Informatie over problemen met de start- en landingsapparatuur van het vliegdekschip Gerald R. Ford werd op dinsdag 26 juli openbaar gemaakt, daarbij verwijzend naar Michael Gilmour, directeur van de test- en evaluatiedivisie van het Amerikaanse ministerie van Defensie. In een gesprek met TsVMP benadrukte Prokhor Tebin dat kritiek van deze afdeling niet moet worden opgevat als bewijs van de slechte kwaliteit van de uitrusting van het vliegdekschip.
Nucleair aangedreven vliegdekschip "Gerald R. Ford" US Navy
"Nu repliceren ze graag de hervertellingen van het rapport van de directeur van de US Operational Testing and Evaluation Division, zonder in details en details te treden. U moet begrijpen dat deze divisie van het Ministerie van Defensie nieuwe apparatuur controleert op geschiktheid voor ingebruikname. Dit is een analoog van onze militaire acceptatie, waarvan de taak het opsporen van alle storingen omvat. Als hun rapport uit kritiek bestaat, betekent dit alleen dat ze hun werk goed hebben gedaan. Maar hierdoor kunnen we niet altijd zeggen dat een type wapen dat ze bekritiseerden is slecht', benadrukte de expert.
Volgens Prokhor Tebin kan een ander uitstel van de levering van een veelbelovend US Navy-schip te wijten zijn aan het aantal innovaties dat de ontwerpers aan boord van het vliegdekschip probeerden in te passen.
Het is de moeite waard eraan te denken dat de Gerald R. Ford nog niet aan de vloot is geleverd en het eerste schip van een nieuwe generatie is dat een groot aantal nieuwe technologieën gebruikt. Het probleem met de Amerikaanse marine is dat ze aanvankelijk geleidelijk innovaties op deze generatie vliegdekschepen wilden introduceren, gedurende de bouwperiode van de eerste drie schepen. Dat wil zeggen, een paar nieuwe technologieën op het eerste schip, nog een paar op het tweede, enzovoort. En toen besloten we om alles in één te stoppen, de kop. Als gevolg hiervan kregen we een dure en complexe langetermijnconstructie. Nieuwe technologieën die in dit vliegdekschip worden geïntroduceerd, kunnen grote kansen bieden. Dit zijn bijvoorbeeld afleiders (turbo-elektrisch - red.) en elektromagnetische katapulten. Maar aan de andere kant is het nog onbekend hoe ze zich in werkelijkheid zullen gedragen en of de hoop die erop is gevestigd zal uitkomen. In de vloot van vliegdekschepen hebben de Amerikanen de leiding, beheersen constant iets nieuws, en natuurlijk komen ze onderweg problemen tegen. De fouten waar ze het nu over hebben waren twee jaar geleden. Of het nu gaat om een katapult of een afleider, ze moeten actief en soepel werken tijdens vluchtoperaties. Er zijn normen die zeggen dat er voor een bepaald aantal starts niet meer dan één storing mag zijn die het werk van bijvoorbeeld een afleider stopt. En nu is dit cijfer veel hoger. Dit suggereert dat de geboorte van nieuwe technologieën een zeer pijnlijk, duur en langdurig proces is.
Ondanks de vertraging bij de ingebruikname van de Gerald R. Ford bij de Amerikaanse marine, heeft de Amerikaanse marine tegenwoordig geen gebrek aan vliegdekschepen vanwege de exploitatie van een reeks schepen van de Nimitz-klasse.
Vliegdekschip "Gerald R. Ford" in aanbouw
"Vliegdekschepen van oude projecten, zoals de Nimitz, zullen nog lang in dienst zijn. Het nieuwste schip van deze serie is nog geen tien jaar oud en het oudste zal tot 2025 dienen. Nu zijn Amerikaanse congresleden niet blij met het feit dat de wet stelt dat er 11 vliegdekschepen in de vloot aanwezig zijn, maar dat het er in feite 10 zijn. vervangen door de Gerald R. Ford, maar wanneer die volstaat, is niet erg duidelijk”, aldus Prokhor Tebin.
De bouw van vliegdekschepen van het type Nimitz zal echter zeker niet worden voortgezet, aangezien de Gerald Ford slechts een diepe bewerking is van de Nimitz met behulp van een groot aantal nieuwe technologieën. Misschien lijken sommige van deze technologieën in de toekomst te duur of niet betrouwbaar genoeg, en zullen ze worden verlaten ten gunste van oudere en meer bewezen technologieën. Als voorbeeld kunnen we een situatie uit een aangrenzend gebied noemen die verband houdt met de bouw van de Zamwalt-torpedobootjagers in de Verenigde Staten, de belangrijkste wapen dat zijn de ultramoderne 155 mm AGS-kanonnen, die fabelachtig dure projectielen afvuren op een afstand van meer dan 100 km. Dit werd beschouwd als een baanbrekende technologie van het project, het belangrijkste voordeel ervan. Maar hiervoor scholden critici hem uit. De technologie staat niet stil, en in de Verenigde Staten komen ze tot de conclusie dat het efficiënter is om geen dure raketgranaten en speciale kanonnen voor hen te maken, maar gewoon snelle granaten voor standaardkanonnen. Misschien was het de toewijzing van enorme fondsen voor Zamvolt die de technologie naar de optimale vector van ontwikkeling duwde. Het kan ook met vliegdekschepen zijn.
Problemen met baanbrekende technologieën bij de bouw van een vliegdekschipvloot in de Verenigde Staten zijn al eerder opgemerkt. Met name vanwege technische problemen werd het project van schepen van het type Enterprise niet voortgezet.
"Als je je omdraait geschiedenis, waren er zeer grote problemen toen de Enterprise werd overgedragen. Het bleek erg duur, erg ingewikkeld, en daardoor stopte de ontwikkeling van nucleaire vliegdekschepen lange tijd. Het had aanzienlijk meer reactoren dan de Nimitz, acht tot twee. Dit bleek onterecht, dus de Enterprise bleef de enige in zijn soort en keerde in de Verenigde Staten enige tijd terug naar niet-nucleaire vliegdekschepen", aldus de bron.
De problemen die Amerikaanse scheepsbouwers ondervinden met de uitrusting van de Gerald R. Ford kunnen zich herhalen bij de bouw van nieuwe Russische vliegdekschepen als hun ontwerp uitrusting omvat die niet in de praktijk is getest, meent de deskundige.
TAVKR "Admiral Kuznetsov" wordt vanaf de 35e scheepswerf naar de rede gebracht
"De afgelopen jaren hebben wij (in Rusland - red.) ervaring opgedaan met het besturen van één vliegtuigdragende kruiser met een kleine luchtgroep, die niet heeft deelgenomen aan echte vijandelijkheden. En de Amerikanen zijn al non-stop bezig met vliegdekschepen voor bijna 100 jaar, en nucleaire al meer dan 50 jaar. een nieuw vliegdekschip is een moeilijke taak op zich, en als er niet genoeg praktijkervaring is, is het moeilijk om iets goeds uit de doos te halen. Het nieuwe Russische vliegdekschip kan het kan een logische ontwikkeling zijn van de bestaande ervaring met het besturen van de admiraal Kuznetsov, of iets nieuws, maar dan gaan we onze eigen lange weg van vallen en opstaan', legt Prokhor Tebin uit.
Het vliegdekschip Gerald R. Ford, wiens uitrustingsproblemen nu in de Verenigde Staten worden besproken, werd in 2009 neergelegd. Het zou het schip in 2014 aan de marine overdragen, maar de deadlines werden eerst verschoven naar 2016 en nu naar 2017. De kosten voor het bouwen van een vliegdekschip zijn evenredig gestegen en bedragen nu bijna $ 13 miljard. Het is vermeldenswaard dat dit bedrag de kosten van $ 3,3 miljard omvat voor het ontwerp van de hele serie vliegdekschepen van de nieuwe generatie. Ter vergelijking: de kosten van een serieel vliegdekschip van de Nimitz-klasse worden geschat op $ 4,5 miljard. Vergeleken met zijn voorgangers zullen de schepen van de Gerald R. Ford-klasse met minder bemanning kunnen opereren, terwijl ze tot 220 missies per dag kunnen uitvoeren.