Modernisering van de "oude" strategische bommenwerpers
Ondanks aanzienlijke vooruitgang in de afgelopen decennia, is de belangrijkste techniek van strategische luchtvaart Rusland en de Verenigde Staten zijn nog steeds vliegtuigen van relatief oude modellen. Om verschillende redenen, vrij oud, maar nog steeds voldoend aan de eisen, blijven Tu-95MS en B-52H vliegtuigen in dienst. Er worden verschillende maatregelen genomen om deze technologie te behouden en de levensduur te verlengen. Allereerst worden er regelmatig reparaties aan machines uitgevoerd, ook bij het inbouwen van een of ander nieuw materieel. Dit alles stelt u in staat om de apparatuur in dienst te houden en de tactische en technische kenmerken ervan te verbeteren.
De seriële bouw van Tu-95MS-bommenwerpers begon in de vroege jaren tachtig en duurde 11 jaar. Zo zijn de oudste vliegtuigen van dit type niet ouder dan 35 jaar en de machines van de nieuwste serie slechts een kwart eeuw oud. Amerikaanse B-52H-bommenwerpers zijn veel ouder dan Russische vliegtuigen. De laatste machine van dit type werd in 1962 gebouwd, waarna de productie van dergelijke apparatuur stopte. Alle resterende B-52H's werden uiterlijk in het begin van de jaren zestig geproduceerd - inmiddels zijn zelfs de nieuwste bommenwerpers meer dan een halve eeuw oud.
Modernisering van Tu-95MS
De relatief kleine leeftijd van de Tu-95MS bommenwerpers die nog in dienst zijn, maakt het mogelijk om hun operatie voort te zetten. Tegelijkertijd heeft de apparatuur regelmatig reparaties en ander onderhoud nodig. Daarnaast is het door de opkomst van nieuwe elektronische systemen en wapens noodzakelijk om vliegtuigen te moderniseren om hun basiskenmerken te verbeteren. Gedurende de zes decennia van zijn dienst heeft de Tu-95 bommenwerper een aanzienlijk aantal upgrades ondergaan, wat uiteindelijk heeft geleid tot de opkomst van moderne machines met de letters "MS". Nu wordt een nieuw project geïmplementeerd om bestaande apparatuur te upgraden, ontworpen om de prestaties te verbeteren.
Tu-95MS "Samara". Foto door Wikimedia Commons
In 2009 lanceerde het Ministerie van Defensie een project met het symbool Tu-95MSM. Het doel is om een bepaald aantal strijdende raketdragers te updaten met het gebruik van nieuwe apparatuur, die de levensduur van de apparatuur zal verlengen en ervoor zal zorgen dat deze compatibel is met moderne en geavanceerde wapens. Volgens rapporten omvat het MSM-project de reparatie en restauratie van sommige vliegtuigeenheden terwijl andere worden vervangen.
Volgens rapporten van het Ministerie van Defensie en de luchtvaartindustrie moeten Tu-95MSM-vliegtuigen die worden gerepareerd en gemoderniseerd, het casco en enkele andere eenheden behouden die overeenkomen met het Tu-95MS-basisontwerp. Tegelijkertijd wordt een deel van de bestaande radio-elektronische apparatuur daaruit ontmanteld, die wordt vervangen door nieuwe apparaten. Vanwege de modernisering van de elektronica aan boord is het de bedoeling om de belangrijkste kenmerken van het waarnemings- en navigatiesysteem te verbeteren en om nieuwe monsters in het bereik van de gebruikte wapens te introduceren.
Om de vliegprestaties te verbeteren, wordt voorgesteld om verbeterde vliegtuigen uit te rusten met verbeterde NK-12MPM-turbopropmotoren, die in sommige kenmerken verschillen. Bovendien moet de Tu-95MSM nieuwe AB-60T-propellers krijgen. Een dergelijke upgrade van de energiecentrale impliceert een toename van sommige parameters, in de eerste plaats efficiëntie, wat op zijn beurt het bereik, de gevechtsradius, enz. verbetert.
Elektronische apparatuur ondergaat belangrijke veranderingen in het nieuwe project. De bestaande Tu-95MS draagt het radarstation Obzor-MS. In het nieuwe project wordt voorgesteld om het te veranderen in de Novella-NV1.021-radar, die betere prestaties levert. Ook zouden vliegtuigen een nieuw informatieweergavesysteem van het type SOI-021 moeten krijgen. Het is de bedoeling om het gemoderniseerde luchtverdedigingscomplex "Meteor-NM2" te gebruiken.
Een van de hoofddoelen van het moderniseringsproject is om bestaande strategische bommenwerpers uit te rusten met de nieuwste wapens. In de afgelopen jaren heeft de binnenlandse industrie het werk voltooid aan enkele projecten van door de lucht gelanceerde kruisraketten, die het mogelijk maken om raketdragers te herbewapenen.
Tu-95MS tijdens de vlucht. Foto van de auteur
In de loop van de huidige modernisering zullen Tu-95MSM-bommenwerpers in staat zijn om Kh-101- en Kh-102-kruisraketten te dragen en te gebruiken. Deze producten behoren tot de klasse van strategische door de lucht gelanceerde kruisraketten. Volgens rapporten is de Kh-101-raket uitgerust met een conventionele kernkop, terwijl de Kh-102 een speciale kernkop draagt. Beide raketten met een lanceergewicht van niet meer dan 2400 kg kunnen tot 5,5 duizend km vliegen met een kruissnelheid van ongeveer 200 m/s. Het is mogelijk om stilstaande en bewegende doelen aan te vallen. Het ontwerp van het casco van beide raketten maakte gebruik van technologie om het zicht te verminderen.
Het Tu-95MSM-project omvat het uitrusten van de bommenwerper met acht houders voor het transporteren van Kh-101/102-raketten. Hiervoor wordt het vrachtruim van de romp voltooid vanwege de grotere lengte van de raketten en verschijnen er vier nieuwe houders onder de vleugel. Na zo'n upgrade kan de strategische bommenwerper tot acht raketten met conventionele of speciale kernkoppen dragen. Het nieuwe waarnemings- en navigatiesysteem, dat tijdens de modernisering op apparatuur wordt geïnstalleerd, is volledig compatibel met geavanceerde raketten en voert alle noodzakelijke bewerkingen uit wanneer ze worden gebruikt.
Volgens rapporten kunnen alleen Tu-95MS-16-bommenwerpers worden gemoderniseerd in het kader van het MSM-project. Deze vliegtuigen hebben een aantal karakteristieke kenmerken die bij de modernisering worden gebruikt. Er werd gemeld dat de Russische langeafstandsluchtvaart ongeveer 35 vliegtuigen van deze versie tot haar beschikking heeft. Andere strijders Tu-95MS behoren tot de MS-6-modificatie, die om een aantal redenen niet geschikt is voor modernisering onder het nieuwe project. Het totale aantal bijgewerkte raketdragers zal dus niet groter zijn dan enkele tientallen, en lang niet alle gevechtsvoertuigen zullen worden gemoderniseerd.
Eerder waren er berichten dat de modernisering van apparatuur in verschillende fasen zal worden uitgevoerd. De eerste fase, waarvan de implementatie in 2014 begon, omvat de vernieuwing van de energiecentrale en enkele elementen van het radio-elektronische apparatuurcomplex. Tegelijkertijd gaat de ontwikkeling en het testen van een aantal uitrustingsstukken die in de volgende fasen van vliegtuigupgrades zullen worden gebruikt door. Het zal enkele jaren duren om al het vereiste werk te voltooien.
Tu-95MS geüpgraded tijdens de repetitie van de Victory Parade, april 2016. Foto: bmpd.livejournal.com
De reparatie en modernisering van apparatuur die momenteel wordt uitgevoerd, zal verschillende basisproblemen oplossen. Met behulp van nieuwe motoren en andere apparatuur zal een zekere prestatieverbetering worden bereikt. Het op de nieuwste apparatuur gebaseerde vizier- en navigatiesysteem maakt het gebruik van moderne soorten wapens mogelijk. Ten slotte zal de algemene vernieuwing van apparatuur de levensduur verlengen. Naar verwachting zullen de strategische bommenwerpers Tu-95MSM tot de jaren veertig in dienst blijven.
Reparatie en gedeeltelijke modernisering van productievliegtuigen die worden geëxploiteerd door langeafstandsluchtvaart begon in 2014. De eerste resultaten van deze werken verschenen in 2015, toen de ondernemingen van de TANTK hen. Berieva (Taganrog) en Aviakor (Samara) begonnen bommenwerpers uit te rusten met uitrusting voor het gebruik van veelbelovende kruisraketten. In november vorig jaar werd het eerste vliegtuig met een nieuwe uitrusting aan de klant overgedragen. Het werk gaat door, in de nabije toekomst zal een aanzienlijk aantal andere vliegtuigen nieuwe apparatuur krijgen.
Medio juli werd bekend dat het Ministerie van Defensie tegen het einde van het jaar zeven gemoderniseerde bommenwerpers zou ontvangen die nieuwe wapens kunnen dragen. De volgende batch van verschillende vliegtuigen zal volgend jaar worden geüpgraded. De noodzakelijke vernieuwing van het gehele materieel dat voor modernisering geschikt is, kan meerdere jaren in beslag nemen.
Een succesvolle afronding van het huidige project zal positieve gevolgen hebben voor de binnenlandse langeafstandsluchtvaart. De bestaande apparatuur zal worden gerepareerd, waardoor deze nog lang kan blijven werken, en zal ook nieuwe wapens krijgen, wat de slagkracht zal vergroten. Zo zullen de bijgewerkte Tu-95MSM strategische bommenwerpers de komende decennia in dienst blijven met het vereiste gevechtspotentieel. In de toekomst moeten Tu-95MS-vliegtuigen worden vervangen door het veelbelovende langeafstandsluchtvaartcomplex PAK DA. Het is duidelijk dat de Tu-95MS, Tu-95MSM en PAK DA enige tijd parallel zullen worden gebruikt. Dit betekent dat de bestaande vliegtuigen ondanks hun leeftijd nog redelijk goede vooruitzichten hebben en in dienst moeten blijven en tijdig het nodige onderhoud en upgrades ondergaan.
Modernisering B-52H
Om verschillende redenen besloot de leiding van de Verenigde Staten begin jaren zestig de bouw van Boeing B-52 bommenwerpers af te ronden. De productie van dergelijke apparatuur duurde tien jaar, wat resulteerde in de productie van bijna zeven en een halfhonderd vliegtuigen. De bouw van het laatste vliegtuig in de B-52H-modificatie werd in de herfst van 1962 voltooid. Tot op heden zijn er minder dan 70 voertuigen in dienst, evenals een aantal reservevliegtuigen. Al deze bommenwerpers hebben de afgelopen decennia herhaaldelijk een of andere modernisering ondergaan.
B-52H en gebruik het met wapens. Foto door Af.mil
De toestand van de strijdende B-52H-bommenwerpers stelt hen in staat hun operatie voort te zetten, maar de apparatuur moet regelmatig worden gerepareerd, waardoor de levensduur van verschillende eenheden kan worden verlengd en dienovereenkomstig de levensduur van het vliegtuig kan worden beïnvloed. Door constante reparatie en modernisering is het Pentagon van plan om de gevechtscapaciteit van bestaande bommenwerpers tot in de jaren zestig te waarborgen. De huidige plannen omvatten onder meer de implementatie van verschillende moderniseringsprogramma's voor vliegtuigen met het gebruik van nieuwe apparatuur die de prestaties verbetert.
Eind april 2014 werd op Tinker Air Force Base (Oklahoma) een plechtige ceremonie gehouden om het eerste vliegtuig te overhandigen aan de luchtmacht dat een nieuwe testfase had doorstaan. De afgelopen maanden was de bommenwerper in reparatie, waarbij hij een CONECT-communicatiesysteem ontving. Het nieuwe communicatiecomplex stelt individuele vliegtuigen in staat om gegevens uit te wisselen met andere bommenwerpers en commandoposten. Bovendien werd het mogelijk om de vliegtaak tijdens de vlucht te wijzigen. Voor het uitvoeren van dergelijke procedures wordt nu gebruikgemaakt van satellietcommunicatie, waardoor ze kunnen worden uitgevoerd zonder terug te hoeven keren naar het vliegveld. Het CONECT-complex zou op 76 bestaande B-52H's worden geïnstalleerd.
In juni vorig jaar sprak Pratt & Whitney, een bedrijf in luchtvaartkrachtcentrales, over haar plannen in het kader van de ontwikkeling van de B-52H-bommenwerpers. Motorspecialisten ontwikkelen nieuwe opties voor de krachtcentrale voor bestaande bommenwerpers. Het was de bedoeling om verschillende opties te ontwikkelen voor het upgraden van vliegtuigen met verbeterde prestaties, waaronder de vervanging van bestaande TF33-motoren door nieuwe producten. Modernisering van motoren moest een van de manieren zijn om de vereiste levensduur van apparatuur te bereiken.
Eventuele voorstellen om de motoren te vervangen hebben nog geen officiële goedkeuring gekregen. Bovendien blijven de belangrijkste kenmerken van de voorgestelde projecten onbekend. Met name een vermindering van het aantal motoren door een toename van het vermogen van nieuwe is niet uitgesloten. Bedenk dat de B-52H is uitgerust met acht turbojetmotoren die op pylonen onder de vleugel zijn gemonteerd. In de afgelopen decennia zijn er herhaaldelijk projecten voorgesteld om het vliegtuig te moderniseren met een vermindering van het aantal motoren tot vier. Niet al deze voorstellen zijn echter tot praktische uitvoering gebracht. Alle gevechtsbommenwerpers zijn nog steeds uitgerust met acht motoren van de TF33-familie.
Pratt & Whitney TF33-motor. Foto door Wikimedia Commons
In februari 2016 ontving Boeing een contract van het Amerikaanse ministerie van Defensie om een deel van de elektronische apparatuur van het B-52H-vliegtuig te upgraden. Het leger is niet langer tevreden met de kenmerken van de Northrop Grumman AN / APQ-166-radar, die ongeveer drie decennia geleden is ontwikkeld. Er worden met name claims gemaakt met betrekking tot onvoldoende prestaties, het gebruik van mechanische scanning, enz. De aannemer zal de komende jaren de ontwikkelaar van het benodigde systeem moeten vinden en vervolgens de modernisering van het materieel dat ter beschikking staat van de troepen moeten voorbereiden. Het project voor de vervanging van de radar is gepland voor 2021. De totale kosten van het programma worden geschat op $ 491 miljoen.
Volgens bestaande plannen moet de industrie in 2017 technische voorstellen indienen die door de klant worden overwogen. Daarna begint de fase van productie en testen van prototypes. De voltooiing ervan is gepland voor 2019, wanneer de klant de winnaar van het programma zal kiezen. Daarna zal de serieproductie van veelbelovende radars beginnen met hun daaropvolgende installatie op gemoderniseerde vliegtuigen. Een dergelijke update van de technologie zou aan het begin van het volgende decennium voltooid moeten zijn en zal leiden tot een merkbare toename van de prestatiekenmerken van bommenwerpers.
Van tijd tot tijd zijn er berichten over een geplande uitbreiding van de reeks wapens die geschikt zijn voor gebruik door B-52H-bommenwerpers. Het is gemeld dat bestaande typen armen ondergaan een of andere modernisering en er worden nieuwe modellen ontwikkeld. Dergelijk werk zou ook een positief effect moeten hebben op de mogelijkheden van technologie.
Een van de klussen voor de bemanning van de B-52H. Foto Flightglobal.com
De huidige plannen van het Pentagon omvatten de renovatie en modernisering van de Boeing B-52H strategische bommenwerpers om hun operatie voor een lange tijd voort te zetten. Het is nodig om de gevechtscapaciteit van het bestaande materieel in stand te houden, in ieder geval tot de jaren dertig. De werking van de laatste machines van dit type zal pas in de jaren zestig voltooid moeten zijn, wanneer sommige vliegtuigen hun honderdjarig bestaan vieren. Er wordt aangenomen dat tijdige reparaties en upgrades zullen helpen om unieke indicatoren van de levensduur te bereiken.
***
Ondanks de opkomst van nieuwere technologie met verbeterde prestaties, blijven strategische bommenwerpers van relatief oude modellen nog steeds in de langeafstandsluchtvaart van de toonaangevende landen van de wereld. De kenmerken van deze apparatuur voldoen aan de vereisten, waardoor u de werking ervan kunt voortzetten. Als het nodig is om de prestaties te verbeteren, lanceert het leger een ander moderniseringsproject. Daarnaast worden er regelmatig reparaties uitgevoerd om de continue werking van de apparatuur te garanderen.
De uitvoering van de huidige plannen om de Russische Tu-95MS strategische raketdragende bommenwerpers in het kader van het MSM-project te upgraden, zal het mogelijk maken om dergelijke apparatuur ten minste tot de jaren veertig in dienst te houden. Tegelijkertijd zal het mogelijk zijn om enkele kenmerken van het vliegtuig te verbeteren en om ze nieuwe wapens met verbeterde mogelijkheden te geven. Dankzij dit zal de binnenlandse langeafstandsluchtvaart het vereiste potentieel behouden tot het verschijnen van volledig nieuwe apparatuur die is ontwikkeld in het kader van het PAK DA-project.
Soortgelijke processen worden waargenomen bij de ontwikkeling van de Amerikaanse langeafstandsluchtvaart. De ontwikkeling van een veelbelovend bommenwerperproject is al gestart, maar totdat het verschijnt, zal het leger bestaande apparatuur moeten bedienen. Een van de belangrijkste langeafstandsvliegtuigen in dit geval is de B-52H. Door versleten eenheden te restaureren en nieuwe apparatuur te installeren, wordt verondersteld dat dergelijke apparatuur ten minste tot het midden van de eeuw in dienst blijft. In de toekomst is het de bedoeling om te beginnen met de bouw van nieuwe vliegtuigen, die de bestaande apparatuur zullen aanvullen en vervolgens vervangen.
De ontwikkeling van twee verschillende strategische bommenwerpers die in Rusland en de Verenigde Staten dienen, streeft dezelfde doelen na en volgt ook vergelijkbare paden. De vernieuwing van apparatuur gaat door, wat een positief effect zou moeten hebben op de verschillende kenmerken van de werking ervan. Of deze trend zich in de toekomst zal voortzetten en wat de verdere ontwikkeling van de Tu-95MS en B-52H zal zijn, zal de tijd leren.
Gebaseerd op materiaal van sites:
https://rg.ru/
https://lenta.ru/
http://vz.ru/
https://flightglobal.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
De seriële bouw van Tu-95MS-bommenwerpers begon in de vroege jaren tachtig en duurde 11 jaar. Zo zijn de oudste vliegtuigen van dit type niet ouder dan 35 jaar en de machines van de nieuwste serie slechts een kwart eeuw oud. Amerikaanse B-52H-bommenwerpers zijn veel ouder dan Russische vliegtuigen. De laatste machine van dit type werd in 1962 gebouwd, waarna de productie van dergelijke apparatuur stopte. Alle resterende B-52H's werden uiterlijk in het begin van de jaren zestig geproduceerd - inmiddels zijn zelfs de nieuwste bommenwerpers meer dan een halve eeuw oud.
Modernisering van Tu-95MS
De relatief kleine leeftijd van de Tu-95MS bommenwerpers die nog in dienst zijn, maakt het mogelijk om hun operatie voort te zetten. Tegelijkertijd heeft de apparatuur regelmatig reparaties en ander onderhoud nodig. Daarnaast is het door de opkomst van nieuwe elektronische systemen en wapens noodzakelijk om vliegtuigen te moderniseren om hun basiskenmerken te verbeteren. Gedurende de zes decennia van zijn dienst heeft de Tu-95 bommenwerper een aanzienlijk aantal upgrades ondergaan, wat uiteindelijk heeft geleid tot de opkomst van moderne machines met de letters "MS". Nu wordt een nieuw project geïmplementeerd om bestaande apparatuur te upgraden, ontworpen om de prestaties te verbeteren.
Tu-95MS "Samara". Foto door Wikimedia Commons
In 2009 lanceerde het Ministerie van Defensie een project met het symbool Tu-95MSM. Het doel is om een bepaald aantal strijdende raketdragers te updaten met het gebruik van nieuwe apparatuur, die de levensduur van de apparatuur zal verlengen en ervoor zal zorgen dat deze compatibel is met moderne en geavanceerde wapens. Volgens rapporten omvat het MSM-project de reparatie en restauratie van sommige vliegtuigeenheden terwijl andere worden vervangen.
Volgens rapporten van het Ministerie van Defensie en de luchtvaartindustrie moeten Tu-95MSM-vliegtuigen die worden gerepareerd en gemoderniseerd, het casco en enkele andere eenheden behouden die overeenkomen met het Tu-95MS-basisontwerp. Tegelijkertijd wordt een deel van de bestaande radio-elektronische apparatuur daaruit ontmanteld, die wordt vervangen door nieuwe apparaten. Vanwege de modernisering van de elektronica aan boord is het de bedoeling om de belangrijkste kenmerken van het waarnemings- en navigatiesysteem te verbeteren en om nieuwe monsters in het bereik van de gebruikte wapens te introduceren.
Om de vliegprestaties te verbeteren, wordt voorgesteld om verbeterde vliegtuigen uit te rusten met verbeterde NK-12MPM-turbopropmotoren, die in sommige kenmerken verschillen. Bovendien moet de Tu-95MSM nieuwe AB-60T-propellers krijgen. Een dergelijke upgrade van de energiecentrale impliceert een toename van sommige parameters, in de eerste plaats efficiëntie, wat op zijn beurt het bereik, de gevechtsradius, enz. verbetert.
Elektronische apparatuur ondergaat belangrijke veranderingen in het nieuwe project. De bestaande Tu-95MS draagt het radarstation Obzor-MS. In het nieuwe project wordt voorgesteld om het te veranderen in de Novella-NV1.021-radar, die betere prestaties levert. Ook zouden vliegtuigen een nieuw informatieweergavesysteem van het type SOI-021 moeten krijgen. Het is de bedoeling om het gemoderniseerde luchtverdedigingscomplex "Meteor-NM2" te gebruiken.
Een van de hoofddoelen van het moderniseringsproject is om bestaande strategische bommenwerpers uit te rusten met de nieuwste wapens. In de afgelopen jaren heeft de binnenlandse industrie het werk voltooid aan enkele projecten van door de lucht gelanceerde kruisraketten, die het mogelijk maken om raketdragers te herbewapenen.
Tu-95MS tijdens de vlucht. Foto van de auteur
In de loop van de huidige modernisering zullen Tu-95MSM-bommenwerpers in staat zijn om Kh-101- en Kh-102-kruisraketten te dragen en te gebruiken. Deze producten behoren tot de klasse van strategische door de lucht gelanceerde kruisraketten. Volgens rapporten is de Kh-101-raket uitgerust met een conventionele kernkop, terwijl de Kh-102 een speciale kernkop draagt. Beide raketten met een lanceergewicht van niet meer dan 2400 kg kunnen tot 5,5 duizend km vliegen met een kruissnelheid van ongeveer 200 m/s. Het is mogelijk om stilstaande en bewegende doelen aan te vallen. Het ontwerp van het casco van beide raketten maakte gebruik van technologie om het zicht te verminderen.
Het Tu-95MSM-project omvat het uitrusten van de bommenwerper met acht houders voor het transporteren van Kh-101/102-raketten. Hiervoor wordt het vrachtruim van de romp voltooid vanwege de grotere lengte van de raketten en verschijnen er vier nieuwe houders onder de vleugel. Na zo'n upgrade kan de strategische bommenwerper tot acht raketten met conventionele of speciale kernkoppen dragen. Het nieuwe waarnemings- en navigatiesysteem, dat tijdens de modernisering op apparatuur wordt geïnstalleerd, is volledig compatibel met geavanceerde raketten en voert alle noodzakelijke bewerkingen uit wanneer ze worden gebruikt.
Volgens rapporten kunnen alleen Tu-95MS-16-bommenwerpers worden gemoderniseerd in het kader van het MSM-project. Deze vliegtuigen hebben een aantal karakteristieke kenmerken die bij de modernisering worden gebruikt. Er werd gemeld dat de Russische langeafstandsluchtvaart ongeveer 35 vliegtuigen van deze versie tot haar beschikking heeft. Andere strijders Tu-95MS behoren tot de MS-6-modificatie, die om een aantal redenen niet geschikt is voor modernisering onder het nieuwe project. Het totale aantal bijgewerkte raketdragers zal dus niet groter zijn dan enkele tientallen, en lang niet alle gevechtsvoertuigen zullen worden gemoderniseerd.
Eerder waren er berichten dat de modernisering van apparatuur in verschillende fasen zal worden uitgevoerd. De eerste fase, waarvan de implementatie in 2014 begon, omvat de vernieuwing van de energiecentrale en enkele elementen van het radio-elektronische apparatuurcomplex. Tegelijkertijd gaat de ontwikkeling en het testen van een aantal uitrustingsstukken die in de volgende fasen van vliegtuigupgrades zullen worden gebruikt door. Het zal enkele jaren duren om al het vereiste werk te voltooien.
Tu-95MS geüpgraded tijdens de repetitie van de Victory Parade, april 2016. Foto: bmpd.livejournal.com
De reparatie en modernisering van apparatuur die momenteel wordt uitgevoerd, zal verschillende basisproblemen oplossen. Met behulp van nieuwe motoren en andere apparatuur zal een zekere prestatieverbetering worden bereikt. Het op de nieuwste apparatuur gebaseerde vizier- en navigatiesysteem maakt het gebruik van moderne soorten wapens mogelijk. Ten slotte zal de algemene vernieuwing van apparatuur de levensduur verlengen. Naar verwachting zullen de strategische bommenwerpers Tu-95MSM tot de jaren veertig in dienst blijven.
Reparatie en gedeeltelijke modernisering van productievliegtuigen die worden geëxploiteerd door langeafstandsluchtvaart begon in 2014. De eerste resultaten van deze werken verschenen in 2015, toen de ondernemingen van de TANTK hen. Berieva (Taganrog) en Aviakor (Samara) begonnen bommenwerpers uit te rusten met uitrusting voor het gebruik van veelbelovende kruisraketten. In november vorig jaar werd het eerste vliegtuig met een nieuwe uitrusting aan de klant overgedragen. Het werk gaat door, in de nabije toekomst zal een aanzienlijk aantal andere vliegtuigen nieuwe apparatuur krijgen.
Medio juli werd bekend dat het Ministerie van Defensie tegen het einde van het jaar zeven gemoderniseerde bommenwerpers zou ontvangen die nieuwe wapens kunnen dragen. De volgende batch van verschillende vliegtuigen zal volgend jaar worden geüpgraded. De noodzakelijke vernieuwing van het gehele materieel dat voor modernisering geschikt is, kan meerdere jaren in beslag nemen.
Een succesvolle afronding van het huidige project zal positieve gevolgen hebben voor de binnenlandse langeafstandsluchtvaart. De bestaande apparatuur zal worden gerepareerd, waardoor deze nog lang kan blijven werken, en zal ook nieuwe wapens krijgen, wat de slagkracht zal vergroten. Zo zullen de bijgewerkte Tu-95MSM strategische bommenwerpers de komende decennia in dienst blijven met het vereiste gevechtspotentieel. In de toekomst moeten Tu-95MS-vliegtuigen worden vervangen door het veelbelovende langeafstandsluchtvaartcomplex PAK DA. Het is duidelijk dat de Tu-95MS, Tu-95MSM en PAK DA enige tijd parallel zullen worden gebruikt. Dit betekent dat de bestaande vliegtuigen ondanks hun leeftijd nog redelijk goede vooruitzichten hebben en in dienst moeten blijven en tijdig het nodige onderhoud en upgrades ondergaan.
Modernisering B-52H
Om verschillende redenen besloot de leiding van de Verenigde Staten begin jaren zestig de bouw van Boeing B-52 bommenwerpers af te ronden. De productie van dergelijke apparatuur duurde tien jaar, wat resulteerde in de productie van bijna zeven en een halfhonderd vliegtuigen. De bouw van het laatste vliegtuig in de B-52H-modificatie werd in de herfst van 1962 voltooid. Tot op heden zijn er minder dan 70 voertuigen in dienst, evenals een aantal reservevliegtuigen. Al deze bommenwerpers hebben de afgelopen decennia herhaaldelijk een of andere modernisering ondergaan.
B-52H en gebruik het met wapens. Foto door Af.mil
De toestand van de strijdende B-52H-bommenwerpers stelt hen in staat hun operatie voort te zetten, maar de apparatuur moet regelmatig worden gerepareerd, waardoor de levensduur van verschillende eenheden kan worden verlengd en dienovereenkomstig de levensduur van het vliegtuig kan worden beïnvloed. Door constante reparatie en modernisering is het Pentagon van plan om de gevechtscapaciteit van bestaande bommenwerpers tot in de jaren zestig te waarborgen. De huidige plannen omvatten onder meer de implementatie van verschillende moderniseringsprogramma's voor vliegtuigen met het gebruik van nieuwe apparatuur die de prestaties verbetert.
Eind april 2014 werd op Tinker Air Force Base (Oklahoma) een plechtige ceremonie gehouden om het eerste vliegtuig te overhandigen aan de luchtmacht dat een nieuwe testfase had doorstaan. De afgelopen maanden was de bommenwerper in reparatie, waarbij hij een CONECT-communicatiesysteem ontving. Het nieuwe communicatiecomplex stelt individuele vliegtuigen in staat om gegevens uit te wisselen met andere bommenwerpers en commandoposten. Bovendien werd het mogelijk om de vliegtaak tijdens de vlucht te wijzigen. Voor het uitvoeren van dergelijke procedures wordt nu gebruikgemaakt van satellietcommunicatie, waardoor ze kunnen worden uitgevoerd zonder terug te hoeven keren naar het vliegveld. Het CONECT-complex zou op 76 bestaande B-52H's worden geïnstalleerd.
In juni vorig jaar sprak Pratt & Whitney, een bedrijf in luchtvaartkrachtcentrales, over haar plannen in het kader van de ontwikkeling van de B-52H-bommenwerpers. Motorspecialisten ontwikkelen nieuwe opties voor de krachtcentrale voor bestaande bommenwerpers. Het was de bedoeling om verschillende opties te ontwikkelen voor het upgraden van vliegtuigen met verbeterde prestaties, waaronder de vervanging van bestaande TF33-motoren door nieuwe producten. Modernisering van motoren moest een van de manieren zijn om de vereiste levensduur van apparatuur te bereiken.
Eventuele voorstellen om de motoren te vervangen hebben nog geen officiële goedkeuring gekregen. Bovendien blijven de belangrijkste kenmerken van de voorgestelde projecten onbekend. Met name een vermindering van het aantal motoren door een toename van het vermogen van nieuwe is niet uitgesloten. Bedenk dat de B-52H is uitgerust met acht turbojetmotoren die op pylonen onder de vleugel zijn gemonteerd. In de afgelopen decennia zijn er herhaaldelijk projecten voorgesteld om het vliegtuig te moderniseren met een vermindering van het aantal motoren tot vier. Niet al deze voorstellen zijn echter tot praktische uitvoering gebracht. Alle gevechtsbommenwerpers zijn nog steeds uitgerust met acht motoren van de TF33-familie.
Pratt & Whitney TF33-motor. Foto door Wikimedia Commons
In februari 2016 ontving Boeing een contract van het Amerikaanse ministerie van Defensie om een deel van de elektronische apparatuur van het B-52H-vliegtuig te upgraden. Het leger is niet langer tevreden met de kenmerken van de Northrop Grumman AN / APQ-166-radar, die ongeveer drie decennia geleden is ontwikkeld. Er worden met name claims gemaakt met betrekking tot onvoldoende prestaties, het gebruik van mechanische scanning, enz. De aannemer zal de komende jaren de ontwikkelaar van het benodigde systeem moeten vinden en vervolgens de modernisering van het materieel dat ter beschikking staat van de troepen moeten voorbereiden. Het project voor de vervanging van de radar is gepland voor 2021. De totale kosten van het programma worden geschat op $ 491 miljoen.
Volgens bestaande plannen moet de industrie in 2017 technische voorstellen indienen die door de klant worden overwogen. Daarna begint de fase van productie en testen van prototypes. De voltooiing ervan is gepland voor 2019, wanneer de klant de winnaar van het programma zal kiezen. Daarna zal de serieproductie van veelbelovende radars beginnen met hun daaropvolgende installatie op gemoderniseerde vliegtuigen. Een dergelijke update van de technologie zou aan het begin van het volgende decennium voltooid moeten zijn en zal leiden tot een merkbare toename van de prestatiekenmerken van bommenwerpers.
Van tijd tot tijd zijn er berichten over een geplande uitbreiding van de reeks wapens die geschikt zijn voor gebruik door B-52H-bommenwerpers. Het is gemeld dat bestaande typen armen ondergaan een of andere modernisering en er worden nieuwe modellen ontwikkeld. Dergelijk werk zou ook een positief effect moeten hebben op de mogelijkheden van technologie.
Een van de klussen voor de bemanning van de B-52H. Foto Flightglobal.com
De huidige plannen van het Pentagon omvatten de renovatie en modernisering van de Boeing B-52H strategische bommenwerpers om hun operatie voor een lange tijd voort te zetten. Het is nodig om de gevechtscapaciteit van het bestaande materieel in stand te houden, in ieder geval tot de jaren dertig. De werking van de laatste machines van dit type zal pas in de jaren zestig voltooid moeten zijn, wanneer sommige vliegtuigen hun honderdjarig bestaan vieren. Er wordt aangenomen dat tijdige reparaties en upgrades zullen helpen om unieke indicatoren van de levensduur te bereiken.
***
Ondanks de opkomst van nieuwere technologie met verbeterde prestaties, blijven strategische bommenwerpers van relatief oude modellen nog steeds in de langeafstandsluchtvaart van de toonaangevende landen van de wereld. De kenmerken van deze apparatuur voldoen aan de vereisten, waardoor u de werking ervan kunt voortzetten. Als het nodig is om de prestaties te verbeteren, lanceert het leger een ander moderniseringsproject. Daarnaast worden er regelmatig reparaties uitgevoerd om de continue werking van de apparatuur te garanderen.
De uitvoering van de huidige plannen om de Russische Tu-95MS strategische raketdragende bommenwerpers in het kader van het MSM-project te upgraden, zal het mogelijk maken om dergelijke apparatuur ten minste tot de jaren veertig in dienst te houden. Tegelijkertijd zal het mogelijk zijn om enkele kenmerken van het vliegtuig te verbeteren en om ze nieuwe wapens met verbeterde mogelijkheden te geven. Dankzij dit zal de binnenlandse langeafstandsluchtvaart het vereiste potentieel behouden tot het verschijnen van volledig nieuwe apparatuur die is ontwikkeld in het kader van het PAK DA-project.
Soortgelijke processen worden waargenomen bij de ontwikkeling van de Amerikaanse langeafstandsluchtvaart. De ontwikkeling van een veelbelovend bommenwerperproject is al gestart, maar totdat het verschijnt, zal het leger bestaande apparatuur moeten bedienen. Een van de belangrijkste langeafstandsvliegtuigen in dit geval is de B-52H. Door versleten eenheden te restaureren en nieuwe apparatuur te installeren, wordt verondersteld dat dergelijke apparatuur ten minste tot het midden van de eeuw in dienst blijft. In de toekomst is het de bedoeling om te beginnen met de bouw van nieuwe vliegtuigen, die de bestaande apparatuur zullen aanvullen en vervolgens vervangen.
De ontwikkeling van twee verschillende strategische bommenwerpers die in Rusland en de Verenigde Staten dienen, streeft dezelfde doelen na en volgt ook vergelijkbare paden. De vernieuwing van apparatuur gaat door, wat een positief effect zou moeten hebben op de verschillende kenmerken van de werking ervan. Of deze trend zich in de toekomst zal voortzetten en wat de verdere ontwikkeling van de Tu-95MS en B-52H zal zijn, zal de tijd leren.
Gebaseerd op materiaal van sites:
https://rg.ru/
https://lenta.ru/
http://vz.ru/
https://flightglobal.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
informatie