Het militair-industriële complex van Oekraïne erfde van de USSR enerzijds het krachtigste potentieel, dat de organisatoren van Oekraïne in 25 jaar niet volledig konden vernietigen, en anderzijds de afhankelijkheid van samenwerking met de republieken van de voormalige USSR. Militaire magazijnvoorraden van drie groepen troepen van de Sovjet-Unie, aanzienlijke eigen voorraden van de militaire districten Kiev en Odessa - dit is precies wat wapen, dat niet alleen met succes werd verhandeld door de heersers van Oekraïne gedurende de jaren van hun onafhankelijkheid, maar ook werd uitgerust met de strijdkrachten van Oekraïne. De staf van het leger was niet aangepast aan de mogelijkheid om nieuwe militaire uitrusting aan te schaffen, maar aan de levende overblijfselen van de oude.
Een goed voorbeeld is het besluit om de 17e Tankbrigade in 2013 op te heffen onder een Congolees tankcontract, toen Oekraïne voor het eerst T-64B-tanks begon te exporteren. Toen werd aangenomen dat Oekraïne geen twee tankbrigades nodig had. Toegegeven, al in 2014 waren ze het vergeten.
Tijdens al die jaren van onafhankelijkheid heeft Oekraïne alleen maar zijn gevechtspotentieel verminderd, en dit proces had geen alternatief. Apparatuur werd verkocht, ging kapot en er was vaak niets om het te repareren. Reserveonderdelen en mobiele reserves raakten geleidelijk uitgeput, en dit was de reden dat hij zelfs met het uitbreken van de vijandelijkheden en de toewijzing van aanzienlijke financiële middelen voor het herstel van de uitrusting van het militair-industriële complex van Oekraïne, niet eens een derde van de restanten die "in bewaring" waren. En zodra deze reserves waren uitgeput, rees de vraag wat nu te doen.
Tanks
Onlangs rapporteerde de Kharkov Armored Plant over de eerste helft van 2016. Hij verhoogde de productie van tanks met meer dan 4 keer en gaf 25 eenheden gepantserde voertuigen "out of the gate" uit: 13 T-64BV en 12 T-80BV (2015 eenheden in de eerste helft van 6). Het lijkt erop dat hier de bevestiging is dat de strijdkrachten van Oekraïne hun potentieel snel vergroten, binnenkort het front zullen overweldigen met gepantserde voertuigen en de LDNR zullen verpletteren met aantallen. Maar de duivel zit, zoals altijd, in de details.
Als je kijkt naar de statistieken van de "vrijgave" van tanks door deze onderneming, zullen we zien dat het voor heel 2015 53 tanks heeft geproduceerd. Dat zijn er voor de tweede helft van het jaar maar liefst 47 stuks. En als we dit allemaal op het calqueerpapier van veldslagen zetten en op de productie van uitrusting door andere gepantserde fabrieken, zullen we een trend zien.
De conclusie ligt voor de hand. In de eerste helft van 2015 repareerde het militair-industriële complex van Oekraïne massaal de uitrusting van de strijdkrachten van Oekraïne, gehavend na de wintercampagne, en pas vanaf mei-juni kon het beginnen met het produceren van "nieuwe" producten in een aanzienlijke hoeveelheid . En als we het eerste kwartaal van 2016 vergelijken met het tweede kwartaal van 2015, zien we een daling in de snelheid van "bouw" van tanks bijna tweemaal.
Maar dit is slechts het topje van de ijsberg van problemen voor de productie van tanks, om zo te zeggen, de meest optimistische noot. In het eerste kwartaal van 2016 zult u geen bravoure-berichten vinden over de verzending van "nieuwe" tanks naar het front van de genoemde fabriek. Malyshev (degene die onder de Unie drie auto's per dag produceerde), Kiev of Lvov gepantserde fabrieken. Maar in hetzelfde 2015 verscheepte alleen Lvov 93 voertuigen naar het front, de rest is veel kleiner, maar in totaal meer dan vijftig. In 2016 stopten deze fabrieken met het verzenden van het "nieuwe" en kregen ze een nieuwe bestemming voor de productie van lichte voertuigen op wielen of rupsbanden, of voor lopende reparaties. Natuurlijk vereist steeds meer APU-apparatuur huidige of grote reparaties. Hier en zijn toegenomen jaarlijkse kilometers, en bedrijfsomstandigheden en bemanningen. Dit is wat hij zei in het voorjaar van 2015 en. O. Directeur van KBTZ Vladislav Lisitsa: “We dragen precies zoveel tanks en pantserwagens over aan het ministerie van Defensie als ons is opgedragen. Misschien kunnen we nog meer produceren, maar vertel eens, zijn er tankwagens en chauffeurs voor een extra hoeveelheid materieel? Als we naar sommige tankers kijken, hebben we eerlijk gezegd medelijden met ons materieel. Voor twee of drie onjuiste motorstarts kan de tank worden uitgeschakeld. En dan om verontwaardigd te zijn op Facebook: “Ze stuurden ons oude apparatuur, die ging meteen kapot!” Zulke gevallen hadden we genoeg. Onze fabriek repareert een derde van alle apparatuur die beschadigd is in de ATO-zone, ik weet waar ik het over heb. Als iemand in de jaren negentig als tanker heeft gediend, is het niet zeker dat hij een moderne tank kan besturen.”
Dit vereist een forse verhoging van zowel de kredieten voor herstellingen als de nodige productiecapaciteit. Als gevolg hiervan werd de fabriek in Kiev volledig overgeschakeld op reparaties van tanks en stopte de productie ervan.
Tot 2014 specialiseerde Lvov zich in de reparatie, die na de start van de ATO de "release" van T-72-tanks begon te heten. Al in de zomer-herfst van 2014 kwamen zijn eerste auto's naar voren en wisten zelfs trofeeën van het NAF-leger te behalen. Trouwens, op deze manier stelde dit de militie in staat om het probleem van het leveren van militair materieel aan zijn samenstelling op te lossen en werd het een "slechte dienst" voor de strijdkrachten van Oekraïne.
Feit is dat er in Rusland relatief weinig T-64-tanks en fabrieken zijn die ook gespecialiseerd zijn in hun reparatie, maar er zijn geen problemen met de T-72. Tegenwoordig maakt tot een derde van de T-72-tanks deel uit van de NAF, en als het gaat om het totale aantal, dan zijn er nu meer dan er in 2014-15 door de fabriek in Lvov werden geproduceerd. Hetzelfde geldt voor T-80-tanks.
Maar terug naar Lviv. Het grootste probleem van de T-72-tank, vanuit het oogpunt van Oekraïne, is de productie ervan tijdens de jaren van de USSR in Russische fabrieken. Reserveonderdelen en in de eerste plaats motoren ervoor kunnen uit de mobiele reserve worden gehaald of in Rusland worden gekocht. De laatstgenoemden weigerden om voor de hand liggende redenen dit te doen, en de eerstgenoemden werden voor de oorlog grondig uitgeput door hebzuchtige Oekraïense functionarissen die deze tanks massaal verkochten in de jaren 1990-2010 (onder meer aan Georgië). Over het algemeen haalden ze uit de magazijnen, waar de lijst op dat moment ongeveer 300 T-72-tanks bevatte, ongeveer honderd voertuigen weg waarvoor reserveonderdelen waren gevonden. Dat is de reden waarom de productie van tanks in Lviv in 2015 sterk toenam en in 2016 stopte. Toegegeven, de fabriek probeerde de "productie" van de belangrijkste Oekraïense T-64-tank onder de knie te krijgen. Maar blijkbaar waren er problemen met reserveonderdelen, dus vandaag is de fabriek voor dit soort apparatuur teruggekeerd naar onderhoud en lopende reparaties.
Maar hoe zit het met de plant. Malysheva, dit vlaggenschip van de Oekraïense tankbouw? Hier is het nog grappiger.
"Bablo overwint het kwaad." Het Thaise contract, op grond waarvan Oekraïne verplicht is 49 tanks naar het koninkrijk te verschepen, werd aan het begin van de oorlog slechts voor 10% nagekomen. In het geval van een breuk kreeg Ukroboronprom te maken met enorme verliezen en het verlies van alle klanten gedurende een decennium. Geen enkele oorlog zal een Oekraïense ambtenaar dwingen dergelijk geld te weigeren, en daarom stopte de fabriek vanaf eind 2015 met het verzenden van uitrusting naar het slaggebied en concentreerde zich op de productie van tanks voor de export. En dit is tegen de achtergrond van het feit dat de eenheden van de strijdkrachten van Oekraïne op zijn best voor de helft zijn uitgerust met gepantserde voertuigen.
Dus qua tanks hebben we slechts 25 eenheden in de eerste helft van het jaar, na bijna tweehonderd in 2015. En dan zal het beeld niet dramatisch veranderen. Alles wat kon worden gerepareerd ten koste van de reserves van de USSR-maffia, werd in 2015 "vrijgegeven". Nu blijft het alleen nog om de overblijfselen van die op de T-64-tanks op te harken en de eerder aangegane verplichtingen na te komen.
Nog een paar markeringen. Een zeer knelpunt voor het militair-industriële complex van Oekraïne was de aanschaf van tanks met een verscheidenheid aan apparaten en communicatiemiddelen. De aanwezigheid van een werkende radio op de tank van de strijdkrachten van Oekraïne is al een synoniem geworden. Iets betere situatie met nachtkijkers. Het militair-industriële complex van Oekraïne is niet in staat om modern dynamisch pantser "Knife" te leveren, en daarom worden de oude Sovjet-kits "Contact-1" aan de tanks gehangen. Ook in Sumy kunnen ze de productie van een 125 mm tankkanon nog steeds niet herstellen. Dit alles heeft nu al invloed op de aanvoer en kwaliteit van tanks. En dan kunnen we alleen maar wachten op de verergering van deze problemen.
Licht gepantserde voertuigen
Hier zijn de problemen in wezen hetzelfde, in sommige opzichten zelfs erger. Een sterke toename van de productie van dergelijke apparatuur in 2015 maakte plaats voor een bijna volledige stopzetting in 2016.
BMP. En met hen alles, kranty. Feit is dat de belangrijkste infanteriegevechtsvoertuigen die in dienst zijn bij de strijdkrachten van Oekraïne zijn uitgerust met Sovjet UTD-20 (C1) -motoren. Geen enkele fabriek in Oekraïne maakte ze, en het opnieuw uitrusten van de auto met een motor in westerse stijl werd als ongepast beschouwd. Als gevolg hiervan werden in 2014 130 BMP-1 en BMP-2 BMP-XNUMX en BMP-XNUMX geselecteerd voor de beschikbare kits met reserveonderdelen, die werden geleverd aan de Zhytomyr Armored Plant - hij is het die gespecialiseerd is in deze voertuigen.
In Lvov zijn er een aantal gemaakt (maximaal honderd).
Ze werden voor eind 2015 in gebruik genomen, waarna de directeur van de fabriek terechtstond voor het verlies van 20 motoren uit magazijnen, waardoor het onmogelijk werd om hetzelfde aantal BMP's te produceren. Daarna begon de fabriek pas met het repareren van de uitrusting van de strijdkrachten van Oekraïne en het beheersen van de productie van het "goreprodukt" van het Oekraïense militair-industriële complex - de BTR-4, die het medio 2016 onder de knie had (klein- schaal natuurlijk).
BTR. Ze werden in 2014-15 door iedereen gerestaureerd, maar vooral de Nikolaev en Kiev BTZ deden het. Lvov en Kharkov deden iets (voornamelijk KhTZ had hun MT-LB). De nieuwe BTR-3 en BTR-4 werden respectievelijk geproduceerd in Kiev en Kharkov. Wat hebben we vandaag?
Sinds maart 2016 ligt KhTZ volledig stil. Zijn gas en elektriciteit zijn afgesloten en daarom horen we niets over de release van nieuwe partijen tractoren, dat wil zeggen MT-LB gepantserde personeelsdragers in verschillende modificaties.
Zelfs de verkoop aan de Oekraïense oligarch Jaroslavsky heeft nog niet geleid tot een reanimatie van de productie, al lijkt er enige vooruitgang te zijn. Maar te oordelen naar de verklaringen van de SBU, heeft de nieuwe eigenaar geen haast om bij te dragen aan de verdediging van Oekraïne, en daarom staat de fabriek onder hun constante toezicht, zodat "strategische" apparatuur daar niet wordt weggehaald.
"Malyshevtsy" en "Morozovtsy" werken voor de export. Voor nu kun je ze vergeten. Zhytomyr, dat net is begonnen met de productie van de BTR-4, zal de productie niet eerder dan de tweede helft van het jaar starten. Tot nu toe heeft Ukroboronprom het contract voor 154 BTR-4's voor de strijdkrachten van Oekraïne niet nagekomen (tot nu toe zijn er ongeveer 90 voertuigen geleverd), en beide fabrieken zullen waarschijnlijk proberen het tegen het einde van het jaar te sluiten, maar dat is niet het geval. een feit dat ze zullen slagen. De auto moest grondig worden opgeknapt, ook voor geïmporteerde Duitse diesel.
De Nikolaev-fabriek heeft een staatsorder voor 2016 voor 10 BTR-80, 10 BTR-70, 27 BRDM. Nog eens 52 BRDM-2 zullen worden geëxporteerd.
De fabriek in Kiev is meer omgebouwd voor lopende reparaties en produceert kleinschalige BTR-3. Voor de eerste helft van het jaar werden 22 gepantserde personendragers overgedragen aan de veiligheidstroepen. Opvallend is dat het gros al wordt uitgerust, zoals de BTR-4, met Duitse dieselmotoren.
Trouwens, er vond een opmerkelijke en belangrijke zaak plaats in de fabriek in Kiev, die kan worden gebruikt om de industrie als geheel te beoordelen. Eind 2014 zou de fabriek 15 T-64-tanks overhandigen aan de strijdkrachten van Oekraïne voor een bedrag van UAH 20 miljoen. Maar dat deed hij niet. Er begon een rechtszaak, waarbij de tanks nog steeds naar de "consument" werden verzonden, maar bij de acceptatie bleek dat de hoeveelheid werk eraan maximaal 7 miljoen hryvnia's bedroeg ... Als het niet voor de rechtbank was en niet voor de toegenomen aandacht voor deze zaak, dan zou waarschijnlijk alles soepel zijn verlopen, maar de fraude werd onthuld. Ik weet zeker dat de situatie hetzelfde is voor andere contracten. Is dat niet de reden waarom alle directeuren van de Oekraïense BTZ in 2014-2015 zijn ontslagen? Sommigen zelfs twee of drie keer.
Dus, volgens de pantserwagen, zien we ook dat alle oude voertuigen die mogelijk waren vorig jaar in gebruik zijn genomen. Nu mogen we alleen de release van volledig nieuwe apparatuur verwachten, die beperkt is tot een maximum van honderd eenheden per jaar (en hoogstwaarschijnlijk zullen er in 2016 50-70 eenheden worden geassembleerd).
Gepantserde auto's. Een rechercheur kwam met hen naar buiten история.
Gedurende 2014-2015 probeerden verschillende "huishoudelijke" fabrikanten dit grote deel van de budgettaart te veroveren.
Men was van mening dat de strijdkrachten van Oekraïne en het ministerie van Binnenlandse Zaken voornamelijk van dit type gepantserde voertuigen moesten worden voorzien. De beoogde partijen liepen in de honderden eenheden.
Dit alles leidde ertoe dat er een hele massa bonte uitrusting verscheen in het arsenaal van de Oekraïense wetshandhavingsinstanties:
Kozak-2, Bars, Bars-6, Bars-8, Cougar, Spartan, Cobra, Varta, Shrek One, Feona. En dat is gewoon in de Nationale Garde. Voor het grootste deel waren dit voor 80-90% geïmporteerde auto's, puur nominaal geproduceerd onder het Oekraïense merk, wat betekent dat ze duur waren, zowel in aanschaf als in onderhoud. En bovendien onbetrouwbaar. De meesten van hen hebben de test van oorlog en Donetsk-leem niet doorstaan. We hadden onze eigen binnenlandse pantserwagen nodig. En dat was hij.
In 2014 was de Lviv BTZ van plan om de serieproductie van de Oekraïense Dozor-B pantserwagen te starten. Maar problemen met motoren en andere vertraagden hun release met anderhalf jaar. Een proefbatch voor legertesten werd pas eind 2015 opgeleverd en vertoonde problemen in het ontwerp en de kwaliteit van materialen. Het Poolse pantser bleek slechter te zijn dan het Alchevsk-pantser en barstte tijdens de tests. Over het algemeen mislukte de test, wat veel veranderingen vereiste. De tweede partij auto's (al serienummer genoemd) in een hoeveelheid van 10 eenheden bereidt zich voor om deel te nemen aan de parade op Onafhankelijkheidsdag.
Ik weet zeker dat vroeg of laat de auto in gedachten zal worden gebracht en op de lopende band zal worden gezet. Toegegeven, er kunnen problemen zijn met de configuratie van de omsnoering.
Over het algemeen zijn de aanwijzingen voor lichte pantservoertuigen al vastgesteld. Om objectieve redenen kunnen ondernemingen niet doorgaan met het leveren van Sovjet-achtige apparatuur aan het front in aanzienlijke hoeveelheden en zullen ze zich concentreren op het verhogen van de productie van nieuwe. Maar ze zullen dit om een aantal redenen niet in grote hoeveelheden kunnen doen, de eerste is de prijs. Nieuwe apparatuur is vele malen duurder dan Sovjet, gerepareerd. En daarom ligt de belangrijkste hoop op de voltooiing van de strijdkrachten van Oekraïne met lichte en krachtige gepantserde voertuigen bij KhTZ, met zijn ML-TB, maar tot nu toe staat de fabriek stil.
Wat zal er daarna gebeuren? Laten we eens kijken.
artillerie
Alles is hier zowel eenvoudig als complex tegelijk. De basisfabriek voor artilleriesystemen in Oekraïne is de Shepetovsky Repair Plant. Toegegeven, tijdens het meest intensieve werk in 2015, toen het nodig was om veel gesleepte artilleriesystemen opnieuw te activeren, werd hij geholpen door veel fabrieken, voornamelijk uit Lviv. Samen waren ze in staat om de door de strijd versleten Oekraïense artillerie-eenheden in twee jaar te voltooien en twee nieuwe afzonderlijke artilleriebrigades te helpen vormen.
Toegegeven, alleen vanwege gesleepte systemen, waarvoor veel minder geld en reserveonderdelen nodig zijn. Met zelfrijdende kanonnen is alles veel erger. Al meer dan een jaar heeft geen enkel 2S3 Akatsiya-systeem de winkels verlaten. Met moeite is het mogelijk om de sterkte van de zelfrijdende zware artillerie-divisie te behouden.
2 batterijen 2S19 "Msta-S" en 1 batterij 2S5 "Hyacinth-S". Toegegeven, gedurende deze tijd was het mogelijk om twee batterijen van zware zelfrijdende kanonnen 90S2 "Pion" te herstellen uit voorraden van bijna 7 eenheden (tot 8-10 eenheden).
Al deze systemen in Oekraïne kunnen niet in massa worden geproduceerd en kunnen daarom hun aantal niet vergroten - probeer alleen de bestaande wapens te behouden, op voorwaarde dat er geen grootschalige vijandelijkheden zijn.
Er was een poging om de productie van de verouderde, maar bijna binnenlandse lichte gemotoriseerde kanonnen 2S1 "Gvozdika" nieuw leven in te blazen (in de Unie werd het geproduceerd in Kharkov op basis van het chassis van de licht gepantserde personeelsdrager MT-LB), maar met de stop van KhTZ komen deze plannen in grote twijfel. Sinds de zomer van 2015 is in ieder geval ook niet meer vernomen dat de strijdkrachten van Oekraïne weer een partij van deze houwitsers hebben ontvangen.
MLRS. Tijdens de campagne van 2014 waren de MLRS BM-21 "Grad" vervangbaar voor de strijdkrachten van Oekraïne, die soms oprukten naar de voorste gelederen van de aanvallende troepen, en soms voor hen.
Een artillerieofficier vertelde me zo'n geval. Toen sprong de Grad-batterij in het Saur-Mogila-gebied in de zomer van 2014, als gevolg van commandofouten, zelfs voor de gemotoriseerde infanterie uit en werd snel vernietigd door de vijand.
De verliezen van deze systemen waren zo groot dat aanvankelijk al hun voorraden waren uitgeput en vervolgens werden de batterijen overgebracht naar een staat van vier eenheden.
De APU heeft precies één optie. De productie van een dergelijk voertuig regelen op basis van het KrAZ-voertuig. Ofwel de versie "Bastion-01" / "Bastion-02", of "Vepr".
Nu ondergaan deze systemen militaire tests. Het is duur, maar er zijn geen andere opties. Ik weet echter niet hoe ze andere problemen kunnen oplossen. MLRS is immers niet alleen een chassis. Tot nu toe komen er geen nieuwe productievoertuigen in het leger.
Dankzij Sovjetvoorraden tijdens de oorlog slaagde de staf van de zware MLRS er zelfs in om te worden uitgebreid met één Hurricanes-divisie, die werd opgevangen door het 27th Sumy Regiment, dat vervolgens werd ingezet bij de 4th Divisional Brigade. Om de strijdkrachten van Oekraïne uit te rusten volgens de nieuwe staat (vier legerkorpsen, die elk naast één afzonderlijke artilleriebrigade ook een driedivisieregiment van zware MLRS zullen hebben), moeten nog twee divisies worden gevormd . Een "Smerch" en een "Hurricane". Of tenminste twee Hurricanes-divisies. Theoretisch ligt dit militair-industriële complex van Oekraïne binnen de macht, vooral sinds in 2010 de MLRS "Bastion-03" ("Hurricane" gebaseerd op "KrAZ") werd aangenomen (theoretisch om buitenlandse contracten te verkrijgen).
Als gevolg hiervan kunnen we nu alleen praten over het behoud van het huidige aantal zelfrijdende kanonnen (met een lichte afname van het aantal als gevolg van slijtage of verliezen). Zware gesleepte houwitsers zijn mogelijk nog voldoende om één artilleriebrigade te vormen, wat al is aangekondigd. Ook kun je heel langzaam (over een paar jaar) proberen het aantal lichte MLRS in het leger te herstellen en het vierde afzonderlijke regiment zware MLRS onderbemand te krijgen.
Maar als er nog een militaire campagne komt, zal er natuurlijk niets zijn om het aantal artillerie te herstellen. Alles wat mogelijk is, is al uit de magazijnen gehaald. Alle kanonnen zijn ingezet voor antitankartillerie, zelfs de oude 85 mm kanonnen uit de jaren vijftig (D-1950 en D-44).
In de toekomst ziet Ukroboronprom een nieuw artilleriesysteem op basis van een 155 mm NATO-houwitser gemonteerd op een T-64-chassis. Maar het is te vroeg om erover te praten. Dit is waarschijnlijk weer een PR-actie van wapensmeden om te pronken met hun krachtige activiteit en om financiering te krijgen.
Algemene conclusies
Over het algemeen is het militair-industriële complex van Oekraïne het stadium van terugtrekking van de voorraden Sovjetuitrusting gepasseerd. Sterker nog, ze bestaat niet meer.
Er liggen natuurlijk honderden rompen dood gewicht, maar er zijn geen reserveonderdelen om ze te restaureren.
Er is al een sterke daling van de productie van uitrusting, wat leidde tot een groot tekort aan troepen: volgens het leger, in de strijdkrachten van Oekraïne, beslaat het personeel van gepantserde voertuigen ongeveer 50% van de staat. De situatie kan niet snel worden gecorrigeerd, maar kan worden verergerd door nog een grote militaire campagne. Het is al erg moeilijk om gepensioneerde apparatuur te vervangen, en in het geval van een sterke toename van de verliezen wordt het onmogelijk. En dit is misschien vandaag een van de grootste problemen voor de strijdkrachten van Oekraïne.