Washington is niet klaar om alle gegevens over de operatie "Azorian" bekend te maken
Bijna 50 jaar geleden kwam een Sovjet-dieselonderzeeër met project 629A ballistische raketten op tragische wijze om in de wateren van de Stille Oceaan, die in augustus 1974 in het geheim door de Amerikanen uit de oceaanbodem werd gehaald. Deze operatie heette "Project Azorian", en sommige experts vergeleken het qua complexiteit en ambitie met een vlucht naar de maan.
Op 8 maart 1968 gebeurde er een vreselijke tragedie met onze onderzeeër, waarbij 98 mensen om het leven kwamen. Het jaar 1968 bleek erg tragisch te zijn voor de onderzeeërvloten van veel landen: de Israëlische Dakar, de Franse Minerva, de Amerikaanse Scorpion en ten slotte de Sovjet K-129 - ze stierven allemaal op dat moment.
Materiaal over de CIA-operatie om de Sovjet-dieselonderzeeër van project 629A "K-129" met het D-4-raketsysteem van de bodem van de Stille Oceaan te hijsen, werd pas op 12 februari 2010 vrijgegeven door het Amerikaanse nationale archief van geclassificeerd materiaal.
Schip "Glomar Explorer". Foto van www.navy.mil
Het gepubliceerde document is een 50 pagina's tellend Amerikaans inlichtingenrapport voor intern gebruik. Het is waar dat de onderzoekers de volledige tekst van het document niet van de CIA konden krijgen, omdat een deel van het rapport was verwijderd. Voordien had de CIA een lange geschiedenis van het verzwijgen van de kwestie.
De operatie zelf werd een jaar later openbaar, in februari 1975, toen de Los Angeles Times een artikel publiceerde over Project Jennifer, wiens echte naam in 2010 bekend werd.
Volgens Amerikaanse functionarissen werden de lichamen van de zes Sovjet-matrozen die in de verhoogde compartimenten werden gevonden, met militaire eer op zee begraven. In oktober 1992 overhandigde CIA-directeur Robert Gates tijdens een bijeenkomst in Moskou aan de Russische president Boris Jeltsin een videoband met daarop het begrafenisritueel van de lichamen van Sovjet-onderzeeërs van de K-129-bemanning. Maar aan de Russische kant van de video werden slechts twee lichamen begraven. De begrafenis van de lichamen op zee werd uitgevoerd volgens het ritueel dat was aangenomen in de Sovjet-marine met het bedekken van de marinevlag op de klanken van het volkslied van de Sovjet-Unie.
EEN VAN DE EERSTE "STRATEGEN"
Het decreet van de regering van de Sovjet-Unie van 26 januari 1954 voorzag in de oprichting van twee dragers van ballistische raketten: een dieselonderzeeër van project 629 en een nucleaire onderzeeër van project 658. In overeenstemming met de tactische en technische opdracht die in mei In 1954 zou de bewapening van deze boten bestaan uit vier ballistische raketten R-11FM. De taak zorgde voor maximale eenwording met de torpedo-onderzeeër van project 611 en moderner - project 641.
Het project van de eerste boot moest worden ontwikkeld door TsKB-16, geleid door N.N. Isanin, en de tweede - SKB-143 - onder leiding van V.N. Peregudov. Al in het stadium van voorlopig ontwerp van dieselelektrische onderzeeërs van project 629 N.N. Isanin uitte twijfels over de wenselijkheid om beide boten te bewapenen met een verouderd complex. In het bijzonder schreef hij: “De bewapening van onderzeeërs met ballistische raketten met een bereik van 250 km, met een voldoende diepe anti-onderzeeërverdediging voor de kust van de vijand, tot 300-400 km, kan de succesvolle uitvoering door een onderzeeër niet garanderen. van zijn hoofdtaak - het diep raken van doelen in vijandelijk gebied. Eerder, voor R-11FM-raketten van het D-1-complex ontwikkeld door S.P. Korolev met een schietbereik van 150 km werden vijf Project 611AB-onderzeeërs gebouwd met twee lanceersilo's in het houthakkershek.
Het standpunt van het hoofd van TsKB-16 werd ondersteund door S.P. Korolev en opperbevelhebber van de admiraal van de marine vloot Sovjet-Unie Gorshkov. Volgens hen nam de regering van de Sovjet-Unie op 25 augustus 1955, dus nog voordat de R-11FM vanaf een onderzeeër in september 1955 werd getest, een resolutie aan die de industrie verplichtte het D-2-complex te ontwikkelen. Het was gebaseerd op een ballistische raket met een vliegbereik van 400-600 km en beperkte afmetingen - niet meer dan 12 m lang en 1,3 m in diameter.Het is belangrijk op te merken dat voor het eerst in ons land een eis werd gesteld om ontwikkel niet alleen een raket, maar ook zijn drager. Samen met de kustinfrastructuur vormden ze een complex.
Op 11 januari 1956 werd een gewijzigde technische opdracht gegeven voor de Project 629-onderzeeër en het D-2-raketsysteem met een nieuwe vanaf het oppervlak gelanceerde raket. In de beginfase werd het werk aan het raketsysteem uitgevoerd bij OKB-1 NII-88 onder leiding van S.P. Korolev, maar in maart 1956 werden ze overgeplaatst naar de nieuw gevormde SKB-385, die onder leiding stond van V.P. Makeev. De raket van het D-2-complex kreeg de aanduiding R-13. Vergeleken met zijn voorganger (R-11FM) had hij tweemaal het lanceergewicht (13,56 versus 5,52 ton), maar tegelijkertijd dezelfde manier van lanceren - vanaf de oppervlaktepositie van de boot met de opstijging naar het bovenste gedeelte van de mijn (eigenlijk vellen) en gevolgd door het lanceerplatform te draaien om te richten. Deze omstandigheid dwong, om de vereiste parameters van de stabiliteit van de drager te waarborgen, de munitie terug te brengen tot drie raketten.
De bouw van twee Project 629 loden boten begon in 1957 in Severodvinsk en Komsomolsk-on-Amur. Eind 1958 werden ze ter keuring aangeboden. Begin 1960 ontving de Northern Fleet vijf boten en de Pacific Fleet twee. In totaal zijn er 22 stuks gebouwd. Voordat de R-13-raketten werden aangenomen, hadden drie boten die tegen die tijd in gebruik waren genomen drie R-11FM's aan boord.
De R-13-raket werd in oktober 1960 in gebruik genomen. Een jaar later, op 20 oktober 1961, tijdens de oefeningen "Rainbow", werd 's werelds enige praktische lancering vanaf een onderzeeër uitgevoerd (de commandant van de "K-102" - G.I. Kaymak, de commandant van de raketkop - V.N. Arkhipov , commandant van de controlegroep - V.F. Savenko) ballistische raket R-13 in gevechtsuitrusting met een thermonucleaire lading van een megatonklasse.
De schietpartij werd uitgevoerd door twee lanceringen op de testlocatie op Nova Zembla. De kernkop van de eerste raket in inerte uitrusting kwam naar het slagveld met een aanzienlijke afwijking in bereik en richting van het richtpunt. Dit gebeurde omdat de lancering werd uitgevoerd bij stormachtig weer en de boot de coördinaten niet kon verduidelijken. De lancering van een raket met een gevechtslading vond plaats in dezelfde moeilijke weersomstandigheden. De gevechtsveldapparatuur op Nova Zembla registreerde een nucleaire explosie in de lucht op een punt met coördinaten die enigszins verschilden van de plaats waar de eerste raket viel.
De R-13-raket bleek echter vrijwel direct na ingebruikname moreel achterhaald te zijn, hoewel hij voldeed aan de eisen van de TTZ, vanwege het relatief korte vliegbereik en de manier van afvuren. Het laatste nadeel werd erkend als het belangrijkste en al op 3 februari 1955 werd besloten om te beginnen met het testen van de lancering van raketten onder water. Als gevolg hiervan werd bij een decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 15 mei 1963 het D-4-complex met de R-21-raket aangenomen. Vanaf 1963 werden 14 schepen geüpgraded volgens project 629A voor ballistische R-21's met een onderwaterlancering en een schietbereik tot 1400 km.
Het project is ontwikkeld met de voorwaarde om de hoeveelheid werk aan modernisering tot een minimum te beperken. Het vierde compartiment en de ruimte tussen de rompen ondergingen grote veranderingen. Er werden nieuwe raketsilo's en extra ballasttanks geïnstalleerd om te voorkomen dat de boot na het schieten boven water zou komen. De mijnen van de R-21 raketten bevonden zich, net als de R-13, in het velhek.
De R-21-raket van het D-4-complex was een belangrijke stap voorwaarts in termen van technisch niveau. Er werd geschoten vanaf een diepte tot 50 m, met zeegolven tot 5 punten en een onderzeeërsnelheid tot 4 knopen. De tijd tussen de lanceringen van de eerste twee raketten was ongeveer 5 minuten. Tegelijkertijd was het D-4-complex inferieur qua bereik aan de Amerikaanse Polaris A-1-complexen (bereik 2200 km), die in 1960 in gebruik werden genomen, dat wil zeggen drie jaar eerder, en de Polaris A-2 ( bereik - 2800 km).km), een jaar eerder aangenomen. De nauwkeurigheid van Amerikaanse raketten was hoger (KVO 1800 m versus 2800 voor de R-21), maar de kracht van de thermonucleaire kernkop van de R-21 was groter. Bovendien droegen Amerikaanse raketdragers 16 raketten, vergeleken met 3 voor Sovjetonderzeeërs.
De eerste Sovjet-onderzeeërs met onder water gelanceerde ballistische raketten bevonden zich tot het einde van de jaren 80 in gevechtsformatie. Tijdens de operatie van raketdragers met R-21-raketten werd onschatbare ervaring opgedaan met gevechtspatrouilles, wat het later mogelijk maakte om een zeer effectieve marinecomponent van de strategische strijdkrachten te creëren en uiteindelijk nucleaire pariteit te waarborgen.
DE DOOD VAN DE K-129 ONDERZEEËR
Op 8 maart 1968 kondigde de operationele dienstdoende officier van de centrale commandopost van de marine het alarm af - "K-129" gaf geen signaal over het passeren van de controlelijn vanwege het gevechtsbevel. Tegelijkertijd bleek dat er op de commandopost van het squadron niet eens een lijst van de bemanning was, persoonlijk ondertekend door de onderzeeërcommandant en gecertificeerd door het zegel van het schip.
Van half maart tot mei 1968 werd een geheime operatie van ongekende omvang uitgevoerd om te zoeken naar de verdwenen onderzeeër, waarbij tientallen schepen van de Kamtsjatka-vloot en luchtvaart Pacifische vloot. Er werd koppig naar "K-129" gezocht op het berekende punt van de route. De zwakke hoop dat de onderzeeër aan de oppervlakte dreef, zonder koers en radiocommunicatie, kwam na twee weken niet uit. De plaats van de waarschijnlijke dood van "K-129" in officiële documenten werd aangeduid als het "K" -punt.
De zoektocht naar de onderzeeër duurde 73 dagen. Na hun voltooiing ontvingen de familieleden en vrienden van alle bemanningsleden begrafenissen met een onconventioneel record "doodverklaard". Opperbevelhebber van de marine van de USSR S.G. Gorshkov legde een ongekende verklaring af en weigerde de dood van de onderzeeër en de hele bemanning te erkennen. De officiële weigering van de USSR-regering van de gezonken onderzeeër "K-129" leidde ertoe dat het eigenlijk een "weesvondst" werd. Dus elk land dat de vermiste onderzeeër heeft ontdekt, het is niet duidelijk onder welke vlag het voer, zou het kunnen claimen. En natuurlijk alles wat zich in de onderzeeër bevindt. Tegelijkertijd, in die tijd, werd het staartnummer van alle onderzeeërs die vertrokken voor een campagne vanaf basispunten van de kust van de USSR overschilderd. Dus bij detectie had de K-129 niet eens identificatietekens.
In ieder geval leidde de tragedie tot een onderzoek naar de oorzaken van de dood van de K-129, waarvoor twee commissies werden opgericht: een regeringscommissie onder leiding van vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR L.V. Smirnov en de commissie van de marine, die werd geleid door een van de meest ervaren submariners, eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine V.A. Kasatonov. De conclusies van beide commissies waren vergelijkbaar. Ze gaven toe dat de schuld van de bemanning van de onderzeeër bij de dood van het schip afwezig is. De meest betrouwbare oorzaak van de ramp zou een uitval tot een diepte onder de limiet kunnen zijn door bevriezing van de vlotterklep van de RDP-luchtschacht (bedrijfswijze van dieselmotoren onder water). Een indirecte bevestiging van deze versie was dat het commando van het vloothoofdkwartier de commandanten opdroeg zoveel mogelijk gebruik te maken van het RDP-regime. Daarnaast is het percentage vaartijd in deze modus een van de criteria geworden voor het slagen van de cruisetaken. De tweede officiële versie was een aanvaring onder water met een buitenlandse onderzeeër.
Er zijn een aantal niet-officiële versies die in verschillende jaren door verschillende experts zijn uitgedrukt: een aanvaring met een oppervlaktevaartuig of transport op periscoopdiepte; falen tot diepten die de maximale onderdompelingsdiepte overschrijden, en als gevolg van deze schending van de ontwerpsterkte van de romp; vallen op de helling van de interne golven van de oceaan (waarvan de aard nog niet precies is vastgesteld); explosie van een accu (AB) tijdens het opladen als gevolg van overschrijding van de toegestane concentratie waterstof (een van de Amerikaanse versies).
In 1998 verscheen een boek van Sherri Sontag en Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. onbekend история Amerikaanse onderzeese spionage. Het presenteerde drie hoofdversies van de dood van de K-129: de bemanning verloor de controle; een technisch ongeval dat uitgroeide tot een catastrofe (AB-explosie); aanvaring met een ander schip. De versie van een AB-explosie op een onderzeeër kan nauwelijks als waarschijnlijk worden beschouwd, omdat een aanzienlijk aantal van dergelijke explosies is geregistreerd in de hele geschiedenis van 's werelds onderzeeërvloten, maar geen van hen veroorzaakte de vernietiging van de sterke romp van de boot.
De meest waarschijnlijke versie van de aanvaring van de "K-129" met de Amerikaanse onderzeeër "Suordfish" (vertaald als "zwaardvis") is misschien wel de meest waarschijnlijke. De naam alleen al maakt het mogelijk om de structuur van deze onderzeeër voor te stellen, waarvan de commandotoren wordt beschermd door twee "vinnen" die lijken op haaien. Dezelfde versie wordt volgens een aantal experts bevestigd door foto's die zijn gemaakt op de plaats van de dood van de K-129 vanaf de Amerikaanse nucleaire onderzeeër Helibat met behulp van een diepzee-onderzeeër. Ze tonen de romp van een Sovjetonderzeeër, waarop vanaf de linkerkant een smal diep gat zichtbaar is in het schotgebied tussen het tweede en derde compartiment. De boot zelf lag met een gelijkmatige kiel op de grond, en dit zou kunnen betekenen dat de aanvaring onder water had kunnen plaatsvinden op een diepte die veilig was voor een oppervlakteschip om te rammen. Blijkbaar verloor de Swordfish, die de Sovjetonderzeeër volgde, het hydro-akoestische contact, waardoor het gedwongen werd naar de K-129-locatie te gaan om het contact te herstellen, maar toen het verscheen, was er niet langer genoeg tijd om een botsing te voorkomen.
Als bewijs voor deze versie halen sommige onderzoekers bijvoorbeeld gegevens aan dat in het voorjaar van 1968 in de buitenlandse pers berichten verschenen dat een paar dagen na de verdwijning van de K-129 de Swordfish de Japanse haven van Yokosuka binnenkwam. met een verfrommelde barrière van de commandotoren en begon met noodreparaties. De hele operatie was geheim. De boot was slechts één nacht in reparatie, waarin hij opnieuw werd gedecoreerd: er werden patches aangebracht, de romp werd bijgewerkt. In de ochtend verliet ze de parkeerplaats. Na dit incident heeft Swordfish anderhalf jaar niet gevaren. De Amerikanen probeerden uit te leggen dat hun onderzeeër beschadigd was door de botsing met een ijsberg, wat duidelijk niet overeenkwam met de werkelijkheid, aangezien er in maart geen ijsbergen worden gevonden in het centrale deel van de oceaan. En over het algemeen zwemmen ze niet in dit gebied, zelfs niet aan het einde van de winter, en niet alleen in de lente.
Iedereen kan kiezen waar hij in wil geloven - feit blijft dat de Amerikanen, dankzij de gegevens van het SOSUS sonar anti-onderzeeërsysteem, in de zomer van 1968 de exacte locatie van de K-129 konden vaststellen. Specialisten van de Amerikaanse marine luisterden naar kilometers aan bandopnamen die waren ontvangen van akoestische stations op de bodem. In de kakofonie van oceaangeluiden wisten ze een fragment te vinden waar de "clap" was opgenomen. Het signaal kwam van een bodemstation dat was geïnstalleerd op een verhoging van de Imperial Mountains (een deel van de oceaanbodem) op een afstand van meer dan 300 mijl van de vermeende crashlocatie. Gezien de SOSUS richtingsbepalingsnauwkeurigheid van 5-10 graden, werd de positie van de K-129 bepaald als een "vlek" van 30 mijl groot. De onderzeeër rustte op een diepte van 5600 m, op een afstand van bijna 3000 km van de Hawaïaanse eilanden.
AZORISCH PROJECT
De Verenigde Staten, overtuigd van de dood van de K-129, lanceerden het geheime project Azorian, dat in 1969 persoonlijk werd goedgekeurd door de Amerikaanse president Richard Nixon. Volgens Nixon en nationale defensieadviseur Henry Kissinger hadden de VS de Sovjet-onderzeeër moeten oprichten en bestuderen om de sterke en zwakke punten van de vijand te leren kennen.
Als u slaagt, kunt u immers toegang krijgen tot Sovjetcijfers, geheime documenten en codeboeken. Van bijzonder belang was de Sovjet-nucleaire wapen - aan boord van de K-129 bevonden zich drie R-21 raketten met megaton kernkoppen en twee torpedo's met kernkoppen. Bovendien heeft de USSR het verlies van het schip niet verklaard, wat betekent dat de kant die het vond de eigenaar zou worden. In de jaren zestig was de Koude Oorlog op zijn hoogtepunt en de staat van harde confrontatie wierp vruchten af - de gedachte sloop onwillekeurig in mijn hoofd: waarom zou ik de onderzeeër niet in het geheim optillen?
Het project stond onder toezicht van John Parangosky, een van de CIA-chefs op het gebied van wetenschap en technologie, en Ernest Zellmer, een veteraan uit de Tweede Wereldoorlog en onderzeebootspecialist van de US Naval Academy. Deze zeer geheime afdeling werkte in een paviljoen genaamd "Jennifer". Daarom werd in veel artikelen in de jaren zeventig ten onrechte naar deze operatie verwezen als Project Jennifer. In de USSR werd deze naam van een geheime operatie ook wijdverbreid. In het gepubliceerde rapport werd opgemerkt dat de Azoriaanse projectmanagers aanvankelijk dachten dat de kans op succes voor de hele onderneming slechts 1970% was. Het was nodig om een gezonken schip van 10 ton te hijsen vanaf een diepte van 5 km.Toch kwam het Parangosky-team in oktober 1750 tot de conclusie dat de enige manier om de K-1970 te hijsen was om een speciaal schip te creëren met een uniek krukmechanisme met hoge weerstand.
Uiteindelijk werd Hughes Tool Co, eigendom van de excentrieke teruggetrokken miljonair Howard Hughes, uitgekozen om deze ongebruikelijke opdracht uit te voeren. Hij werd prachtig gespeeld in de Amerikaanse film "The Aviator" van acteur Leonardo DiCaprio. Zoals ze zeggen, twijfelden de ontwerpers aan de haalbaarheid van het project, maar gingen toen natuurlijk aan de slag. Alles, van de ontwikkeling van het concept tot de eerste tests, duurde slechts 41 maanden en bracht $ 350 miljoen op - gecorrigeerd voor inflatie, nu zou dit bedrag $ 1,7 miljard zijn.
Om te beginnen was het nodig om de exacte locatie van de K-129 vast te stellen en de toestand ervan te beoordelen. Dit werd gedaan door de nucleaire onderzeeër voor speciale operaties USS Khalibat. De voormalige raketdrager werd grondig gemoderniseerd en tot de capaciteit gevuld met oceanografische apparatuur: zijstuwraketten, een ankerapparaat met een boeg- en achterstevenpaddestoelanker, een duikcamera, verre en nabije zijsonars en een diepzee gesleepte Fish-module.
Toen "Khelibat" op het berekende punt was, sleepten de dagen van hard werken zich voort. Elke zes dagen werd een diepzee-onderzeeër boven water gehaald om film in camera's te laden. Daarna werkte het fotolab in een razend tempo (de camera deed 24 frames per seconde). En toen lag er op een dag een foto met een duidelijk gedefinieerde roerpen van de K-129-onderzeeër op tafel. Na de ontdekking van de K-129 nam Khalibat nog eens 22 foto's van de Sovjetonderzeeër.
Tijdens de studie van de overblijfselen van de K-129 bleek dat de onderzeeër in verschillende delen uiteenviel. Om alles te krijgen wat ze wilden, was het nodig om de 42 meter lange boeg van de K-129 op te heffen, wat van het grootste belang was voor verkenning.
In november 1971 werd het schip Glomar Explorer op de scheepswerven van Pennsylvania neergelegd en al in november 1972 werd het te water gelaten. Tegelijkertijd werden het NMV-1-schip en de Clementine diepzeevangst gebouwd op de scheepswerven in San Diego. Een dergelijke verspreiding van de productie zorgde voor volledige geheimhouding van de operatie. Zelfs de ingenieurs die direct bij het project betrokken waren, konden individueel het doel van deze apparaten (schip, vangst en schip) niet begrijpen.
"Glomar Explorer" was een enkeldeks dubbelschroefsschip met een waterverplaatsing van 50 ton met een centrale sleuf (de zogenaamde maanpoel), waarboven een enorme gestabiliseerde toren en twee beweegbare kolommen, een boeg twee- tier en achter vier-tier bovenbouw, achterste locatie van de machinekamer. De "Lunar Pool" (de afmetingen waren 60,6 x 22,5 x 19,8 m) besloeg bijna een derde van het schip en diende als aanlegsteiger voor het plaatsen van een diepzeevangst en delen van een verhoogde onderzeeër. De lengte van de K-129 was 98,9 m, dus, gezien de grootte van het dok, is de populaire versie die, naar men zegt, bedoeld om de hele onderzeeër op te tillen, nauwelijks waar - het zou daar gewoon niet passen. En in feite is nu bekend dat het hoofddoel het 42 meter lange deel van de onderzeeër was. Van onderaf werd de "maanpoel" afgesloten met onderlakens met rubberen afdichtingen.
Langs het diametrale vlak, voor en achter de centrale sleuf, werden beweegbare kolommen geïnstalleerd, ontworpen om de grijpinrichting van de ondergedompelde bak te ontvangen. Qua uiterlijk leken ze op intrekbare steunen op offshore boorplatforms en, volgens de bedoeling van de auteurs, zouden ze externe waarnemers misleiden door het feit dat het schip zogenaamd bezig was met geologische verkenning op het zeeplateau. Na een reeks tests aan de oostkust in 1973 werd de Glomar Explorer overgebracht naar de westkust, waar het HMB-1-schip met een grijper erop wachtte.
Het schip werd langzaam geladen en op een diepte van 30 m vastgezet, de Glomar Explorer stond erboven; de luiken van de centrale connector werden uit elkaar bewogen en twee kolommen werden in het water neergelaten; op dat moment ging het dak van het schip open en verplaatsten de kolommen, als Chinese eetstokjes, de Clementine in het schip - de Moon Pool in. Zodra de vangst aan boord van het schip kwam, werden de enorme onderwaterluiken gesloten en werd het water uit het interne zwembad gepompt. Daarna begon het werk aan het schip om de vangst voor te bereiden voor het hijsen van de onderzeeër.
In juli 1974 arriveerde de Glomar Explorer, vermomd als een olieproductieschip, op de plaats van het ongeval met de K-129 en begon aan de afdaling van de Clementine diepwatervangst. Hiervoor werd een pijpstreng gebruikt, die door een kraan werd samengesteld uit secties met een lengte van 18,2 m. In totaal waren er meer dan 300 van dergelijke secties nodig om de bodem te bereiken.
Het werk duurde meer dan een maand - bijna altijd waren er twee Sovjetschepen naast de Glomar Explorer. Het schip van het meetcomplex "Chazhma" en de reddingsboot SB-10 zorgden voor veel overlast. Het verblijf van de Glomar Explorer in deze regio van de Stille Oceaan en het feit dat diepzeewerk midden op de oceaan werd uitgevoerd, wekte argwaan bij het bevel van de USSR-marine. Alle hijswerkzaamheden werden echter onder water uitgevoerd en waren veilig verborgen voor nieuwsgierige blikken. Daarom vertrokken uiteindelijk de Sovjetschepen.
Op 9 augustus was de operatie voltooid en ging de Glomar Explorer weer op weg. Natuurlijk rijst de vraag, wat heb je precies naar voren gebracht? De meest populaire versie, die werd ingesproken door enkele deelnemers aan de operatie, zegt dat bij het opstijgen op een diepte van ongeveer 1500 m een deel van de klauwen van de vangst het niet kon uitstaan en brak, samen met de bodem naar de bodem ging belangrijkste onderdeel van de onderzeeër. Zes lichamen werden gevonden in het verhoogde gedeelte van 12 meter van de K-129, waarvan er drie werden geïdentificeerd door documenten.
Er is niet voldoende informatie gepubliceerd om het aantal en de kenmerken van de geborgen wrakstukken van de onderzeeër te bepalen. Uit de gelekte informatie is echter bekend dat ten minste drie fragmenten van de onderzeeër zijn opgetild, inclusief de boeg. Ook het gepubliceerde rapport geeft geen antwoord op wat er in deze fragmenten is aangetroffen. Onderzoekers zijn echter van mening dat ballistische raketten, codeboeken en andere apparatuur op de bodem zijn achtergebleven. Over het algemeen wordt aangenomen dat het doel van de operatie niet volledig is bereikt. Niettemin werden in het verhoogde deel twee torpedo's met kernkoppen en een aantal andere objecten gevonden die van belang waren voor de Amerikaanse inlichtingendienst.
Zelfs na bijna 50 jaar blijft dit verhaal tot de verbeelding spreken met zijn intrige, drama, complexiteit en reikwijdte. Het Azoriaanse project als geheel kostte meer dan $ 800 miljoen, en op dat moment had dit geld genoeg kunnen zijn om een expeditie naar de maan te sturen. Zo'n prijs voor een van de ongebruikelijke episodes van de Koude Oorlog onderstreept de scherpte van de confrontatie tussen de partijen.
informatie