Schitterende zeeman
Hij was een man van de zeldzaamste ernst. Grote matroos en commandant. Terwijl hij nog steeds luitenant was, raakte hij in 1853-1854 tijdens het zeilen op het fregat "Diana" in een schipbreuk - het schip ging naar de bodem tijdens de beroemde aardbeving in Shimoda Bay voor het eiland Honshu. Als grondlegger van de Sovjet-maritieme zaken A.N. Krylov, de naam van de officier die als laatste het stervende Russische zeilschip verliet, werd genoemd in het logboek.
Het was Alexander Mozhaisky.
Hij verliet de "Diana" en bewaarde de tekeningen van het schip. Volgens deze tekeningen en onder leiding van Mozhaisky werd een nieuw schip gebouwd, waarop het grootste deel van het team terugkeerde naar hun thuisland. Op het Japanse eiland en nu is er een museum gewijd aan deze gebeurtenis, de centrale tentoonstelling daarin is een portret van een Russische officier. Tot op de dag van vandaag wordt in het land van de rijzende zon Mozai vereerd, die een impuls gaf aan de nieuwe Japanse scheepsbouw ...
En Mozhaisky, al een gepensioneerde kapitein van de eerste rang, vloog tot afgunst van de omliggende jongens onbaatzuchtig met enorme vliegers op zijn landgoed. En zelfs op een van hen was hij volgens een tijdgenoot in staat om "twee keer de lucht in te gaan en comfortabel te vliegen". De zeeman droomde van een oceaan van lucht, en de kranten van die tijd waren ironisch: “De pogingen van specialisten om een vliegtuig uit te vinden dat in elke richting door de lucht kan worden bewogen, volledig ongeacht de wind, doen denken aan de pogingen van dromers die werkten aan het kwadrateren van de cirkel, op zoek naar de steen der wijzen, een perpetuum mobile naar het elixer van onsterfelijkheid".
Mozhaisky was voorbestemd om zijn tijd vooruit te zijn - dit is zowel zijn prestatie als zijn tragedie.
Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - Vice-admiraal, ontdekkingsreiziger en uitvinder. In 1881 ontving hij een voorrecht voor een "luchtvaartprojectiel" - het eerste Russische patent voor een vliegtuig. In 1884 werd een poging gedaan om het vliegtuig de lucht in te krijgen, maar dat mislukte.
Schitterende zeeman
Hij was een man van de zeldzaamste ernst. Grote matroos en commandant. Terwijl hij nog steeds luitenant was, raakte hij in 1853-1854 tijdens het zeilen op het fregat "Diana" in een schipbreuk - het schip ging naar de bodem tijdens de beroemde aardbeving in Shimoda Bay voor het eiland Honshu. Als grondlegger van de Sovjet-maritieme zaken A.N. Krylov, de naam van de officier die als laatste het stervende Russische zeilschip verliet, werd genoemd in het logboek.
Hij verliet de "Diana" en bewaarde de tekeningen van het schip. Volgens deze tekeningen en onder leiding van Mozhaisky werd een nieuw schip gebouwd, waarop het grootste deel van het team terugkeerde naar hun thuisland. Op het Japanse eiland en nu is er een museum gewijd aan deze gebeurtenis, de centrale tentoonstelling daarin is een portret van een Russische officier. Tot op de dag van vandaag wordt in het land van de rijzende zon Mozai vereerd, die een impuls gaf aan de nieuwe Japanse scheepsbouw ...
En Mozhaisky, al een gepensioneerde kapitein van de eerste rang, vloog tot afgunst van de omliggende jongens onbaatzuchtig met enorme vliegers op zijn landgoed. En zelfs op een van hen was hij volgens een tijdgenoot in staat om "twee keer de lucht in te gaan en comfortabel te vliegen". De zeeman droomde van een oceaan van lucht, en de kranten van die tijd waren ironisch: “De pogingen van specialisten om een vliegtuig uit te vinden dat in elke richting door de lucht kan worden bewogen, volledig ongeacht de wind, doen denken aan de pogingen van dromers die werkten aan het kwadrateren van de cirkel, op zoek naar de steen der wijzen, een perpetuum mobile naar het elixer van onsterfelijkheid".
Mozhaisky was voorbestemd om zijn tijd vooruit te zijn - dit is zowel zijn prestatie als zijn tragedie.
slangenbezweerder
Vliegen met een vlieger bewapende Mozhaisky met een geweldig idee. En de fundamentele conclusie: "Voor de mogelijkheid om in de lucht te zweven, is er een bepaalde relatie tussen zwaartekracht, snelheid en de grootte van het gebied of vlak, en ongetwijfeld geldt: hoe groter de bewegingssnelheid, hoe groter het gewicht dat de hetzelfde gebied kan dragen." Maar hoe de snelheid van het "vliegtuig" in de lucht te behouden? Fladderende vleugels - en niets meer. Het waren de vogels die een persoon lange tijd niet de wil gaven voor een beslissende eigen vlucht. "Om niet te vallen, moet de vogel in voorwaartse beweging en met een bepaalde snelheid zijn. Waarschijnlijk is deze regel verplicht voor alle vliegtuigen die zwaarder zijn dan lucht," reflecteerde Mozhaisky.
Maar het woord "waarschijnlijk" is hier veelbetekenend.
De mens nadert al de oplossing van vliegen met vaste vleugels. Het is alleen nodig om een koppige kracht uit te oefenen die het "vliegtuig" naar voren zal duwen. Het nog steeds besluiteloze idee van een motor daagde ...
Mozhaisky kwam tot zijn inzichten toen er een ongehoorde technische revolutie plaatsvond in de tuin. Hij, in de rang van kapitein-luitenant, voerde het bevel over het eerste door stoom aangedreven schip in Rusland, de schroefklipper Vsadnik. Hij was roekeloos verliefd op omvangrijke mechanismen, niet beseffend dat het de stoommachine was die een belemmering voor hem zou worden. Die wordt binnenkort vervangen door de verbrandingsmotor.
Maar Alexander Mozhaisky zal al overlijden.
Tegenstander van Mendelejev
Zijn vliegtuig werd eind 1876 aan een verbaasde wereld getoond. Er waren ook succesvolle vluchten van het model (of modellen), wat de uitvinder veel vertrouwen gaf. Zoals "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" schreef, was hij "ervan overtuigd dat hij het publiek in korte tijd de kans zou geven om in de lucht te vliegen, waarbij hij aan minder risico's werd blootgesteld dan bij het rijden op spoorwegen en postkoetsen."
Maar zelfs de briljante Dmitri Mendeleev begreep zijn volharding niet.
Begin 1877 besloot Alexander Mozhaisky "zijn uitvinding aan wetenschappelijke kritiek te onderwerpen door voor te stellen dat het Ministerie van Oorlog zijn project voor militaire doeleinden zou gebruiken in de komende oorlog met Turkije". Op 20 januari 1877 werd op bevel van de minister van Oorlog, graaf Milyutin, een speciale commissie gevormd om het Mozhaisky-project te overwegen, waaronder de grootste vertegenwoordigers van de Russische wetenschap en technologie. De mening van Mendelejev was doorslaggevend. De conclusie van de commissie is vernietigend:
"Luchtvaart komt voor en zal van twee soorten zijn: een in ballonnen, de andere in aerodynamica (het woord "vliegtuig" was nog niet bedacht. - BIJV.). De eerste zijn lichter dan lucht en zweven erin. De tweede zijn zwaarder dan lucht en zinken..."
Het is duidelijk dat Mozhaisky geen financiering voor het project kreeg. Het gaat niet om de afgunst van retrograde wetenschappers. Ze konden de opkomst van Mozhaisky niet waarderen. Het was gewoon de wraak van het verstrijken van de tijd op degenen die in de toekomst durfden te leven.
Het lijkt erop dat deze woorden van Mozhaisky in bloed zijn geschreven:
"Ik wilde nuttig zijn voor mijn vaderland en begon mijn project te ontwikkelen, waarvoor ik mijn plaats van dienst verliet, een andere weigerde, ook winstgevend qua inhoud en carrière ... Eerst leefde ik en gaf ik klein geld uit, daarna maakte ik schulden , alles van waarde [sic] verkocht en verhypothekeerd, zelfs horloges en trouwringen, maar leed onder gebrek en ontbering en kreeg niet wat de overheid aan elke werknemer geeft, d.w.z. een behoorlijke alimentatie waar ik recht op had door mijn vijfendertig jaar van nuttige dienst, in zijn rang en omdat hij niet voor zijn persoonlijk belang werkte, maar voor het welzijn van de staat en tegelijkertijd niet naar eigen goeddunken handelde, maar in opdracht van een door de regering aangestelde commissie. vroeg de regering niet om een beloning, maar om een dagelijks stuk brood, dat ik niet had en dat ze me niet gaven, maar tegelijkertijd, met de belangeloosheid en zelfopoffering die ik betoonde, zonder enigereden tot wantrouwen van mijn woorden, bleef doof voor mijn verzoek en bracht toch de kwestie van een stuk brood voor mij in verband met de mening en beoordeling van mijn werk van die commissie, wiens handelen ik op dat moment had mogen toelichten.
De vlucht van zijn nageslacht zou de eer van Alexander Mozhaisky kunnen redden.
En alleen vliegen!
ingenieuze ontwerper
Met zijn eigen geld reist hij naar Amerika en vervolgens naar Europa om een motor van zijn eigen ontwerp te bestellen. De motor stoomt natuurlijk, maar is tot het uiterste verbeterd. Het moet vrij zijn van het belangrijkste nadeel: overgewicht. Mozhaisky bedenkt iets ongekends: alle details maken volgens het principe van vogelbotten - hol van binnen.
Er volgt een enthousiaste reactie van de wetenschappelijk secretaris van de afdeling VII van de Russian Technical Society A.V. Evalda: "Mr. Mozhaisky slaagde erin een machine uit te vinden die er nog niet is, en inderdaad, zijn machine weegt samen met een ketel 14,5 pond per stoompaard. Geen enkele andere machine heeft ooit zo'n lichtheid gehad, en dit is geen project , maar zo'n machine bestaat ... "
Ja, Mozhaisky slaagde er in zijn eentje in om te doen wat de meest geavanceerde firma's ter wereld, die zich bezighouden met het ontwerp en de fabricage van stoommachines, niet konden doen. In zijn berekeningen baseerde hij zich op de ervaring van een marineofficier: “Rekening houdend met de kracht die nodig is om scheepsschroeven in water te laten draaien, en de relatieve dichtheid van water en lucht, vind ik dat machines van 30 pk me de gewenste snelheid zullen geven tot propellers en apparaten.”
De matroos maakte een fout in zijn berekeningen. Maar zelfs zonder dit leidde de stoommachine het idee tot een doodlopende weg. Mozhaisky wist dit niet en kon dit niet weten.
Voor het eerst was het voldoende dat hij gewoon van de grond kwam.
Grote verliezer
In de zomer van 1882 was het vliegtuig, genaamd "Firebird", klaar om getest te worden. Hoe zag hij eruit? Hier kunnen we nu alleen maar naar gissen. Misschien is het enige bewijs achtergelaten door professor V.I. Kovalevsky bij de opening van de Eerste Internationale Luchtvaarttentoonstelling in 1911, een jaar na de dood van Mozhaisky: "... Het apparaat was zo goed gemaakt dat als het hier in de Mikhailovsky Manege zou worden geplaatst, naast Blériot, de laatste zou kunnen zeggen :" Petje af!""
Over de meest historische vlucht, die omstreeks de herfst van 1884 in Krasnoe Selo plaatsvond, zijn weinig magere rapporten bewaard gebleven.
"De test van het apparaat eindigde in een mislukking en de monteur die de machine bediende, raakte gewond."
(Uit het artikel van E.S. Fedorov "Heaviest Aircraft of Air" in de "Notes of the Russian Technical Society").
"In 1884-85 werd [Mozhaisky's] vliegtuig gebouwd op een militair veld in Krasnoe Selo. Tijdens het opstijgen kantelde het vliegtuig op zijn kant en brak het de ondersteunende oppervlakken."
(Uit het tijdschrift "Aeronaut" voor 1909.)
"Na de eerste ervaring met hijsen in de lucht, brak de houten runabout-kar tegen het hek en raakte de parachute beschadigd"
(Uit de krant "Far East" van 16 juni 1909.)
En ten slotte een laconieke publicatie in het deel van de "Military Encyclopedia", uitgegeven door I.D. Sytin in 1916:
De eerste vlucht van een vliegtuig op een militair veld in Krasnoye Selo leverde slechte resultaten op: het apparaat scheidde van de grond, maar omdat het onstabiel was, rolde het op zijn kant en brak zijn vleugel. Er waren geen verdere experimenten, wegens gebrek aan geld. Mozhaisky's apparaat is interessant als de eerste praktische poging om een groot vliegtuig te bouwen."
En het is alles.
Er was geen spoor meer van Mozhaisky's vliegtuig. Nadat de militaire afdeling weigerde het te kopen als historisch nieuwsgierigheid, verloren interesse in hem en de erfgenamen. Het vliegtuig lag lange tijd te rotten in de open lucht op een veld in Krasnoye Selo. Daarna werd het ontmanteld en vervoerd naar Kotelnikovo, het Mozhaisky-landgoed nabij Vologda, waar de Firebird in 1895 afbrandde. Na de dood van Mozhaisky nam niemand de moeite om zijn archief of de modellen waarop de uitvinder experimenteerde te redden. De laatste keer dat een van de modellen werd gezien in het voormalige landgoed van de Mozhaisky's, was een zekere kapitein Rubtsov: de soldaten van het Rode Leger amuseerden zich ermee, 'gooiden het in de lucht'. Hierop gaan sporen van de opmerkelijke daden van de hemelse pionier verloren ...
Mozhaisky heeft geen nieuwe motoren ontvangen. Hij wachtte nog zes jaar op hen en stuurde wanhopige verzoeken en rapporten naar de militaire afdeling. Ze gaven hem geen antwoord meer. Het hoofd van de commissie, generaal Pauker, gaf een onuitgesproken instructie: "om alle relaties met meneer Mozhaisky te beëindigen om schandalen te voorkomen."
Admiraal Alexander Mozhaisky stond bekend als een kibbelaar. Het was ondraaglijk. Hij stierf op vijfenzestigjarige leeftijd in volledige armoede en vergetelheid.
EPILOOG
Waarom ik besloot over Mozhaisk te schrijven
Mozhaisk werd plotseling herinnerd in de jaren vijftig van de vorige eeuw. De mislukte vlucht boven Krasnoe Selo werd plotseling, als in een sprookje, triomfantelijk. En de verheerlijking van het leven en de daden van Mozhaisky bleek zo buitensporig, dom en bedrieglijk te zijn dat het nu alleen maar zijn geheugen schaadde.
Er was geen levende persoon meer onder deze lagen met al zijn lijden en mentale pijn, met een creatieve passie zo hoog als de hemel.
Ja, het eerste vliegtuig dat daadwerkelijk de lucht in ging, had een verbrandingsmotor die was ontworpen door de Amerikaanse broers Wilbur en Orville Wright. En onze landgenoot leefde in de dageraad van het tijdperk van zuigerbenzinemotoren en had geen tijd om alle voordelen ervan te waarderen. Hij bouwde koppig een vliegtuig naar eigen ontwerp en koppelde het net zo koppig aan een stoommachine. Maar zijn aarzelende stappen waren de eerste stappen van de wereld luchtvaart, en ze gaven de eerste ervaring. Met ervaring komt vertrouwen.
Maar het moederland vergaf hem zijn nederlaag niet.
Hij ontving geen cent na de eerste mislukking. Lange tijd was niet eens bekend waar hij begraven lag...
Het is natuurlijk niet aan mij om een definitief oordeel te geven over wat Mozhaisky heeft gedaan, een grote verliezer die zijn tijd vooruit was. Ik ben het gewoon eens met de onweerlegbare conclusie van experts: zijn vliegtuig was het eerste ter wereld dat op ware grootte werd gebouwd en het eerste, al was het maar voor een fractie van een moment, dat van de grond werd gescheiden met een persoon aan boord.
Wat jammer dat we in de stroom van sluwe woordcreatie een van de meest dramatische plots in de hele geschiedenis van de creatieve en spirituele ontwikkeling van de mensheid hebben verloren...