Kaiser's vliegende slagschip
Een verhaal over het gepantserde aanvalsvliegtuig van de Eerste Wereldoorlog zou onvolledig zijn zonder het meest opvallende en meest geavanceerde voertuig van deze klasse te noemen, de Junkers JI, die in augustus 1917 aan het westfront verscheen. In tegenstelling tot de Albatross- en AEG-vliegtuigen, was het volledig van metaal en hadden de vleugels geen beugels. We kunnen zeggen dat deze auto zijn tijd anderhalf decennium vooruit was, maar het ontbreken van een adequate krachtcentrale verhinderde dat hij zijn volledige potentieel bereikte.
De 200 pk sterke Benz Bz-IV-motor, die op de gepantserde Junkers zat, was te zwak voor een vrij groot vliegtuig met een startgewicht van 2200 kg, maar de Duitse motorbouwers konden destijds niets krachtigers aanbieden. Daarom had JI weinig vluchtgegevens, een onbeduidende bommenlading en, belangrijker nog, hij had een zeer lange startafstand nodig. Hierdoor kon hij niet gebaseerd zijn op korte start- en landingsbanen in de frontlinie. De bemanningen moesten meestal lange tijd naar hun doelen vliegen vanaf de achterste vliegvelden, waarbij ze benzine verspilden, die al schaars was aan boord. Dienovereenkomstig werd de tijd voor het "verwerken" van doelen verkort.
De veiligheid van de auto was echter boven alle lof. Dit is wat een van de JI-piloten schreef na een andere uitval: "Op 28 maart 1918 vlogen we om de infanterie te ondersteunen, de hoogte was niet meer dan 80 meter. Mijn vliegtuig ontving meer dan 100 treffers van luchtafweermachinegeweren, maar geen van hen heeft hem ernstige schade aangericht. Ik ben ervan overtuigd dat alleen de Junkers-machine in een dergelijke situatie mijn leven heeft kunnen redden. Geen enkel ander vliegtuig had zo'n dicht vuur kunnen weerstaan. "
In totaal werden voor het einde van de oorlog 189 gepantserde Junkers gebouwd en naar het front gestuurd. Na de wapenstilstand werden nog eens 38 machines gemaakt, maar de Duitsers moesten ze vernietigen in overeenstemming met de voorwaarden van het Vredesverdrag van Versailles.
Gepantserde romp "Junkers" JI, samengesteld uit staalplaten met een dikte van 4 tot 5,5 mm, bedekte de bodem en zijkanten van de motor, gastank en cockpit volledig. De radiator, versterkt onder de bovenvleugel, was ook ondergebracht in een pantserbehuizing.
JI op het veld vliegveld.
Typische JI-camouflage Boven - vroeg, onder - later, met "ruit" stof.
Het vliegveldteam rolt het vliegtuig met stationair draaiende motor naar de startpositie.
De gepantserde doos beschermde de bemanning niet alleen tegen vijandelijk vuur, maar ook tijdens noodlandingen. De bemanning van een gewoon (houten) vliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog zou er na zo'n landing nauwelijks zo vrolijk hebben uitgezien.
De gepantserde "Junkers" werden niet alleen gebruikt voor verkenning, aanval en artillerievuuraanpassing, maar ook voor de operationele bevoorrading van geavanceerde eenheden. Op de rechterfoto worden in plaats van bommen broden en blikken voedsel in blik in de achterste cockpit van een aanvalsvliegtuig geladen.
Om het transport te vereenvoudigen, had JI een opvouwbaar ontwerp. Console vleugels en stabilisator passen langs de romp. Op de foto - de Schotten onderzoeken een aanvalsvliegtuig dat is buitgemaakt op een van de Duitse vliegvelden.
De geallieerden konden reageren op de Duitse "vliegende" tanks"Pas aan het einde van de oorlog. Het eerste squadron van Britse gepantserde aanvalsvliegtuigen Sopwith TF.2 "Salamander" kwam twee weken voor het einde van de vijandelijkheden aan het front. Ze speelde geen rol meer in de vijandelijkheden. In tegenstelling tot de Duitsers , maakten de Britten hun aanvalsvliegtuig op een gebaseerd enkeljachtvliegtuig "Snipe" met een roterende luchtgekoelde motor.
Gepantserde doos "Salamander" beschermde de piloot-, gastank- en patroondozen met machinegeweren. De motor bevond zich buiten de gepantserde romp en was alleen bedekt door een lichte aluminium kap. De Britten geloofden dat luchtgekoelde motoren minder kwetsbaar waren dan vloeistofmotoren en daarom geen pantserbescherming nodig hadden. Het Ilyushin-ontwerpbureau voerde op dezelfde manier aan en creëerde na 24 jaar een variant van het Il-2-aanvalsvliegtuig met de M-82 stervormige motor, die ook niet was gepantserd. Om een aantal redenen is dit vliegtuig echter nooit in massaproductie gebracht. Er werden nogal wat "Salamanders" gebouwd - 419 stuks, maar in verband met het einde van de oorlog werden de meeste onmiddellijk naar opslagbases gestuurd en van daaruit, na enige tijd, naar een stortplaats.
informatie