Ballade over de M3-tank "Lee / Grant". Geschiedenis van de schepping (deel drie)
In de vorige twee artikelen hebben we overwogen: geschiedenis creatie tank M3 "Lee / Grant". Dit artikel zal zich concentreren op de machines die erop zijn gebaseerd, maar voordat we ze gaan overwegen, laten we een beetje dromen. En we beginnen "onze fantasieën" met ... een motor. Elke tank is tenslotte een 'kar voor een geweer'. En de wagen zelf heeft geen geluk. Dit betekent dat zowel goede als slechte prestatiekenmerken van een tank sterk gerelateerd zijn aan de motor. Er is een goede motor - er is een goede tank en omgekeerd. Velen schelden de M3 uit om zijn niet al te hoge prestaties, maar de reden zit juist in de motoren die minimaal 340 en maximaal 375 pk gaven. De locatie was ook niet succesvol - "op zijn kant", en zelfs met een helling. Hierdoor was het onhandig om de onderstaande cilinders te onderhouden. Maar wat zou er gebeuren als de Amerikanen geen haast hadden en wat meer nadachten over de locatie van deze motor? Zouden soortgelijke motoren zijn geïnstalleerd op de Sovjet T-34 en de Duitse T-III?
Canadese officieren voor een RAM Mk I tank
Om te beginnen, door de motor horizontaal te installeren met de transmissie aangedreven door conische tandwielen, zouden ze zijn onderhoudsgemak, uniforme koeling krijgen en - het belangrijkste - de hoogte van de tank met minstens 30 cm verminderen. Minder hoogte - minder zichtbaarheid, minder pantser, minder gewicht of dikker pantser. Niet veel, maar dikker. Waarom de Amerikanen dit niet hebben gedaan, is niet bekend. Technisch is dit heel goed mogelijk.
Voor een Duitse tank zou de inbouw van een Amerikaanse motor een uitkomst zijn! Er zouden minstens 55 "paarden" worden toegevoegd, wat de prestatiekenmerken van deze tank aanzienlijk zou verbeteren. En de installatie ervan zou op geen enkele manier de grootte beïnvloeden!
Maar voor onze T-34 zou de installatie van een Amerikaanse motor gelijk staan aan een ramp. Van de pluspunten - alleen de verplaatsing van de toren naar achteren en de overdracht van het luik van de frontale pantserplaat naar een horizontaal vel voor de toren. Welnu, nog minder druk op de voorste rollen, verbeterd richten, verhoogde schietnauwkeurigheid, maar dit is allemaal een kleinigheid. Omdat het vermogen van onze dieselmotor en hun benzinemotor onvergelijkbaar waren. De T-34 heeft een gewicht van 26 ton - 500 pk. of 19,5 pk/t en een snelheid van 54 km/u. Met een gangreserve van 380 km. De T-III heeft 20 ton, 285 pk. of 14,6 pk/t, 67 km/u en een actieradius van 165 km. En M3 - 27.9 (30) t - 340 pk , 39 km/u. Met een gangreserve van 193 km. Met de Amerikaanse motor zou de T-34 een specifiek vermogen hebben van slechts 13 pk / t, dat wil zeggen minder dan dat van de Duitse T-III en zou met een klein vermogen een onhandig en langzaam bewegend "ijzer" worden reserve en bovendien met een hoog brandgevaar. Dat is hoeveel hangt af van de tankmotor en hoe zijn prestatiekenmerken de prestatiekenmerken van de hele tank beïnvloeden!
Aan de andere kant, als er een gebruikt chassis is, is er een motor die ervoor is "ingelopen", en de productie van alle andere "kubussen" is vastgesteld, dan ... kan de ontwerper van één auto ... veel auto's voor verschillende doeleinden, wat in alle opzichten gunstig is. Hetzelfde deden de Amerikanen met het chassis en de motor van de M3-tank. De tank zelf werd vervangen door de M4, maar de fabrieken die het vroege model produceerden, kregen een nieuwe bestemming om de M7 zelfrijdende houwitser te produceren, die werd geproduceerd van 1942 tot 1945. De eerste twee monsters werden in februari 1942 in de Baldvin-onderneming geassembleerd en de belangrijkste productie werd ingezet bij de American Locomotive Company Pressed Steel en Federal Machine & Welder-fabrieken, die in totaal 4267 voertuigen van dit type produceerden. een houwitser van 105 mm.
M7 "Priester" ("Priester"). Aberdeen Proving Ground, VS.
"Priester" op het slagveld.
De Amerikanen hebben veel aandacht besteed aan technische voertuigen op basis van de M3. De eerste dergelijke machine was een ervaren artillerietractor T16. Ze haalden de wapens uit het basisvoertuig, plaatsten een lier in de romp, maar die bleek van binnen krap te zijn. Maar de experimentele machine T2 ging in de serie. Ook de toren werd eruit gehaald, de kanonnen werden verwijderd, maar een kraangiek met een hefvermogen van 10 ton, een lier, grote kisten voor reserveonderdelen en gereedschap werden geïnstalleerd. Ze begonnen deze machines in september 1943 te produceren en ze bleken erg nuttig te zijn. Ze werden aangeduid als M31V1 (op het M3A1-chassis) en M31V2 (op het M3A5-chassis). In het Britse leger werden ze aangeduid als ARV I. Bovendien maakten de Britten hun eigen auto op het M3-chassis, dat zich van het Amerikaanse onderscheidde doordat hun kraanarm inklapbaar was en "marcherend" langs de zijkanten werd bevestigd van de romp.
RAM ARV I
Het onderstel van de M3 was ook nuttig voor het maken van mijnenvegers. Het Amerikaanse monster heette T1 en had een werkend apparaat van dubbele schijfrollen en een aparte "pers" -rol ervoor. Maar hij toonde geen voordelen ten opzichte van de Engelse versie van de "Scorpion", ook gebaseerd op de M3. De Britten gingen de andere kant op. Ze haalden het kanon uit de sponson en plaatsten hier, maar buiten, twee "tanks" voor twee Bedford-motoren, die een trommel met kettingen door een as lieten draaien, naar voren gebracht op twee tralieconsoles. Ze bevonden zich op de plaats van dozen voor reserveonderdelen en de assen ervan gingen langs de zijkanten van de tank, daarom gingen de zijluiken erop niet meer open. Dat was de Scorpion II, en het was duidelijk niet de beste technische oplossing, aangezien het alleen mogelijk werd om in deze auto te klimmen via het bovenste luik van de toren. Daarom werden ze vervangen door de Scorpion III, al met één motor aan de rechterkant van de sponson en één aslijn, waar niemand meer last van had. Toegegeven, kettingen en hamers brachten zoveel stof op de grond dat de chauffeur bijna blindelings met de tank reed. Daarentegen was bij een massale aanval en wind van achteren geen rookgordijn nodig!
"Schorpioen III"
De Amerikanen leverden ook de M3-tank aan de Canadezen, en samen met een complete set tekeningen en alle andere technologische documentatie - gewoon nemen en doen. Maar... ze hielden niet van deze tank. Daarom besloten ze om hun eigen tank op het chassis te maken en al in januari 1941 gaven ze een dergelijke taak aan het bedrijf Montreal Locomotive Work. Allereerst zat de bestuurder volgens de regels van het Engelse verkeer rechts. Het bovenste deel van de romp was geheel van gegoten materiaal en de toren was ook gegoten, en zonder de bovenste machinegeweerkoepel. Het lichaam werd merkbaar lager en kreeg een bijna symmetrische vorm. "Bijna" - omdat de ontwerpers van de tank nog steeds de machinegeweerkoepel plaatsen, maar aan de linkerkant van de romp. Hierin werd de auto vergelijkbaar met de Crusader-tank van de eerste releases. Het kanon was ook traditioneel Engels, kaliber 40 mm, maar met de mogelijkheid om het te vervangen door een 57 mm kanon en een 76 mm kanon met een verkorte terugslag CS ("close fire support"). Luiken aan de zijkanten zijn bewaard gebleven, maar de bestuurder had geen eigen luik.
RAM (Rem) Mk I
De machine was klaar in juni 1941, kreeg de aanduiding RAM Mk I, slaagde voor de tests, maar er werden slechts 50 van deze machines gemaakt, en toen begon de productie van de Mk II met een 57 mm kanon. Deze werden in 1094 stuks gemaakt, maar de eerste gingen naar trainingseenheden. Als de Canadezen een 76 mm kanon met lange loop op deze tank hadden gezet, hadden ze de Amerikanen gemakkelijk ingehaald en hadden ze een betere tank gekregen dan de Sherman. Bovendien was het prototype van de beroemde 17-ponder eind 1941 klaar en als je het probeert, zou je dit kanon en deze tank kunnen combineren. Maar dat is toen niet gedaan.
RAM (Ram) Mk II
Maar net als de Amerikanen begonnen de Britten hun eigen Sexton zelfrijdende kanonnen te produceren, maar dan onder hun 25-pond kanon en op het RAM-chassis. De productie van de machine begon in 1943 en werd in 1945 voltooid. In totaal zijn er 2150 van deze zelfrijdende kanonnen geproduceerd.
Zelfrijdende kanonnen "Sexton" ("Sexton") in het Museum van het Poolse leger.
Zelfrijdende kanonnen "Sexton" in het museum in Liberty Park in Nederland.
Het M7-chassis en de Engelse gemotoriseerde kanonnen werden gebruikt voor ombouw tot Kangaroo-pantserwagens. De bewapening werd van hen verwijderd en de "cockpit" werd opnieuw uitgerust zodat er nu 16 soldaten konden worden ondergebracht. Dit waren de eerste machines van dit type en ze werden in het Britse leger gebruikt.
Gepantserde personeelsdrager "Kangoeroe" in een gevechtssituatie.
BTR "Kangoeroe". Monument voor Canadese soldaten in Nederland.
Het meest ongewone voertuig op basis van de M3 was echter de M3CDL of "Channel Defense Tanks".
"Matilda" CDL in Bovington.
En het gebeurde dat in 1915 een officier van het Britse leger, Oscar de Thoren, een interessant project presenteerde, waarvan de essentie was om de vijand in het donker te verblinden met een krachtige lichtbron. Omdat de oorlog snel voorbij was, gaf de regering hem geen geld. Maar in de jaren '30 werd het gereanimeerd en begon het opnieuw te worden ontwikkeld, en generaal-majoor Fuller zelf, in die tijd de grootste specialist in tankwapens, was zijn technisch adviseur. Het werd gefinancierd door de hertog van Westminster, wat ook boekdelen spreekt.
De eerste demonstratie van de installatie vond plaats in 1934 in Frankrijk en vervolgens in 1936, en daar toonde het Britse oorlogsbureau interesse in. In Engeland vond de show plaats in 1937 op de vlakte bij Salisbury, en 10 dagen na het begin van de Tweede Wereldoorlog werd opdracht gegeven voor de productie van 300 van dergelijke "verblindende" installaties tegelijk, die op tanks.
M3 CDL "Giraffe"
De toren, die in dit geval op de tank was geïnstalleerd, bestond uit twee compartimenten: links de operator en rechts het CDL-apparaat met een lichtvermogen van 13 miljoen kaarsen! De stroom om de twee koolstofelektroden van stroom te voorzien, werd geleverd door een eigen motor. Een extreem intense lichtstroom viel eerst op een parabolische spiegel en werd vervolgens weerkaatst door een speciale vlakke plaat van gepolijst aluminium door een smalle (om te voorkomen dat kogels naar binnen vliegen) spleet van twee inch breed en 24 inch hoog (één inch is gelijk aan 2 cm). centimeter). Iedereen die in het donker naar dit licht keek, en bovendien flikkerde, zou onmiddellijk blind worden, zoals iemand die naar elektrisch lassen kijkt!
Het toestel moest met een frequentie van zes keer per seconde flitsen, wat de schadelijke werking van deze installatie aanzienlijk vergrootte. Voor zelfverdediging had de toren een machinegeweer en ze waren van plan om Matilda-infanterietanks voor hen te gebruiken. De spreidingshoek van de straal die van de toren raakte, had een hoek van slechts 19 graden, maar tanks die zich op een afstand van 30 meter van elkaar bevonden, konden de ruimte ervoor blokkeren met lichtstralen op een afstand van 180 tot 900 meter.
Zoeklicht toren. Achteraanzicht.
Het CDL-programma was absoluut geheim, dus de basis waar de tanks opnieuw werden uitgerust en hun bemanningen werden opgeleid, bevond zich in Schotland, in de buurt van Lowther Castle. De leefomstandigheden van het personeel daar waren "gewoon verschrikkelijk", maar daar zou geen Duitse spion zijn gekomen, en verkenningsvliegtuigen vlogen niet zo ver. En dit was belangrijk, omdat de tests 's nachts plaatsvonden en het licht tegelijkertijd zo sterk was dat je in de stad Penrith, naast Lowther, heel rustig een krant kon lezen, hoewel het tien kilometer verderop was! En slechts 16 tanks gaven zo'n hoge verlichting!
Het leven van lokale boeren werd ook volledig ondraaglijk, omdat tanks heggen vernielden en gewassen verpletterden, maar de overheid betaalde iedereen compensatie.
De eerste grootschalige test van CDL-tanks werd uitgevoerd op 5 mei 1942 en vervolgens herhaald voor de Amerikanen in aanwezigheid van generaal Eisenhower. Hij gaf onmiddellijk opdracht tot de installatie van CDL-torens op Amerikaanse tanks, waarvoor een andere basis werd opgericht in Zuid-Wales.
De ervaring van de Eerste Wereldoorlog leerde dat dergelijke apparatuur onverwacht en massaal moet worden gebruikt. Bovendien bleek dat er op de bezienswaardigheden van de Duitse luchtafweergeschut "88" een speciaal groen zonnefilter is, en hiermee kun je de opening in de toren zien (!), En daarom het pistool erop richten !
Verder besloten we dat het het meest winstgevend zou zijn om deze torens op de M3 te plaatsen, aangezien het 75 mm kanon erop tegelijkertijd werd bewaard. Ter voorbereiding op D-Day waren sommige tanks bewapend met deze geschutskoepels, maar... ze werden nooit gebruikt in gevechten. Vanwege hun geheimhouding wist niemand iets over hen.
M3 CDL bij Remagen.
Het is waar dat de Amerikanen deze tanks op 1 maart 1945 gebruikten om de Rijn te verlichten na de verovering van de brug bij Remagen. Toen, van 23 maart tot 5 april, werden deze tanks door de Britten gebruikt, en dit hielp verschillende Duitse duikers gevangen te nemen die probeerden het op te blazen. Een Duitse artillerietank werd uitgeschakeld, terwijl andere voertuigen werden aangevallen luchtvaart, maar de Britten hadden geen verliezen.
Dezelfde "Giraffe", maar vanuit een ander punt.
Generaal-majoor Fuller schreef later dat "de grootste fout van de oorlog" was dat deze tanks praktisch niet werden gebruikt. In 1949 was het volgens hem het gebruik van CDL-tanks dat de geallieerden een kans kon geven om heel Duitsland te bezetten en te voorkomen dat Sovjettroepen binnenkwamen, maar zelfs toen werd dit niet gedaan. De Britten besteedden zelf 20 miljoen pond sterling aan dit project, bewapend omstreeks 1850 (!) Machines van verschillende typen met het "CDL-systeem", bereidden 6 duizend Britse en 8 duizend Amerikaanse soldaten voor op hun onderhoud en gezamenlijke operaties, maar het eindigde allemaal in niets!
In juni 1945 werd het 43e Royal Tank Regiment met CDL-tanks naar India gestuurd, waar hij in 1946 samen met de politie deelnam aan de onderdrukking van straatrellen in Calcutta in XNUMX. Als politievoertuigen presteerden CDL-tanks zeer goed, maar van alle tanks van dit type is er tot op de dag van vandaag slechts één bewaard gebleven, en vandaag de dag is deze te zien in het Royal Tank Museum in Bovington.
Canadese officieren voor een RAM Mk I tank
Om te beginnen, door de motor horizontaal te installeren met de transmissie aangedreven door conische tandwielen, zouden ze zijn onderhoudsgemak, uniforme koeling krijgen en - het belangrijkste - de hoogte van de tank met minstens 30 cm verminderen. Minder hoogte - minder zichtbaarheid, minder pantser, minder gewicht of dikker pantser. Niet veel, maar dikker. Waarom de Amerikanen dit niet hebben gedaan, is niet bekend. Technisch is dit heel goed mogelijk.
Voor een Duitse tank zou de inbouw van een Amerikaanse motor een uitkomst zijn! Er zouden minstens 55 "paarden" worden toegevoegd, wat de prestatiekenmerken van deze tank aanzienlijk zou verbeteren. En de installatie ervan zou op geen enkele manier de grootte beïnvloeden!
Maar voor onze T-34 zou de installatie van een Amerikaanse motor gelijk staan aan een ramp. Van de pluspunten - alleen de verplaatsing van de toren naar achteren en de overdracht van het luik van de frontale pantserplaat naar een horizontaal vel voor de toren. Welnu, nog minder druk op de voorste rollen, verbeterd richten, verhoogde schietnauwkeurigheid, maar dit is allemaal een kleinigheid. Omdat het vermogen van onze dieselmotor en hun benzinemotor onvergelijkbaar waren. De T-34 heeft een gewicht van 26 ton - 500 pk. of 19,5 pk/t en een snelheid van 54 km/u. Met een gangreserve van 380 km. De T-III heeft 20 ton, 285 pk. of 14,6 pk/t, 67 km/u en een actieradius van 165 km. En M3 - 27.9 (30) t - 340 pk , 39 km/u. Met een gangreserve van 193 km. Met de Amerikaanse motor zou de T-34 een specifiek vermogen hebben van slechts 13 pk / t, dat wil zeggen minder dan dat van de Duitse T-III en zou met een klein vermogen een onhandig en langzaam bewegend "ijzer" worden reserve en bovendien met een hoog brandgevaar. Dat is hoeveel hangt af van de tankmotor en hoe zijn prestatiekenmerken de prestatiekenmerken van de hele tank beïnvloeden!
Aan de andere kant, als er een gebruikt chassis is, is er een motor die ervoor is "ingelopen", en de productie van alle andere "kubussen" is vastgesteld, dan ... kan de ontwerper van één auto ... veel auto's voor verschillende doeleinden, wat in alle opzichten gunstig is. Hetzelfde deden de Amerikanen met het chassis en de motor van de M3-tank. De tank zelf werd vervangen door de M4, maar de fabrieken die het vroege model produceerden, kregen een nieuwe bestemming om de M7 zelfrijdende houwitser te produceren, die werd geproduceerd van 1942 tot 1945. De eerste twee monsters werden in februari 1942 in de Baldvin-onderneming geassembleerd en de belangrijkste productie werd ingezet bij de American Locomotive Company Pressed Steel en Federal Machine & Welder-fabrieken, die in totaal 4267 voertuigen van dit type produceerden. een houwitser van 105 mm.
M7 "Priester" ("Priester"). Aberdeen Proving Ground, VS.
"Priester" op het slagveld.
De Amerikanen hebben veel aandacht besteed aan technische voertuigen op basis van de M3. De eerste dergelijke machine was een ervaren artillerietractor T16. Ze haalden de wapens uit het basisvoertuig, plaatsten een lier in de romp, maar die bleek van binnen krap te zijn. Maar de experimentele machine T2 ging in de serie. Ook de toren werd eruit gehaald, de kanonnen werden verwijderd, maar een kraangiek met een hefvermogen van 10 ton, een lier, grote kisten voor reserveonderdelen en gereedschap werden geïnstalleerd. Ze begonnen deze machines in september 1943 te produceren en ze bleken erg nuttig te zijn. Ze werden aangeduid als M31V1 (op het M3A1-chassis) en M31V2 (op het M3A5-chassis). In het Britse leger werden ze aangeduid als ARV I. Bovendien maakten de Britten hun eigen auto op het M3-chassis, dat zich van het Amerikaanse onderscheidde doordat hun kraanarm inklapbaar was en "marcherend" langs de zijkanten werd bevestigd van de romp.
RAM ARV I
Het onderstel van de M3 was ook nuttig voor het maken van mijnenvegers. Het Amerikaanse monster heette T1 en had een werkend apparaat van dubbele schijfrollen en een aparte "pers" -rol ervoor. Maar hij toonde geen voordelen ten opzichte van de Engelse versie van de "Scorpion", ook gebaseerd op de M3. De Britten gingen de andere kant op. Ze haalden het kanon uit de sponson en plaatsten hier, maar buiten, twee "tanks" voor twee Bedford-motoren, die een trommel met kettingen door een as lieten draaien, naar voren gebracht op twee tralieconsoles. Ze bevonden zich op de plaats van dozen voor reserveonderdelen en de assen ervan gingen langs de zijkanten van de tank, daarom gingen de zijluiken erop niet meer open. Dat was de Scorpion II, en het was duidelijk niet de beste technische oplossing, aangezien het alleen mogelijk werd om in deze auto te klimmen via het bovenste luik van de toren. Daarom werden ze vervangen door de Scorpion III, al met één motor aan de rechterkant van de sponson en één aslijn, waar niemand meer last van had. Toegegeven, kettingen en hamers brachten zoveel stof op de grond dat de chauffeur bijna blindelings met de tank reed. Daarentegen was bij een massale aanval en wind van achteren geen rookgordijn nodig!
"Schorpioen III"
De Amerikanen leverden ook de M3-tank aan de Canadezen, en samen met een complete set tekeningen en alle andere technologische documentatie - gewoon nemen en doen. Maar... ze hielden niet van deze tank. Daarom besloten ze om hun eigen tank op het chassis te maken en al in januari 1941 gaven ze een dergelijke taak aan het bedrijf Montreal Locomotive Work. Allereerst zat de bestuurder volgens de regels van het Engelse verkeer rechts. Het bovenste deel van de romp was geheel van gegoten materiaal en de toren was ook gegoten, en zonder de bovenste machinegeweerkoepel. Het lichaam werd merkbaar lager en kreeg een bijna symmetrische vorm. "Bijna" - omdat de ontwerpers van de tank nog steeds de machinegeweerkoepel plaatsen, maar aan de linkerkant van de romp. Hierin werd de auto vergelijkbaar met de Crusader-tank van de eerste releases. Het kanon was ook traditioneel Engels, kaliber 40 mm, maar met de mogelijkheid om het te vervangen door een 57 mm kanon en een 76 mm kanon met een verkorte terugslag CS ("close fire support"). Luiken aan de zijkanten zijn bewaard gebleven, maar de bestuurder had geen eigen luik.
RAM (Rem) Mk I
De machine was klaar in juni 1941, kreeg de aanduiding RAM Mk I, slaagde voor de tests, maar er werden slechts 50 van deze machines gemaakt, en toen begon de productie van de Mk II met een 57 mm kanon. Deze werden in 1094 stuks gemaakt, maar de eerste gingen naar trainingseenheden. Als de Canadezen een 76 mm kanon met lange loop op deze tank hadden gezet, hadden ze de Amerikanen gemakkelijk ingehaald en hadden ze een betere tank gekregen dan de Sherman. Bovendien was het prototype van de beroemde 17-ponder eind 1941 klaar en als je het probeert, zou je dit kanon en deze tank kunnen combineren. Maar dat is toen niet gedaan.
RAM (Ram) Mk II
Maar net als de Amerikanen begonnen de Britten hun eigen Sexton zelfrijdende kanonnen te produceren, maar dan onder hun 25-pond kanon en op het RAM-chassis. De productie van de machine begon in 1943 en werd in 1945 voltooid. In totaal zijn er 2150 van deze zelfrijdende kanonnen geproduceerd.
Zelfrijdende kanonnen "Sexton" ("Sexton") in het Museum van het Poolse leger.
Zelfrijdende kanonnen "Sexton" in het museum in Liberty Park in Nederland.
Het M7-chassis en de Engelse gemotoriseerde kanonnen werden gebruikt voor ombouw tot Kangaroo-pantserwagens. De bewapening werd van hen verwijderd en de "cockpit" werd opnieuw uitgerust zodat er nu 16 soldaten konden worden ondergebracht. Dit waren de eerste machines van dit type en ze werden in het Britse leger gebruikt.
Gepantserde personeelsdrager "Kangoeroe" in een gevechtssituatie.
BTR "Kangoeroe". Monument voor Canadese soldaten in Nederland.
Het meest ongewone voertuig op basis van de M3 was echter de M3CDL of "Channel Defense Tanks".
"Matilda" CDL in Bovington.
En het gebeurde dat in 1915 een officier van het Britse leger, Oscar de Thoren, een interessant project presenteerde, waarvan de essentie was om de vijand in het donker te verblinden met een krachtige lichtbron. Omdat de oorlog snel voorbij was, gaf de regering hem geen geld. Maar in de jaren '30 werd het gereanimeerd en begon het opnieuw te worden ontwikkeld, en generaal-majoor Fuller zelf, in die tijd de grootste specialist in tankwapens, was zijn technisch adviseur. Het werd gefinancierd door de hertog van Westminster, wat ook boekdelen spreekt.
De eerste demonstratie van de installatie vond plaats in 1934 in Frankrijk en vervolgens in 1936, en daar toonde het Britse oorlogsbureau interesse in. In Engeland vond de show plaats in 1937 op de vlakte bij Salisbury, en 10 dagen na het begin van de Tweede Wereldoorlog werd opdracht gegeven voor de productie van 300 van dergelijke "verblindende" installaties tegelijk, die op tanks.
M3 CDL "Giraffe"
De toren, die in dit geval op de tank was geïnstalleerd, bestond uit twee compartimenten: links de operator en rechts het CDL-apparaat met een lichtvermogen van 13 miljoen kaarsen! De stroom om de twee koolstofelektroden van stroom te voorzien, werd geleverd door een eigen motor. Een extreem intense lichtstroom viel eerst op een parabolische spiegel en werd vervolgens weerkaatst door een speciale vlakke plaat van gepolijst aluminium door een smalle (om te voorkomen dat kogels naar binnen vliegen) spleet van twee inch breed en 24 inch hoog (één inch is gelijk aan 2 cm). centimeter). Iedereen die in het donker naar dit licht keek, en bovendien flikkerde, zou onmiddellijk blind worden, zoals iemand die naar elektrisch lassen kijkt!
Het toestel moest met een frequentie van zes keer per seconde flitsen, wat de schadelijke werking van deze installatie aanzienlijk vergrootte. Voor zelfverdediging had de toren een machinegeweer en ze waren van plan om Matilda-infanterietanks voor hen te gebruiken. De spreidingshoek van de straal die van de toren raakte, had een hoek van slechts 19 graden, maar tanks die zich op een afstand van 30 meter van elkaar bevonden, konden de ruimte ervoor blokkeren met lichtstralen op een afstand van 180 tot 900 meter.
Zoeklicht toren. Achteraanzicht.
Het CDL-programma was absoluut geheim, dus de basis waar de tanks opnieuw werden uitgerust en hun bemanningen werden opgeleid, bevond zich in Schotland, in de buurt van Lowther Castle. De leefomstandigheden van het personeel daar waren "gewoon verschrikkelijk", maar daar zou geen Duitse spion zijn gekomen, en verkenningsvliegtuigen vlogen niet zo ver. En dit was belangrijk, omdat de tests 's nachts plaatsvonden en het licht tegelijkertijd zo sterk was dat je in de stad Penrith, naast Lowther, heel rustig een krant kon lezen, hoewel het tien kilometer verderop was! En slechts 16 tanks gaven zo'n hoge verlichting!
Het leven van lokale boeren werd ook volledig ondraaglijk, omdat tanks heggen vernielden en gewassen verpletterden, maar de overheid betaalde iedereen compensatie.
De eerste grootschalige test van CDL-tanks werd uitgevoerd op 5 mei 1942 en vervolgens herhaald voor de Amerikanen in aanwezigheid van generaal Eisenhower. Hij gaf onmiddellijk opdracht tot de installatie van CDL-torens op Amerikaanse tanks, waarvoor een andere basis werd opgericht in Zuid-Wales.
De ervaring van de Eerste Wereldoorlog leerde dat dergelijke apparatuur onverwacht en massaal moet worden gebruikt. Bovendien bleek dat er op de bezienswaardigheden van de Duitse luchtafweergeschut "88" een speciaal groen zonnefilter is, en hiermee kun je de opening in de toren zien (!), En daarom het pistool erop richten !
Verder besloten we dat het het meest winstgevend zou zijn om deze torens op de M3 te plaatsen, aangezien het 75 mm kanon erop tegelijkertijd werd bewaard. Ter voorbereiding op D-Day waren sommige tanks bewapend met deze geschutskoepels, maar... ze werden nooit gebruikt in gevechten. Vanwege hun geheimhouding wist niemand iets over hen.
M3 CDL bij Remagen.
Het is waar dat de Amerikanen deze tanks op 1 maart 1945 gebruikten om de Rijn te verlichten na de verovering van de brug bij Remagen. Toen, van 23 maart tot 5 april, werden deze tanks door de Britten gebruikt, en dit hielp verschillende Duitse duikers gevangen te nemen die probeerden het op te blazen. Een Duitse artillerietank werd uitgeschakeld, terwijl andere voertuigen werden aangevallen luchtvaart, maar de Britten hadden geen verliezen.
Dezelfde "Giraffe", maar vanuit een ander punt.
Generaal-majoor Fuller schreef later dat "de grootste fout van de oorlog" was dat deze tanks praktisch niet werden gebruikt. In 1949 was het volgens hem het gebruik van CDL-tanks dat de geallieerden een kans kon geven om heel Duitsland te bezetten en te voorkomen dat Sovjettroepen binnenkwamen, maar zelfs toen werd dit niet gedaan. De Britten besteedden zelf 20 miljoen pond sterling aan dit project, bewapend omstreeks 1850 (!) Machines van verschillende typen met het "CDL-systeem", bereidden 6 duizend Britse en 8 duizend Amerikaanse soldaten voor op hun onderhoud en gezamenlijke operaties, maar het eindigde allemaal in niets!
In juni 1945 werd het 43e Royal Tank Regiment met CDL-tanks naar India gestuurd, waar hij in 1946 samen met de politie deelnam aan de onderdrukking van straatrellen in Calcutta in XNUMX. Als politievoertuigen presteerden CDL-tanks zeer goed, maar van alle tanks van dit type is er tot op de dag van vandaag slechts één bewaard gebleven, en vandaag de dag is deze te zien in het Royal Tank Museum in Bovington.
informatie