"Een reeks motoren vliegt de mist in..."

175
Het was de later legendarische ZiL - een autofabriek die in Rusland geen gelijke had en waarschijnlijk ook niet zal zijn.

Het Westen beheerste het auto- en vliegtuigtijdperk al met overmacht, en het paardentijdperk stond nog steeds op de Russische kalender. Het gebrek aan vraag naar gemotoriseerde wielvoertuigen werd ook vergemakkelijkt door de schijnbaar onontkoombare off-road. En in Europa, sinds 1886, doet 's werelds eerste benzineauto van Karl Benz stof opwaaien en door de ruimte snijden met een snelheid van 15 kilometer per uur - tot grote vreugde en afschuw van voetgangers ... De Russen geven echter niet op ! - tien jaar later bouwden en demonstreerden de binnenlandse uitvinders Evgeny Yakovlev en Petr Frese (die zelf een familielid was van Kulibin) de eerste Russische auto met een verbrandingsmotor. En aan het begin van de XNUMXe eeuw verschenen er verschillende particuliere autobedrijven in het land. Toegegeven, toen veranderden ze hun profiel om verschillende redenen.

"Een reeks motoren vliegt de mist in..."In 1912 waren er twee autofabrieken in Rusland: de beroemde Russo-Balt in Riga en de Puzyrev-fabriek in St. Petersburg, die auto's naar eigen ontwerp produceerde. Maar in 1914 brandde het af, en de Riga, met de nadering van de frontlinie, verzandde in evacuatie. Het is echter interessant dat Osip Mandelstam in 1913 schreef: "Een reeks motoren vliegt de mist in ..." Daarom waren er in het land, hoewel we het waarschijnlijk over St. Petersburg hebben, al genoeg auto's om een ​​geheel te vormen snaar. Alleen in de verbeelding van de dichter is het hier nauwelijks het geval.

In de Eerste Wereldoorlog manifesteerde Ruslands dringende behoefte aan auto's zich. Daarom wees de regering in 1916 11 miljoen koninklijke roebel uit de schatkist toe en ondertekende de belangrijkste militaire technische directie contracten voor de bouw van zes autofabrieken. Verhaal, zoals een auto, is samengesteld uit onderdelen, dus laten we deze ondernemingen niet vergeten. In Moskou zou het handelshuis van Kuznetsov, Ryabushinsky en Co. gelicentieerde FIAT-15 Ter-vrachtwagens produceren, 1500 eenheden per jaar. Hetzelfde aantal "buitenlandse auto's" werd gecontracteerd door JSC "Russische Renault" en het partnerschap "Aksay" - in Rybinsk en Nachitsjevan. In Yaroslavl was de beroemde aeronaut en fabrikant Vladimir Lebedev van plan om het land elk 750 vrachtwagens en auto's te geven. In Fili, bij Moskou, lanceerde Russo-Balt met hetzelfde productievolume zijn activiteiten, en in Mytishchi bedreigde het Britse ingenieursbureau maar liefst 3000 militaire zelfrijdende kanonnen per jaar.

De Februarirevolutie maakte negatieve aanpassingen aan deze plannen. Geen van de genoemde fabrieken is ooit voltooid. Onder de Sovjetregering was er echter vraag naar de inspanningen van de 'bourgeois'. De fabriek in Lebedev werd voltooid en produceerde Sovjet-zware vrachtwagens YaAZ, en werd de "wieg" voor MAZ's en KrAZ's. Fabrieken in Rybinsk, Mytishchi en Fili veranderden uiteindelijk in ondernemingen in de lucht- en ruimtevaartindustrie. "All-terrain enterprise" werd "Red Aksay", de productie van landbouwmachines. En het geesteskind van de Ryabushinskys - de Moscow Automobile Society (AMO) - was voorbestemd om door te groeien naar de vlaggenschepen van de industrie. Het was al voor driekwart gebouwd, het dak bleef (in de letterlijke zin van het woord), 500 stuks van de nieuwste Amerikaanse apparatuur waren een lust voor het oog. Maar de revolutionaire economische ineenstorting dwong het management van de fabriek, die begreep dat het niet mogelijk zou zijn om de eerste 150 "anderhalve" voertuigen volgens de overeenkomst medio maart te produceren, om in Italië sets onderdelen te kopen voor de montage auto's in Moskou. Onnodig te zeggen hoe onhandig en onrendabel het was. Niettemin werden in 1917 432 voertuigen geassembleerd, tegen 1919 - 1319 FIAT-15 Ter-vrachtwagens. En toen had de jonge Sovjetrepubliek simpelweg geen Italiaanse onderdelen meer en veranderde AMO in reparatiewerkplaatsen.

Laten we 100 jaar geleden teruggaan ... Tyufeleva Grove (de echte, en niet de straat met dezelfde naam die er in de toekomst van is overgebleven) was erg populair onder Moskovieten van verschillende generaties. Hier waren de koninklijke jachtgebieden. Later verschenen zomerhuisjes. Aan drie kanten omringd door de rivier de Moskva, was het een favoriete plek om te wandelen en te daten. Om eerlijk te zijn, werden hier vaak illegale bijeenkomsten van revolutionair ingestelde arbeiders gehouden. Maar aan het einde van de 30e eeuw maakte de eigenaar van het bos en zijn omgeving, de architect N.A. Lvov, een einde aan de romantiek door hier industriële bedrijven te bouwen en turflagen te ontwikkelen. Na de dood van Lvov verkochten zijn erfgenamen hun lekkernijen en de fabriekshausse ging met hernieuwde kracht door. Plus, voor de behoeften van de industrie - het vernietigen van landbouwgrond en eeuwenoude dennen - werd de District Railway hier "gebracht". (Het bos werd ook gekapt voor brandstof en lantaarnpalen, dus in de jaren dertig was het bijna verdwenen.) Er werd besloten om de eerste autofabriek in hetzelfde Tyufel-bos te bouwen. Aangezien het gebouwd zou worden volgens het regeringsprogramma, werd het begin gegeven, zoals de krant Russkiye Vedomosti meldde, met belangrijke gebeurtenissen voor het land - een plechtige gebedsdienst en het leggen van de eerste steen in aanwezigheid van een groot aantal mensen. De Ryabushinsky-handelaren nodigden de auto-ontwerper Dmitry Dmitrievich Bondarev uit voor de functie van directeur. Het is opmerkelijk dat tijdens de gebeurtenissen in februari de werkdirecteur werd verdreven en in 1935, op uitnodiging van I. A. Likhachev, terugkeerde naar de fabriek - naar het reconstructiebureau. Maar in 1937 werd hij gearresteerd en neergeschoten.

In 1918 werd de fabriek, onder het voorwendsel van het niet nakomen van het contract, genationaliseerd. Al zonder de Ryabushinsky's, die naar Parijs vluchtten, ging de assemblage van Fiats door, werden reserveonderdelen voor treinwagons gemaakt en begon de productie van kerosinelampen. De fabriek werd geleidelijk voltooid, de productie van automotoren en onderdelen werd opgericht. Motorfietsen werden gerepareerd, motoren voor licentie tanks Russische Renault. En in het najaar moest ik ook de reparatie van in de oorlog beschadigde vrachtwagens op me nemen. Een belangrijk punt: kreupele Amerikaanse witte TAD's van drie ton kwamen van het front. Ze installeerden nieuwe motoren, versnellingsbakken, koppeling en andere onderdelen - huishoudelijk. Zo werd de auto, die werd geüpdatet, 75 procent Russisch.

Na de burgeroorlog werd besloten om binnenlandse vrachtwagens te maken bij de AMO. Dezelfde Fiat, die zich aan het front had bewezen, werd het basismodel. In maart 1924 ontving de fabriek een overheidsbevel en al op 15 november werd de eerste anderhalve ton Russische vrachtwagen AMO-F-7 geassembleerd. Op 10 november waren er voor de parade op het Rode Plein 1925 stuks klaar. Sinds maart XNUMX begon hun massaproductie.

Deze machines hebben de staat veel geld gekost. Veel onderdelen waren gemaakt van non-ferrometalen, plus ambachtelijke assemblage ... Ter vergelijking: de kosten van een AMO-vrachtwagen waren 8500 roebel en het kostte 800 roebel om een ​​kit naar het land te leveren en deze samen te stellen van bijvoorbeeld een Ford . En de productievolumes kwamen categorisch niet overeen met de omvang van de industrialisatie. De fabriek had dringend modernisering nodig.

Het tijdperk van Ivan Alekseevich Likhachev begon bij AMO. Hij werd in 1926 benoemd tot directeur van de fabriek en leidde 13 jaar (met een korte pauze om te werken als Volkscommissaris van Middelgrote Machinebouw). Hij was een unieke leider en persoon. Nadat hij een slecht uitgeruste fabriek met 970 arbeiders had overgenomen, creëerde hij in korte tijd een autogigant, waar tienduizenden specialisten werkten. Likhachev voerde drie grootschalige reconstructies van de onderneming uit. Na de eerste, dankzij het innovatieve initiatief en de inspanningen van de directeur, werd op 25 oktober 1931 de eerste autotransportband in de USSR gelanceerd, waarop AMO-3-vrachtwagens werden geassembleerd. Tegen de zomer van 1933 schakelde de fabriek (die al naar Stalin werd genoemd) over op de productie van de ZiS-5, het legendarische vliegtuig van drie ton dat de last van de industrialisatie en de Grote Patriottische Oorlog "op zijn assen" droeg. De fabriek gaf het land 60 vrachtwagens per dag. Gewoon een feit: in 1934 werd een partij van 100 auto's verkocht aan Turkije ... In hetzelfde jaar begonnen ZiS-6-vrachtwagens en ZiS-8-bussen in massaproductie te komen, in 1936 - ZiS-101-limousines.

Tijdens de oorlogsjaren voorzag de fabriek, onder leiding van Likhachev, het leger van vrachtwagens en militaire uitrusting, produceerde machinegeweren, mortieren en munitie. Het verloop van de Grote Vaderlandse Oorlog maakte het al in oktober 1941 noodzakelijk om de ZiS te evacueren. Het is zelfs onmogelijk om je voor te stellen hoe het was om een ​​industriële reus met tienduizenden mensen snel naar het oosten te verhuizen, naar vier steden. Soms was er nog geen dak in de werkplaats en stonden de arbeiders al op de machines ... Toen de fabriek terugkeerde naar Moskou, bleven volwaardige ondernemingen over en bleven ze werken in de plaats van zijn vier "filialen" - de Autofabrieken in Ulyanovsk en Oeral, het Shadrinsk-aggregaat en het smeden en persen van Chelyabinsk. Ik moet zeggen dat er in de oorlogsjaren niet alleen producten werden geproduceerd, maar ook verbeterd, en ontwikkelingen kwamen direct in actie. In feite was de volgende modernisering van ZiS in oorlogstijd.

De derde verbouwing vond plaats in 1946 en betekende een overgang naar nieuwe modellen en aanpassingen van vrachtwagens en bussen. ZiS begon ook koelkasten en fietsen te produceren.

In 1956 stierf Ivan Alekseevich Likhachev en zijn naam werd onvoorwaardelijk toegewezen aan de plant die hij koesterde ...

Tijdens zijn glorieuze leven produceerde ZiL ongeveer acht miljoen vrachtwagens, 40 duizend bussen, 12 auto's, 148 miljoen huishoudelijke koelkasten en 5,5 miljoen fietsen. De fabriek introduceerde veel ontwerpinnovaties in de binnenlandse auto-industrie: een hydraulische aandrijving, een achtcilindermotor, een vierkamercarburateur, schijfremmen, een radio en airconditioning ...

De geschiedenis heeft een wending gemaakt en nu keren plaatsen voor wonen en vermaak van burgers terug naar het grondgebied van de voormalige leider van de binnenlandse auto-industrie, zelfs de "restauratie" van bomen is gepland. Het einde van ZiL als industriële reus is triest. Langzaam sterven in de context van pijnlijke onzekerheid. Hoewel dit misschien logisch is: waarschijnlijk hebben fabrieken, net als mensen, hun eigen missie en hun eigen leeftijd voor de vervulling ervan.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

175 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 35
    Augustus 7 2016
    Ik reisde een beetje op 130, 131. Een sprookje, geen auto! Vooral 131 met pneumatiek in de cabine voor het aansluiten van de vooras. En hij klom in zulke richtingen! goed
    1. De opmerking is verwijderd.
    2. + 39
      Augustus 7 2016
      Jammer... de auto's waren goed...
      1. + 13
        Augustus 7 2016
        HERMES (5) RU Vandaag, 07:49 ↑ Nieuw
        Jammer... de auto's waren goed...

        Ik ga akkoord met alle 100. En met wat een aangenaam geluid gingen de deuren dicht - een lied!
        1. +5
          Augustus 7 2016
          Citaat van aszzz888
          HERMES (5) RU Vandaag, 07:49 ↑ Nieuw
          Jammer... de auto's waren goed...

          Ik ga akkoord met alle 100. En met wat een aangenaam geluid gingen de deuren dicht - een lied!

          Wat is er met de deuren? Het gaat over iets heel anders:
          (c) De finale van ZiL als industriële reus is triest (c)
          Als een ZIL ...
          1. +3
            Augustus 8 2016
            ava09 (5) Gisteren, 21:34 ↑ Nieuw
            Wat is er met de deuren? Het gaat over iets heel anders:
            (c) De finale van ZiL als industriële reus is triest (c)
            Als een ZIL ...

            Ondanks dat we het hebben over ZIL-auto's en de autogigant, en niet over koekenpannen. hi
        2. 0
          Augustus 13 2016
          Nou, lieg in ieder geval niet tegen jezelf... 130. Zelfs de Algerijnen schijten hem, laten we zeggen, diesel.
      2. + 40
        Augustus 7 2016
        Citaat: HERMES
        Jammer... de auto's waren goed..

        ----------------------
        Zelf heb ik in 1991 stage gelopen bij de MMZ, in Mytishchi, waar ze een dumpversie van de ZiL produceerden. Ik heb leuningen gebogen op een pijpenbuiger voor een metrowagen, verschillende pluggen geboord (zoals voor een carter). Ook studeerde hij rechten aan de ZIL-130 (voor categorie C). Over het algemeen is het "uitsterven" van ZiL logisch in de context van de huidige lijn van bedrijfs- en vrachtvoertuigen. Een nis met een draagvermogen van 5 ton is nu niet nodig. Deze niche leefde als een universele niche met goedkope Sovjet-benzine en de Sovjet-economie, waarin ze probeerden geen modeldiversiteit te produceren. Dus ZiL zou ook op de balans van een school kunnen staan ​​voor het vervoer van voedsel en meubels. Er is nu vraag naar lichte vrachtwagens tot 3 ton en zware vrachtwagens vanaf 10 ton. Daarom regeren GAZ en KAMAZ met hun producten, en de Chinees-Koreanen zoals Hyundai-Photon. Een poging om "Bull" te brengen stierf vanwege de kosten en de lage oplage. Toch zal een fabriek met zo'n enorme infrastructuur een kleine productie van "Bulls" met een specifiek draagvermogen niet voeden. GAZ overleefde doordat er veel veelbelovende projecten op de loer lagen in de ingewanden van zijn talrijke ontwerpbureaus, en de Gazelle verscheen op het juiste moment op de juiste plaats. Toch is dit een goede bedrijfswagen - goedkoop en veel gevraagd in zijn klasse en met goede wendbaarheid. ZiL werd ook gedood door de afwezigheid van technocraten in Moskou die het industriële Moskou zouden steunen. De imker Loezjkov wist hier weinig van en hij slaagde er niet in om AZLK te redden met fantasievolle "prinsen Vladimirs" met Renault-motoren, en nog meer ZIL. Hoewel de onderneming Avtoframos nog steeds bestaat in de vorm van Renault Rusland.
        1. +9
          Augustus 7 2016
          Citaat van Altona
          Over het algemeen is het "uitsterven" van ZiL logisch in de context van de huidige lijn van bedrijfs- en vrachtvoertuigen. Een nis met een draagvermogen van 5 ton is nu niet nodig. Deze niche leefde als een universele niche met goedkope Sovjet-benzine en de Sovjet-economie, waarin ze probeerden geen modeldiversiteit te produceren.

          Ik weet niet meer wie, of Burov, of Talap Kubashevich Makashev, of Ageikin Yakov Semenovich, of iemand anders ons VTU's heeft verteld hoe ze een aangepaste brandstofpomp voor 130 hebben gemaakt, wat 10% besparing opleverde, lang stoten en als resultaat van dit gevecht , tot en met 2! jaar dat het in serie werd gezet. Dit spreekt boekdelen.
          Honderden goedkeuringen, tests, daarna een stel onderaannemers en vestigingen, het "ZIL-land" was buitengewoon onbuigzaam en het kon niet overleven, en als je verdronk, sloegen ze je ook op het hoofd met een stok ...
          Persoonlijk, nu ik erin ben gestapt, stel ik me nu goed voor dat ZiL de post-perestrojka niet had kunnen overleven zonder de sterkste staatssteun en, belangrijker nog, zonder de wens van het fabrieksmanagement.
          1. + 10
            Augustus 7 2016
            Citaat: stas57
            aan ons VTU's hoe ze een aangepaste brandstofpomp hebben gemaakt voor 130, wat 10% besparing opleverde,

            Ze vertelden je sprookjes.)) ZIL-motor - benzine, carburateur. Het brandstofverbruik van dergelijke motoren van een benzinepomp hangt af van het woord - niets.
            Welnu, 10% van het rendement van de motor in een auto kan alleen worden bereikt door de juiste overbrengingsverhoudingen te selecteren.
            Wat betreft ZIL.. Het zwakke punt van deze plant was de motor. Hier leeft de Zilovsky-doos nog steeds op Mazakh -4370, een uitstekende eenheid.
            1. +2
              Augustus 7 2016
              Citaat van: dvina71
              Ze vertelden je sprookjes.)) ZIL-motor - benzine, carburateur. Het brandstofverbruik van dergelijke motoren van een benzinepomp hangt af van het woord - niets.

              misschien de D-245, hij werd pas halverwege de jaren 80 ontwikkeld, ik weet niet meer hoeveel jaar er zijn verstreken, misschien hebben ze hem erin gegoten, maar over het algemeen hebben ze een dik pakket patenten voor elk.
              1. +4
                Augustus 7 2016
                Citaat: stas57
                misschien D-245

                D-345 is een transportmodificatie van de MMZ-240 (tractor) motor, die in de jaren 60 van de vorige eeuw werd ontwikkeld.
                Bovendien .. Het specifieke verbruik van deze motor, sinds het begin van de productie .., als het is veranderd, dan niet veel. 10% is zeker niet eens in de buurt.
            2. +8
              Augustus 7 2016
              Citaat van: dvina71
              Ze vertelden je sprookjes.)) ZIL-motor - benzine, carburateur. Het brandstofverbruik van dergelijke motoren van een benzinepomp hangt af van het woord - niets.
              Welnu, 10% van het rendement van de motor in een auto kan alleen worden bereikt door de juiste overbrengingsverhoudingen te selecteren.
              Wat betreft ZIL.. Het zwakke punt van deze plant was de motor. Hier leeft de Zilovsky-doos nog steeds op Mazakh -4370, een uitstekende eenheid.

              Ik kan me ook niet voorstellen hoe efficiëntie kan worden bereikt met behulp van een benzinepomp, maar ik ben het ten zeerste met je oneens over de motor, dit is een zwak punt, zoals je het zegt, ik heb 270 km gelopen en met een aanhanger, sleepte 11-13 ton (dit stond in mijn geheugen), en ik heb zelf ongeveer vijf jaar bij ZiL gewerkt, een geweldige auto, een prachtige motor, en het was in de jaren 90, er zijn geen reserveonderdelen, behalve misschien zonnebloemolie, benzine uit het zonnige Tsjetsjenië (maneschijn) in de hitte, die met 90 liter niet in een tank met een inhoud van 120 liter paste, Lawns weigerde toen helemaal te gaan zonder een gewatteerde jas op de tank en koeling met water, en over het algemeen was het een uitstekende auto, en met de huidige smeermiddelen zou hij bijvoorbeeld in de landbouw geen prijs hebben.
              1. +4
                Augustus 8 2016
                Citaat van midivan
                oh, ik ben het absoluut niet met je eens over de motor

                Een benzinemotor op een vrachtwagen is een nadeel, zeker voor een bedrijfswagen.
                1. +2
                  Augustus 8 2016
                  Citaat van: dvina71
                  Citaat van midivan
                  oh, ik ben het absoluut niet met je eens over de motor

                  Een benzinemotor op een vrachtwagen is een nadeel, zeker voor een bedrijfswagen.

                  Ik schreef hieronder, dit nadeel door het installeren van LPG (gasapparatuur) met een lichte beweging verandert in een zeer goede rijkdom. Nou, ik zal je vertellen over diesel in Rusland, voorlopig is het ook een tweesnijdend zwaard, de winter is erg koud en het is zomer bij het tankstation, nou, ik hou niet van diesel, vooral niet in winter lachen
              2. +2
                Oktober 16 2016
                Laat me niet lachen. Met zijn kosten?
            3. +1
              Augustus 8 2016
              Citaat van: dvina71
              Het brandstofverbruik van dergelijke motoren van een benzinepomp hangt af van het woord - niets.

              De pomp was daar gewoon een zwak punt, hij is een paar keer oververhit geraakt, je start niet alles, een magisch hulpmiddel, een doek in de natte modder en op de benzinepomp - ik deed het voor de eerste keer, ik herinner me de ronde ogen van de oudere auto lachend
            4. 0
              17 januari 2017
              Citaat van: dvina71
              .. Het zwakke punt van deze plant was de motor.

              Welnu, voor zijn tijd en de prijs van benzine in de USSR was het helemaal niets, het belangrijkste is betrouwbaar en winterhard, in tegenstelling tot de arme GAZ-ambachten van de familie GAZ 52-53, volgens de geest in het land in deze gewichtscategorie was het nodig om ZIL-130 met kameraden te produceren en ze zwoegen niet met dwaasheid .. Natuurlijk zou een diesel vanuit alle gezichtspunten de voorkeur hebben, maar iets werkte niet (hoewel tevergeefs!) lijkt me dat ze te veel keken en hoopten op CMEA-partners. En het feit dat GAZ een gazelle kreeg, maar ZiL geen grondel, nou ja, dus de Transit werd beter gekopieerd en aangepast aan de productie dan Mercedes, waardoor het een grondel werd (Bultrug zou alle modellen kunnen afschudden en autofabrieken opnieuw configureren onder de hereniging van Duitsland). Om eerlijk te zijn, Bychok is het ergste dat onze auto-industrie heeft voortgebracht, nou ja, de absolute kampioen aller tijden en volkeren "Colchis" niet meegerekend ... en een plaat voor het niveau van technologie in de auto-industrie van de USSR
          2. +2
            Augustus 9 2016
            ZIL-170 werd overgebracht naar de nieuw gebouwde KAMAZ, ZIL zelf had al in de jaren 80 niets zinnigs en in de jaren 90 had niemand middelgrote vrachtwagens nodig. GAZ bracht de GAZelle uit in een meer populaire klasse en doodde simpelweg alle importconcurrenten, inclusief de Toyota-minibussen die toen in opmars waren.
        2. + 11
          Augustus 7 2016
          Weide is geen imker ... hij is een riool ... voormalig ...
        3. + 26
          Augustus 7 2016
          Citaat van Altona
          Een nis met een draagvermogen van 5 ton is nu niet nodig.


          Ja natuurlijk". Om deze reden had de GAZ-groep eerst Valdai en nu Gazon-Next.

          Fluiten in de oren is niet nodig. Omdat er mensen zijn die diep thuis zijn in auto-onderwerpen.
          1. +1
            Augustus 7 2016
            Citaat: zwerver_032
            Fluiten in de oren is niet nodig. Omdat er mensen zijn die diep thuis zijn in auto-onderwerpen.

            ---------------------
            Bedoel je fluiten? Ik ben eigenlijk best wel een expert op het gebied van gemotoriseerd vervoer, ik heb zelf speciaal rollend materieel in de vorm van opleggers ontworpen en zelf geproduceerd als technoloog en hoofd productie. Valdai is geen 5 ton, "niet fluiten", met 3545 eigen gewicht en 7400 bruto. GAZon Next verscheen pas vorig jaar en de efficiëntieparameters zijn waarschijnlijk nog steeds beter dan die van de eerste ZiLovsky.
        4. + 18
          Augustus 7 2016
          Citaat van Altona
          ZIL werd ook gedood door de afwezigheid van technocraten in Moskou,

          Zil vermoordde zijn locatie, te duur land voor de fabriek.
          1. +3
            Augustus 7 2016
            Citaat van: saturn.mmm
            Zil vermoordde zijn locatie, te duur land voor de fabriek.


            Er kunnen elders productiewinkels worden gebouwd. Het belangrijkste was hier om de productie op peil te houden.
            Maar blijkbaar vanwege hun hebzucht, besloten ze: "Dus je moet bij niemand komen."
          2. +3
            Augustus 7 2016
            Zil werd gedood door het gebrek aan bestellingen voor producten, het gebrek aan geld voor de modernisering van apparatuur en dure grond - alleen het "land" daar is verre van de beste kwaliteit - de meest milieuvervuilde plaats in Moskou, nu bouwen ze voornamelijk kantoorcentra en een parkgebied willen creëren.
            1. +3
              Augustus 8 2016
              Geen bestellingen? Kom op! Ik herhaal het nog een keer 9 Ik schreef het al, maar ik herhaal het voor jou persoonlijk) De ZiL's rijden de overblijfselen van de ZiL's in onze Saraktash-regio (die het hebben overleefd) en er is GEEN alternatief voor deze vrachtwagen !!! Omdat het "gazon" zwak is en de "Kamaz" duur!
              1. +2
                Augustus 9 2016
                Nou, natuurlijk, KAMAZ is een twee-assige weg in de ZIL-klasse. De niche van de ZIL-130 is in principe al lang gesloten, het is natuurlijk niet wijdverbreid, maar zelfs GAZ en KAMAZ hebben voorstellen.
            2. +1
              Augustus 13 2016
              ZIL heeft onze "misschien" vermoord .... Misschien vinden we een koper, misschien helpen de kapitalisten, misschien groeien de handen van onze arbeiders niet meer uit de reet ...
          3. +3
            Augustus 7 2016
            ZIL werd vermoord door het kapitalisme. Binnenkort zal het Russische kapitalisme het land opnieuw begraven zoals in 1917. De nieuwe klasse van parasitaire bureaucraten zal u niet teleurstellen. Hier zul je zien.
            1. 0
              Augustus 8 2016
              Droom je ervan?
        5. +5
          Augustus 7 2016
          Citaat van Altona
          De imker Loezjkov wist hier weinig van en hij slaagde er niet in om AZLK te redden met fantasievolle "prinsen Vladimirs" met Renault-motoren, en nog meer ZIL.

          De indruk is dat er taken waren om deze planten te redden. In die tijd werkte het principe van "slopen en verkopen".
        6. 0
          Augustus 7 2016
          Als Sobyanin meteen was geweest en niet deze imker, had ZIL een kans gehad.
        7. +2
          Oktober 16 2016
          Met de komst van "Platon" en files in onze steden is er weer vraag naar 5-6 ton. Er zijn alleen auto's nodig, niet zoals de ZIL 130, maar de Valdai en Lawn Next met een verminderde laadhoogte.
        8. +3
          Oktober 16 2016
          Een niche van 5-7 ton is niet nodig? "Valdai", "Lawn Next", "Kamazenok", Maz deed hetzelfde ...
      3. + 24
        Augustus 7 2016
        Ik weet niet hoe iemand - waar, maar hier (regio Zuid-Oeral - Orenburg) ZiL's vervoeren zand en grind alleen op deze manier uit zelfgemaakte steengroeven. En nog belangrijker - geen gazons en geen MAZ's, maar zil - waarom? Maar er zijn maar weinig "KAMAZ" -trucks in deze branche ...
        ZiL's zouden, als ze zouden worden geproduceerd, hun eigen niche innemen (vooral in landelijke gebieden), omdat ze in vergelijking met Kamaz-vrachtwagens veel goedkoper zijn.
        In het algemeen, net zoals de USSR gevaarlijk was voor het Westen (als alternatief voor het kapitalisme), was ZiL gevaarlijk voor westerse (en nu Chinese) gigantische autofabrikanten. Daarom vernietigden ze zowel de USSR als ZIL. Misschien is mijn vergelijking een beetje naïef, maar dit is de essentie van de huidige realiteit.
        1. +6
          Augustus 7 2016
          Kamaz is een ontwikkeling van ZiLov. Gedurende de jaren '70 hield het ontwerpbureau van de fabriek zich bezig met het KAMAZ-thema. Aan het begin van de perestrojka waren de producten van de plant erg verouderd. Het nieuwe modellengamma vóór de ineenstorting van de USSR kon niet worden herinnerd.
          ZiL had gewoon pech.
          1. +3
            Augustus 8 2016
            Citaat van ism_ek
            Kamaz is een ontwikkeling van ZiLov. Gedurende de jaren '70 hield het ontwerpbureau van de fabriek zich bezig met het KAMAZ-thema. Aan het begin van de perestrojka waren de producten van de plant erg verouderd. Het nieuwe modellengamma vóór de ineenstorting van de USSR kon niet worden herinnerd.
            ZiL had gewoon pech.

            Dat is het probleem! Het creëren van KAMAZ ZIL loopt ver achter op het gebied van technische vooruitgang! Maar een vrachtwagen met een cabover-opstelling was oorspronkelijk bedoeld voor ZIL, maar in opdracht van de CPSU werd deze aan Naberezhnye Chelny gegeven! En ZIL bleef bij de 130e!
        2. +3
          Augustus 7 2016
          Citaat: A.Lex
          Ik weet niet hoe iemand - waar, maar hier (regio Zuid-Oeral - Orenburg) ZiL's vervoeren zand en grind alleen op deze manier uit zelfgemaakte steengroeven. En nog belangrijker - geen gazons en geen MAZ's, maar zil - waarom?

          Omdat we Zil niet doden, eenvoud, betrouwbaarheid en kracht, zou ik kijken naar Kamaz die met bijna dezelfde snelheid over het veld naar de maaidorser rijdt als langs de snelweg lachend als een van je kaarsen is uitgevallen en je straalt niet van het horen, dan zul je het niet snel merken, wat niet gezegd kan worden over het gazon, kook? Nou, je verliest een beetje vermogen, en GAZ bereidt zich voor op kapitaal kameraad en MAZ zal afbrokkelen voordat het bereikt
        3. -2
          November 22 2019
          Dat klopt, dat is zo.
      4. +6
        Augustus 7 2016
        In de regio Smolensk bleven drie ZIL-fabrieken aan de grond, waardoor een complete set ontstond ... Ik wou dat ze iets fatsoenlijks konden doen met deze capaciteiten ...
        1. 0
          Augustus 8 2016
          Citaat van: dmi.pris
          In de regio Smolensk bleven drie ZIL-fabrieken aan de grond, waardoor een complete set ontstond ... Ik wou dat ze iets fatsoenlijks konden doen met deze capaciteiten ...

          Het was op deze pleinen en in Bryansk dat ze een nieuwe productie van ZiL gingen inzetten. Ze hadden geen tijd. De USSR viel uit elkaar.
      5. +6
        Augustus 7 2016
        "Langzaam sterven in de context van pijnlijke onzekerheid. Hoewel dit misschien logisch is: waarschijnlijk hebben fabrieken, net als mensen, hun eigen missie en hun eigen leeftijd toegewezen voor de vervulling ervan."
        Bravo voor de auteur! Net als over de Russische Federatie: pijnlijke onzekerheid!
      6. -2
        Augustus 8 2016
        Citaat: HERMES
        Jammer... de auto's waren goed...

        Wanneer je het goed hebt! De kwaliteit van de machines die de fabriek verlieten was neen! In december 1984 moest ik een ZIL-131 met een kung van Taldom naar Rostov rijden - ik vervloekte alles in de wereld! Natuurlijk trok hij eerst aan alle bevestigingsmiddelen, maar de mannen reden de naburige auto naar Semipalatinsk, dus ze zeggen: "wat moet je eraan trekken, het is nieuw!" Of clowns of dergelijke ervaren. Op de compressor werd het technologische gat gedempt met een nikkel (vijf kopeken lachen ) en sijpelde. Ik kwam niet bij Domodedovo - de brandstofpomp vloog (het is nog steeds leuk om met benzine te knoeien in de kou!), Dan het richtingaanwijzerrelais. De glazen waren bedekt met een soort modder, ik heb het niet echt gewassen - probeer het in de kou! Nadat ik ermee had gereden, gingen de jongens op zakenreis - de drijfstang brak! Toen ik eraan dacht, liep ik een lange tijd.
        1. 0
          Augustus 8 2016
          Citaat: Bajonet
          Wanneer je het goed hebt! De kwaliteit van de machines die de fabriek verlieten was neen!

          ZIL produceerde de beste auto's ter wereld! kameraad - dat is beter? Zet een plusje lachend
    3. De opmerking is verwijderd.
    4. + 12
      Augustus 7 2016
      Citaat van aszzz888
      Vooral 131 met pneumatiek in de cabine voor het aansluiten van de vooras. En hij klom in zulke richtingen! goed

      En ik hou meer van de 157e, het is gewoon erg dat er geen hydrach is.
      1. +7
        Augustus 7 2016
        Citaat van bionik
        En ik hou meer van de 157e, het is gewoon erg dat er geen hydrach is.

        Zijn de duimen intact?
        1. + 15
          Augustus 7 2016
          Citaat: stas57

          Zijn de duimen intact?

          Ja, intact))) niet alleen de duimen, maar de handen vallen eraf!!! Daarvoor, wat een crosscountry-vaardigheid!, Maar dit is een puur legervoertuig, en wat moet een soldaat doen?
          1. 0
            Augustus 13 2016
            131st en brak zijn duimen toen de stuurhydraulica naar de hel ging ....
        2. +3
          Augustus 7 2016
          Citaat: stas57
          Citaat van bionik
          En ik hou meer van de 157e, het is gewoon erg dat er geen hydrach is.

          Zijn de duimen intact?

          Tja, wie stuurt er op 157m met duimen zekeren ?vingers zouden moeten zijn zoals op deze emoticon goed , dan zijn de vingers intact en doen de handen niet zo veel pijn wenk
    5. +5
      Augustus 7 2016
      Ik reisde een beetje op 130, 131. Een sprookje, geen auto! Vooral 131 met pneumatiek in de cabine voor het aansluiten van de vooras. En hij klom in zulke richtingen!

      En ik stuurde in het leger zowel 131 als 157. Dus qua cross-country capaciteiten heeft Zil-157 geen gelijke! Hij mist alleen stuurbekrachtiging! Ik klom door zulke moerassen... hi
      1. +3
        Augustus 7 2016
        Citaat van boris-1230
        En ik stuurde in het leger zowel 131 als 157. Dus qua cross-country capaciteiten heeft Zil-157 geen gelijke! Hij mist alleen stuurbekrachtiging! Ik klom door zulke moerassen...

        Versterkervermogen neemt weg als een snackgraad lachend, en daar is het toch niet heel veel, maar de stuurdemper kon er op, en de doorgankelijkheid is zo ja! Ik heb persoonlijk gezien hoe de K-700y (tractor), Truman (zo noemden we het) rustig de sleur verlaat, gaat rond de 157e en gaat, alsof er niets gebeurd is, verder lachend , tussen haakjes, letterlijk niet lang geleden zag ik een foto van een leger zo 157 nog in de gelederen, dit is de kwaliteit!
    6. +1
      Augustus 8 2016
      Mijn moeder, toen ze een vaandrig was van de RA, was een accountant voor een autoservice en, uit communicatie met mannelijke collega's, herinnert ze zich goed de beoordelingen dat de 131e veel beter was dan de URAL's in termen van betrouwbaarheid en cross-country capaciteiten ...
      ... hoewel ik uiterlijk nog steeds meer van URAL hou dan van ZIL.
  2. +1
    Augustus 7 2016
    Langzaam sterven in de context van pijnlijke onzekerheid. Hoewel dit misschien logisch is: waarschijnlijk hebben fabrieken, net als mensen, hun eigen missie en hun eigen leeftijd voor de vervulling ervan.


    Ik was ooit op een productiepraktijk bij ZiL. Indrukwekkend. Maar blijkbaar, zoals de auteur schrijft, is de missie echt voltooid, ZiL heeft zijn doel bereikt, in Moskou is het overbodig. Het is jammer, het is jammer, maar het is nodig. In het huidige Rusland is het "verlies van een jager" niet eens merkbaar.
    1. + 54
      Augustus 7 2016
      Citaat van: AlexVas44
      Het is jammer, het is jammer, maar het is nodig.

      En wie heeft het nodig? De vernietiging van honderden fabrieken in Moskou verliep stil en onmerkbaar, en de sloop van honderd kiosken - de kreten van liberalen en 'mensenrechtenactivisten' over de hele wereld.
      En het is niet alleen merkbaar voor degenen die het niet willen zien.
      1. +1
        Augustus 7 2016
        Heb je het over liberalen? En probeer vandaag nog dringend een flesje water of een pakje sigaretten te kopen in Moskou!
        1. +4
          Augustus 7 2016
          Citaat: Vyacheslav 64
          Heb je het over liberalen? En probeer vandaag nog dringend een flesje water of een pakje sigaretten te kopen in Moskou!

          water in bijvoorbeeld een apotheek, maar die zijn er genoeg, sigaretten? lachend
    2. + 16
      Augustus 7 2016
      Het verlies van een jager werd gedeeltelijk vervangen door GAZ. En ook hij verdween bijna in de "geschiedenis". Gelukkig waren er mensen die er leven in blies. Met de komst van gazellen begon de plant stilletjes uit het moeras te komen. Hoop dat het niet terug zuigt. En ZIL, als een merk, moet natuurlijk worden hersteld, zo'n grandioze productie, nu, in Moskou, kan niet worden gebouwd, maar het land is groot, er is veel ruimte, er zou een verlangen zijn ...
      1. + 47
        Augustus 7 2016
        Het is een paradox, de "tiran" bouwde fabrieken, de "democratische bevrijders" hebben ze geruïneerd! Wat wil ik meer nieuws over het feit dat ze iets nieuws hebben gebouwd en het "totalitaire" oude niet hebben vernietigd!
        1. + 15
          Augustus 7 2016
          Citaat: Hunter
          Het is een paradox, de "tiran" bouwde fabrieken, de "democratische bevrijders" hebben ze geruïneerd! Wat wil ik meer nieuws over het feit dat ze iets nieuws hebben gebouwd en het "totalitaire" oude niet hebben vernietigd!

          Dit zegt maar één ding: onze heersers zijn niet in staat om IETS te doen en te creëren, alleen hun wangen opblazen en met hun tong te malen.

          Herwerkte grap

          Poetin kwam op bezoek bij Obama. Voor de lunch zetten ze een enorm gerecht op tafel, Poetin probeerde het en vroeg:
          - Huseynych, erg lekker, wat is het?
          - Dit, Vova, is het brein van een Amerikaans congreslid!
          - Nou, Barak, nu kom je naar mij voor een traktatie.
          Obama arriveerde in Moskou. Poetin belt zijn kok en geeft opdracht om een ​​gerecht te maken tot het brein van een plaatsvervanger van de Staatsdoema.
          Een uur ging voorbij, nog een, een derde - ze zaten hongerig. Poetin belt de kok, vraagt ​​hem wat er aan de hand is, hij antwoordt:
          - De helft van de afgevaardigden is neergestoken, er zijn geen hersens, maar de talen zijn zo! Kun je een vulling maken?
          1. +2
            Augustus 7 2016
            Daarom worden de hersenen van afgevaardigden zeer gewaardeerd - een enorme zeldzaamheid!
      2. +7
        Augustus 7 2016
        Citaat van Ostrom
        Het verlies van een jager werd gedeeltelijk vervangen door GAZ.

        Maar slechts gedeeltelijk. GAZ is van Deripaska, die opgeblazen kalkoen.
        Interview gegeven door Deripaska aan het bulletin "Time of Eurasia" in 2006:
        http://sheba.spb.ru/lit/biss/util-ru.htm
        lees aandachtig, heb deze link al meer dan eens gegeven

        hier zijn de opmerkingen:
      3. + 14
        Augustus 7 2016
        Prachtig begrip.
        Wat verhinderde inderdaad de overdracht van de plant naar bijvoorbeeld de regio Orjol?
        Of een andere, waar dingen er niet toe doen voor mensen met werk?
        Ze bouwden vestigingen van westerse autoassemblagefabrieken in Kaluga, maar dat kunnen ze niet zelf.. of niet wenselijk, concurrenten zullen beledigd zijn.
        1. +6
          Augustus 7 2016
          Citaat: Bloodsucker
          Prachtig begrip.

          Het was de bedoeling om ZIL uit Moskou te halen in de jaren 80. De productie van motoren vond plaats in Yartsevo, regio Smolensk, Sommige winkels waren al aan het werk. De productie van brandstofapparatuur werkte, hoewel alleen de montage van PAL-kits in Tsjechië .://www.yatk.ru/
        2. + 15
          Augustus 7 2016
          Citaat: Bloodsucker
          Prachtig begrip.
          Wat verhinderde inderdaad de overdracht van de plant naar bijvoorbeeld de regio Orjol?

          In Orel storten voormalige Sovjet-ondernemingen in elkaar, worden er winkel- en uitgaanscentra gebouwd of worden gebieden verhuurd. Bij sommige ondernemingen gloort het leven nog. Ik werk zelf voor een particuliere handelaar op het gehuurde gebied van de fabriek in Malyutka, die eerder vacuümbuizen en andere lastige gadgets produceerde voor de behoeften van het Ministerie van Defensie van de USSR. Nu bakken ze taarten, verkopen cement en drinkwater en doen, kortom, allerlei zaken.
          Aan de overkant van de weg staat NPO Nauchpribor, een deel van de productie is gered, maar ik kan niet zeggen wat ze precies doen, ze ontwikkelden en produceerden een soort röntgensystemen. Nu is er in het gebouw van het fabrieksbeheer een van de afdelingen van de universiteit (ik had het geluk om met studenten te praten, er zijn natuurlijk verstandige, maar er zijn er maar een paar, voornamelijk managementdenken, en puzzels uit de verzameling vermakelijke wiskunde leiden hen naar een staat van verdoving), vrije ruimte - te huur, goedkoop, echt waar.
          Ik heb al over dit onderwerp geschreven, ik kan veel vertellen over het leven in de stad, maar dat zal ik niet doen, mijn ziel doet pijn.
          Het is niet voor Rusland dat Poetin-Deripaska-Potanins en andere Turken zich in hun reet scheuren. Het is hun taak om het land langzaam en nauwkeurig te laten zakken, het Russische volk lastig te vallen en de overblijfselen van Rusland te verscheuren. Het touw schreeuwt om hen, om naar dit moment te leven. Daar ben ik stellig van overtuigd, ik zou het graag bij het verkeerde eind hebben, maar. . .
          Het is noodzakelijk om te oordelen op basis van daden, en niet op tv, PR en het echte leven verschillen radicaal.
          1. 0
            Augustus 7 2016
            Citaat: schurk
            Niet voor Rusland die ezels verscheurt Poetin-Deripaska-Potanin

            oh ja, Poetin heeft Orlex, Proton of Steel Rolling verpest.
            Noch Stroev, noch Kozlov, noch deze, die nu Ivan de Verschrikkelijke naar St. Petersburg stuurde.
            En MZAL is dezelfde Poetin?
            Hoe zit het met WCM? Ik kan de ondernemingen van de regio lange tijd opsommen, die stierven onder de "boa constrictor".
            1. 0
              Augustus 7 2016
              Citaat: stas57
              Citaat: schurk
              Niet voor Rusland die ezels verscheurt Poetin-Deripaska-Potanin

              oh ja, Poetin heeft Orlex, Proton of Steel Rolling verpest.
              Noch Stroev, noch Kozlov, noch deze, die nu Ivan de Verschrikkelijke naar St. Petersburg stuurde.
              En MZAL is dezelfde Poetin?
              Hoe zit het met WCM? Ik kan de ondernemingen van de regio lange tijd opsommen, die stierven onder de "boa constrictor".

              - maak geen ruzie met een turbopatriot ... hij is stoned te vragen
              1. + 10
                Augustus 7 2016
                Citaat van Cat Man Null
                - maak geen ruzie met een turbopatriot ... hij is stoned

                Ik heb je zelfs een plus gegeven, ik ben echt stoned.
            2. +9
              Augustus 7 2016
              Citaat: stas57
              oh ja, Poetin heeft Orlex, Proton of Steel Rolling verpest.

              Persoonlijk heb ik het natuurlijk niet verpest, maar de vis rot van de kop. Staalwalserij (ik werkte daar en mijn jeugdvriend was een van de grote bazen daar, hij vertelde me iets), de familieleden van Poetin waren daar aanwezig, Severstalmetiz echter. Lang gesprek. Maar als de president in Nerezinovoy zit en met gevouwen armen naar de vernietiging van de industrie kijkt, dan is hij of incompetent of heeft hij een aandeel.
              Ik kom van de andere kant op: als je ziet hoe een winkel wordt beroofd of een meisje wordt verkracht, sta je stil aan de zijlijn of loop je voorbij, zeggen ze, het zijn mijn zaken niet, dan ben je medeplichtig aan misdaad . Schoonfamilie. Misschien is deze wet al herschreven?
              Citaat: stas57
              En MZAL is dezelfde Poetin?

              Bij MZAL (Mtsensk aluminiumgietfabriek, een voormalige tak van ZiL), zoals ik hoorde, brachten ze apparatuur mee, ze zullen bloemenaarde gieten, wat is er en hoe - ik durf niet te oordelen, een vriend ontmoeten (hij is een van de bazen daar), dan zal ik zeggen.
              Citaat: stas57
              Ik kan de ondernemingen van de regio lange tijd opsommen, die stierven onder de "boa constrictor".

              Onder de Boa constrictor (E. S. Stroev, een dief boven de wet, zoals hij hier werd genoemd, voor degenen die niet op de hoogte zijn), stierf de hele regio bijna. Ja, zelfs onder hem begonnen ze te stikken Staalwalsen, toen werd de regisseur Yu. Alekseev vermoord, trouwens, Tsjernomyrdin was achter de schermen bij de begrafenis, maar nog steeds verlicht. Ze zijn alle drie klasgenoten. Boa constrictor is een troebel en somber type.
              De boyars vechten - de voorlokken van de lijfeigenen kraken. Volkswijsheid. hi
              1. +2
                Augustus 7 2016
                Citaat: schurk
                Onder de Boa constrictor (E. S. Stroev, een dief boven de wet, zoals hij hier werd genoemd, voor degenen die niet op de hoogte zijn), stierf de hele regio bijna.

                Nou, je hebt zelf alles beantwoord.
                MZAL is voorbij, VCM is hetzelfde, ze zullen niet eens een derde van hun vroegere capaciteit bereiken (en dit zijn ondernemingen die tot de drie grootste in Europa behoorden in hun soort), in het beste geval zullen ze deurscharnieren kunnen maken.
                SPZ begon niet onder Poetin te trekken, en vooral, wie stond daar aan het hoofd? juist, fabrieksbovenkanten, herinner me wie daar van honger en armoede stierven?
                Vraag trouwens aan je vriend of hij zich herinnert hoe, zelfs onder Gorby, de fabriek werd verkocht voor videocamera's, tv's, Sony-bandrecorders en Canadese donsjacks.
                Ik ben geen "zaputin", het is alleen dat als ik in het trappenhuis pis, en ik geef Poetin de schuld, dan is dit al helaas.....
                1. +7
                  Augustus 7 2016
                  Citaat: stas57
                  SPZ begon niet onder Poetin te trekken, en vooral, wie stond daar aan het hoofd?

                  Kameraad Soshnikov stond daar aan het hoofd. Tegenwoordig "zoeken" de Interpol en de FSB met het ministerie van Binnenlandse Zaken voor het buitenland tevergeefs, en Yegor Semyonovich is zo geel en pluizig. De Putinieten heroverden de SPZ (OSPAZ, Orlovsky Steel Rolling Plant) en verwoestten het volledig, dus geven ze een beetje adem voor nu.
                  Poetin kwam in 1999 aan de macht, als we natuurlijk het feit negeren dat hij in het team van Jeltsin-Chubais-Tsjernomyrdin-Sobchak verscheen, is er ook vage informatie dat hij ook verscheen in het team dat in de buurt van Gorbatsjov draaide. Dezelfde persoonlijkheden echter.
                  Stroev is daarentegen een politieke bizon, steek je vinger niet in je mond, hij bijt er helemaal af) (op. Weet je nog hoe Poetin aan het begin van zijn presidentiële carrière (5 december) , 2001) naar Oryol kwam, net als Stroev, om het te verpesten? Kameraad heren uit de binnenste cirkel adviseerden Vladimir Vladimirovich om ook een bestelling mee te nemen "Voor diensten aan het vaderland", 1e graad, voor het geval dat.
                  Tapericha, vanaf dat moment is Yegor Semenych een volledige cavalier van deze orde. Levend en wel vandaag. Een goed geïnformeerd persoon beweert dat zijn prestaties helemaal gek zijn. Ik zal niet zeggen waar de gegevens vandaan komen, onze stad is klein, ik heb wat kennissen, maar ik probeer het niet te gebruiken, het is eng.
                  Hier is Vicki die verslag doet van Stroev (stukjes en beetjes uit 1973):
                  Van 1973 tot 1984 - secretaris van het regionale comité van Orjol van de CPSU.
                  Van 1984 tot 1985 - instructeur van het Centraal Comité van de CPSU.
                  Van 1985 tot 1989 - Eerste secretaris van Orel. regionale commissie van de CPSU.
                  Secretaris van het Centraal Comité van de CPSU in 1989-1991, tegelijkertijd lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de CPSU sinds 1990.
                  Toen de activiteiten van de CPSU in 1991 werden opgeschort, werd Stroev directeur van het All-Russian Research Institute of Selection and Variety Cultivation of Fruit Crops.
                  In 1991-1993 was hij lid van de commissie voor de ontwikkeling van de ontwerpgrondwet van de Russische Federatie.
                  In 1993 werd hij gepromoveerd tot hoofd van het bestuur van de regio Orjol en in april 1993 won hij de verkiezingen. Op 26 februari 1996 werd het Handvest van de Orjol-regio aangenomen en werd de positie van de gouverneur van de regio geïntroduceerd. Stroev bekleedt deze functie.
                  Tweemaal verkozen voor een nieuwe termijn in 1997 en 2001. Op 15 april 2005 werd hij voorgelegd aan de Orel Regionale Raad van Volksafgevaardigden ter overweging door president Poetin. Op 23 april 2005 werd hij unaniem in functie goedgekeurd door de Orjol Regionale Raad van Volksafgevaardigden.
                  In januari 1996 werd hij verkozen tot voorzitter van de Federatieraad van de Federale Vergadering van de Russische Federatie. Hij was ook voorzitter van de Interparlementaire Vergadering van de GOS-landen. Stroev's bevoegdheden eindigden op 5 december 2001 na de hervorming van de Federatieraad, maar hij ontving de titel van "erevoorzitter" van de kamer.
                  Sinds 26 november 2005 is hij lid van de partij Verenigd Rusland.
                  Op 16 februari 2009 werd hij vervroegd ontslagen uit de functie van gouverneur door president Dmitri Medvedev met de bewoording "uit eigen vrije wil".
                  Op 14 maart 2009 werd hij verkozen tot vertegenwoordiger van de regering van de regio Orjol in de Federatieraad. Zijn kandidatuur tijdens een vergadering van de regionale raad werd voorgedragen door de nieuwe gouverneur Alexander Kozlov. De volgende commissies waren aanwezig: over juridische en juridische kwesties (van april 2009 tot november 2011), over constitutionele wetgeving, juridische en juridische kwesties, ontwikkeling van het maatschappelijk middenveld (vanaf november 2011). Hij verliet de parlementaire activiteit in september 2014.

                  Heeft een dochter - Marina Georgievna Rogacheva. Zie wiki.

                  Denk je niet dat dit allemaal één team is, van één trog maken ze spaarvarkens, en worden wij, het electoraat, bespeeld door de media?
                  Het is gewoon dat ze wat meningsverschillen hebben, en dus - alles is rustig in Bagdad, slaap, inwoners van Bagdad.

                  Sorry voor het lange bericht, ik zou het in meer detail hebben uitgelegd, maar ik pas niet in de opmerkingen en je haar zal overeind gaan staan.
          2. +6
            Augustus 7 2016
            Het is een triest beeld, het is helaas overal hetzelfde.
            Hoewel ze zeggen dat het in de regio's Kaluga en Belgorod beter gaat.
            Welnu, het feit dat in plaats van fabrieken-winkels anders zijn, dit is een onmiskenbaar feit, ze hebben het verscheurd, alles vernietigd, verkocht, nu allerlei Arctische, andere hyper-supermarkten ..
        3. +2
          Augustus 7 2016
          Citaat: Bloodsucker
          Ze bouwden filialen van westerse autoassemblagefabrieken in Kaluga, maar dat kunnen ze niet zelf

          - kan. Je hoeft dit gewoon niet te doen ... en er is al niets om daar over te zetten

          Citaat: Bloodsucker
          concurrenten zullen beledigd zijn

          - ZIL en Volkswagen, zo blijkt, zijn concurrenten?
          wist niet, wist niet...

          Citaat van Ostrom
          En ZIL, als merk, moet worden hersteld

          - behalve voor degenen die willen nostalgisch
          - er zijn tal van normale auto-apparatuur in de wereld, het heeft geen zin om ermee te concurreren, de productie (geen assemblage !!) ervan te organiseren in de Russische Federatie, en dat is het dan
          1. +2
            Augustus 7 2016
            De concurrenten van Renault en ZIL wisten het niet, concurrenten van AZLK en Renault niet?
            1. -1
              Augustus 7 2016
              Citaat: Bloodsucker
              Reno

              - nou ... je hebt het over Renault-Kaluga ... dus het is een schone "schroevendraaier" negatief

              Citaat: Bloodsucker
              Concurrenten van Renault en ZIL ... Concurrenten van AZLK en Renault ...

              - ja?
              - wat, echt, mensen die de mogelijkheid hebben om Renault te kopen, zullen ZIL of AZLK kopen?
              - mijn twijfels... nou ja, of voor "zeer speciale gevallen". Voor plaatsen waar er ernstige problemen zijn met bijvoorbeeld de "tweede moeilijkheid van Rusland", lachend
              1. +8
                Augustus 7 2016
                Nee, ik heb het niet over Renault Kaluga, maar over die AZLK-auto's die geproduceerd konden worden, maar de Renault-documentatie werd verkocht - mijn hoofdmonteur, G. Syzrantsev, afgestudeerd aan de MAI, praat er nog steeds woedend over.
                De cabines van westerse vrachtwagens zijn oh zacht, oh geveerd, maar wie heeft ze eigenlijk uitgevonden en welke .... gaf de rechten op hun productie?
                Er zijn twijfels dat dezelfde ZIL-133 uw RENAULT in alle opzichten zal omzeilen in de outback?
                "mijn twijfels... nou ja, of voor" zeer speciale gevallen.
                1. +2
                  Augustus 7 2016
                  Citaat: Bloodsucker
                  Nee, ik heb het niet over Renault Kaluga, maar over die AZLK auto's die zou kunnen worden uitgegeven, ja, Renault-documentatie is verkocht

                  - "als", telt helaas niet
                  - het antwoord op de vraag "Zijn AZLK- en Renault-concurrenten" vandaag ondubbelzinnig: zijn niet

                  Citaat: Bloodsucker
                  Er zijn twijfels dat dezelfde ZIL-133 omzeil uw Renault op alle fronten in de outback?

                  - waarom zou deze Renault van mij zijn? Jij daar dit ... wees voorzichtig met sterke dranken terminologie lachend
                  - Ik heb zulke twijfels niet. In de outback, waar "geen wegen, maar richtingen", is ZIL natuurlijk buiten competitie ...
                  1. +8
                    Augustus 7 2016
                    E .. het gaat niet lukken, een poging om onzin voor te schrijven, ik streep het zelfs door, alles klinkt hetzelfde als een poging tot beledigen, waar is het voor?
                    Op het account "al was het maar, het telt niet", ja, natuurlijk, als je een concurrent hebt laten instorten en vernietigen, nu kun je zo antwoorden.. Natuurlijk, nu, vanwege de AFWEZIGHEID van AZLK als zodanig, is Renault geen langer een concurrent.
                    En ten slotte, ten koste van Renault, is het van mij, niet van mij of van hen, maar op de een of andere manier kan het me niet schelen, maar hier heb je twijfels over de verdiensten van ZIL, niet mij.
                    Elke techniek is op zijn plaats, maar het probleem is dat ZIL is vernietigd en Renault zijn producten aan de Russische Federatie levert.
                    De vraag is, wie was er zo slim dat hij doelbewust fabrieken vernietigde die concurrerende producten produceren en kunnen produceren op voorwaarde van staatssteun?
                    In Wit-Rusland werd de MAZ-autofabriek niet vernietigd, waren er waarschijnlijk niet zulke "slimme" zoals de onze?
                    Onlangs hebben ze met een meubelfreytor URAL bijna niet veroordeeld, de vraag is, maar wie bleek dan zo slim?
                2. +1
                  Augustus 7 2016
                  Citaat: Bloodsucker
                  De cabines van westerse vrachtwagens zijn oh zacht, oh geveerd, maar wie heeft ze eigenlijk uitgevonden en welke .... gaf de rechten op hun productie?

                  Kun je het patentnummer posten?
                  1. +1
                    Augustus 7 2016
                    Ben ik het octrooibureau?
                    Wat ik heb geschreven is echter gebaseerd op de gegevens van mijn collega op het werk, die een basisopleiding heeft genoten aan het Moscow Aviation Institute.
      4. +2
        Augustus 7 2016
        Citaat van Ostrom
        Met de komst van gazellen begon de plant stilletjes uit het moeras te komen.


        Als je het niet bent vergeten, produceerde ZIL in de jaren 90 de ZIL-5301 "Bull" van drie ton. In de jaren '90 en tot het midden van de jaren XNUMX renden er veel langs de wegen van het land.

        En toen verscheen Valdai ... En het aantal Zilov-auto's begon sterk af te nemen.
        1. +5
          Augustus 7 2016
          Ik sprak met een vrachtwagenchauffeur, hij zegt dat als de ZIL behouden zou blijven, het de moeite waard zou zijn om de ZIL133 GYa uit te brengen, met een dieselmotor, ze prijzen het op het platteland.
    3. +3
      Augustus 7 2016
      Citaat van: AlexVas44
      in Moskou is hij overbodig

      Klamp je niet vast aan de autoriteiten van Moskou, dus het was heel goed mogelijk om deze fabriek te redden door industriële locaties naar een andere plaats buiten Moskou te verplaatsen, vooral omdat het al begon te gebeuren. Het is de moeite waard om in ieder geval de Amoer-fabriek in de Oeral te onthouden.
      Moskovieten hadden niet hebzuchtig mogen zijn, dus betaalden ze er twee keer voor. En het feit dat fabrieken in Moskou verdwijnen is een algemene trend, alle grote steden van de wereld proberen de industriële productie weg te halen uit woonwijken, en nog meer uit de hoofdsteden.
      Dit is wat ze wilden produceren op Amur op basis van ZIL130
      1. +2
        Augustus 7 2016
        Citaat van: svp67
        Klamp u niet vast aan de autoriteiten van Moskou, want deze fabriek had gered kunnen worden door de industriële sites naar een andere plaats buiten Moskou te verplaatsen


        Juist. Ben het helemaal met je eens. Het was mogelijk om de volledige productie van vrachtwagens naar Siberië of het Verre Oosten te verplaatsen.

        Maar onder onze voshts zijn al hun uitspraken over modernisering, innovatie en importsubstitutie slechts woorden.
        1. +7
          Augustus 7 2016
          Citaat: zwerver_032
          Ben het helemaal met je eens. Het was mogelijk om de volledige productie van vrachtwagens naar Siberië of het Verre Oosten te verplaatsen.

          De fabriek heeft gekwalificeerde specialisten nodig - monteurs, draaiers, molenaars, auto-ingenieurs. Dit alles is in Siberië of het Verre Oosten? Het is noodzakelijk om stroom, transportstromen en materiaalstromen naar de fabriek te brengen - dit kost ook veel geld. En ZIL had dit allemaal al - mensen, apparatuur, energie, vrachtstromen op een rij. Er is ooit een fout gemaakt bij ZIL. De fabriek produceerde niet alleen goede vrachtwagens, maar ook goede bussen. Toen duidelijk werd dat uitbreiding van de fabriek niet mogelijk zou zijn, werd de productie van bussen overgedragen aan Likino. Hier zijn slechts enkele van de experts die deze productie hebben gevolgd. Ze hadden huisvesting, gezinnen, gewoonten in de hoofdstad ... Ik denk dat als iemand die zelf in de industrie werkte, de productie van vrachtwagens zou worden verwijderd, alles gemakkelijker zou zijn. Een vrachtwagen is immers structureel en technologisch eenvoudiger dan een bus; om hem te maken is een lager vaardigheidsniveau vereist dan om een ​​bus te maken. Maar ze besloten de manier waarop ze besloten, en als gevolg daarvan had het land een goede vrachtwagen - ZIL-130 en een slechte bus - LiAZ 677, die onder de mensen de bijnaam "veewagen" kreeg.
          Maar onder onze voshts zijn al hun uitspraken over modernisering, innovatie en importsubstitutie slechts woorden.
          ZIL is jammer, maar hij is niet de enige. Hoeveel andere fabrieken zoals deze zijn er in het land? Niet alleen in de auto-industrie. En niet alleen fabrieken. Ooit kreeg ik de kans om te werken in een kantoor dat taxi's met een vaste route exploiteerde. De chauffeurs komen uit het hele land. En een kerel, naar mijn mening uit Saratov, een chauffeur met alle categorieën, meer dan 20 jaar ervaring, zei dit:
          - Als iemand me tien jaar geleden zou vertellen dat ik, een hooggekwalificeerde chauffeur, in een minibus zou werken, mijn geboortestad zou verlaten en naar Moskou zou gaan, zou ik hem gewoon in zijn gezicht uitlachen ...
          1. + 10
            Augustus 7 2016
            "Als iemand me tien jaar geleden had verteld dat ik, een hooggekwalificeerde chauffeur, in een minibus zou werken, mijn geboortestad zou verlaten en naar Moskou zou gaan, zou ik hem gewoon in zijn gezicht uitlachen ..." - DE VRUCHTEN VAN LIBERALISME IN ACTIE, Scope diensten, mijnbouw, transport voor export en ALLES.

            En ik herinner me dat ze zich voorbereidden om naar Mars te vliegen ...
          2. +1
            Augustus 7 2016
            Citaat: Verdun
            Dit alles is in Siberië of het Verre Oosten?

            Ik zal niet zeggen voor heel Rusland, maar het was allemaal op Amur, aangezien daar de PRODUCTIE van ZIL-vrachtwagens werd opgericht in de USSR
            De fabriek werd in 1967 opgericht als een van de divisies voor de productie van ZIL-autocomponenten, die deel uitmaakte van het USSR-ministerie van de automobielindustrie.
            In 1977 begon de productie van de eerste terreinwagen ZIL-157 op zichzelf.
            In 1987 werd de productie van ZIL-131-auto's onder de knie
            In 1992 was de productie van sneeuwladers en speciale uitrusting op basis van vrachtwagens onder de knie.
            Sinds 1992 is de productie van ZIL-431410 (ZIL-130) voertuigen begonnen, terwijl het verenkleed van de ZIL-130-cabine is verenigd met het ZIL-131-model.
            In 1992 werd de onderneming geprivatiseerd in de Ural Automotive Plant Closed Joint Stock Company (UAMZ).
            In 2002 werd de fabriek failliet verklaard en in 2003 werd de onderneming eigendom van een divisie van de Severnaya Kazna Bank (holding Severnaya Kazna Prom), in 2004 werd de onderneming gereorganiseerd in Ural Automobiles and Motors CJSC (AMUR)

            Zodat zowel kansen als mensen...
    4. +6
      Augustus 7 2016
      Citaat van: AlexVas44
      Maar blijkbaar, zoals de auteur schrijft, is de missie echt voltooid, ZiL heeft zijn doel bereikt, in Moskou is het overbodig.

      Afgaande op wat ze van Moskou proberen te maken, zijn er ook veel inwoners overbodig. Ik kan me gewoon niet voorstellen hoe zo'n enorme metropool pijnloos kan worden veranderd in een onderneming ten dienste van de rijke elite. De machthebbers blijven koppig een oogje dichtknijpen voor het overduidelijke feit dat de economie van alleen die landen waar de industrie zich ontwikkelt - de hightechindustrie, zware en middelgrote machinebouw, floreert. Ook in de landbouw en lichte industrie kom je niet ver. Wat kunnen we zeggen over de "dienstensector" ... Om Rusland te laten ontwikkelen, moeten fabrieken werken. ZIL zou ook kunnen werken, maar vandaag blijkt het voor de eigenaren winstgevender te zijn om het gebied dat het inneemt te verkopen en zich niets aan te trekken van de productie. Maar de fabriek produceerde niet alleen auto's, maar bijvoorbeeld ook koelkasten. En nu gaan ze woon- en amusementscomplexen bouwen, bomen planten op de plaats van de plant. En niemand stottert zelfs maar dat dit het territorium is van een onderneming die al vele jaren functioneert. Alvorens schroot te bouwen, is het noodzakelijk om recreatief werk uit te voeren - om de grond te verwijderen die meters diep is vergiftigd door het afval van industriële activiteit, om industriële communicatie schoon te maken. Als dit niet gebeurt, kan de gezondheid van de mensen die op deze plek zullen wonen en werken veilig een grote hallo worden overgebracht.
      In het huidige Rusland is het "verlies van een jager" niet eens merkbaar.
      En aan welke kant je moet kijken. Als uit het raam van een dure buitenlandse auto - dan onmerkbaar. En als het uit het raam van Chroesjtsjov of een dorpshut komt, dan is het heel merkbaar. Gezonde mannen die goed bij de machines konden staan ​​en in de assemblagefabriek konden werken, worden "bewakers", produceren niets en beschermen andermans goederen, proberen te overleven dankzij het "koop-en-verkoop" -schema ... En de statistici halen hun handen op zich afvragen waarom het BBP niet groeit in het land en de levensstandaard van de bevolking niet gelukkig is.
    5. +3
      Augustus 7 2016
      Citaat van: AlexVas44
      Ik was ooit op een productiepraktijk bij ZiL. Indrukwekkend. Maar blijkbaar, zoals de auteur schrijft, is de missie echt voltooid, ZiL heeft zijn doel bereikt, in Moskou is het overbodig. Het is jammer, het is jammer, maar het is nodig. In het huidige Rusland is het "verlies van een jager" niet eens merkbaar.

      In Moskou is het niet merkbaar, maar in mijn geboortedorp is het nog steeds merkbaar, deze auto heeft eerlijk gezegd momenteel geen alternatief op de collectieve boerderij, maar hij eet 10 liter meer dan de GAZ-53, maar! Checkpoint - reparatie aan GAZ-53 elk jaar, hoogstens eens in de drie jaar (in moeilijke werkomstandigheden), ZIL - eeuwig (ik hoorde niet eens dat iemand aan het repareren was), ICE - GAZ maximaal drie jaar, ZIL-5- 7 jaar, ik neem de kilometerstand niet omdat toen de snelheidsmeters werden opgewonden zodat de karkassen waren uitgeschakeld lachend en ZIL heeft veel meer geluk, buitenlandse auto's roken geruisloos, bij dat werk zijn ze niet goed voor prijs-kwaliteit.
    6. -2
      November 22 2019
      Natuurlijk, waarom heeft Moskou industrie nodig, of het nu een winkelcentrum is ...
  3. + 11
    Augustus 7 2016
    Interessant artikel! De plant is jammer, maar ik denk dat hij werd vernietigd vanwege het land waarop hij zich bevond, het grondgebied is enorm, maar ook in Moskou!
  4. + 12
    Augustus 7 2016
    De fabriek was goed en de vrachtwagens waren goed voor hun tijd. Ze vervoerden veel lading op hun assen. Ja, ze dragen het nog steeds.
    1. +7
      Augustus 7 2016
      Citaat van Volodya
      en de vrachtwagens waren goed voor hun tijd.

      Maar ze verbrandden benzine niet kinderachtig.
      Tegenwoordig, met de huidige brandstofprijzen,
      dergelijke vrachtwagens zonder broek van de eigenaar zullen worden achtergelaten.
      1. +6
        Augustus 7 2016
        Het leger van liters telt niet voor haar.
        1. +1
          Augustus 7 2016
          Citaat van vetor
          Het leger van liters telt niet voor haar.

          Citaat: zwerver_032
          ZIL produceerde zijn dieselmotoren, als er iets is

          Citaat: Mordvin 3
          Citaat van Volodya
          De fabriek was goed en de vrachtwagens waren goed voor hun tijd
          130-131ste waren goed.

          De plant was goed geen woorden.
          Nou, hand op het hart, nou, die van ons weten niet hoe ze het moeten doen en commerciële zware vrachtwagens hebben het niet geleerd.
          Ze doen het goed voor het leger, wel, ze hebben de kosten daar niet geteld.
          En ik vond de 130e destijds leuk.
          Het was zo'n op hol geslagen auto.
          1. +1
            Augustus 7 2016
            Citaat: toendra
            Nou, hand op het hart, nou, die van ons weten niet hoe ze het moeten doen en commerciële zware vrachtwagens hebben het niet geleerd.

            Alleen is de plant die hiervoor geslepen is niet meer van ons. Ga naar de MAZ-website
            http://maz.by/
            en kijken of ze het wel of niet kunnen.
            1. +1
              Augustus 7 2016
              Citaat: Verdun
              en kijken of ze het wel of niet kunnen.

              Maz is een goede auto, vooral met Renov- en Mers-motoren.
              Toegegeven, het interieur van de cabine is als gehakt met een bijl, door een slechte timmerman.
              Als je een maand in de cockpit woont, dan begrijp je het verschil tussen MAZ en DAF, waar de bewoonbaarheid beter is.
              En dus zal MAZ zeker beter zijn dan Kamaz.
      2. +4
        Augustus 7 2016
        Citaat: toendra

        Maar ze verbrandden benzine niet kinderachtig.
        Tegenwoordig, met de huidige brandstofprijzen,
        dergelijke vrachtwagens zonder broek van de eigenaar zullen worden achtergelaten.

        Toen men begon met het monteren van de K-135 carburateur, daalde het verbruik sterk en werd er geen vermogensverlies opgemerkt.
      3. +5
        Augustus 7 2016
        Citaat: toendra
        Tegenwoordig, met de huidige brandstofprijzen,
        dergelijke vrachtwagens zonder broek van de eigenaar zullen worden achtergelaten.


        ZIL produceerde in ieder geval zijn dieselmotoren. Bovendien past de D-130 turbodieselmotor als een native in de 245e serie. Dieselverbruik in de buurt van 15 l/100 km.
      4. +1
        Augustus 8 2016
        Citaat: toendra
        Maar ze verbrandden benzine niet kinderachtig.
        Tegenwoordig, met de huidige brandstofprijzen,
        dergelijke vrachtwagens zonder broek van de eigenaar zullen worden achtergelaten.

        gasapparatuur is geïnstalleerd op onze boerderij en niet alles zit in hun broek, maar de machines zijn meer dan 20 jaar oud en werken kameraad
    2. +9
      Augustus 7 2016
      Citaat van Volodya
      De fabriek was goed en de vrachtwagens waren goed voor hun tijd

      130-131ste waren goed. De 645e motor is te grillig. Nou, Bull is onzin, hoe beledigend het ook is om toe te geven (in haast verblind).
      1. +1
        Augustus 7 2016
        Citaat: Mordvin 3
        Nou, Bull is onzin, hoe beledigend het ook is om toe te geven (in haast verblind).


        In de handen van één opgesloten plaats - alles is onzin.
        1. +7
          Augustus 7 2016
          Citaat: zwerver_032
          In de handen van één opgesloten plaats - alles is onzin.

          Ik zei het je, ze hebben het in haast gemaakt. Het zal niet werken om het te repareren (Bull) zonder te vloeken. Probeer in ieder geval de TNDV te verwijderen. Of veren. Of een motor. God weet wat, geen auto. En wie heeft zijn handen geslepen voor één plaats?
          1. +1
            Augustus 7 2016
            Citaat: Mordvin 3
            TNDV verwijderen

            Blijkbaar heb je een Mazovsky-starter.. Verander deze in ATE-1 24V en verwijder de injectiepomp voor je gezondheid.. zoveel je wilt.
            Citaat: Mordvin 3
            of veren

            Wat is er mis met hem? Verwijderd zoals alle lenteauto's.
            Citaat: Mordvin 3
            of motor

            ? De motor wordt van de CCP verwijderd na het verwijderen van de snuit. Het zit vast met 4 bouten. Gaat heel gemakkelijk af. Maar verwijder de cilinderkop.. ja.. leuk))) Het is noodzakelijk om de voorste cabinebevestiging los te schroeven en omhoog te brengen.

            De auto is normaal.. Na de Gazelle.. toen ik op de Bychka zat, was de eerste gedachte de auto!! Hoewel hij werd gedood, maar gedurende 4 jaar, elke week 1.5 km en met een lading van 4-5 ton werkte hij eerlijk.
            1. +8
              Augustus 7 2016
              Citaat van: dvina71

              De auto is normaal.. Na de Gazelle.. toen ik op de Bychka zat, was de eerste gedachte de auto!!

              Toen ik als monteur bij een autodepot werkte en de chauffeur en ik de nieuwe "Bull" accepteerde die het bedrijf bij de gelegenheid kreeg, heb ik, na twee uur rijden met dit wonder van technologie, de directeur oprecht aanbevolen om dit te geven " wonder van technologie" terug. Het gebrul in de cockpit is zodanig dat je doof kunt worden. De versnellingsbak is totaal ongeschikt voor de overbrengingsverhoudingen van de tractormotor. Het koppel dat geoptimaliseerd is voor een tractor die in het veld werkt, komt op geen enkele manier overeen met de behoeften van het voertuig. Het gevolg is dat de auto met schokken van start gaat, in het begin dof wordt en niet meer rijdt, en na 70 km/u, als het niet meer nodig is, snel vooruit probeert te komen. En wat zijn de kosten van een kabelhandrem gemonteerd op een machine met een draagvermogen van 3 ton? Ik ben zelf een auto-ontwerper, hoewel in het verleden, en ik weet heel goed dat de ruggengraat van het ontwerpbureau tegen de tijd dat de "Bull" werd gecreëerd, al uit de kwellende fabriek was gevlucht. Deze auto is dus een indicatie van hoe auto's niet gemaakt moeten worden en wat er gebeurt als een ontwerpschool wordt vernietigd.
              1. +1
                Augustus 7 2016
                Citaat: Verdun
                Het gebrul in de cockpit is zodanig dat je doof kunt worden

                Vreemd, maar we hebben rustig gepraat tijdens de reis.
                Citaat: Verdun
                De versnellingsbak is totaal ongeschikt voor de overbrengingsverhoudingen van de tractormotor.

                ?.. U als ontwerper moet weten dat de IF's voor alle dozen ongeveer hetzelfde zijn..
                We hebben het eerder over de IF GP.. Maar ik gebruikte mijn Bull om lange afstanden af ​​te leggen, en daar waren de IF precies goed. Het belangrijkste is dat ik tot 5 kwam en dat is het.. ga rustig, klim de bergen in, haal in.. en het verbruik is 16-18 liter, met een lading van 4-5 ton.
                Citaat: Verdun
                Als gevolg hiervan schokt de auto

                Dit is een koppelingsprobleem, het installeren van een bladkorf verandert alles drastisch.

                Citaat: Verdun
                En wat zijn de kosten van een kabelhandrem?

                Dit detail is verplaatst naar Bull van de originele MB-408. Op een andere manier een handrem op het combisystem regelen.. Het zou beter zijn als het volledig pneumonisch was gemaakt.
                De stier is ontwikkeld in de jaren 80, de ruggengraat was nog aanwezig. De eerste monsters werden geproduceerd in de jaren 89-90.
                In feite is de Bull een aanpassing van de MV-408 aan onze realiteit.
                1. +5
                  Augustus 7 2016
                  Citaat van: dvina71
                  ?.. U als ontwerper moet weten dat de IF's voor alle dozen ongeveer hetzelfde zijn..
                  Als ontwerper weet ik dat normale autofabrikanten - Mercedes, General Motors, Volkswagen Group - ernaar streven versnellingsbakken te ontwikkelen met passende overbrengingsverhoudingen voor elke motor. Een poging om alle problemen op te lossen door de overbrengingsverhoudingen van de achteras te veranderen, werkt niet. Deze aanpak trekt niet eens een triple met een min. Een typisch voorbeeld is de UAZ Patriot, waarop dezelfde versnellingsbak is geïnstalleerd voor zowel diesel- als benzinemotoren. Hierdoor rijdt een auto met een meer koppelrijke maar minder toeren dieselmotor langzamer dan met een zwakke benzinemotor.
                  Maar ik gebruikte mijn Bull voor lange afstanden, en daar waren de IF's gewoon
                  Ja, u kunt zelfs lange afstanden met een tractor rijden. Maar machines als "Bull" zijn gemaakt voor de levering van goederen over korte afstanden. Het gebruik van voertuigen van een dergelijk tonnage voor intercityvervoer is pure idiotie in verband met de onhandigheid van de Russische economie.
                  De stier is ontwikkeld in de jaren 80, het skelet zat er nog
                  Eind jaren tachtig werkte hij bij NAMI. Het was in deze tijd dat veel specialisten van de carrosseriewerkplaats van het Zilovsky Design Bureau naar ons instituut overgingen, omdat de fabriek helemaal geen geld van het woord betaalde. Ik vraag me af of er mensen zijn die houden van het ontwerp van de "Bull" of de ergonomie van de cabine?
                  In feite is de Bull een aanpassing van de MV-408 aan onze realiteit.
                  Wat is in godsnaam een ​​aanpassing? zekeren De auto was verblind van wat hij was, van de overblijfselen van bestaande ontwikkelingen en onderdelen en assemblages die beschikbaar waren in productie. Dat doen auto's niet. En over de MV 408 - wil je deze grondel hiermee vergelijken? http://www.autoban.by/catalog/truck/mercedes_benz/sprinter/408_cdi Nou, de vlag is in jouw handen...
            2. +3
              Augustus 7 2016
              Citaat van: dvina71
              dvina71

              En ik ben geen chauffeur, maar een reparateur van het ZiL-filiaal (ik heb bevolen lang te leven huilen ). Ik kan lang en vervelend opsommen. (meer dan een dozijn stieren gerepareerd). Bij de bushing springs, word je gekweld om knock-out te gaan. Hogedruk brandstofpomp - je hebt gelijk, met een hemorragische starter (bovenste bout). De motor - er zijn geen problemen, maar het kost veel tijd om het te verwijderen (de pan moet ook worden verwijderd). En op het gezicht van de bouten zullen er meer dan vier zijn. drankjes Nou, naast pneumohydraulica kan ik een versnellingsbak toevoegen. Kortom, de Bull is moeilijker te repareren dan alle andere ZiL's.
              1. 0
                Augustus 7 2016
                Citaat: Mordvin 3
                busveren worden gekweld om uit te schakelen

                ?.. Slaan uit? Voert u veldreparaties uit? Heb je ergens een pers?
                Stel je voor .. op een MAZ-4370, zonder pers is het beter om niet na te denken over het verwijderen, het plaatsen van veerbussen ..
                Citaat: Mordvin 3
                vizhok - er zijn geen problemen, maar het kost veel tijd om te verwijderen (de pan moet ook worden verwijderd)

                Ze filmden in een uur.. Dit was toen ze het voor het eerst deden. Samen met het checkpoint en zonder de pan te verwijderen.. waarom verwijderen?

                Citaat: Mordvin 3
                En op het gezicht van de bouten zullen er meer dan vier zijn.

                6 .. En het gezicht moet nog worden verwijderd.

                Citaat: Mordvin 3
                Nou, naast pneumohydraulica kan ik een verloopstuk toevoegen

                De versnellingsbak is de gemakkelijkst toegankelijke van alles wat ik heb behandeld. Net de achterklep verwijderd en hij ligt voor je. Tegelijkertijd.. is het best betrouwbaar als er olie in zit.
                Nogmaals, de stier heeft twee soorten satellietblokken, wat later zeer betrouwbaar is. Misschien had je een oud model.
                1. +3
                  Augustus 7 2016
                  Citaat van: dvina71
                  Heb je ergens een pers?

                  Als je het hebt over een trekker, dan word je nog steeds gekweld, want. ze (bussen) zijn bijna allemaal gebogen.
                  Citaat van: dvina71
                  .Samen met de versnellingsbak en zonder de pan te verwijderen .. waarom deze verwijderen?

                  Interessant is dat daar de pallet tegen de dwarsbalk rust als je de motor naar voren begint te trekken.
                  Citaat van: dvina71
                  Tegelijkertijd .. best betrouwbaar

                  Misschien heb je geluk?
                  Citaat van: dvina71
                  Misschien had je een oud model.

                  Verschillend.
                  1. +3
                    Augustus 7 2016
                    Ik zal toevoegen: het is noodzakelijk om ofwel de doorsnede van het frame en de bumper te verwijderen, of de pan met de olie-ontvanger. We dachten dat de tweede veel gemakkelijker was.
                    Citaat van: dvina71
                    Binnen een uur gefilmd.

                    Ik geloof niet. negatief
                    1. 0
                      Augustus 7 2016
                      Citaat: Mordvin 3
                      Ik geloof niet.

                      Tevergeefs. We draaien 4 cardanbouten los, verder hoef je bij de controlepost niets meer te draaien, maar ook de kilometertellerkabel. De tweede schroeft op dit moment zijn snuit los, samen verwijderen we de radiator. Dan twee bouten op het voorste kussen en één op de zijsteunen. De tweede ontkoppelt op dit moment de draden (starter, generator, sensoren) en de brandstof leiding (twee slangen).
                      Dan haken we de motor aan de kar. Tijdens het heffen springt men in de put en de koevoet haakt de motor zodat de pallet over de diepgang gaat.
                      Ze vroegen om een ​​kuil met een kar voor anderhalf uur. in een uur gedaan.
                      1. +3
                        Augustus 8 2016
                        Citaat van: dvina71
                        We draaien 4 cardanbouten los, verder hoef je niets aan de versnellingsbak te draaien.., maar.. ook de tellerkabel

                        Ze vergaten de hendel en iets aan de kleine dingen, zoals de motorkap. Ik zal echter geen ruzie meer maken, ik ben moe. Een nafig-pers is niet nodig als het bijvoorbeeld nodig is om een ​​burst-wortel te vervangen, hiervoor zal niemand de haakjes afsnijden.
                        Citaat van: dvina71
                        installateur wrik de motor los zodat de pallet over de stuwkracht gaat

                        Het zal over de tocht gaan en tegen de buis rusten - de dwarsbalk van het frame. Volgende - in de bumper.
                  2. 0
                    Augustus 7 2016
                    Citaat van: dvina71
                    Als je het hebt over een trekker, dan word je nog steeds gekweld, want. ze (bussen) zijn bijna allemaal gebogen.

                    Nee.. ik heb het niet over de trekker.. Verrassend zelfs..
                    Hier op dit..

                    Citaat: Mordvin 3
                    Interessant is dat daar de pallet tegen de dwarsbalk rust als je de motor naar voren begint te trekken.

                    Eerst .. vooraf draaien we de wielen in de uiterste stand, de dwarsbalk nadert de balk.
                    Ten tweede is er een montage. Het is nodig om niet te veel te wrikken en alles komt er geweldig uit zonder de pallet te demonteren.
                    Citaat: Mordvin 3
                    Misschien heb je geluk?

                    Nou, hoe zal ik het zeggen.. Tweehonderd kilometer van Vologda barstte de as van de satellieten. In Vologda vond ik een compleet blok, maar de verkoper vertelde me dat hij fabelachtig veel geluk had. Ze vragen zelden om een ​​onderdeel, maar degene die ik heb gekocht is besteld, maar niet ingewisseld..
                    In Vologda verkopen minstens 5 winkels krampachtig reserveonderdelen voor de Bulls. Dit betekent hoeveel auto's er zelf in Vologda zijn, die 5 winkels ermee voeden?)))
                    1. +1
                      Augustus 7 2016
                      Citaat van: dvina71

                      Nee.. ik heb het niet over de trekker.. Verrassend zelfs..

                      Leg me uit hoe het nodig was om de auto zo te ontwerpen dat om versleten veerbussen te vervangen, het nodig was om de hele veren eruit te trekken (wat betekent dat de ladders die de veren aan de brug bevestigen losgeschroefd moesten worden) en de veren moesten slepen onder de pers? Waarom überhaupt veerbussen in een perspassing drijven? Daarom kun je op zijn minst lange films maken over ZIL 5301 - hier wordt het niet beter van. Ja, de Zile begreep dit als zodanig. Zelfs in de advertenties die op tv werden gedraaid, stond duidelijk: "Bladeren naar een weiland geen auto, en "Bull"". Het is duidelijk gezegd - geen auto. lachen
                      1. +3
                        Augustus 8 2016
                        Citaat: Verdun
                        zodat om versleten veerbussen te vervangen, het nodig was om de hele veren eruit te trekken (wat betekent dat de ladders die de veren aan de brug bevestigen losgeschroefd moesten worden) en de veren onder de pers moesten slepen?

                        Er is geen perspassing. Er is een boutvinger met een bus, die de belasting en buigingen niet kan weerstaan, en daarom sla je de mierikswortel eruit. Je moet lang rondneuzen, verhitten met een uitsteker.
                      2. 0
                        Augustus 8 2016
                        Citaat: Mordvin 3
                        Er is geen perspassing. Er is een boutvinger met een bus, die de belasting en buigingen niet kan weerstaan, en daarom sla je de mierikswortel eruit. Je moet lang rondneuzen, verhitten met een uitsteker.

                        Ten eerste. Er zijn twee soorten bussen. Splitsen. Het kan worden geïnstalleerd zonder de veren te verwijderen. Maar ze loopt er ook.. enkele honderden kilometers.
                        Mouw uit één stuk - ingedrukt.
                        De bouten van de veerbus bij de Bull buigen niet door. Hij is zo dik als een volwassen Zil. MAAR. Het wrijft tegen de beugel en wordt zuur in de mouw. En dan gewoon knippen, en dan samen met de mouw de restjes eruit persen.
                        Hier zie je ze allemaal
                        https://yandex.ru/images/search?text=%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%
                        D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%20%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D1%8B%20%D0%97%D0
                        %B8%D0%9B%20%D0%91%D1%8B%D1%87%D0%BE%D0%BA&img_url=http%3A%2F%2Fwww.rti-nn.ru%2F
                        img%2Fprice%2F00001226.jpg&pos=0&rpt=simage&stype=image&lr=20&noreask=1&source=w
                        iz
                      3. 0
                        Augustus 8 2016
                        Citaat: Verdun
                        Leg me hier uit hoe het nodig was om de auto te ontwerpen

                        Net als Mercy zijn Volvo, Scania ontworpen.. Probeer daar eens een soort bus of silentblock te vervangen zonder pers. Daar is het ook nodig om het hele samenstel te verwijderen en onder de pers te dragen. probeer de stille blokken in de langsstangen van de Volvo-aandrijfas te vervangen.. zonder pers, rapporteer dan over je indrukken.
                      4. 0
                        Augustus 8 2016
                        Citaat van: dvina71
                        Net als Mercy zijn Volvo, Scania ontworpen.. Probeer daar eens een soort bus of silentblock te vervangen zonder pers.

                        Tien jaar voerde het bevel over de reparatiezone. Er zijn veel verschillende auto's door mijn handen gegaan. En ik zal zo antwoorden:
                        Voor een perspassing worden bussen en bussen gemonteerd in draagarmen of - zoals u al zei - in diverse stangen. Daar is het om twee redenen gerechtvaardigd. Ten eerste is de hefboom (of staaf), in tegenstelling tot de veer, een stijve structuur die de vereiste geometrie kan behouden. De fabricagetechnologie van de veren houdt niet in dat een exacte maat van de stoel moet worden geleverd. Ten tweede is het verwijderen van de hefboom (stang) technologisch veel eenvoudiger dan het verwijderen van de veer.
                        De bouten van de veerbus bij de Bull buigen niet door. Hij is zo dik als een volwassen Zil. MAAR. Het wrijft tegen de beugel en wordt zuur in de mouw. En dan gewoon knippen, en dan samen met de mouw de restjes eruit persen.
                        Dit komt door een grove schending van de productietechnologie van dergelijke bouten. De belangrijkste technologie voor het verharden van hun oppervlak is cementeren. De cementeringssnelheid - welke methode ook wordt gebruikt - is gemiddeld 0,1 mm per uur. Om een ​​normale bout te maken, is cementeren tot een diepte van minimaal 1 mm vereist. Dat is - 10 uur installatieworkflow. Gewetenloze fabrikanten - en zelfs zo'n laars scheppen - voldoen niet aan de technologie en cementering op producten is vaak slechts 0,2 - 0,3 mm - precies zoveel als nodig is om het uiterlijk van het onderdeel te versterken. Een laag van deze dikte wordt snel vernietigd. Dit is niet alleen te vinden op bouten, maar ook op kingpins, nokkenassen, rockers - overal waar carbonering wordt toegepast. Tegelijkertijd, als het ontwerp correct is gedaan, mag de bout nog steeds niet tegen de beugel worden gewreven. De randen van het beugelgat mogen de bout niet raken, maar de centreersnede van de huls. U kunt de carbonisatiediepte controleren door te boren of microsecties te maken op het onbelaste deel van het onderdeel. Als de veerbout ook buigt, dan is het vrij duidelijk dat deze is gemaakt van een bekende stof en stof en zijn plaats in de prullenbak ligt.
      2. 0
        Augustus 7 2016
        Citaat: Mordvin 3
        . De 645e motor is te grillig. Nou, Bull is onzin, hoe beledigend het ook is om toe te geven (in haast verblind).

        Er leken geen problemen te zijn met de PAL-brandstofpomp, met de KAMAZ 338-injectiepomp. We hadden twee dumptrucks en een brandweerauto. Een dumptruck met de PAL-injectiepomp composteerde constant de hersenen totdat deze werd vervangen. Problemen met reserveonderdelen, ja.
        1. +2
          Augustus 7 2016
          Citaat: Amur
          .Problemen met reserveonderdelen ja.

          En er waren geen problemen met de doos van de 645e? Ze kwamen constant naar ons voor reparaties met verprutste dozen, want hoe deze infectie te slepen is alleen mogelijk met een losgekoppelde cardan. Maar over het algemeen is de 4331 een goede auto. Ik zag het met een Engelse motor, en met een KAMAZ-motor, en ze installeerden YaMZ. goed
          1. 0
            Augustus 7 2016
            Citaat: Mordvin 3

            En er waren geen problemen met de doos van de 645e? Ze kwamen constant naar ons voor reparaties met verprutste dozen, want hoe deze infectie te slepen is alleen mogelijk met een losgekoppelde cardan. Maar over het algemeen is de 4331 een goede auto. Ik zag het met een Engelse motor, en met een KAMAZ-motor, en ze installeerden YaMZ.

            En niet alleen op de ZIL-645, MAZ en KrAZ hetzelfde. Op alle krachtbronnen waar de bak onder druk wordt gesmeerd. Geen overtreding zal worden gezegd, de monteurs zijn verantwoordelijk, omdat ze geen kennis van de sleepregels nodig hadden .
      3. +3
        Augustus 7 2016
        Citaat: Mordvin 3
        Nou, Bull is onzin, hoe beledigend het ook is om toe te geven (in haast verblind).

        Als ze de stier pneumatisch remmen, zou het een geweldige auto zijn. Sinds een aantal jaren van werking .. is dit het enige systeem dat de hersenen constant uitvoert.
        1. +1
          Augustus 7 2016
          Citaat van: dvina71
          Als ze de stier pneumatisch remmen, zou het een geweldige auto zijn

          Wat als oma... te vragen
          Sinds een aantal jaren van werking .. is dit het enige systeem dat de hersenen constant uitvoert.
          Dat wil zeggen, anderen hebben ook de hersenen doorstaan, alleen van tijd tot tijd? was
          1. +1
            Augustus 7 2016
            Citaat: Verdun
            Dat wil zeggen, anderen hebben ook de hersenen doorstaan, alleen van tijd tot tijd?

            Je zult het niet geloven.. Alle auto's hebben de neiging om kapot te gaan.En zelfs de Volvo, waarin ik rijd, eiste eindelijk een grandioze reparatie.
            Om niet alle bochten en bochten te beschrijven .. We kregen een baan op een 4-5t GP-auto. We kochten een stier voor 80t.r. Vier jaar. Tien maanden per jaar Vier keer per maand.. Deze auto bracht ons minstens 16 duizend roebel.
            Gedurende deze tijd werden ongeveer 80 duizend uitgegeven aan reserveonderdelen (wielen, olie, filters .. d.w.z. verbruiksartikelen niet meegerekend) (uit grote .. cilinderzijden 14t.r, c.shaft -12, alle spaken in een cirkel -15 , bloemblaadjeskoppeling - vier..)
            Tegelijkertijd verkocht ik het ook voor 50 tr.
            Was het het waard? Zilbull kopen?
            1. +1
              Augustus 8 2016
              Citaat van: dvina71
              Gedurende deze tijd werden ongeveer 80 duizend uitgegeven aan reserveonderdelen (wielen, olie, filters .. d.w.z. verbruiksartikelen niet meegerekend) (uit grote .. cilinderzijden 14t.r, c.shaft -12, alle spaken in een cirkel -15 , bloemblaadjeskoppeling - vier..)
              Gekocht tegen de prijs van schroot, en verkocht tegen de prijs van schroot.
              En te oordelen naar de lijst, had de auto gedurende de vier jaar dat hij in bedrijf was, een grote motorrevisie nodig. Lepota! was Maar is het oké dat op normale auto's, motoren, als je ze menselijk behandelt, minstens driehonderdduizend kilometer, of zelfs een half miljoen, zonder kapitaal moet? Tegelijkertijd, met vermelding van de kosten van reserveonderdelen, zwijgt u subtiel over de kosten van werk. Ze hebben hard gewerkt, dat begrijp ik. Maar voor dergelijk werk nemen ze veel geld. We zullen
              Was het het waard? Zilbull kopen?
              Om, in plaats van te rijden, de moeren omdraaien?
  5. +3
    Augustus 7 2016
    Het militair-industriële complex scoorde op productie, maar bleek de laatste nagel aan de doodskist.
  6. +6
    Augustus 7 2016
    Rusland verliet de auto-industrie en vernietigde ZIL, AZLK en vele andere auto- en luchtvaartondernemingen, fabrieken, tot grote vreugde van de winnaar in de Koude Oorlog.
    1. + 13
      Augustus 7 2016
      Correct, alles met de naam werd in de kiem voor een cent gekocht door westerse bedrijven en in de jaren '90 failliet verklaard. Maak kennis met de geschiedenis van aankopen van onze luchtvaartindustrie, deels de defensie-industrie, deels micro-elektronica, fabrieken voor de productie van huishoudelijke apparaten, de weef- en kledingindustrie, bijna op volle sterkte ... in de jaren 90 wordt je gepompt. Ze schreeuwen er niet over op tv... maar dat zouden ze wel moeten doen. Kondig publiekelijk een samenzwering aan voor 30 zilverstukken om onze luchtvaartindustrie en andere industrieën in het hele land te vernietigen, maar deze mensen leven nu en zijn in perfecte gezondheid en niemand zal ze ooit voor het gerecht brengen, omdat. haar verantwoordelijkheid voor dergelijke misdaden werd in de jaren 90 geannuleerd ... Ze verspreidden de hele aeroflot, brachten een stel onrendabele bedrijven voort die de vloot onder controle brachten, maar ze hebben niet de middelen om onze luchtvaartindustrie te ondersteunen. En er is ook onze heilige koe, de Russische Spoorwegen, al bijna 30 jaar, van de wereldwijde, zijn ze erin geslaagd om de hele vloot van wagons te ruïneren, het eigendom van verschillende bedrijven te verdelen, transport over het grondgebied van de Russische Federatie ziet er gewoon goud uit ( trouwens, een van de redenen voor de wilde opstopping van wegen). Omdat de ruimtevaartindustrie niet helemaal ontspoord was, ben ik verrast, hoewel ze daar ook hebben gerommeld. Er is hier zoveel te noemen, er is niet genoeg ruimte. Van het positieve... en van het positieve, we vergroten de handel in grondstoffen, maar het is niet onbeperkt, niemand geeft om de toekomst van het land, al was het maar om nu te grijpen, en dan groeit het gras niet .
      1. +4
        Augustus 7 2016
        Citaat van Ostrom
        En er is ook onze heilige koe, de Russische Spoorwegen, al bijna 30 jaar, van de wereldwijde, zijn ze erin geslaagd om de hele vloot van wagons te ruïneren, het eigendom van verschillende bedrijven te verdelen, transport over het grondgebied van de Russische Federatie ziet er gewoon goud uit ( trouwens, een van de redenen voor de wilde opstopping van wegen).

        Om de doorgang van de Sapsanov-spoorweg te verzekeren, werden de vrachtroutes Moskou - St. Leningrad omzeild. Er is geen nieuwe spoorlijn die de situatie tot op de dag van vandaag kan veranderen. Als gevolg hiervan is het vervoer van goederen per spoor langs deze route onrendabel geworden. De uiteindelijke kosten van aan de consument geleverde goederen zijn gestegen.
        Maak kennis met de geschiedenis van aankopen van onze vliegtuigindustrie, deels de defensie-industrie, deels micro-elektronica, fabrieken voor de productie van huishoudelijke apparaten, weef- en kledingindustrie, bijna in volle kracht...
        De fabriek in Stupino, die unieke kunststoffen produceert voor de helikopter- en vliegtuigbouw, belangrijk voor de defensie-industrie, viel bijna in handen van particuliere buitenlandse eigenaren. Ze waren op het laatste moment gealarmeerd en het terugkopen van reeds verkochte aandelen kostte een aardige cent. De Kovrov-fabriek, die zich bezighoudt met de productie van unieke apparatuur voor uraniumverrijking, onderging bijna hetzelfde lot. Ze sprongen ook in de laatste auto. En hoe vaak hadden ze geen tijd om te springen, ze konden het niet, ze wilden het niet. Hoe gaat het in jouw stad - Moskou, St. Petersburg, Omsk, Novosibirsk, met de verkoop van Ivanovo-afdrukken? U koopt waarschijnlijk Made in China, en de meeste fabrieken in Ivanovo zijn de moeite waard ...
        1. +5
          Augustus 7 2016
          Als dat zo was... Alles is gestolen, tot aan de verf van de muren. Van wat de stad Ozyory, regio Moskou, contacteerde ... Textielfabriek, een enorme fabriek werd geplunderd en in 90 tegen nul verkocht, Ivanovo ... alles is het waard en alles is ook geplunderd ..., alles is onder nul ... Under China handelt met het stoffenmerk Ivanovo ... Dit is slechts een microscopisch kleine druppel in de zee van de nachtmerrie van de jaren '90. Het lijkt erop dat Hitler minder schade aanrichtte aan de industrie van de USSR dan Gorbatsjov en Jeltsin.
  7. + 16
    Augustus 7 2016
    Mijn koelkast "ZIL" viert binnenkort zijn jubileum van een halve eeuw, hij breekt niet, hij ploegt en ploegt, soms lijkt het mij dat hij eeuwig is ...
    1. +8
      Augustus 7 2016
      Citaat: Anatole Klim
      Mijn koelkast "ZIL" viert binnenkort zijn jubileum van een halve eeuw, hij breekt niet, hij ploegt en ploegt, soms lijkt het mij dat hij eeuwig is ...

      ------------------------
      De ZIL koelkast bleek een Keurmerk te hebben. Zeer goed voor zijn tijd - solide, met een goed klassiek ontwerp, dodelijk betrouwbaar. goed
  8. 0
    Augustus 7 2016
    "motoren voor gelicentieerde Russische Renault-tanks" - de bolsjewieken waren er altijd trots op dat de tank namaak was, wat de verschillen in prestaties veroorzaakte.
  9. + 15
    Augustus 7 2016
    Ik herinner me dat in de kindertijd de ZIL-130 op de wegen begon te verschijnen, wij jongens beschouwden ze als de oudste, en omdat we de verkeersregels niet kenden, waren we verrast dat het een soort Zakhar of gazon was dat als eerste de kruising passeerde. op, de jaren 130 werden de basis, ik begon autobusiness te studeren ... En alle ZIL-130 en ZIL-131 zijn tot nu toe mijn favorieten geworden. Ik weet niet waarom ik van ze hou, maar het is waarschijnlijk niet voor niets dat de oudere broer van mijn schoonzoon (67 jaar oud) zegt dat de 130e altijd is. En de 131e is die ik bijna 32 jaar in het leger heb gereisd, het is iets in het algemeen, alleen de controlekamer kwam uit het park met een drager op sommige plaatsen en naar voren zwaaide.Het is jammer dat zo'n plant werd geruïneerd, maar ZIL is de stamvader van KamAZ, hoewel weinig mensen zich dit herinneren, en de Oeral is alomtegenwoordig, ging van ZiS ...
    1. +3
      Augustus 7 2016
      Citaat van Fitter65
      Ik herinner me dat in de kindertijd de ZIL-130 op de wegen begon te verschijnen. Wij jongens beschouwden ze als de oudste, en zonder de verkeersregels te kennen, waren we verrast dat het een soort Zakhar of Lawn was die als eerste de kruising passeerde.

      ------------------------
      De meeste Sovjet-wegen zijn ontworpen voor de ZIL-130, dus je moet niet verbaasd zijn over de wegen met een toelaatbare belasting van 6 ton per as. ZIL-130 werd beschouwd als het belangrijkste voertuig van de Sovjet-economie en alle parameters - vracht, economie, brandstof, leger en andere werden ervoor berekend.
    2. De opmerking is verwijderd.
    3. 0
      Augustus 8 2016
      Citaat van Fitter65
      , hoewel weinig mensen zich dit herinneren, en de Oeral ging helemaal van ZiS ..
      De All-Passable Ural (375) kwam niet van ZiS, maar werd ontwikkeld door NAMI. In 1953 formuleerde de Main Armoured Directorate van het USSR Ministerie van Defensie eisen voor multifunctionele voertuigen en gaf een technische opdracht voor een dergelijk voertuig door NAMI. Werk aan de studie van terreinwagens op het instituut werd eerder uitgevoerd. De ontwerpers van het instituut vertrouwden niet op de productiemogelijkheden, dus het was voor hen gemakkelijker om niet-standaard beslissingen te nemen. De belangrijkste taak bij de ontwikkeling was om maximale crosscountry-capaciteiten te bereiken bij het werken op de grond en in offroad-omstandigheden. In 1956 werd onder leiding van N.I. Korotonozhko een experimenteel voertuig NAMI-020 met een draagvermogen van 5 ton ontwikkeld, dat werd beschouwd als een object van onderzoek en als een prototype voor serieproductie.
  10. +2
    Augustus 7 2016
    Citaat van Fitter65
    ...., en tenslotte is ZIL de stamvader van KamAZ, hoewel maar weinig mensen zich dit herinneren, en de Oeral, alomtegenwoordig, ging van ZiS ...

    Mias herinnert zich dit nog goed, in alle posts geven ze trots aan dat hun productie tijdens de Tweede Wereldoorlog is georganiseerd met hulp van ZIS-medewerkers.
    Met KAMAZ is de situatie tweeledig, sommigen proberen te zwijgen dat de eerste KAMAZ in wezen een ZIL is.
    Anderen bagatelliseren de rol van ZIL-ingenieurs bij het verschijnen van de eerste Kamaz. Soms voor de grap: bijvoorbeeld over een dwerg die onder een prototype auto doorreed en het remsysteem afstelde.
    1. +7
      Augustus 7 2016
      Hier is een foto van ZIL - Kamaz
  11. +9
    Augustus 7 2016
    De geschiedenis heeft een wending gemaakt en nu keren de plaatsen voor wonen en vermaak van burgers terug naar het grondgebied van de voormalige leider van de binnenlandse auto-industrie

    Geef niet om territorium. Fabriekswinkels kunnen overal worden gebouwd. Maar wat gebeurde er met de mensen onder wie zich al generaties ZIL-arbeiders hebben gevormd? Waar is de apparatuur gebleven? Er was daar veel relatief nieuwe apparatuur.

    De vernietiging van zo'n solide onderneming schildert op geen enkele manier het huidige topleiderschap van ons land. Dit is het eeuwige stigma van schaamte op hen. Ze slaagden er niet in om te behouden wat ze van vorige generaties hadden geërfd.

    Een klein overzicht van wat ZIL eind jaren 80 en 90 kon produceren:

    1. +2
      Augustus 7 2016
      Citaat: zwerver_032
      Een klein overzicht van wat ZIL eind jaren 80 en 90 kon produceren:

      Er zijn veel bekende gezichten, maar er zijn vele jaren verstreken, je kunt ze nu niet allemaal meer herinneren. Hoeveel van dergelijke demonstraties heb ik bijgewoond... De klokken werden getoond, die "ZIL" wierp voor de kathedraal van Christus de Verlosser. De gieterij in de fabriek was goed, maar de klokken waren slecht gegoten. Niet de bijzonderheden van de productie, er was niet genoeg kennis. Het geluid van de klokken rammelt. Degenen die niet geloven, kunnen zelf luisteren als ze de kerk aanroepen. Even later had ik een gesprek met de specialisten die het Belfort van Rostov runnen. Ze zeiden duidelijk dat, hoewel zilver op verzoek van de kerk aan het gietmateriaal wordt toegevoegd, omdat men gelooft dat het rinkelen van zilver boze geesten verdrijft, zilver het geluid doodt en hoe kleiner het in procenten is, hoe beter de bel klinkt. Daar ben ik het mee eens. Rostov-bel "Sisoy the Great" - 1000 pond! - meesterwerk.
  12. +3
    Augustus 7 2016
    De regering van Moskou weigerde vrachtwagens te produceren. Het bedrijf zal worden geliquideerd.(C)
    In 2015 is de sloop van de fabrieksgebouwen voortgezet. In 2015 werden de meeste werkplaatsen van de fabriek ontmanteld. Ook in 2015 werd het ZiL History Museum met het herdenkingskantoor van Likhachev vernietigd.(C)
    1. +1
      Augustus 7 2016
      De regering van Moskou weigerde vrachtwagens te produceren.

      En het bestuur van Moskou is heel Rusland? Of is de Moskouse regering de eigenaar van ZIL?
      1. +4
        Augustus 7 2016
        Hiervoor eindigt Rusland voorbij de ringweg van Moskou. Verder bezette gebieden.
      2. +3
        Augustus 7 2016
        Dit is niet het punt, het is gewoon dat de "Moskou-administratie" beloofde het ZIL-museum en enkele gebouwen te verlaten, maar blijkbaar maakt de tijd aanpassingen aan de geschiedenis. Hetzelfde deden ze met AZLK, met dit verschil dat daar, in de "nieuwe" gebouwen van het voormalige AZLK, renoshki worden verzameld.
      3. 0
        Augustus 8 2016
        Citaat: zwerver_032
        En het bestuur van Moskou is heel Rusland? Of is de Moskouse regering de eigenaar van ZIL?

        64,77% van het maatschappelijk kapitaal - het ministerie van eigendom van de stad Moskou. Dus ja, de regering van Moskou was de eigenaar van ZiL ...
    2. +2
      Augustus 7 2016
      Eh.. om te breken, niet om te bouwen, maar om te vernietigen wat ze niet hebben gedaan, zodat ze ervan genieten.. gewoon om het deeg te wassen
    3. +3
      Augustus 7 2016
      Het museum is verplaatst.
      1. 0
        Augustus 8 2016
        Citaat: Vadim237
        Het museum is verplaatst.

        Waar?
    4. -1
      Augustus 7 2016
      Voor de vernietiging van het museum van de fabriek, zet Sobyanin en de compagnie tegen de muur!
      1. De opmerking is verwijderd.
      2. +2
        Augustus 7 2016
        Citaat: trots
        Voor de vernietiging van het museum van de fabriek, zet Sobyanin en de compagnie tegen de muur!

        - tegen de muur zetten ... zelf voor de gek houden
        - de muey is gaaf, ongedeerd en werkend:

  13. +1
    Augustus 7 2016
    Op het terrein van ZiL komt een montage van personenauto's. Van het merk weet ik het niet. Dus niet alles is verloren.
    1. +3
      Augustus 7 2016
      Citaat van cucun
      Op het terrein van ZiL komt een montage van personenauto's.

      Het zal niet, verwacht het niet. Bovendien is er slechts één werkplaats nodig voor de montage. En eerder reden er regelmatig bussen rond het grondgebied van de fabriek - zodat mensen van de ene werkplaats naar de andere sneller konden komen.
  14. + 16
    Augustus 7 2016
    Ik heb deze fabriek vaak bezocht in de Sovjettijd. Toen hij Gorbatsjov was, en ook de dronkaard van Rusland. Ik herinner me dat ze onder Loezjkov probeerden deze plant nieuw leven in te blazen, maar tevergeefs. Het systeem liet het me niet toe. Ze hebben de vrijlating van alleen "stieren" opgezet. Hier is het resultaat van het werk van onze hervormers.
    Ik had een prachtige Rossiya-fabriek in Leningrad onder mijn bevel. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vuurde hij granaten, mijnen en motorfietsen af. Toen hij werd verraden door het USSR-ministerie van radio-industrie, begon hij deze producten te produceren en te moderniseren in het ontwerpbureau van de fabriek: radar, commandopost, TMK, consumptiegoederen. De fabriek had 12 duizend specialisten in dienst. Ik kwam in de jaren 80 om de Orde van de Rode Ster aan de fabriek te presenteren. De fabriek werd geliquideerd. Het land heeft veel verloren. Ik heb de eer.
  15. +4
    Augustus 7 2016
    Goed artikel, ga zo door! Het is alleen jammer dat de huidige Likhachev's rot en rot werden verspreid door liberalen voor wie hun eigen productie als een sikkel in een causale plaats is.
  16. +8
    Augustus 7 2016
    UralZIS-5 van de Miassky-fabriek, het trotse erfgoed van de Oeral, wat niet mogelijk was zonder Likhachevites.
  17. 0
    Augustus 7 2016
    Zij is! Op een voetstuk.
  18. De opmerking is verwijderd.
  19. +1
    Augustus 7 2016
    Ik studeerde aan de 130e, een goede auto. Maar de 133 GYa (met de KAMAZ-740-motor) werkte niet voor hen, je schudt je hele lef.
  20. De opmerking is verwijderd.
  21. +3
    Augustus 7 2016
    Een beetje geschiedenis. Zware pantserwagen - BA-11 op basis van een verkorte ZIS-6.
  22. +5
    Augustus 7 2016
    het is jammer dat de plant daar is gemaakt, niet alleen vrachtwagens, maar ook auto's (bovendien behoorlijk vooruitstrevend en technologisch geavanceerd). sorry voor de hele dode USSR.
  23. +3
    Augustus 7 2016
    Er is ook een ZIL CHPP. Na het ongeval erop, bij aankomst op het sportcomplex Sobyanin "Legends". Hij zei, we zullen een andere richting ontwikkelen. Dus wat?? 20 kV. we gaan ontwikkelen en wat???MOESK heeft zulke netwerken niet. Dit is de enige OEK Kozhukhovskaya die gebouwd wordt. En WKK-ZIL- met de grond gelijk gemaakt.. Miljarden, zo simpel, en met de grond gelijk gemaakt.????
  24. 0
    Augustus 7 2016
    in 1913 schreef Osip Mandelstam: "Een reeks motoren vliegt de mist in ..." Daarom waren er in het land, hoewel we het waarschijnlijk over St. Petersburg hebben, al genoeg auto's om een ​​hele reeks te vormen. Alleen in de verbeelding van de dichter is het hier nauwelijks het geval.
    misschien zag hij het vanuit het raam van een hotel in Parijs?)
  25. +3
    Augustus 7 2016
    Je moet zo'n fabriek nog steeds vernietigen, en geef je de Oekraïners zelf de schuld wat beter is? Of je het nu leuk vindt of niet, de auto's waren goed, de geschiedenis van het land werd erin weerspiegeld! Laten we de liberalen bedanken - ze hebben het land geruïneerd, ze hebben een van de symbolen van dit land vernietigd, de ZIL-fabriek!
    1. +3
      Augustus 7 2016
      We geven niet alleen de Oekraïners de schuld, maar al enkele jaren waarschuwen we, "wang" dat het slecht zal zijn, dat je zult sterven, failliet gaat ... dat we dit al hebben meegemaakt, maar alles is als erwten tegen de muur. Alleen spugen in onze richting ....
    2. 0
      Augustus 7 2016
      Citaat: trots
      en je geeft de Oekraïners zelf de schuld, wat beter is

      Antwoord?
      Volgens de gegevens van het analysebureau "AUTOSTAT" produceerden autofabrieken op het grondgebied van de Russische Federatie in 2015 in totaal 132,2 duizend vrachtwagens

      Kun je zelf de statistieken op het plein vinden of helpen?
  26. 0
    Augustus 7 2016
    In de Sovjettijd ontcijferde een van mijn kennissen de afkorting ZiL als "fabriek van uitgeputte begrenzers" en beweerde dat ze daar eigenlijk werkten.
    1. +3
      Augustus 7 2016
      Limitchiki vormde de basis van gebieden als metallurgie (Hammer en Sickle), ZiL, AZLK, de meeste ZhBK, SU, Russische Spoorwegen. Maar ze gingen niet gratis werken en kregen in de eerste plaats huisvesting. Het was dus logisch om op de limiet te gaan. Het werk was zeker niet "kantoor" :)
  27. +2
    Augustus 7 2016
    Het einde van ZiL als industriële reus is triest. Langzaam sterven in de context van pijnlijke onzekerheid. Hoewel dit misschien logisch is: waarschijnlijk hebben fabrieken, net als mensen, hun eigen missie en hun eigen leeftijd voor de vervulling ervan.

    Mooie zin en helemaal fout.

    Dit gaat niet over het lot en jouw eeuw, waarvoor je niet zult oversteken, wat kenmerkend is voor elke persoon. Grote organisatiesystemen zoals ZIL zijn, in tegenstelling tot mensen, in staat om eindeloos te bestaan, de vooruitgang van de mensheid te ontwikkelen, te begeleiden en te bevorderen.

    ZIL werd vernietigd als gevolg van de opzettelijke acties van de kliek die in 1991 de macht in het land greep, om de volgende hoofdredenen:

    1. Elimineer de concentratiezone van vele tienduizenden werkende mensen die gevaarlijk is voor de autoriteiten, die nog steeds in staat zijn om kritisch te analyseren wat er gebeurt, de situatie in te schatten en de strijd voor hun rechten te organiseren, en deze mensen zouden dan resoluut handelen, in tegenstelling tot de witte linten, die alleen konden praten

    2. Gebruik de zogenaamde. privatisering om een ​​stukje van het bestaande, integrale wetenschappelijke - productie - technologische innovatiesysteem (tegelijkertijd te vernietigen) af te rukken, dat de basis vormde van de industriële onafhankelijkheid van het land

    3. Verlaag het intellectuele niveau van het land, door een groot blok van de wetenschappelijke en industriële basis van de industrie te vernietigen, een geavanceerde technische school (denk aan de VTUZ bij ZIL), krachtige ontwikkelingen en ontwikkelingsgrondwerk, enz., om een ​​operatie uit te voeren als een lobotomie om het land simpelweg dommer te maken en niet in staat tot realisme in de perceptie van de werkelijkheid

    En daar zijn zij, de winnaars van 1991, in geslaagd.
  28. +1
    Augustus 8 2016
    ATP, ik vond het artikel leuk. Het is jammer dat zo'n plant werd begraven ...
  29. 0
    Augustus 8 2016
    het is niet de schuld van de fabriek ... En de MENSEN die het daar mochten beheren! DE INSTALLATIE WAS GEWELDIG!
    Toch is de ZIS-fabriek vernoemd naar STALIN GERESTAUREERD.. om de PARTNERS te pesten!
    1. 0
      Augustus 12 2016
      Aan de tekst (uw commentaar) te zien zijn ZIS en ZIL verschillende fabrieken ????
      ZIS en ZIL zijn één en hetzelfde. ZIS werd omgedoopt tot ZIL na de dood van Stalin.
  30. 0
    Augustus 9 2016
    SLECHT....
  31. 0
    Augustus 12 2016
    Reageer aan het begin van het artikel (2-5 alinea's).
    Een andere poging om de "verdiensten" van het tsaristische regime en de maximale kleinering en erkenning van de onbeduidendheid van de verdiensten in de auto-industrie van de Sovjetregering naar de hemel te verheffen, is typische propaganda, de auteur van "5", deed de taak , plat gedraaid van genot ....
    De koningen hebben het land nooit de taak gegeven om hun eigen auto-industrie te creëren, de berekening was voor de aankoop van achter de heuvel, en dit was in alles het geval. - nee we produceren, we kunnen beter kopen ....
    En die pogingen die enthousiastelingen van ze allemaal maakten werden geruïneerd door de Sovjetregering, het is niet zo goed en laat niet toe om te stelen en mensen te kwellen voor....... Of een brand, als het niet goed gaat, zal de auto-industrie vernietigen of het front zal verschuiven of het profiel van de "fabriek" waarom dan veranderen, maar in geen geval is het tsaristische regime de schuld.
    Tot de leeftijd van 17, leefden de koningen en hun handlangers goed, ze nee ... ze hebben de auto-industrie niet nodig, nee ... ze hoeven de nationale economie niet te helpen, nee ... die hebben ze niet t heeft industrialisatie nodig, enzovoort.
    En als de Sovjets niet aan de macht waren gekomen, dan zouden we zo'n auto-industrie hebben gehad - het waren alle communisten die het verpesten, zij zijn de schuld van alles.

    Zonder de generalissimo-democraten, is uw regalia duidelijk op welke basis ze zijn verkregen.
  32. 0
    Oktober 16 2016
    Citaat: A.Lex
    dus ZiL was gevaarlijk voor westerse (en nu Chinese) gigantische autofabrikanten.

    Laat me niet lachen! Zil was financieel gevaarlijk voor een particuliere eigenaar. Ik had de pech om in de jaren 90 te kopen, terwijl ik me zijn consumptie herinner, ik huiver zo veel, hij at benzine als een wijn, water met een kater, en toen was er nog een KAMAZ-wonder Yudo. Toen ben ik overgestapt naar MAN en ik kon niet gelukkiger zijn. Nu zijn er drie DAFA-105's, Shmitz' opleggers met Karier-vector refs. Alle 5-8-jarigen.
    En wat ze hier ook schrijven, ze zullen voor niets huiskrukjes met een stuur geven, ik neem het niet aan, want ze zullen me later gewoon financieel vermoorden, zelfs KAMAZ Mercs.
    Inwoners van Chelny nemen toch niets aan, ze krijgen KAMAZ
    En hier redeneren theoretici-ontwerpers en ontwerpers anders,
    vraag je beoefenaars, degenen die zich bezighouden met commercieel vervoer over lange afstanden,
    Willen ze overstappen op binnenlandse auto's, in het beste geval draaien ze een vinger naar hun slapen, inclusief.
    .
  33. 0
    Oktober 16 2016
    Citaat: toendra
    (en nu Chinees)

    De Chinezen zijn de eerste twee jaar goed, daarna vallen ze gewoon uit elkaar.
  34. 0
    Augustus 29 2022
    "Om eerlijk te zijn, werden hier vaak illegale bijeenkomsten van revolutionair ingestelde arbeiders gehouden. Maar aan het einde van de XNUMXe eeuw maakte de eigenaar van het bosgebied en zijn omgeving, de architect N.A. Lvov, een einde aan de romantiek..."
    Sorry voor de necropost - maar revolutionaire arbeiders in de XNUMXe eeuw ... ik kan dit niet negeren ... am

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"