Oekraïense "Aviakon" ontving een NAVO-kwaliteitscertificaat

"Konotop vliegtuigreparatiefabriek" Aviakon "" (onderdeel van "Ukroboronprom") ontving een certificaat van overeenstemming van het kwaliteitssysteem met de vereisten van de NAVO AQAR 2120-standaard, meldt РИА Новости bericht van de persdienst van het staatsbedrijf.

Opgemerkt wordt dat het document van het directoraat van de fabriek werd gepresenteerd door het hoofd van de lucht- en ruimtevaartsector "Bureau Veritas Certification Ukraine" Alexander Karasev.

“De nieuwe technische normen zullen alle stadia van de productlevenscyclus bestrijken en de implementatie van het kwaliteitsmanagement- en kwaliteitsborgingssysteem regelen - AQAP (Allied Quality Assurance Publications). Het Oekraïense leger moet beschikken over moderne en hoogwaardige wapens. Daarom implementeert het concern de NAVO-normen en streeft het ernaar om de kwaliteit van de productie te laten voldoen aan internationale normen', citeert de persdienst van de plaatsvervangend algemeen directeur van Ukroboronprom, Volodymyr Kostritsky.

Het bedrijf herinnerde eraan dat Ukroboronprom-ondernemingen eerder "toegang hadden gekregen tot de NAVO-hoofdcatalogus van referenties voor logistiek", bovendien "wordt de werking van de NAVO-normen voor kwaliteitsborging (AQAP 2000-serie) getest."

Het bureau herinnert zich dat Aviacon "een unieke onderneming is in termen van productie en technologische mogelijkheden, die zorgt voor revisie en modernisering van Mi-familiehelikopters."

Comments

[Berber]

Binnenkort is Aviakon ook niet meer nodig. In dit tempo zullen de ineenstorting van de economie en het leger binnenkort helemaal geen ondernemingen meer hebben.

[klaus16]

De ineenstorting is begrijpelijk. Het is niet duidelijk hoe de NAVO-normen zullen vallen op de Mi-8, 24 ???

[oudzeeman1957]

Citaat van klaus16

Het is niet duidelijk hoe de NAVO-normen zullen vallen op de Mi-8, 24 ???

- Ze hebben NAVO-normen ontvangen. Voor zo'n "prestatie" en een prijs moet worden uitgereikt - het kruis van Judas-Mazeppa - ze worden al met zo'n wraak beloond ...

[kapitein]

Dit is geweldig, ze gaan de F-16 repareren voor de NAVO. Of misschien Boeing.

[Cheshire]

Dit is geweldig, ze gaan de F-16 repareren voor de NAVO. Of misschien Boeing.

Integendeel, vliegtuigen van onze productie, en over het algemeen niet zo snel.

Binnenkort is Aviakon ook niet meer nodig.

Rusland zal het nog steeds nodig hebben, en Oekraïne is een neergestorte piloot.

[_Vladislav_]

Aviacon is een "unieke onderneming in termen van zijn productie en technologische capaciteiten, die revisie en modernisering van Mi-familiehelikopters biedt."

U kunt ook voordelig een diploma in transit kopen en in principe wordt u ook als specialist beschouwd.

[Nyrobsky]

Citaat: kapitein

Dit is geweldig, ze gaan de F-16 repareren voor de NAVO. Of misschien Boeing.

Ze hebben de Kroaten in een oogwenk al gerepareerd)))
Die zijn nog in shock. van de meer dan 10 gerepareerde MIG-21's kunnen er maar een paar de lucht in.
Laat de F-16 nu gemoderniseerd worden tot maïs)))

[KondratKo]

Citaat: Nyrobsky

Ze hebben de Kroaten in een oogwenk al gerepareerd)))

Dus ik dacht aan hetzelfde, als de normen van het land = NAVO-normen - PPC-kitten, niet lang zullen leven.

[StanSS]

en wie geeft ze om te repareren ??? ze gaven een certificaat zodat ze minder geld vroegen, en gezien de staat van productie, alle reparaties tot de 1e start. maar hij werkte in een motorfabriek, dus om een ​​certificaat voor de reparatie van onze motoren te krijgen, moest ik binnenstebuiten keren)))

[DrZed]

"Vervolgens, bestand naar beneden"

[user1212]

Citaat: kapitein

Dit is geweldig, ze gaan de F-16 repareren voor de NAVO. Of misschien Boeing.

Wie zal ze toestaan. Zagen de begroting van het Amerikaanse ministerie van Defensie die in bulk willen zonder ukrov

[73bor]

Nee, er is een simpele standaard, zodra alle productie stopt, ontvang je direct een certificaat!

[Pavel Tsybai]

Maak je geen zorgen, je zult niet genoeg hersens hebben.

[DrZed]

Boeings die ze alleen weten neer te schieten

[NIKNN]

Citaat van: oldseaman1957

de prijs moet worden uitgereikt - het kruis van Judas-Mazeppa - ze worden al met zoveel wraak uitgereikt ...

Orde van de Gebogen...
De slechte normen van de NAVO, aangezien het plein is ingestort en geplunderd, past bij hen :)
En hoeveel is de diameter van de Mi8-schroef in inches ... :) :) :)

[Gostomysl]

Het is duidelijk, begrijpelijk, met een grote strekking, en toppen zijn er goed in. Zeker als je hem achter een plas nodig hebt.

[Waarnemer 33]

Citaat van klaus16

De ineenstorting is begrijpelijk. Het is niet duidelijk hoe de NAVO-normen zullen vallen op de Mi-8, 24 ???

Ik zelf, ik begrijp het niet, waarom hebben ze in godsnaam dit certificaat en een logistieke catalogus nodig?
"revisie en modernisering van helikopters van de familie Mi."
Kapitaal en restauratie, dit is een donor in hun voorwaarden, van de twee, drie zeer oude, ze verzamelen een jongere ...

[Pavel Tsybai]

Weet je, ik maak geen grapje, NASA is niet alleen in de ruimte, ik heb het vele malen gezien en een paar keer bijgewoond, de aardkorst en geoplatforms bestudeerd, NASA vliegt in dergelijke zaken ALLEEN OP MI 8. En over Oekraïne is een aparte kwestie. Enti-normen passen gewoon niet. Heren, als er helikopterpiloten zijn, bevestig.

[gevangene]

Ze liggen nooit. Daarom hebben we de krant. Geen verstand, maar laat in ieder geval wat winnen. Behaagde de arme kerel met een snoeppapiertje.

[vkl.47]

NAVO-kwaliteitsnormen? hier in de Unie was er een kwaliteitszeep en een keurmerk in de vorm van een ster in een veelvlak, dit betekende dat het ding tientallen jaren zou werken

[Denis DV]

Oekraïense "Aviakon" ontving een NAVO-kwaliteitscertificaat

Gaan ze nu een hakenkruis op hun producten boetseren? "Gemaakt in opdracht van de NAVO."

[zilverwolf88]

Ik denk dat deze onderneming snel zal instorten ... financiering en bestellingen zijn nodig ... maar waar halen ze die vandaan ??? ...

[Orionvit]

In Zaporozhye is er bijvoorbeeld een oude MiGremont-reparatiefabriek voor vliegtuigen. Shamaniseer oude MiG's en Sushki, één per jaar. De kwaliteit ligt op het niveau van de algemene toestand in het land, dat wil zeggen dat er geen reserveonderdelen zijn en alles is gemaakt van geïmproviseerde materialen. En dit is in de luchtvaart! Wat zijn de NAVO-normen? Maar zolang de staten geld geven voor wapens en oorlog, zullen ze langzaam rondneuzen, in de begroting snijden. Laat ze repareren, bij dergelijke reparaties is luchtverdediging niet nodig.

[Mono's]

"het testen van de werking van de NAVO-normen voor kwaliteitsborging (AQAP 2000-serie) is aan de gang."

Iedereen! Vertaal het. Ik brak mijn hoofd. Ze gebruiken waarschijnlijk een speciale generator van zinloze zinnen.

[Kenner]

Citaat: Monos

"het testen van de werking van de NAVO-normen voor kwaliteitsborging (AQAP 2000-serie) is aan de gang."

Iedereen! Vertaal het. Ik brak mijn hoofd. Ze gebruiken waarschijnlijk een speciale generator van zinloze zinnen.

Ja, ook al hebben ze certificaat van overeenstemming van het kwaliteitssysteem met de vereisten van de NAVO-norm AQAR 2120...

[olegkrava]

Ik heb een natuurlijk afval van luxe kwaliteit, ik wil een certificaat van overeenstemming van het kwaliteitssysteem met de vereisten van de NAVO AQAP 2120-standaard eisen .... Denk je dat het zal werken?

[Mono's]

Citaat van: olegkrava

Ik heb een natuurlijk afval van luxe kwaliteit, ik wil een certificaat van overeenstemming van het kwaliteitssysteem met de vereisten van de NAVO AQAP 2120-standaard eisen .... Denk je dat het zal werken?

Wie gaan we neuken?

[Pavel Tsybai]

Je hebt PSAKI gehoord, opmerkingen zijn EXCESSIEF.

[olegkrava]

Als ze het geven, verkopen we het aan de hadronversneller.

[Corsair0304]

Het Oekraïense leger moet beschikken over moderne en hoogwaardige wapens. Daarom implementeert het concern de NAVO-normen

Moet hebben - zal hebben. Kan zijn. Als het land niet uiteenvalt in zijn samenstellende delen. Over het algemeen zijn de NAVO-normen verre van een wondermiddel. Veel, om zo te zeggen, "gebruikers" van producten met NAVO-normen hebben zeer onaangename en terechte vragen over deze normen ...

[mpzss]

de handen zijn hetzelfde, de koppen zijn hetzelfde, de uitrusting is hetzelfde, alles is hetzelfde als voorheen, maar ze kregen een certificaat ... ze betaalden, ze gaven een stuk papier, ze betaalden niet, ze geen papiertje gegeven... kortom weer een snee!

[Gostomysl]

Integendeel, ze deden het gratis. Nata wil naar Hohland.

[Volka]

allemaal hetzelfde ukropromsdoh

[rotmistr60]

Zelfs van de marsmannetjes kun je een papier (certificaat) krijgen als je op tijd buigt. Dat is gewoon door de aanwezigheid van een stuk papier, kwaliteit op het niveau van internationale normen zal niet vanzelf verschijnen. In Aviacon worden waarschijnlijk alle plafonds (vanaf het woord schrijven) met vreugde beschreven. Een jaar lang vieren ze dit goede nieuws, nog een jaar een kater, en daar bestaat het land misschien niet meer.

[Bram]

Kan iemand uitleggen hoe NAVO-normen op MI kunnen "leugen"?

[Alex_Tug]

Bram
Kan iemand uitleggen hoe NAVO-normen op MI kunnen "leugen"?

De standaarden zijn niet gebonden aan een specifieke hardware. Het is een set van algemene regels en instructies. Hoe maak je papieren op, in welke staat dit stuk papier is (in de zin van iemand op tafel). De circulatie van dit stuk papier is een levenscyclus. Heeft overhandigd in archief - de levenscyclus is ten einde. (Om alles te schilderen - een lezing van 3 uur).

[overwinnaars]

Cool! En ​​de Milevites gaven toestemming om helikopters te repareren onder het merk Mi. Of zullen we deze geiten, zoals de Bulgaren en Roemenen, vergeven voor het vrijgeven van de Ak?

[Alex_Tug]

overwinnaars
Hebben de Milevites toestemming gegeven voor de reparatie van helikopters onder het merk Mi?

als Aviacon geen contract heeft met MI, dan zijn de Milevites niet langer verantwoordelijk voor deze helikopter (geen dealerservice).

[igor67]

Citaat van: Alex_Tug

overwinnaars
Hebben de Milevites toestemming gegeven voor de reparatie van helikopters onder het merk Mi?

als Aviacon geen contract heeft met MI, dan zijn de Milevites niet langer verantwoordelijk voor deze helikopter (geen dealerservice).

Voor waarschijnlijk de honderdste keer antwoord ik over Aviakon, de voormalige militaire eenheid 21653, waar ik 15 jaar heb gewerkt, het was op deze reparatiebasis, onder direct toezicht van Miles, dat de reparatietechnologie werd ontwikkeld, niet in Rostov, maar juist in deze militaire eenheid. En er is een certificaat voor het recht op reparatie,

[sgr291158]

Ze moeten een routebeschrijving naar het huis krijgen hee hee en geen certificaat.

[wadulja]

nu vallen ze volgens Europese normen

[BOB044]

Het bureau herinnert zich dat Aviacon "een unieke onderneming is in termen van productie en technologische mogelijkheden, die zorgt voor revisie en modernisering van Mi-familiehelikopters."

En wat zijn MI-helikopters in de NAVO. En wat een grote revisie en restauratie. Naast de specialiteit om potten stront te halen voor de Europeanen, is er momenteel geen vraag naar de niet-braakliggende.De nieuwe specialiteit is stront.

[Mareman Vasilich]

Citaat van klaus16

De ineenstorting is begrijpelijk. Het is niet duidelijk hoe de NAVO-normen zullen vallen op de Mi-8, 24 ???

In Oekraïne gaat alles door de kont.

[adelborst]

Voor de reparatie van alle soorten wapens en militaire uitrusting, bijvoorbeeld in India, China, Noord-Korea, Vietnam en andere landen, zijn er normen van het RF-ministerie van Defensie. Ik wil u eraan herinneren dat er meer dan 5500 binnenlandse vliegtuigen in gebruik zijn en in dienst zijn bij 42 landen. Er waren nergens problemen, behalve in Oekraïne. Hier is het resultaat van het werk van Gorbatsjov en de dronkaard van heel Rusland. Ik heb de eer.

[SAO]

En dan. Ik kan minstens een dozijn van dergelijke certificaten uitdelen. Het belangrijkste zijn bestellingen en hun betaling. En er zijn geen gekke mensen meer om ze geld te geven, na gestolen tanks en gezaagde vliegtuigen.

[Berkut24]

De NAVO kweekt wijselijk. Alle mooie stukjes papier, maar geen geld.

[Anchonsha]

Het zou zo nonchalant zijn afgebrand.... Maar welke zal daar worden geïnvesteerd? Dat wil zeggen, als het Westen gedachten heeft over de wederopbouw van Oekraïne voor sommige van zijn projecten, dan ja. Maar nu de wereldwijde crisis en oma's als een lange lening die niemand zal geven. Oekraïne heeft ons geleerd en daarom moet Wit-Rusland ook pragmatisch worden bekeken, de broeders hebben ons altijd verraden. En nu in Wit-Rusland is de leider een eenvoudige man die het land echt in alles zelf wil besturen en bevriend wil zijn met de Verenigde Staten, het Westen, maar hij kwam er niet uit met een snuit. Maar wat hij nu in het land doet, vervreemdt Wit-Russen geleidelijk van Rusland.

[Altona]

De server zal een storing vertonen en al deze gecertificeerde logistiek zal worden gedekt. Het gaat over niets. Bourgeois-normen zijn niet altijd nuttig.

[Alex_Tug]

De NAVO kweekt wijselijk. Alle mooie stukjes papier, maar geen geld.

De NAVO kweekt voor geld, om deze stukjes papier te krijgen moet je een audit doorstaan. Voor een audit moet je betalen.

[Machete]

Dit komt uit de serie "we zullen geen geld en wapens geven, maar we zullen moreel helpen."
Ze gaven Filkin een brief waarin stond dat je dichter bij ons bent gekomen. Maar niemand zal daar ooit iets riskeren (en zal ook niets repareren).

[Kolonel van de luchtmacht]

Alleen de Mi-familie van helikopters is het intellectuele eigendom van Rusland en Rusland heeft geen conformiteitscertificaat afgegeven voor de reparatie van deze machines. Mi-2, Mi-8 in / in Oekraïne kunnen in principe niet worden gemoderniseerd en gerepareerd. Daarvoor sprongen ze daar ergens op (ik vergat het vervelende woord).

[KRIG55]

Uw daden zijn geweldig, Heer, de overblijfselen van Sovjet-vliegtuigen en het NAVO-certificaat van overeenstemming .....

[laboratorium]

Russian Helicopters Holding heeft het exclusieve recht om de hele lijn Mil-helikopters te repareren en te upgraden. Zonder zijn licentie zijn alle werken in wezen namaak, en het is onwaarschijnlijk dat Oekraïne een licentie krijgt. En waar komt het NAVO-certificaat?
En wie zou er nog willen repareren zonder licentie en fabrieksgaranties? Dit is geen Zhiguli (en zelfs die oude modellen), die gerepareerd kunnen worden in de garage van oom Vasya.

[Andrew-z]

Er is geen exclusiviteit op militair gebied.
Certificaten en vergunningen zijn alleen nodig voor burgerluchtvaartuigen, zonder deze is het onmogelijk om op internationale luchtvaartmaatschappijen te opereren. Bovendien kan de fabrikant hierdoor verantwoordelijk worden gehouden voor ongevallen die verband houden met ontwerpfouten.
Op militair gebied doet dit er allemaal niet toe. Militair materieel wordt alleen gebruikt in het land of in oorlogsgebieden waar geen regelgeving werkt.
Het enige nadeel van het ontbreken van certificaten op militair gebied is dat het reparatiebedrijf alles op eigen risico en risico zal moeten doen - zelf onderdelen zoeken of produceren en, belangrijker nog, verantwoordelijk zijn voor de mogelijke gevolgen van de reparatie (u kunt de fabrikant niet meer de schuld geven).
Aviakon is een staatsbedrijf en kan per definitie niet "willen" of "niet willen" reparaties uitvoeren. Ze zeggen dat ze het doen. Ze zullen zeggen om het opnieuw te doen - ze zullen het opnieuw doen in overeenstemming met de vereisten van de regio Moskou. Certificaten zijn hier niet nodig, u kunt wijzigingen aanbrengen in het ontwerp van het vliegtuig, alle apparaten installeren. Maar allemaal op eigen risico en risico.
Tegelijkertijd kan de ontbrekende kit overal worden doorzocht, waardoor geschikte bedrijven worden aangetrokken. Voor Ruslans en de An-148\178-lijn zal bijvoorbeeld worden overgenomen van Esterline CMC Electronics.

[laboratorium]

... Exclusiviteit op militair gebied bestaat niet ...
Ik verzeker u, u vergist zich. Ik heb zelf 18 jaar in het luchtruim gewerkt (weliswaar met een maritiem thema, maar daar gaat het niet om) en naast vergunningen hebben we voor het afsluiten van een reparatiecontract ook een heleboel regelgevende documenten en voorschriften nodig die zijn overeengekomen met de algemene ontwikkelaar of fabrikant. Geen zichzelf respecterend land zal een overeenkomst sluiten met een namaakonderneming. Nou ja, als Somalië maar!

[Andrew-z]

Buitenlandse praktijk weerlegt uw woorden.
Laten we het tegenovergestelde denken. Vertel me hoe de voorschriften van de fabrikant (Mil) kunnen voorkomen dat het Ministerie van Defensie van de strijdkrachten van Oekraïne helikopters bij Aviacon repareert en verbetert? Ze vliegen alleen over Oekraïne en zijn niet onderworpen aan de vereisten van MAC's en ICAO.
De door u aangegeven normen hebben alleen betrekking op het buitenlands gebruik van civiele apparatuur.
Maar als een buitenlandse klant zich tot Aviacon wendt, ja, dan kunnen er problemen zijn. Maar alleen als hij, nogmaals, de "borden" als civiele en buiten zijn land gaat gebruiken. Binnen uw land stoort niets.
De Roemenen en Georgiërs hebben hun MiG-21's en Su-25's geüpgraded van de Israëli's. NIEMAND was het met iemand eens. Somalië? "Respect" op dit gebied werkt anders...
PS, Rusland zal gewoon een soortgelijk probleem moeten oplossen van de modernisering van zijn Ruslan-vloot, die voornamelijk naar het buitenland vliegt. Antonov stemt er niet mee in om het volledige onderhoud en de modernisering van Rusland over te dragen aan het Design Bureau van IL en zal in reactie daarop de buitenlandse operatie van Ruslans stopzetten die is gemoderniseerd zonder toestemming van de fabrikant. Ze worden gewoon niet buiten de grenzen van de Russische Federatie vrijgelaten. Dit is hoe certificaten en licenties "werken".

[ML-334]

We hebben het hier al gehad over Kroatische MIG's met kapotte nummers, na een Oekraïense reparatie.We kwamen bij de helikopters.