikt om het koppel over te brengen op de voorste aandrijfwielen.
Het onderstel van de SW-tank is ontwikkeld met behulp van bestaande ontwikkelingen. Aan elke kant van de tank werd voorgesteld om tien wielen met een kleine diameter te monteren, uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. De rollen werden in een dambordpatroon geplaatst, de buitenste rij werd naar voren verplaatst ten opzichte van de binnenste. De aandrijfwielen van de rupsband werden voor de romp geplaatst, de geleiders - in het achterschip. Net als bij sommige andere tanks uit die tijd waren de aandrijfwielen met een aanzienlijke overmaat boven het steunoppervlak gemonteerd en waren de geleiders eronder geplaatst. Er waren drie paar steunrollen om de bovenste tak van de rups in de normale positie te houden. Kenmerkend voor het onderstel was het gebruik van rupsbanden met een breedte van 800 mm. Alleen de uniek grote spoorbreedte maakte het mogelijk om het bestaande gewicht van de machine te compenseren.
Moderne reconstructie van het uiterlijk van de tank. Figuur Wot-news.com
Een merkwaardig kenmerk van de romp en het chassis van de nieuwe zware tank was het ontwerp van de vleugels en spatborden. Om de een of andere reden, waarschijnlijk vanwege de noodzaak om de afmetingen van de machine in transporttoestand te verkleinen, werd besloten om de centrale secties van de planken te verlaten. Het voorste blok van de romp had een paar vleugels en relatief korte planken, soortgelijke eenheden waren beschikbaar in het achtercompartiment. Tegelijkertijd had het centrale gevechtscompartiment geen externe delen die de rups van bovenaf bedekten.
De hoofdbewapening van de VK 6501 (H) tank zou in een relatief grote toren op het dak van de romp worden geplaatst. De toren was een verdere ontwikkeling van de bestaande eenheden met enkele aanpassingen met betrekking tot de bescherming en plaatsing van interne apparatuur. De turret-aandrijvingen maakten het mogelijk om wapens horizontaal in elke richting te richten. Er waren ook systemen voor verticaal richten. Vanwege de grote massa van de toren had de horizontale geleiding met een hydraulische aandrijving moeten gebeuren.
De belangrijkste wapen Voor een veelbelovende tank werd voorgesteld om een 7,5 cm KwK 37 kanon te maken met een looplengte van 24 kalibers. Vanwege de relatief korte loop kon een dergelijk kanon het projectiel alleen versnellen tot snelheden in de orde van 450 m / s. Bij gebruik van een pantserdoordringend projectiel was het mogelijk om vanaf een afstand van 35 km 1 mm homogeen pantser binnen te dringen. Cumulatieve munitie kan, afhankelijk van hun type, bescherming tot 70-75 of tot 100 mm doordringen.
Op dezelfde installatie met een kanon zou een 7,92 mm MG 34 machinegeweer worden geplaatst.Voorgesteld werd om een tweede machinegeweer te installeren in een kleine toren voor de romp. Het ontwerp van deze toren maakte het mogelijk om binnen een bepaalde sector van de voorste hemisfeer te vuren. De ophaalhoeken werden beperkt door de bestuurderscabine aan de rechterkant en de ergonomie van het bedieningscompartiment aan de linkerkant.
De bemanning van de nieuwe zware tank zou uit vijf personen bestaan. De chauffeurswerkplaats bevond zich rechtsvoor in de romp. In de voor- en zijplaten van zijn hut waren kijkapparatuur om de weg te volgen. Het cabinedak was voorzien van een luik voor toegang tot de binnenkant van de auto. Rechts van de bestuurder was een schutter die de voorste toren bestuurde. In het voorste deel van de toren waren er kijktoestellen en een zicht, en het dak was uitgerust met een luik.
De hoofdtoren van de tank was gemaakt van drie man, het huisvestte de schutter, de commandant en de lader. De toren had luiken in het dak en in een kleine commandeurskoepel. Daarnaast zijn de zijluiken geleend van de bestaande mediumtank. Aan de zijkanten en op de geschutskoepel van de commandant werden kijkapparatuur geplaatst, waardoor de hele omgeving kon worden geobserveerd. Indien nodig kan het gevechtscompartiment worden verlaten via ronde evacuatieluiken in de zijkanten van de romp, die zich tussen de wegwielen en de bovenste tak van de rups bevinden.
De toename van de bepantsering en andere vereiste innovaties leidden tot een aanzienlijke toename van de afmetingen en het gewicht van de tank in vergelijking met andere vergelijkbare ontwikkelingen. De lengte van het voertuig bereikte 7 m (de loop van het kanon stak niet boven de romp uit), de breedte was 3,2 m, de hoogte was 2,92 m. Het gevechtsgewicht voldeed aan de vereisten en bedroeg 65 ton. ongeveer 600 pk per ton. Hierdoor was het mogelijk om snelheden tot 9,3 km/u te halen op de snelweg. De gangreserve bedroeg niet meer dan 20 km.
De lakoptie is een hypothetische productieauto. Billy2345.deviantart.com tekenen
Volgens de eisen van de klant moest de nieuwe tank verschillende obstakels overwinnen, zowel op het land als op het water. Hij kon met name door ondiep water waden, maar dit ging gepaard met enkele problemen. De inklapbare architectuur van de romp, die het transport vergemakkelijkte, had een negatieve invloed op de dichtheid van de constructie. Hierdoor vereiste zelfs een kleine waterkering enige voorbereiding van de machine met het controleren en afdichten van alle verbindingen van de romp. De mogelijkheid om waterlichamen te doorwaden zonder deze operaties was vrijwel uitgesloten.
Het inklapbare ontwerp van de romp vereiste dat een aantal verwante ondernemingen bij extra werkzaamheden betrokken waren. Zo kreeg Faun de opdracht om een speciale vrachtwagen met kraan te ontwikkelen. Zo'n voertuig moest gevechtsvoertuigen demonteren, vervoeren en monteren.
De basis voor het hulpvoertuig was de Faun L900D/567 drieassige zware vrachtwagen. Op dit chassis moet een Demag LK-5S-kraan worden geïnstalleerd die tot 20 ton kan hijsen, evenals een platform voor het transporteren van afzonderlijke elementen van een zware tank. Volgens de berekeningen van de auteurs van de twee projecten waren er twee speciale voertuigen met kranen nodig om één machine van het type SW te demonteren of te monteren.
Er werd ook begonnen met de ontwikkeling van een speciale oplegger met een laadvermogen van ongeveer 60 ton, met behulp waarvan het de bedoeling was om tanks over de weg te vervoeren. De creatie van een dergelijke machine werd toevertrouwd aan Karl Kassbohrer. In de toekomst leidde dit project tot de opkomst van voertuigen voor seriële tanks van nieuwe modellen.
De ontwikkeling van het VK 6501(H)-project begon eind 1939. Een deel van het volgende jaar werd besteed aan de ontwikkeling van het project. Halverwege het voorjaar was de documentatie gereed, waardoor het mogelijk werd om een demonstratie houten model te gaan assembleren. Dit product en een set tekeningen werden aan de klant gepresenteerd, waarna hij groen licht gaf voor de assemblage van experimentele apparatuur. Gezien de beperkte capaciteiten van het ontwikkelbedrijf is besloten om meerdere gerelateerde bedrijven bij de werkzaamheden te betrekken. Het prototype tank SW / VK 6501 (H) zou het resultaat zijn van gezamenlijk werk.
Na goedkeuring van het project gaf het leger een bevel aan Krupp en Henschel. De eerste was om een nieuwe geschutskoepel te assembleren voor gebruik bij de constructie van het eerste prototype. Bovendien was het noodzakelijk om zich voor te bereiden op de mogelijke serieproductie van dergelijke producten in het belang van de massale constructie van zware tanks. De taak van Henschel was om een experimenteel chassis te assembleren. Om de constructie te versnellen en de kosten te verlagen, moest de carrosserie van deze machine gemaakt zijn van constructiestaal.
Door het uitbreken van de oorlog werden industriële ondernemingen overladen met lopende opdrachten, wat het verloop van nieuwe projecten negatief beïnvloedde. Het zware tankprogramma VK 6501(H) was geen uitzondering. Halverwege de herfst van 1940 bleek dat Krupp nog niet de vereiste toren had gemonteerd en niet kon beginnen met de massaproductie van dergelijke producten. Nadat dit probleem was geïdentificeerd, werd besloten om de bouw van een experimentele tank te voltooien en deze in zijn huidige vorm, in een onvolledige configuratie, vrij te geven voor testen.
Tankmodel VK 6501(H) in een modern computerspel. Screenshot van Wot-news.com
Ook Henschel kwam in de problemen, waardoor het prototype zware tankchassis pas medio 1941 testklaar was. Een pantserwagen zonder torentje en wapens werd op het oefenterrein afgeleverd. In deze vorm moest ze haar capaciteiten tonen. Al snel voerden industrie- en legerexperts proefvaarten uit van dit monster en kwamen tot bepaalde conclusies. Daarnaast waren er plannen om een bestaand project te ontwikkelen.
Het experimentele chassis kon vanwege de grote massa en onvoldoende krachtige motor geen uitstekende prestaties laten zien. De mobiliteit van het voertuig liet veel te wensen over en na het installeren van een voldoende zware toren zou deze parameter verder moeten verslechteren. De klant, vertegenwoordigd door de legercommissie, sloot echter niet uit dat het project verder zou kunnen worden ontwikkeld met de daaropvolgende start van de bouw van uitrusting voor het leger.
Na de tests bleek een voorstel om het bestaande project te verfijnen om de belangrijkste kenmerken te veranderen. Daarom werd voorgesteld om de voorste delen van de romp te vervangen door platen van 100 mm dik. Andere componenten en samenstellingen van het gevechtsvoertuig moeten bepaalde wijzigingen hebben ondergaan. De werkzaamheden aan de modernisering van de tank SW / VK 6501 (H) zouden in de zeer nabije toekomst kunnen beginnen.
Er werd echter besloten af te zien van de ontwikkeling van het bestaande project. De verbetering ervan vergde extra tijd, moeite en geld. In aanwezigheid van verschillende alternatieve projecten leken verdere werkzaamheden aan de VK 6501 (H) tank ongepast. Bovendien verwierp het commando medio 1941 verschillende andere ontwikkelingen op het gebied van zware tanks en gaf de voorkeur aan andere projecten.
Eind mei 1941 besloot het Duitse commando om de werkzaamheden aan het VK 3001 (H) -project stop te zetten, waarvan de tekortkomingen ooit leidden tot de start van de oprichting van de VK 6501 (H). In plaats daarvan moest Henschel een machine maken met het symbool VK 3601(H). Later 'groeide' dit project uit tot de zware tank VK 4501(H), die in serie werd geproduceerd onder de naam Pz.Kpfw.VI Tiger. Als gevolg van dergelijke wijzigingen in de plannen werd de ontwikkeling van het VK 6501 (H)-project tegen het najaar van 1941 stopgezet.
Het prototype van het chassis van een zware tank met een gewicht van 65 ton, dat niet meer nodig was, werd teruggegeven aan het ontwikkelingsbedrijf. De auto heeft enige tijd stil gestaan, waarna deze is gedemonteerd voor reserveonderdelen. Sommige chassiselementen werden waarschijnlijk gebruikt bij de constructie van andere apparatuur, terwijl andere op hun beurt werden omgesmolten. De exacte timing van de verwijdering van het prototype is niet vastgesteld, maar het is bekend dat deze werken vóór het einde van de oorlog werden voltooid.
Het doel van het VK 6501(H)-project was om een veelbelovende zware tank te ontwikkelen, zonder de tekortkomingen van bestaande voertuigen. Het belangrijkste doel van dit project was om de reservering te vergroten in het licht van minder strenge eisen voor gevechtsgewicht. Ontwerptaken werden met succes opgelost, maar de voltooide machine paste niet bij de klant. Bovendien waren er tegen de tijd dat een nieuw type experimentele tank verscheen, verschillende alternatieve versies van dergelijke apparatuur ontwikkeld. Als gevolg hiervan was het pantservoertuig VK 6501 (H) / SW niet langer nodig en werd de ontwikkeling van zware tanks voortgezet met behulp van andere projecten.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Een complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky MB Zware tank "Tiger" // Armor-collectie. 1998. Nr. 6.
informatie