Zelfrijdende artilleriemontage Sd.Kfz.250/8 (Duitsland)
In 1941 begon het leger van nazi-Duitsland met het bedienen van de nieuwste licht gepantserde personeelsdrager Sd.Kfz.250. Dit halfrupsvoertuig kon vier soldaten met wapens vervoeren, ze beschermen tegen vijandelijke kogels en ze ook ondersteunen met vuur van hun eigen machinegeweren. Al snel na de start van de productie en het gebruik van dergelijke apparatuur leek een voorstel om gepantserde personeelsdragers te gebruiken als basis voor voertuigen voor andere doeleinden. Het resultaat hiervan was de opkomst van verschillende aanpassingen met verschillende speciale uitrusting en wapens. Dus werd begin 1943 besloten om zelfrijdende artillerie-mounts te ontwikkelen op basis van gepantserde personeelsdragers. Het eerste voorbeeld van dergelijke apparatuur was de Sd.Kfz.250/8 of Gerät 898.
Tegen de tijd dat het voorstel om een nieuw gemotoriseerd kanon te ontwikkelen verscheen, was de gepantserde personeelsdrager op de basis er al in geslaagd om een aantal nieuwe specialiteiten onder de knie te krijgen. Er werden een kabellegger, een communicatievoertuig, een artillerieverkenner, een zelfrijdende mortier en verschillende versies van munitietransporters gemaakt. Zo hadden de bedrijven Bussing-NAG en Demag, die het basisproject creëerden en zich bezighielden met de verdere ontwikkeling ervan, al enige ervaring met het finaliseren van het bestaande ontwerp voor bepaalde behoeften. Hierdoor had het proces van het creëren van nieuwe technologie niet vertraagd of gecompliceerd mogen zijn.
Volgens sommige rapporten zou een van de voorwaarden voor het opzetten van een nieuw project een verandering in bestaande projecten voor gepantserde voertuigen kunnen zijn. Nieuwere medium modificaties tanks Pz.Kpfw.VI waren uitgerust met 75 mm kanonnen met lange loop, waardoor de bestaande kanonnen onbruikbaar werden. Een aanzienlijk aantal 7,5 cm KwK 37 L / 24 kanonnen werden geproduceerd en verzameld in magazijnen. Deze systemen konden nog wel worden gebruikt bij de constructie van gepantserde voertuigen, maar voldeden niet meer aan de bestaande eisen voor tankbewapening. Het resultaat hiervan zou een voorstel kunnen zijn om verschillende dragers van verouderde pistolen te ontwikkelen, zodat ze kunnen worden gebruikt met ten minste acceptabele resultaten.
Reconstructie van het uiterlijk van de Sd.Kfz.250/8 zelfrijdende kanonnen op basis van het Alte-type chassis. Figuur Tanks-encyclopedia.com
Het project van een nieuw gemotoriseerd kanon op het chassis van een gepantserde personeelsdrager kreeg de aanduiding leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm - een lichte gepantserde drager van een 75 mm kanon. Bovendien werd, naar analogie met de vorige techniek op een vergelijkbaar chassis, de aanduiding Sd.Kfz.250 / 8 voorgesteld. Het maakte het niet alleen mogelijk om het nieuwe voertuig van de vorige te onderscheiden, maar ook om het serienummer van het moderniseringsproject voor gepantserde personeelsdragers te verduidelijken. Het is interessant dat de naam van het project in de toekomst niet is veranderd. Tijdens de bouw van seriematige apparatuur moest de industrie uiteindelijk overstappen op het gebruik van een aangepast chassis, maar dit had geen invloed op de aanduidingen van de machines.
De belangrijkste vereiste voor het Sd.Kfz.250 / 8-project was het gebruik van nieuwe artilleriewapens. Daarnaast zou een minimale wijziging in het basisontwerp en andere nuances, gericht op het versnellen en vereenvoudigen van de gemoderniseerde techniek, kunnen worden bedongen. Het resultaat van dergelijke vereisten was de opkomst van een project waarbij een reeks nieuwe eenheden werd gebruikt, die zonder noemenswaardige wijzigingen rechtstreeks op een bestaande machine hadden moeten worden geïnstalleerd. Dit gaf bepaalde positieve gevolgen bij het voldoen aan de eisen van de klant, en verbeterde en vereenvoudigde ook tot op zekere hoogte het toekomstige werk van zelfrijdende bemanningen.
Volgens rapporten werd aanvankelijk het leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonproject, waarvan de werkzaamheden uiterlijk begin 1943 begonnen, ontwikkeld op basis van de eerste versie van de Sd.Kfz.250 gepantserde personeelsdrager, ook bekend als Alte ("Oud"). De gepantserde personendrager van dit model had een aantal karakteristieke kenmerken die het ontwerp en de productie ervan aanzienlijk bemoeilijkten. Tegen de herfst van 1943 werd een nieuwe versie van de machine ontwikkeld, die zich onderscheidde door een grotere eenvoud van ontwerp. Deze variant kreeg het symbool Sd.Kfz.250 Neu ("Nieuw"). In de toekomst vond de "nieuwe" gepantserde personeelsdrager ook toepassing in het Sd.Kfz.250 / 8-project, maar de eerste versie van de zelfrijdende kanonnen was gebaseerd op het chassis van de vorige versie.
De Sd.Kfz.250 halftrack gepantserde personeelsdrager van de eerste modificatie had een karakteristieke gepantserde romp gevormd door een combinatie van een reeks platen van verschillende diktes en vormen. De romp kreeg een kapindeling met een verdeling in twee hoofdcompartimenten: de motor en enkele transmissie-eenheden werden in het voorste compartiment geplaatst en de achterkant werd overgegeven aan een enkel bewoonbaar volume, dat het controlecompartiment en het troepencompartiment combineerde. Vanwege enkele kenmerken van de vereisten voor het project, verschilden de twee compartimenten enigszins in hun afmetingen.
BTR Sd.Kfz.250 Alte. Foto door Wikimedia Commons
Het voorste deel van het gepantserde lichaam van de personendrager, gegeven onder de motor, kreeg een karakteristieke gefacetteerde vorm. Er was een hellend voorblad, waaraan een schuin dak en schuin ten opzichte van de verticaal staande zijplaten waren bevestigd. Het dak van de motorruimte aan de achterkant was verbonden met de voorplaat van het bewoonbare compartiment en de zijkanten gingen, zonder de helling te veranderen, over in de bescherming van het bovenste deel van de romp. Aan de achterkant van de romp bevonden zich kleine afgeschuinde zijplaten die naar de achtersteven toe convergeerden. Ook in de centrale en achterste delen van de romp waren er schuine onderplaten, in combinatie met de bovenste, die de karakteristieke vorm van de romp vormden. Achter de bemanning werd beschermd door een hellend achterschot. Het dak van het bewoonbare compartiment ontbrak.
De frontale rompplaat had een dikte van 10 mm en was onder een hoek van 30° ten opzichte van de verticaal gemonteerd. Het voorblad van 14,5 mm van het bewoonbare compartiment met kijktoestellen bevond zich in een hoek van 12° ten opzichte van de verticaal. Alle delen van de zijkanten en achtersteven hadden een dikte van 8 mm. Vanaf de onderkant droeg de kast een bodem van 6 mm. Een soortgelijk rompontwerp bood bescherming tegen kleine wapenkogels. armen en lichtfragmenten.
Voor de romp, onder de gepantserde motorkap, had de Sd.Kfz.250 Alte pantserwagen een Maybach HL 42TRKM carburateurmotor met een HP 99 vermogen. De motor was verbonden met een Maybach VG 102128 H mechanische transmissie, die zeven versnellingen vooruit en drie achteruit bood. Met behulp van transmissie-eenheden werd het motorkoppel overgebracht op de aandrijfwielen van de rupsbanden.
Een kenmerkend kenmerk van het gepantserde voertuig was een half-track chassis, dat het ontwerp van de transmissie vereenvoudigde omdat er geen enkele draairegeleenheden nodig waren. De Sd.Kfz.250 moest draaien door de voorwielas te bedienen. De wielen kregen vering op bladveren. Tegelijkertijd werd een rupsverhuizer gebruikt. Er waren vier grote wielen aan elke kant. De rollen werden geïnstalleerd in een dambordpatroon (de voorste waren in de binnenste rij) en waren uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. Voor de rups werden aandrijfwielen geplaatst die bij de transmissie horen, in de achtersteven - geleiders. Met het oog op het wijdverbreide gebruik van bestaande ontwikkelingen in rupsvoertuigen, kreeg de gepantserde personeelsdrager rupsbanden van een bewezen ontwerp met vingersmering.
BTR Sd.Kfz.250 Neu. Foto Chamberlain P., Doyle H. "De complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog"
De bemanning van de pantserwagen bestond uit twee personen en bevond zich op de grond voor het bewoonbare compartiment. Achter hen waren langs de zijkanten plaatsen voor vier parachutisten met wapens. De bemanning en troepen moesten via een enkele deur aan de linkerkant van het achtersteven op hun plaats komen. Bovendien was het met een zekere vaardigheid mogelijk om te profiteren van het ontbreken van een dak. Om de weg en de situatie in de gaten te houden, had de bemanning twee inspectieluiken in de bovenste voorplaat en twee vergelijkbare eenheden in de zijkanten.
Bewapening, afhankelijk van de wijziging van de gepantserde personeelsdrager, bestond uit een of twee MG 34 machinegeweren met een kaliber van 7,92 mm. Een van hen was gemonteerd op de installatie van het voorblad van het bemanningscompartiment en had een schild. De tweede werd op de achterste draaipuntinstallatie geplaatst. Het was ook mogelijk om met persoonlijke wapens over de zijkant te schieten.
Het gevechtsgewicht van de Sd.Kfz.250 in de basisconfiguratie was 5,8 ton De lengte van het voertuig was 4,56 m, breedte - 1,95 m, hoogte - 1,66 m. Op de snelweg ontwikkelde de gepantserde personeelsdrager een snelheid van maximaal tot 60 km/u. De gangreserve was 320 km. Het was mogelijk om verschillende obstakels te overwinnen, waaronder ondiepe (tot 0,7 m) reservoirs.
Als onderdeel van het leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm-project was het noodzakelijk om een set eenheden te creëren waarmee de gepantserde personeelsdrager de drager van het gewenste type kanon kon worden. Een analyse van de mogelijkheden toonde aan dat het belangrijkste instrument een bovenbouw met kanonmontagesystemen zou zijn, die bovenop de romp zou moeten worden geïnstalleerd. In dit geval werd het mogelijk om de gepantserde personeelsdrager uit te rusten met een 75 mm kanon, en tot op zekere hoogte de omvang van het gevechtscompartiment te vergroten, met behoud van een acceptabele ergonomie.
Direct bovenop de frontplaat en de zijkanten van het bewoonbare compartiment had een U-vormige constructie qua pantserplaten moeten worden gemonteerd. De dikte van dit pantser moest overeenkomen met de details van de romp. In de frontplaat van de bovenbouw bevond zich een schietgat van de vereiste afmetingen, waarin het KwK 37 L / 24-kanon moest worden geplaatst. Dergelijke verbeteringen aan de romp, evenals de installatie van de nodige interne eenheden, leidden tot een toename van de totale hoogte van het gepantserde voertuig tot 2,07 m en tot een toename van het gevechtsgewicht tot 6,3 ton.
Zelfrijdend kanon op basis van de "Nieuwe" gepantserde personeelsdrager. Foto Achtungpanzer.com
Het belangrijkste wapen van het nieuwe zelfrijdende kanon zou het 75 mm KwK 37-kanon zijn, dat voorheen werd gebruikt als bewapening voor verschillende bestaande typen gepantserde voertuigen. Het kanon was uitgerust met een loop van 24 kaliber, waardoor het niet in staat was om munitie tot hoge snelheden te versnellen. De maximale beginsnelheid van het projectiel bij het verlaten van de loop bereikte 450 m / s. Afhankelijk van het type munitie was het mogelijk om op een afstand van 35 km pantser te doordringen van 100 mm dik (armor-piercing tracer) tot 1 mm (cumulatief). Begin 1943 voldeden dergelijke eigenschappen niet meer aan de eisen voor tanks, maar het gebruik van KwK 37 op andere voertuigen leek nog steeds gerechtvaardigd.
Het kanon was op een mobiele eenheid gemonteerd, waardoor er in een kleine horizontale sector met beperkte verticale richthoeken kon worden geschoten. Hierdoor was het mogelijk direct vuur af te vuren en de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm gemotoriseerde kanonnen in te zetten als directe vuursteun voor troepen.
Als hulpwapen van zelfrijdende kanonnen werd voorgesteld om een van de machinegeweren van geweerkaliber te behouden. Het moest met een kanon bovenop de bovenbouw passen en was bedoeld om op doelen in het voorste halfrond te schieten. Volgens sommige rapporten zou het machinegeweer kunnen worden bevestigd en als coaxiaal kanon worden gebruikt. In dit geval zou hij kunnen dienen als een waarnemingsinstrument.
Binnen het relatief kleine gevechtscompartiment gevormd door het bewoonbare compartiment van de romp, was het mogelijk om rekken voor munitie te plaatsen voor slechts 20 granaten. Voor langer schieten hadden de zelfrijdende kanonnen de voorraad granaten nodig.
Vooraanzicht van het zelfrijdende kanon. Foto acemodel.com.ua
De auto zou worden bestuurd door een bemanning van drie of vier personen. De bestuurder bevond zich voor het bewoonbare volume. Naast hem zou ook een commandant kunnen staan. Het kanon werd ter beschikking gesteld van de schutter en de lader. Indien nodig kon de commandant van de bemanning worden uitgesloten en werden zijn taken overgedragen aan de schutter, bestuurder of belader.
De eerste Sd.Kfz.250/8 SPG's werden al in het voorjaar van 1943 geassembleerd. Voor de constructie van deze apparatuur werden de benodigde gereedschappen en enkele andere componenten naar een van de fabrieken gestuurd die zich bezighielden met de productie van seriële gepantserde personeelsdragers. Al snel bouwden fabrieksarbeiders de bestaande gepantserde personeelsdragers om met nieuwe bovenbouw en 75-mm kanonnen. Als basis voor zelfrijdende kanonnen van de eerste release werden gepantserde personeelsdragers van de Alte-versie met een karakteristiek complex rompontwerp gebruikt. Er werden slechts enkele van deze machines geproduceerd, die gepland waren voor gebruik in veld- en militaire tests, op basis waarvan een beslissing kon worden genomen over de verdere montage van apparatuur. Tot eind 1943 werden er slechts acht auto's geassembleerd.
Toen ze werden vrijgelaten, werden nieuwe zelfrijdende kanonnen naar de troepen gestuurd om hun capaciteiten in reële omstandigheden te testen. Volgens verschillende bronnen duurde de werking van deze techniek niet al te lang. De specifieke combinatie van vuurkracht en beschermingsniveau leidde tot merkbare risico's. Als gevolg hiervan waren de nieuwe Sd.Kfz.250 / 8 zelfrijdende kanonnen lang niet altijd in staat om de toegewezen gevechtsmissie met succes te voltooien en niet te lijden onder vijandelijk vuur.
Blijkbaar was het de niet al te succesvolle ervaring van gevechtsgebruik die de klant, vertegenwoordigd door het leger, dwong om de verdere montage van de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonnen en het gebruik van dergelijke apparatuur in de troepen. De mening over het ontbreken van merkbare vooruitzichten voor dergelijke machines bleef geruime tijd bestaan. Pas in de herfst van 1944, toen Duitsland te maken kreeg met de ernstigste problemen in verband met het verlies van militaire ondernemingen, werd het interessante project opnieuw herinnerd.
Het personeel van een van de eenheden bestudeert nieuw materieel. Foto acemodel.com.ua
In de vroege herfst van 1944 beval het commando de hervatting van de productie van zelfrijdende kanonnen op basis van Sd.Kfz.250 gepantserde personeelsdragers. Het bestaande project werd met nieuwe componenten afgerond, waarna voor de tweede keer werd begonnen met de montage van seriematige apparatuur. De eerste gemoderniseerde gemotoriseerde kanonnen gingen voor eind oktober naar de troepen.
Zoals reeds vermeld, stopte de industrie in de herfst van 1943 met de productie van Sd.Kfz.250 Alte gepantserde personeelsdragers, wat gepaard ging met de start van de productie van een vereenvoudigde versie van het voertuig met de aanduiding Neu. De belangrijkste verschillen tussen de twee machines waren de vorm van de romp. In het bijgewerkte project werden aggregaten met een complexe vorm verlaten. Zo werd de breedte van het dak van de motorruimte vergroot, waardoor de schuine zijkanten konden worden losgelaten, en de zijdelen van de bewoonbare ruimte hadden nu rechthoekige stootwillen en schuine bovenplaten. De carrosserie van het basisvoertuig bestond uit 19 vellen en er werden er slechts 9 gebruikt in het gemoderniseerde project. Met behoud van de belangrijkste gewichtsparameters en afmetingen, was de bijgewerkte gepantserde personeelsdrager iets lichter en veel gemakkelijker te vervaardigen.
Bovendien was tegen die tijd de ontwikkeling van het K51 (Sf)-kanon voltooid, een doorontwikkeling van de oude KwK 37. Het nieuwe kanon had een kaliber van 75 mm en was uitgerust met een loop van 24 kaliber. De algemene kenmerken van de twee kanonnen waren ongeveer op hetzelfde niveau. De nieuwe ontwikkeling onderscheidde zich door een groter productiegemak en andere technologische voordelen.
Op het dak van het Sd.Kfz.250 Neu-chassis werd een bovenbouw van het bestaande ontwerp gemonteerd, enigszins aangepast aan de bestaande romp. Het huisvestte een kanon en een machinegeweer op een aparte installatie. De kenmerken van een dergelijke zelfrijdende artillerie-installatie verschilden niet veel van de parameters van voertuigen die eerder op basis van een ander chassis werden geproduceerd.
Zelfrijdende kanonnen Sd.Kfz.250/8 op de mars, 21 juni 1944, locatie onbekend. Foto door Wikimedia Commons
Het is bekend dat de seriële Sd.Kfw.250 / 8 van de nieuwe versie aan het leger werd geleverd en werd opgenomen in het 4e peloton van verkenningsbedrijven voor lichte tanks. Tegelijkertijd ondergingen slechts enkele bedrijven een dergelijke herbewapening, aangezien de productie van seriële zelfrijdende kanonnen niet meer dan enkele tientallen bedroeg. Tot eind 1944 werden slechts 10 zelfrijdende kanonnen geassembleerd en in de winter en het voorjaar van 45 nog eens 51 voertuigen.
Hoewel de ingenieurs erin slaagden het verouderde tankkanon op nieuwe voertuigen te gebruiken, hadden de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonnen een aantal karakteristieke gebreken. Allereerst waren dit de zwakke kogelvrije bepantsering van de romp en de hoge hoogte van het voertuig. Zo was het voor de vijand gemakkelijk om het gemotoriseerde kanon op te merken, waarna de vernietiging of op zijn minst schade geen erg moeilijke taak was. Als gevolg hiervan leden eenheden die met dergelijke apparatuur waren bewapend voortdurend ernstige verliezen.
Volgens rapporten waren er op 1 maart 1945 als gevolg van moeilijkheden bij de levering van afgewerkte uitrusting en constante verliezen aan het front slechts vijf Sd.Kfz.250/8 zelfrijdende kanonnen in dienst. Andere machines zijn defect of hebben nog geen tijd gehad om de unit binnen te gaan. Natuurlijk kon zo'n extreem kleine groep zelfrijdende kanonnen geen merkbare invloed hebben op het verloop van de gevechten in Europa. Bovendien konden zelfs 69 gepantserde voertuigen die tijdens de hele productieperiode werden geproduceerd, de resultaten van de oorlog niet beïnvloeden.
De leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm of Sd.Kfz.250/8 project was de eerste poging om een 75 mm kanon te installeren op een licht gepantserde personeelsdrager. Het basispantservoertuig werd al gebruikt als basis voor uitrusting voor verschillende doeleinden en was daarom van enig belang in het kader van nieuwe projecten. De wens om het bestaande halfrupsonderstel uit te rusten met een relatief krachtig kanon leidde echter niet tot de verwachte resultaten. De productievolumes van dergelijke apparatuur lieten veel te wensen over en door de specifieke kenmerken kon niet worden gerekend op een hoge gevechtseffectiviteit. De daaropvolgende ontwikkeling van artilleriesystemen op basis van de Sd.Kfz.250 nam een andere weg in.
Volgens de materialen:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. Een complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog. – M.: AST: Astrel, 2008.
Tegen de tijd dat het voorstel om een nieuw gemotoriseerd kanon te ontwikkelen verscheen, was de gepantserde personeelsdrager op de basis er al in geslaagd om een aantal nieuwe specialiteiten onder de knie te krijgen. Er werden een kabellegger, een communicatievoertuig, een artillerieverkenner, een zelfrijdende mortier en verschillende versies van munitietransporters gemaakt. Zo hadden de bedrijven Bussing-NAG en Demag, die het basisproject creëerden en zich bezighielden met de verdere ontwikkeling ervan, al enige ervaring met het finaliseren van het bestaande ontwerp voor bepaalde behoeften. Hierdoor had het proces van het creëren van nieuwe technologie niet vertraagd of gecompliceerd mogen zijn.
Volgens sommige rapporten zou een van de voorwaarden voor het opzetten van een nieuw project een verandering in bestaande projecten voor gepantserde voertuigen kunnen zijn. Nieuwere medium modificaties tanks Pz.Kpfw.VI waren uitgerust met 75 mm kanonnen met lange loop, waardoor de bestaande kanonnen onbruikbaar werden. Een aanzienlijk aantal 7,5 cm KwK 37 L / 24 kanonnen werden geproduceerd en verzameld in magazijnen. Deze systemen konden nog wel worden gebruikt bij de constructie van gepantserde voertuigen, maar voldeden niet meer aan de bestaande eisen voor tankbewapening. Het resultaat hiervan zou een voorstel kunnen zijn om verschillende dragers van verouderde pistolen te ontwikkelen, zodat ze kunnen worden gebruikt met ten minste acceptabele resultaten.
Reconstructie van het uiterlijk van de Sd.Kfz.250/8 zelfrijdende kanonnen op basis van het Alte-type chassis. Figuur Tanks-encyclopedia.com
Het project van een nieuw gemotoriseerd kanon op het chassis van een gepantserde personeelsdrager kreeg de aanduiding leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm - een lichte gepantserde drager van een 75 mm kanon. Bovendien werd, naar analogie met de vorige techniek op een vergelijkbaar chassis, de aanduiding Sd.Kfz.250 / 8 voorgesteld. Het maakte het niet alleen mogelijk om het nieuwe voertuig van de vorige te onderscheiden, maar ook om het serienummer van het moderniseringsproject voor gepantserde personeelsdragers te verduidelijken. Het is interessant dat de naam van het project in de toekomst niet is veranderd. Tijdens de bouw van seriematige apparatuur moest de industrie uiteindelijk overstappen op het gebruik van een aangepast chassis, maar dit had geen invloed op de aanduidingen van de machines.
De belangrijkste vereiste voor het Sd.Kfz.250 / 8-project was het gebruik van nieuwe artilleriewapens. Daarnaast zou een minimale wijziging in het basisontwerp en andere nuances, gericht op het versnellen en vereenvoudigen van de gemoderniseerde techniek, kunnen worden bedongen. Het resultaat van dergelijke vereisten was de opkomst van een project waarbij een reeks nieuwe eenheden werd gebruikt, die zonder noemenswaardige wijzigingen rechtstreeks op een bestaande machine hadden moeten worden geïnstalleerd. Dit gaf bepaalde positieve gevolgen bij het voldoen aan de eisen van de klant, en verbeterde en vereenvoudigde ook tot op zekere hoogte het toekomstige werk van zelfrijdende bemanningen.
Volgens rapporten werd aanvankelijk het leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonproject, waarvan de werkzaamheden uiterlijk begin 1943 begonnen, ontwikkeld op basis van de eerste versie van de Sd.Kfz.250 gepantserde personeelsdrager, ook bekend als Alte ("Oud"). De gepantserde personendrager van dit model had een aantal karakteristieke kenmerken die het ontwerp en de productie ervan aanzienlijk bemoeilijkten. Tegen de herfst van 1943 werd een nieuwe versie van de machine ontwikkeld, die zich onderscheidde door een grotere eenvoud van ontwerp. Deze variant kreeg het symbool Sd.Kfz.250 Neu ("Nieuw"). In de toekomst vond de "nieuwe" gepantserde personeelsdrager ook toepassing in het Sd.Kfz.250 / 8-project, maar de eerste versie van de zelfrijdende kanonnen was gebaseerd op het chassis van de vorige versie.
De Sd.Kfz.250 halftrack gepantserde personeelsdrager van de eerste modificatie had een karakteristieke gepantserde romp gevormd door een combinatie van een reeks platen van verschillende diktes en vormen. De romp kreeg een kapindeling met een verdeling in twee hoofdcompartimenten: de motor en enkele transmissie-eenheden werden in het voorste compartiment geplaatst en de achterkant werd overgegeven aan een enkel bewoonbaar volume, dat het controlecompartiment en het troepencompartiment combineerde. Vanwege enkele kenmerken van de vereisten voor het project, verschilden de twee compartimenten enigszins in hun afmetingen.
BTR Sd.Kfz.250 Alte. Foto door Wikimedia Commons
Het voorste deel van het gepantserde lichaam van de personendrager, gegeven onder de motor, kreeg een karakteristieke gefacetteerde vorm. Er was een hellend voorblad, waaraan een schuin dak en schuin ten opzichte van de verticaal staande zijplaten waren bevestigd. Het dak van de motorruimte aan de achterkant was verbonden met de voorplaat van het bewoonbare compartiment en de zijkanten gingen, zonder de helling te veranderen, over in de bescherming van het bovenste deel van de romp. Aan de achterkant van de romp bevonden zich kleine afgeschuinde zijplaten die naar de achtersteven toe convergeerden. Ook in de centrale en achterste delen van de romp waren er schuine onderplaten, in combinatie met de bovenste, die de karakteristieke vorm van de romp vormden. Achter de bemanning werd beschermd door een hellend achterschot. Het dak van het bewoonbare compartiment ontbrak.
De frontale rompplaat had een dikte van 10 mm en was onder een hoek van 30° ten opzichte van de verticaal gemonteerd. Het voorblad van 14,5 mm van het bewoonbare compartiment met kijktoestellen bevond zich in een hoek van 12° ten opzichte van de verticaal. Alle delen van de zijkanten en achtersteven hadden een dikte van 8 mm. Vanaf de onderkant droeg de kast een bodem van 6 mm. Een soortgelijk rompontwerp bood bescherming tegen kleine wapenkogels. armen en lichtfragmenten.
Voor de romp, onder de gepantserde motorkap, had de Sd.Kfz.250 Alte pantserwagen een Maybach HL 42TRKM carburateurmotor met een HP 99 vermogen. De motor was verbonden met een Maybach VG 102128 H mechanische transmissie, die zeven versnellingen vooruit en drie achteruit bood. Met behulp van transmissie-eenheden werd het motorkoppel overgebracht op de aandrijfwielen van de rupsbanden.
Een kenmerkend kenmerk van het gepantserde voertuig was een half-track chassis, dat het ontwerp van de transmissie vereenvoudigde omdat er geen enkele draairegeleenheden nodig waren. De Sd.Kfz.250 moest draaien door de voorwielas te bedienen. De wielen kregen vering op bladveren. Tegelijkertijd werd een rupsverhuizer gebruikt. Er waren vier grote wielen aan elke kant. De rollen werden geïnstalleerd in een dambordpatroon (de voorste waren in de binnenste rij) en waren uitgerust met een individuele torsiestaafophanging. Voor de rups werden aandrijfwielen geplaatst die bij de transmissie horen, in de achtersteven - geleiders. Met het oog op het wijdverbreide gebruik van bestaande ontwikkelingen in rupsvoertuigen, kreeg de gepantserde personeelsdrager rupsbanden van een bewezen ontwerp met vingersmering.
BTR Sd.Kfz.250 Neu. Foto Chamberlain P., Doyle H. "De complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog"
De bemanning van de pantserwagen bestond uit twee personen en bevond zich op de grond voor het bewoonbare compartiment. Achter hen waren langs de zijkanten plaatsen voor vier parachutisten met wapens. De bemanning en troepen moesten via een enkele deur aan de linkerkant van het achtersteven op hun plaats komen. Bovendien was het met een zekere vaardigheid mogelijk om te profiteren van het ontbreken van een dak. Om de weg en de situatie in de gaten te houden, had de bemanning twee inspectieluiken in de bovenste voorplaat en twee vergelijkbare eenheden in de zijkanten.
Bewapening, afhankelijk van de wijziging van de gepantserde personeelsdrager, bestond uit een of twee MG 34 machinegeweren met een kaliber van 7,92 mm. Een van hen was gemonteerd op de installatie van het voorblad van het bemanningscompartiment en had een schild. De tweede werd op de achterste draaipuntinstallatie geplaatst. Het was ook mogelijk om met persoonlijke wapens over de zijkant te schieten.
Het gevechtsgewicht van de Sd.Kfz.250 in de basisconfiguratie was 5,8 ton De lengte van het voertuig was 4,56 m, breedte - 1,95 m, hoogte - 1,66 m. Op de snelweg ontwikkelde de gepantserde personeelsdrager een snelheid van maximaal tot 60 km/u. De gangreserve was 320 km. Het was mogelijk om verschillende obstakels te overwinnen, waaronder ondiepe (tot 0,7 m) reservoirs.
Als onderdeel van het leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm-project was het noodzakelijk om een set eenheden te creëren waarmee de gepantserde personeelsdrager de drager van het gewenste type kanon kon worden. Een analyse van de mogelijkheden toonde aan dat het belangrijkste instrument een bovenbouw met kanonmontagesystemen zou zijn, die bovenop de romp zou moeten worden geïnstalleerd. In dit geval werd het mogelijk om de gepantserde personeelsdrager uit te rusten met een 75 mm kanon, en tot op zekere hoogte de omvang van het gevechtscompartiment te vergroten, met behoud van een acceptabele ergonomie.
Direct bovenop de frontplaat en de zijkanten van het bewoonbare compartiment had een U-vormige constructie qua pantserplaten moeten worden gemonteerd. De dikte van dit pantser moest overeenkomen met de details van de romp. In de frontplaat van de bovenbouw bevond zich een schietgat van de vereiste afmetingen, waarin het KwK 37 L / 24-kanon moest worden geplaatst. Dergelijke verbeteringen aan de romp, evenals de installatie van de nodige interne eenheden, leidden tot een toename van de totale hoogte van het gepantserde voertuig tot 2,07 m en tot een toename van het gevechtsgewicht tot 6,3 ton.
Zelfrijdend kanon op basis van de "Nieuwe" gepantserde personeelsdrager. Foto Achtungpanzer.com
Het belangrijkste wapen van het nieuwe zelfrijdende kanon zou het 75 mm KwK 37-kanon zijn, dat voorheen werd gebruikt als bewapening voor verschillende bestaande typen gepantserde voertuigen. Het kanon was uitgerust met een loop van 24 kaliber, waardoor het niet in staat was om munitie tot hoge snelheden te versnellen. De maximale beginsnelheid van het projectiel bij het verlaten van de loop bereikte 450 m / s. Afhankelijk van het type munitie was het mogelijk om op een afstand van 35 km pantser te doordringen van 100 mm dik (armor-piercing tracer) tot 1 mm (cumulatief). Begin 1943 voldeden dergelijke eigenschappen niet meer aan de eisen voor tanks, maar het gebruik van KwK 37 op andere voertuigen leek nog steeds gerechtvaardigd.
Het kanon was op een mobiele eenheid gemonteerd, waardoor er in een kleine horizontale sector met beperkte verticale richthoeken kon worden geschoten. Hierdoor was het mogelijk direct vuur af te vuren en de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm gemotoriseerde kanonnen in te zetten als directe vuursteun voor troepen.
Als hulpwapen van zelfrijdende kanonnen werd voorgesteld om een van de machinegeweren van geweerkaliber te behouden. Het moest met een kanon bovenop de bovenbouw passen en was bedoeld om op doelen in het voorste halfrond te schieten. Volgens sommige rapporten zou het machinegeweer kunnen worden bevestigd en als coaxiaal kanon worden gebruikt. In dit geval zou hij kunnen dienen als een waarnemingsinstrument.
Binnen het relatief kleine gevechtscompartiment gevormd door het bewoonbare compartiment van de romp, was het mogelijk om rekken voor munitie te plaatsen voor slechts 20 granaten. Voor langer schieten hadden de zelfrijdende kanonnen de voorraad granaten nodig.
Vooraanzicht van het zelfrijdende kanon. Foto acemodel.com.ua
De auto zou worden bestuurd door een bemanning van drie of vier personen. De bestuurder bevond zich voor het bewoonbare volume. Naast hem zou ook een commandant kunnen staan. Het kanon werd ter beschikking gesteld van de schutter en de lader. Indien nodig kon de commandant van de bemanning worden uitgesloten en werden zijn taken overgedragen aan de schutter, bestuurder of belader.
De eerste Sd.Kfz.250/8 SPG's werden al in het voorjaar van 1943 geassembleerd. Voor de constructie van deze apparatuur werden de benodigde gereedschappen en enkele andere componenten naar een van de fabrieken gestuurd die zich bezighielden met de productie van seriële gepantserde personeelsdragers. Al snel bouwden fabrieksarbeiders de bestaande gepantserde personeelsdragers om met nieuwe bovenbouw en 75-mm kanonnen. Als basis voor zelfrijdende kanonnen van de eerste release werden gepantserde personeelsdragers van de Alte-versie met een karakteristiek complex rompontwerp gebruikt. Er werden slechts enkele van deze machines geproduceerd, die gepland waren voor gebruik in veld- en militaire tests, op basis waarvan een beslissing kon worden genomen over de verdere montage van apparatuur. Tot eind 1943 werden er slechts acht auto's geassembleerd.
Toen ze werden vrijgelaten, werden nieuwe zelfrijdende kanonnen naar de troepen gestuurd om hun capaciteiten in reële omstandigheden te testen. Volgens verschillende bronnen duurde de werking van deze techniek niet al te lang. De specifieke combinatie van vuurkracht en beschermingsniveau leidde tot merkbare risico's. Als gevolg hiervan waren de nieuwe Sd.Kfz.250 / 8 zelfrijdende kanonnen lang niet altijd in staat om de toegewezen gevechtsmissie met succes te voltooien en niet te lijden onder vijandelijk vuur.
Blijkbaar was het de niet al te succesvolle ervaring van gevechtsgebruik die de klant, vertegenwoordigd door het leger, dwong om de verdere montage van de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonnen en het gebruik van dergelijke apparatuur in de troepen. De mening over het ontbreken van merkbare vooruitzichten voor dergelijke machines bleef geruime tijd bestaan. Pas in de herfst van 1944, toen Duitsland te maken kreeg met de ernstigste problemen in verband met het verlies van militaire ondernemingen, werd het interessante project opnieuw herinnerd.
Het personeel van een van de eenheden bestudeert nieuw materieel. Foto acemodel.com.ua
In de vroege herfst van 1944 beval het commando de hervatting van de productie van zelfrijdende kanonnen op basis van Sd.Kfz.250 gepantserde personeelsdragers. Het bestaande project werd met nieuwe componenten afgerond, waarna voor de tweede keer werd begonnen met de montage van seriematige apparatuur. De eerste gemoderniseerde gemotoriseerde kanonnen gingen voor eind oktober naar de troepen.
Zoals reeds vermeld, stopte de industrie in de herfst van 1943 met de productie van Sd.Kfz.250 Alte gepantserde personeelsdragers, wat gepaard ging met de start van de productie van een vereenvoudigde versie van het voertuig met de aanduiding Neu. De belangrijkste verschillen tussen de twee machines waren de vorm van de romp. In het bijgewerkte project werden aggregaten met een complexe vorm verlaten. Zo werd de breedte van het dak van de motorruimte vergroot, waardoor de schuine zijkanten konden worden losgelaten, en de zijdelen van de bewoonbare ruimte hadden nu rechthoekige stootwillen en schuine bovenplaten. De carrosserie van het basisvoertuig bestond uit 19 vellen en er werden er slechts 9 gebruikt in het gemoderniseerde project. Met behoud van de belangrijkste gewichtsparameters en afmetingen, was de bijgewerkte gepantserde personeelsdrager iets lichter en veel gemakkelijker te vervaardigen.
Bovendien was tegen die tijd de ontwikkeling van het K51 (Sf)-kanon voltooid, een doorontwikkeling van de oude KwK 37. Het nieuwe kanon had een kaliber van 75 mm en was uitgerust met een loop van 24 kaliber. De algemene kenmerken van de twee kanonnen waren ongeveer op hetzelfde niveau. De nieuwe ontwikkeling onderscheidde zich door een groter productiegemak en andere technologische voordelen.
Op het dak van het Sd.Kfz.250 Neu-chassis werd een bovenbouw van het bestaande ontwerp gemonteerd, enigszins aangepast aan de bestaande romp. Het huisvestte een kanon en een machinegeweer op een aparte installatie. De kenmerken van een dergelijke zelfrijdende artillerie-installatie verschilden niet veel van de parameters van voertuigen die eerder op basis van een ander chassis werden geproduceerd.
Zelfrijdende kanonnen Sd.Kfz.250/8 op de mars, 21 juni 1944, locatie onbekend. Foto door Wikimedia Commons
Het is bekend dat de seriële Sd.Kfw.250 / 8 van de nieuwe versie aan het leger werd geleverd en werd opgenomen in het 4e peloton van verkenningsbedrijven voor lichte tanks. Tegelijkertijd ondergingen slechts enkele bedrijven een dergelijke herbewapening, aangezien de productie van seriële zelfrijdende kanonnen niet meer dan enkele tientallen bedroeg. Tot eind 1944 werden slechts 10 zelfrijdende kanonnen geassembleerd en in de winter en het voorjaar van 45 nog eens 51 voertuigen.
Hoewel de ingenieurs erin slaagden het verouderde tankkanon op nieuwe voertuigen te gebruiken, hadden de leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm zelfrijdende kanonnen een aantal karakteristieke gebreken. Allereerst waren dit de zwakke kogelvrije bepantsering van de romp en de hoge hoogte van het voertuig. Zo was het voor de vijand gemakkelijk om het gemotoriseerde kanon op te merken, waarna de vernietiging of op zijn minst schade geen erg moeilijke taak was. Als gevolg hiervan leden eenheden die met dergelijke apparatuur waren bewapend voortdurend ernstige verliezen.
Volgens rapporten waren er op 1 maart 1945 als gevolg van moeilijkheden bij de levering van afgewerkte uitrusting en constante verliezen aan het front slechts vijf Sd.Kfz.250/8 zelfrijdende kanonnen in dienst. Andere machines zijn defect of hebben nog geen tijd gehad om de unit binnen te gaan. Natuurlijk kon zo'n extreem kleine groep zelfrijdende kanonnen geen merkbare invloed hebben op het verloop van de gevechten in Europa. Bovendien konden zelfs 69 gepantserde voertuigen die tijdens de hele productieperiode werden geproduceerd, de resultaten van de oorlog niet beïnvloeden.
De leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm of Sd.Kfz.250/8 project was de eerste poging om een 75 mm kanon te installeren op een licht gepantserde personeelsdrager. Het basispantservoertuig werd al gebruikt als basis voor uitrusting voor verschillende doeleinden en was daarom van enig belang in het kader van nieuwe projecten. De wens om het bestaande halfrupsonderstel uit te rusten met een relatief krachtig kanon leidde echter niet tot de verwachte resultaten. De productievolumes van dergelijke apparatuur lieten veel te wensen over en door de specifieke kenmerken kon niet worden gerekend op een hoge gevechtseffectiviteit. De daaropvolgende ontwikkeling van artilleriesystemen op basis van de Sd.Kfz.250 nam een andere weg in.
Volgens de materialen:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. Een complete gids voor Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog. – M.: AST: Astrel, 2008.
informatie