De bouw van een brug over de Straat van Kerch kost de staat 230 miljard roebel. De ingebruikname is gepland op 30 juni 2019. Deze cijfers zijn bij iedereen bekend.
Maar weinig mensen weten dat deze brug de tweede zal zijn. De eerste, 4,5 km lang, verbond zes maanden na de bevrijding van het schiereiland de kusten van de Kaukasus en de Krim. De spoorwegarbeiders van het Rode Leger bouwden het in 150 dagen. De eerste paal - 1 juli 1944, de eerste trein - 3 november ...
Militair journalist Yevgeny Kirichenko vond niet eerder gepubliceerde documenten in het Centraal Archief van het Ministerie van Defensie.
Hitler richtlijn
Sommige historici geloven en overtuigen anderen nog steeds dat de eerste brug over de zeestraat werd gebouwd door Duitse geniesoldaten tijdens het beleg van Sebastopol. Toegegeven, ze specificeren niet: we hebben het alleen over de kabelbaan. De bouw van een volwaardige brug maakte weliswaar deel uit van Hitlers plannen, maar de troepen van het 2e Oekraïense Front verhinderden de uitvoering ervan.
De Führer zou, zonder de val van de Sovjet-Unie af te wachten, een transcontinentale spoorlijn aanleggen van München naar India door de Krim en de Kaukasus. Details worden gegeven in zijn memoires door de minister van bewapening van het 3e rijk, Albert Speer:
"In het voorjaar van 1943 eiste Hitler dat er werd begonnen met de bouw van een vijf kilometer lange brug over de Straat van Kertsj. Hier bouwden we een kabelbaan, die op 14 juni (1943) werd gelanceerd en elke dag duizend ton vracht afleverde Dit was voldoende voor de verdedigingsbehoeften van het 17e leger. Hitler liet echter zijn plan om door de Kaukasus naar Perzië door te breken niet varen. Er werd continu gewerkt en met betrekking tot hen, vanaf de winter van 1943, kwamen er instructies De laatste richtlijn: de brug over de Straat van Kertsj moet voor 1 augustus 1944 klaar zijn ... ".
Maar in augustus 1944 was de Krim al van ons, en de spoorwegsoldaten sloegen met man en macht stapels in de bodem van de zeestraat. Het besluit om de brug te bouwen werd persoonlijk genomen door Stalin, op 25 januari 1944 (drie en een halve maand voor de bevrijding van de Krim) door ondertekening van GKO-decreet N5027.
[centrum]
Gerestaureerde kabelbaan
Voor de terugtocht vernietigden de nazi's de kabelbaan over de zeestraat, en onze ingenieurs moesten hem opnieuw bouwen. De installatie van steunen werd uitgevoerd door de troepen van drie bruggenbouwbataljons onder bevel van majoor Zagreba, kapiteins Grabovsky en Krutikov. Tot hun beschikking staan twee houten visserij-zegenvaartuigen, een aak, een riviermotorboot en een trofeeboot.
Op een nacht flitsten de blauwe lichten van elektrisch lassen over de zeestraat. De nazi's waren gealarmeerd en openden een orkaan van artillerievuur. Onze batterijen beantwoordden van beide kanten
Over hoe het was, liet Zakhar Kondratieff herinneringen achter:
"De zee was vaak stormachtig. De golven deinden tegen de dieselhamers die op de vlotten waren geïnstalleerd, lieten niet toe dat de palen werden gehamerd. De wind blies in de pijlen van de heimachines, zoals zeilen, en het vlot kon kapseizen in de zee of breek elke minuut op metalen steunen Om niet weggespoeld te worden met water, werden de soldaten vastgebonden met touwen ... Een stormwaarschuwing verplichtte alle kapiteins van boten om onmiddellijk de zeestraat in te gaan, vlotten te nemen en ze naar de kust te brengen Op een dag verhinderde zware mist het schip om het vlot op tijd te naderen en het naar een veilige plaats te slepen. Het vlot met mensen werd weggevoerd naar de Zee van Azov. Ze werden meerdere dagen gezocht en de helft gered -dood...
Op een nacht flitsten de blauwe lichten van vijf elektrische lasmachines over de zeestraat. De nazi's waren gealarmeerd en openden een orkaan van artillerievuur. Onze batterijen van beide banken namen wraak op de vijand. En boten reden continu langs de bouwplaats en plaatsten aan de loefzijde rookgordijnen. De rook tastte de ogen van de soldaten aan en verminderde het zicht. Maar ik moest het accepteren, me aanpassen. Uiteindelijk werden de vlotten, zelfs tijdens stormen, niet meer naar de kust gebracht, maar aan steunen vastgemaakt ... "
De herstelde (en in feite herbouwde) kabelbaan werd bijna een half jaar gebruikt om munitie aan het schiereiland te leveren, totdat het bevel kwam om deze te ontmantelen en over te dragen aan de troepen van het 4e Oekraïense Front, dat een offensief voerde in de Karpaten. Ze hebben de "kabelbaan" niet teruggegeven.
Tegen die tijd verbond een echte brug de Krim- en Kaukasische kusten.
150 dagen prestatie
Dit project is gecodeerd onder de afkorting "2K" - hoogstwaarschijnlijk van de eerste letters in de woorden "Krim" en "Kaukasus". De plaats voor de overgang werd gekozen tussen de Chushka-spit en de oostelijke kaap van het Kerch-schiereiland - in de smalste nek van de zeestraat. Maar ondanks dit bleek de lengte van de brug behoorlijk te zijn - bijna 5 kilometer.
Toen de communicatie met de grond werd verbroken door een storm, renden Komsomol-sergeant Sysorov en korporaal Kuchin de zee in en herstelden de communicatie over 250 meter van steun naar steun.
De opdracht om het te bouwen werd gegeven aan de 36e afzonderlijke spoorwegbrigade.
Uit het rapport van het 36e aparte bataljon voor het herstel van spoorwegverbindingen:
"Toen de verbinding van de coördinator van het land met de drijvende faciliteiten door een storm werd verbroken, namen de soldaten van het communistische peloton Denisenko het op zich om het te herstellen zonder op de boten te wachten.
Toen de communicatie op de Chushka-spit werd hersteld, gebruikten de soldaten van Mozolevsky's peloton een nieuwe methode om steunen in zanderige, onstabiele grond te plaatsen met behulp van de "pomp" -methode en gingen ze eerder dan gepland met hun taak om.
Bij het vullen van een houten dam met een steen, werd het lossen van de stoomboot die de steen bracht uitgevoerd in 3-4 ploegen van continu werk. Soldaten van de communistische Zubkov hebben deze voorwaarden aanzienlijk verminderd. Dankzij de vakkundige werkorganisatie hebben ze dit schip in één shift gelost. Twee dagen later werden deze voorwaarden verminderd door de soldaten van kapitein Kuznetsov - ze losten het schip in 6 uur werk. Er waren gevallen waarin soldaten, sergeanten en officieren, geïnspireerd door de heroïsche overwinningen van het Rode Leger aan de fronten, het schip in 3,5 uur werk losmaakten.
In dezelfde vermoeiende modus, de klok rond, werkten brugbemanningen en spoorwegeenheden. Er is een versie dat meer dan de helft van de bouwers gevangenen waren, maar deze is niet gedocumenteerd. Toegegeven, de archiefdocumenten van de militaire spoorwegeenheden vermelden "freelance bataljons" die geen personeelslijsten hebben. Oldtimers van Kertsj zeggen dat er aan de rand van de stad een begraafplaats is bewaard gebleven, waar gevangenen die stierven tijdens de bouw van de brug werden begraven. Maar niemand kent hun namen.
De opening van de brug viel samen met de 27e verjaardag van de Grote Oktoberrevolutie. Op 3 november 1944 reed de eerste trein door de Straat van Kerch. Ingenieur Dmitry Teryukhov herinnerde zich dat bouwmanagers traditioneel in boten onder de brug stonden.
Een van de deelnemers aan het 2K-project, architect Boris Nadezhin, herinnerde zich na de oorlog:
"Nadat de bouw klaar was, vertrok ik via Krasnodar naar Moskou en wachtte met begrijpelijk ongeduld op de oversteek over de zeestraat. Niet op een ponton, boot of motorboot, maar op een trein over een spoorbrug! Ik wist toen nog niet dat dit een uitzonderlijk geval was, dat het onmogelijk zou zijn om het te herhalen. "Het viaduct is overgestoken, wat betekent dat nu, nu de brug... Alles is in één keer verdwenen. Er is zwarte duisternis buiten het raam. Maar beneden, onder de auto, nauwelijks zichtbaar in de weerspiegeling van de locomotief vuurhaard, de golven rollen lui de duisternis in. We rijden lange tijd langs de brug. Het geluid van pneumatische hamers, even is er licht in het raam, de constructies van de spanten zijn zichtbaar, mensen zijn bezig met het vastklinken van de ophaalbrug erop. En weer is het stil, donker, alleen maar golven beneden. De brug is afgelopen..."
En al snel eindigde de brug zijn korte biografie, omdat hij de winter van 1945 niet had overleefd.
Dood op het slagveld
Op 1 januari van het jaar van overwinning moest de vervanging van de tijdelijke houten palen door metalen zijn voltooid. Het was de bedoeling om tegen dezelfde datum 123 ijssnijders te installeren. Maar ze zijn erin geslaagd - slechts vijf. Gewelddadige en aanhoudende stormen deze winter bemoeiden zich ....
Door strenge vorst vormde zich een abnormaal dikke laag ijs in de Zee van Azov. En toen er in februari een scherpe opwarming kwam, trokken de ijsblokken via de Straat van Kerch de Zwarte Zee binnen. En met de hele enorme massa vielen ze op de brugsteunen.
Uit het telegram van het hoofd van Glavmoststroy van 26 december 1944.
"15 dagen lang houdt de storm niet op. De wind is 7 tot 10 punten. Het hele viaduct is ijskoud. Er wordt water over het viaduct gegooid. We kunnen de sleepboot Ararat en de drijvende kraan niet van de kust verwijderen. op het viaduct gereden. De wind slaat mensen omver, we verwisselen ze in vier uur, kunnen het niet meer weerstaan. Vanaf het water kan niet worden gewerkt. Golven tot twee meter hoog."
De hoofdconstructieingenieur Ivan Tsyurupa, die de situatie nuchter had beoordeeld, verzocht om vier ijsbrekers en een squadron bommenwerpers om de ijsvelden te breken. Maar hij ontving slechts een batterij van verschillende kanonnen en ijsbrekers als onderdeel van de Zwarte Zee vloot Het is nooit gebeurd. Verschillende bombardementen vanuit vliegtuigen bleken tevergeefs - het heeft geen zin om een zee te bombarderen die even groot is als Oostenrijk ...
Ze probeerden de steunen te redden door het ijs op te blazen met staven dynamiet. Helaas waren er niet genoeg mensen of explosieven. Maar de spoorlijn hield het tot het laatst vol.
Uit een tijdschrift geschiedenis 36e OBVZhDS:
"Door deel te nemen aan het beschermen van de brug tegen ijsverstuiving, toonde het personeel twee dagen lang voorbeelden van toewijding en organisatie. Het ijs ondermijnen met explosieven. Dankzij zijn toewijding werd de steun gered."
Op 20 februari 1945 bezweek onder de druk van ijs de helft van de brugpijlers en sleepten de overspanningen mee. Een week eerder slaagde een speciaal bewaakte brieventrein er doorheen, waarop de Sovjetdelegatie terugkeerde naar Moskou van de Jalta-conferentie. De Kertsj-brug duurde vier maanden.
Gedurende deze tijd gingen er meer dan tweeduizend echelons met brandstof en munitie voor het front doorheen. Als iemand je vertelt dat de Kertsj-brug een stalinistisch avontuur was, onthoud dan dit cijfer: "2 echelons." Zij, deze echelons, brachten Victory dichterbij.
En Stalin, die op de hoogte was van de dood van de brug, zeggen ze, begon zelfs niemand te straffen. De dringende noodzaak om de Krim te verenigen met de Kaukasus was op dat moment verdwenen: het Rode Leger was de Oder al overgestoken, van waaruit de Sovjet-troepen Berlijn bereikten. tanks bij daglicht kon lopen.
ALLEEN GETALLEN
Bij de bouw van de Kertsj-brug waren betrokken:
35 mobiele centrales
21 elektrische lasunits
23 kopra
6 zwenkkranen op spoor en weg
1 drijvende 45-tons kraan
10 graafmachines
230 vrachtwagens
10 stoomlocomotieven
10 duikstations
3 mobiele mechanische werkplaatsen op het spoor
8 zelfvarende schepen
Een groot aantal zelfgemaakte vlotten op ijzeren vaten brandstof.
10 bouwers
DETAILOPNAME
Kernenergie Pavel Zernov
Het trofeemetaal dat door de vijand in de buurt van Kertsj werd gegooid, was zelfs niet genoeg voor de helft van de overspanningen en steunen van de Kertsj-brug. Generaal Pavel Zernov, die in opdracht van het hoofdkwartier van de UVVR N12 (Department of Military Restoration Works), een briljante uitweg vond - om elementen van de vernietigde bruggen op de Dnjepr te gebruiken.
Er wordt aangenomen dat zonder de deelname van Zernov het 2K-project zou zijn mislukt. Glorie aan Pavel Mikhailovich kwam in de jaren 30, toen hij afgestudeerd was aan de Technische Staatsuniversiteit van Moskou. Bauman was in staat om de productie van motoren in de Leningrad-fabriek "Russian Diesel" tot stand te brengen. Toen de oorlog begon, organiseerde Zernov de productie van tanks in Charkov en vervolgens in Stalingrad, waardoor een fabriek bijna helemaal opnieuw ontstond; vanaf de fabriekspoorten gingen de tanks naar de frontlinie, die dicht bij de stad was gekomen.
Als iemand je vertelt dat de Kertsj-brug een stalinistisch avontuur was, onthoud dan dit cijfer: 2000 echelons die er doorheen gingen. En wie maakte de overwinning dichterbij
Dan was er Nizhny Tagil, waar Zernov de productie van "vierendertig" wist te verdrievoudigen. En de benoeming in 1943 tot plaatsvervangend voorzitter van het Staatsplanningscomité van de USSR - verantwoordelijk voor het herstel van de nationale economie in de bevrijde gebieden, waarover hij persoonlijk aan Stalin rapporteerde. In moderne termen was hij een getalenteerde topmanager en waarschijnlijk was het geen toeval dat de opperbevelhebber, toen hij besloot een brug over de Straat van Kertsj te bouwen, zich de uitzonderlijke organisatorische vaardigheden van Zernov herinnerde.
Pavel Mikhailovich organiseerde onmiddellijk de constructie, waarvan de schaal tot de verbeelding sprak: het was nodig om meer dan 4 stalen palen in te slaan, 15 ton overspanningen en steunen te monteren, meer dan 5 kubieke meter beton te leggen en 35 kubieke meter te storten meter stenen dammen. Dit alles moest ergens gevonden, geladen en afgeleverd worden op de bouwplaats.
De ontwerpers waarschuwden destijds generaal Zernov sceptisch dat de bouw van zo'n complexe constructie zelfs in vredestijd jaren zou hebben geduurd. En tijdens de oorlog, wanneer staalfabrieken gereedschap maken in plaats van kanalen en sprengels, lijkt het een gok. Stel je hun verbazing voor toen, vijf maanden nadat de eerste paal was geslagen, de eerste trein door de Straat van Kerch werd gelanceerd...
De hoofdconstructieingenieur Ivan Tsyurupa en Pavel Zernov hadden niet genoeg tijd en stalen bouwmaterialen: ijsvorming verpletterde tijdelijke houten steunen. Ze zeggen dat deze twee uitstekende patriotten hun hele leven spijt hadden dat hun brug, die de Krim met de Kaukasus verbond, voor niemand van nut bleek te zijn ...
Ivan Tsyurupa werd een held van de socialistische arbeid. Pavel Zernov kreeg deze titel twee keer toegekend. Na de oorlog leidde hij het geheime ontwerpbureau KB-11 in Sarov, waar de eerste Sovjet-atoombom werd geboren ...