"Black Hole": project 877 oorlogsschip

36
Astronauten zijn natuurlijk helden. Ze gaan naar plaatsen waar menselijk leven onmogelijk is. Ze worden alleen van de vijandige omgeving gescheiden door de wanden van een krap apparaat. Om het bestaan ​​van de mens in de ruimte in stand te houden, wordt een complex levensondersteunend systeem gebruikt.

"Black Hole": project 877 oorlogsschip


Als er iets met deze techniek zou gebeuren, zou het heel moeilijk zijn om te ontsnappen. Als we het echter niet over astronauten hebben, maar over onderzeeërs, niet over de ruimte, maar over de diepten van de zee, dan zal dit allemaal weer waar zijn.

Onderzeeër "Vyborg" ligt afgemeerd in Kronstadt. Er is een ijsveld in de buurt, maar als het nodig is, kan een militaire ijsbreker die ernaast staat snel het hoofd bieden. In de buurt van de Marine Plant, waar een jaar geleden de onderzeeër regelmatig werd gerepareerd.

Het project 877 oorlogsschip (“Kilo” volgens de NAVO-classificatie) is niet meer jong. Het werd gebouwd in 1982 in Komsomolsk-on-Amur, maar zelfs nu is de Vyborg nog steeds in gebruik en beschermt het de veiligheid van het land in de wateren van de Oostzee. Dit is geen reus met een kernreactor en raketwapens, de afmetingen van het schip zijn veel bescheidener: de waterverplaatsing is 3040 ton, maar het relatief kleine formaat, de vorm en het ontwerp van deze onderzeeër geven hem een ​​zeer belangrijk voordeel - laag lawaai en heimelijkheid. In het Westen kreeg het 877e project de bijnaam "Black Hole".

Alleen elektriciteit

Een van de ontwerpkenmerken van de boot, waardoor het geluid werd verminderd, was volledig elektrische voortstuwing. Voor de tijd dat "Vyborg" werd gebouwd, was de oplossing zeer innovatief. Diesel-elektrische boten van eerdere projecten aan de oppervlakte waren diesel-aangedreven, en alleen onder water draaiden de propellers met behulp van elektromotoren aangedreven door batterijen. Vyborg heeft tweeduizend kilowatt dieselmotoren en die hebben niets met de propeller te maken. Terwijl de boot aan de oppervlakte of op periscoopdiepte is, laten de dieselmotoren de assen van de generatoren draaien en laden ze de batterijen op. De propeller wordt aangedreven door de hoofdvoortstuwingsmotor PG-142 (4040 kW) of door de economische slagmotor.

Dieselelektrische onderzeeërs van de vorige generatie hadden een lange en dunne romp. "Vyborg" heeft een verdikte spindelvorm. Dit verslechtert enigszins de zeewaardigheid van het schip tijdens het varen op het oppervlak, maar optimaliseert de hydrodynamische eigenschappen onder water. Trillingsabsorberende coatings op de carrosserie dragen ook bij aan een laag geluidsniveau en slecht zicht.

Het 877e project bleek zo succesvol dat vanaf het midden van de jaren negentig onderzeeërs van het 1990 Varshavyanka-project op de basis werden gebouwd. Ze hebben een hogere snelheid, een krachtigere voortstuwingsmotor en het nieuwste navigatiesysteem. In tegenstelling tot Project 636 dragen de Varshavyanka's niet alleen torpedo- en mijnwapens, maar ook anti-scheepskruisraketten die door torpedobuizen worden gelanceerd (de exportnaam van het Club-S-raketsysteem).

Lang slapen in Kronstadt

Maar ondanks het verschijnen van "Varshavyanka" (in het westen worden ze Verbeterde Kilo genoemd - verbeterde Kilo), blijven de boten van het 877e project in dienst. Een voorbeeld hiervan is Vyborg. We maken kennis met de commandant van het schip: Sergey Oleinikov, kapitein van de 2e rang, werd in december 2013 op de post benoemd, net toen de volgende reparatie van de onderzeeër werd voltooid in de Marine Plant. "Hoewel de Vyborg geen nucleaire onderzeeër is, kan hij niet klein worden genoemd", zegt Sergey Oleinikov. - Hier, in de Oostzee, hebben NAVO-onderzeeërs een maximale waterverplaatsing van 1500 ton onder water, maar er zijn ook kleinere schepen (500-700 ton). Toch zorgen de afmetingen ervoor dat de Vyborg een geluidsarm, onopvallend en multifunctioneel schip blijft. Het kan vijandelijke oppervlakte- en onderzeese schepen bevechten, mijnenleggen uitvoeren, verkenningen uitvoeren, inclusief landingsverkenningsgroepen.

“Hoe intens is de maritieme activiteit in de Oostzee?” vragen we aan de commandant van de Vyborg. “Op zee worden voortdurend oefeningen en verkenningsactiviteiten uitgevoerd in de buurt van NAVO-landen en andere buurlanden, en natuurlijk registreren we vaak de aanwezigheid van buitenlandse oorlogsschepen. Iemand ontmoet ons, iemand begeleidt ons, iemand stuurt ons weg. Maar dit alles is binnen de regels, er zijn hier geen conflicten.”

"Vyborg" werd niet meteen "Vyborg". Na te zijn gebouwd in Komsomolsk-on-Amur, ging de B-227-onderzeeër naar de Pacific Fleet en twee jaar later stak hij op eigen kracht over naar de Oostzee, waar hij diende in de rangen van de Oostzee vloot Marine van de USSR. In 1993 werd het schip vanuit het toen al buitenlandse Liepaja overgeladen naar Kronstadt. En toen stond de onderzeeër een decennium stil. Als in een lange reparatie. Pas tegen het einde van het laatste decennium, na het testen, keerde ze terug naar de dienst. Toen, in 2008, nam de administratie van het Vyborgsky-district van de regio Leningrad bescherming over het schip en kreeg de boot de naam "Vyborg". Na een aantal jaren dienst werd Vyborg teruggestuurd voor reparatie. “Het was geen kwestie van serieuze modernisering”, zegt de commandant van het schip, “maar de uitrusting aan boord verandert voortdurend, en dat betreft vooral elektronica – een radiostation, informatie-uitvoermiddelen. Plus huidige reparaties.

Poort van verlossing

We worden uitgenodigd om de boot te inspecteren. En meteen beginnen de taalkundige verrassingen. De bovenbouw boven de romp van een onderzeeër wordt in de volksmond gewoonlijk een stuurhuis genoemd. In feite is de juiste naam voor dit structurele element het hekwerk van intrekbare apparaten. Antennes, periscopen, snorkels... Nee, ook onze submariners zijn het niet eens met het woord "snorkel". "Snorkel" is een Duits woord, maar zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog werden dergelijke apparaten in Rusland gemaakt. Daarom is het juister om te zeggen - "een mijn voor dieselgebruik onder water." Wat betreft het "hekwerk van intrekbare apparaten", naast deze zelfde apparaten, heeft de Vyborg hier een navigatiebrug, en dit rechtvaardigt gedeeltelijk de term "snijden". Er zijn echter onderzeeërs, binnen het hek waarvan er geen controleposten zijn.

De boot is gebouwd volgens een schema met twee rompen - binnen een sterke romp, buiten - licht. Daartussen bevindt zich een ballastsysteem. Aan de zijkanten van de boot zijn spuigaten zichtbaar - sleuven waardoor water uit de ruimte tussen de romp wegstroomt.

Zelfs voordat u in de sterke romp naar beneden gaat, kunt u zien hoeveel apparaten in het ontwerp van de boot worden geassocieerd met redding in een noodgeval. Hier is de noodboei. Bij een calamiteit laten speciale mechanismen de kabel los en drijft de boei over de plaats van het ongeval. Het geeft niet alleen de locatie van de boot aan, maar stelt u zelfs in staat om met de bemanning aan de telefoon te praten - het apparaat bevindt zich in een speciale verzegelde container. Een ander apparaat is een hydro-akoestisch signaalapparaat: het zendt geluidssignalen uit die reddingswerkers helpen de locatie te vinden van een onderzeeër die op de bodem ligt.

Boven het eerste en zesde compartiment op de romp van de boot zijn twee grote, bijna gepolijste metalen ringen zichtbaar. Dit zijn aankomende platforms. Bij een ongeval kan een reddingsvoertuig er aan afmeren. Het oppervlak van de ringen moet glad zijn om een ​​goede verbinding met de zachte pakking van het apparaat te garanderen. Na het aanmeren pompt het apparaat water uit de ruimte tussen twee luiken - zijn eigen en de onderzeeër, de druk daar wordt gelijk aan de druk in de onderzeeër. Nu kun je het luik openen en de bemanning kan in het reddingsvoertuig stappen.

Periscoop - voor altijd!

Om in het schip te komen, moet je het hek van intrekbare apparaten betreden, een paar treden beklimmen en dan een paar meter naar beneden een verticale ladder afdalen. De krapte in onderzeeërs is een bekend feit, maar hier wordt het gevoeld als de verzadiging van de omringende ruimte met een oneindig aantal structurele elementen. Alles is hier in het zicht. Hier ziet alles eruit als de vreugde van een steampunk-liefhebber en de nachtmerrie van een loodgieter. Langs de muren lopen op alle niveaus leidingen van hydraulische en pneumatische systemen met een enorm aantal moeren, kleppen, kleppen. "Natuurlijk worden bij modernere bootontwerpen besturingssystemen op basis van mechanica en hydrauliek vervangen door elektrische actuatoren die worden bestuurd door draden, en dit bespaart ruimte en vermindert het gewicht van de apparatuur", vertellen bemanningsleden ons, "maar aan de andere kant, elektronica zijn iets grilligs, vooral in de context van het verbeteren van de methoden van elektronische oorlogsvoering (EW). Hydrauliek is eenvoudiger en beter te onderhouden in veldomstandigheden.

Alleen hier, van compartiment naar compartiment gaand door ronde luiken, kleine kamers onderzoekend op alles van een kombuis tot woonhutten, begrijp je dat het moeilijk is om over comfort te praten in een onderwaterdienst. Alles is hier aangepast aan de beperkte ruimte. Zelfs de wardroom verandert, indien nodig, in een operatiekamer. We zijn geïnteresseerd in de vraag of er beperkingen zijn voor duikers wat betreft hoogte en bouw. Nee, antwoorden ze ons, iedereen wordt onder de knie. Er zijn zwaardere gezondheidsbeperkingen: men moet kunnen leven en werken met zuurstofgebrek in de lucht.

De onderzeeër is een gesloten gasvolume, waardoor er allerlei problemen ontstaan. Er kunnen bijvoorbeeld explosieve mengsels ontstaan. In geval van explosie of brand is het noodzakelijk om de verbrandingsreactie onmiddellijk te onderdrukken, waarvoor het LOH-systeem (bootvolumetrische chemische bescherming) wordt gebruikt, dat met een inert gas (freon) op de verbrandingspunten inwerkt. Dit systeem kan levens redden, maar het kan ook dodelijk zijn: in 2008 leidde een ongeautoriseerde lancering van LOH op de kernonderzeeër K-152 Nerpa tot de dood van 20 onderzeeërs.

Een onderzeeër is een schip dat altijd klaar moet zijn om te vechten voor overlevingskansen en redding van de bemanning. Het eerste, tweede en zesde compartiment, dit zijn de overlevingscompartimenten, winkelvlotten en communicatieapparatuur. In geval van een ongeval kunnen duikers de boot verlaten met wetsuits en ademhalingsapparatuur aan via de luiken van de kuipplatforms (het eerste en zesde compartiment) of via de decompressiekamer (het tweede compartiment). Ook is het mogelijk om via de torpedobuizen vanaf het torpedodek van het eerste compartiment uit de boot te stappen.

In elk compartiment (dat hermetisch kan worden afgesloten in geval van een ongeval) zijn er voedsel- en watervoorzieningen, batterijen voor luchtregeneratie.



Het "brein" van het schip is de centrale post. Het bevindt zich op het bovendek van het tweede compartiment. Daaronder bevinden zich de hutten van de radio-operator en navigator. Het is door het tweede compartiment dat alle intrekbare apparaten, zoals een periscoop, passeren. Is het nodig in onze tijd? Is het niet overbodig geworden in de aanwezigheid van moderne hydro-akoestische en radarapparatuur en andere systemen voor het bewaken van de omringende ruimte?

"Nee", antwoordt Sergey Oleinikov, "de periscoop zal nooit zijn relevantie verliezen. Technische observatie- en detectiemiddelen zijn onderhevig aan verschillende invloeden, bijvoorbeeld door middel van elektronische oorlogsvoering. En het zichtbare bereik wordt er niet door beïnvloed. Bovendien is informatie van locators slechts markeringen op het scherm, vaak zijn ze niet erg informatief. Een blik door de periscoop stelt u meteen in staat om het type schip, de verplaatsing, koers, snelheid te beoordelen. En dit alles volgens de periscoopmarkeringen, snel, zonder ingewikkelde berekeningen.


De compartimenten van de onderzeeër zijn gescheiden door luiken. In geval van nood worden ze doorgelat en creëren ze een luchtdichte barrière tussen de compartimenten.








Kapitein 2e rang Sergey Oleinikov, commandant van de Vyborg-onderzeeër: “De afmetingen van de Vyborg zorgen ervoor dat de onderzeeër een geluidsarm en onopvallend schip blijft. Het kan vijandelijke oppervlakte- en onderzeese schepen bevechten, mijnenleggen en landverkenningsgroepen uitvoeren.



Snelheid (oppervlakte): 10 knopen
Snelheid (onder water): 17-19 knopen
Operationele duikdiepte: 240 m
Maximale duikdiepte: 350 m
Uithoudingsvermogen: 45 dagen
Bemanning: 57 personen
Oppervlakteverplaatsing: 2300 ton
Waterverplaatsing onder water: 3040 t
Totale lengte: 72,6 m
Rompbreedte maximaal: 9,9 m
Gemiddelde diepgang: 6,2 m
Geboren in St. Petersburg

Onderzeeër "Vyborg" verwijst naar het project 877 "Heilbot". Aanvankelijk werd aangenomen dat sommige van deze schepen zouden worden geleverd aan de landen van het Warschaupact, dus kreeg het project de onofficiële naam "Varshavyanka". Tegenwoordig wordt "Varshavyanki" onderzeeërs van project 636 genoemd - de modernisering van de "heilbot". Project 877-boten, die behoren tot de derde generatie, werden ontwikkeld door het Leningrad Design Bureau "Rubin" onder leiding van Yu.N. Verpleegster. De eerste boten van het type "Halibut" (inclusief de B-227 "Vyborg") werden geproduceerd in Komsomolsk-on-Amur, waarna de productie werd overgebracht naar Leningrad en Gorky. Boten van dit type hebben een dubbelwandig ontwerp, traditioneel voor de bouw van Sovjet-onderzeeërs. Het schip is verdeeld in zes compartimenten; torpedobewapening is geplaatst op het bovendek van het eerste compartiment. De bewapening omvat zes torpedobuizen van 533 mm, tot 18 torpedo's of 24 mijnen. In de oppervlaktepositie zou het Strela-3 defensieve luchtverdedigingssysteem kunnen worden gebruikt.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

36 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +7
    Augustus 20 2016
    Een normaal artikel ..., alleen hier is een "discrepantie", naar mijn mening: "Het 877e project bleek zo succesvol dat onderzeeërs van project 1990 Varshavyanka vanaf het midden van de jaren negentig op de basis werden gebouwd." "Varshavyanka" heette oorspronkelijk slechts 636pr. omdat ze plannen hadden voor de landen van het Warschaupact ... het is niet gelukt. En tot 877 pr. - in feite is de ontwikkeling (modernisering ...) van de 636.3e "klikuhu" "Varshavyanka" op de een of andere manier moeilijk te "plakken", ze zijn niet gebouwd voor het toch al niet-bestaande verdrag. Voor export - ja, maar niet voor het Warschaupact.
    1. De opmerking is verwijderd.
      1. jjj
        +4
        Augustus 22 2016
        De auteur deelde in detail uitleg van maritieme terminologie en nam toen en noemde de ladder een ladder met treden. En opnieuw geraakt door de wens om de classificatie van de NAVO uit te spreken. Blijkbaar heeft onze journalistiek een onderliggende wens om in het Westen gepubliceerd te worden - onuitroeibaar
  2. +6
    Augustus 20 2016
    Een artikel uit de categorie "educatief programma" voor de landgemeenschap.
    Er wordt niets gezegd over de opsporingsmiddelen, navigatie en wapens...
    Inleidend en informatief, maar vanuit tactisch en technisch oogpunt is het niet duidelijk: waarom kopen buitenlandse klanten zo'n (636.1) bij ons? bullebak
    1. +3
      Augustus 20 2016
      Een artikel van Popular Mechanics, en vrij oud (het kwam ongeveer 2 jaar geleden uit).
    2. +5
      Augustus 20 2016
      Een artikel uit de categorie "Ik hoorde voor het eerst over onderzeeërs en ik haast me om met je te delen."
  3. +2
    Augustus 20 2016
    De compartimenten van de onderzeeër zijn gescheiden door luiken. In geval van nood worden ze doorgelat en creëren ze een luchtdichte barrière tussen de compartimenten.
    Op zee zijn ze altijd doorgelat.
    1. +7
      Augustus 20 2016
      Onderzeese compartimenten zijn gescheiden door schotten, waarin schotdeuren zijn voor de doorgang van l / s.
      1. De opmerking is verwijderd.
    2. +1
      Augustus 20 2016
      Ben je serieus?
      Heb je het zelf gezien?
  4. De opmerking is verwijderd.
  5. 0
    Augustus 20 2016
    Het artikel is interessant, alleen het einde is op de een of andere manier verfrommeld.

    Wat de peniscope betreft, wil ik opmerken dat ik een paar maanden geleden heb gelezen dat westerse landen intrekbare apparaten zoals een peniscope weigeren, ze zullen worden vervangen door televisiecamera's. Is het goed of slecht, ik weet het niet?
    1. +7
      Augustus 20 2016
      Het is geen zonde om een ​​penisscope te weigeren. :)
      1. +5
        Augustus 20 2016
        Dank je. Ik lachte, ik schrijf vanaf de telefoon, hij vervangt de woorden zelf.
        1. De opmerking is verwijderd.
          1. +6
            Augustus 20 2016
            Wat betreft Copa's penis... Ik heb het mijn vrouw verteld. Vijf minuten onder de tafel...

            Rudolph, excuseer de "indringer" ... Maar alleen de verfijnde geest van een onderzeeër had dit eerder kunnen bedenken!
            "Veel succes onder de tafel!!!" lachend
    2. +4
      Augustus 20 2016
      Het is net als zonder penisscope, het geboortecijfer is sowieso niet zo hoog ... te vragen
  6. 0
    Augustus 20 2016
    Citaat: Andreev's bot
    Wat de peniscope betreft, wil ik opmerken dat ik een paar maanden geleden heb gelezen dat westerse landen intrekbare apparaten zoals een peniscope weigeren, ze zullen worden vervangen door televisiecamera's. Is het goed of slecht, ik weet het niet?


    Die. zoals ik het begrijp, komt er in plaats van de klassieke periscoop een videocamera, die op zijn beurt ook boven het wateroppervlak moet worden geheven, maar hij zal niet als een drone boven het water zweven. Of is hij op de cabine gemonteerd en om er doorheen te kijken moet je de cabine toch uit het water steken?
  7. De opmerking is verwijderd.
    1. +1
      Augustus 20 2016
      Precies zoals je schreef. En het wordt gepresenteerd als een enorme prestatie. Hoewel al het bovenstaande aan een gewone periscoop kan worden bevestigd (de lichamen wilden opnieuw het woord veranderen), wat zijn dan de voordelen, behalve dat het niet in de behuizing dringt?
      1. De opmerking is verwijderd.
        1. +3
          Augustus 20 2016
          Er is één probleem: als de matrix faalt, de kabel lekt en soortgelijke storingen, wordt het schip blind.
        2. +1
          Augustus 22 2016
          Je hebt alles over de profs uitgelegd.

          maar geen enkele camera geeft zo'n resolutie als het menselijk oog - dus mijn vraag is, zal het kwaliteitsverlies in vergelijking met optica niet kritisch zijn vanuit het oogpunt van duikers?
          1. De opmerking is verwijderd.
            1. +1
              Augustus 25 2016
              >Anders zou de navigatiewacht op de brug in de oppervlakte geen zin hebben.

              Nou, hoe komen we terecht om dergelijke details te weten als je het niet vertelt :-)
              daarna, ja, de vraag verliest eigenlijk zijn betekenis, want door opleiding (natuurkundige) ken ik de problemen die je schetste
    2. +4
      Augustus 20 2016
      Het belangrijkste verschil met de klassieke periscoop,
      naast alles wat je absoluut correct hebt opgemerkt - de mogelijkheid om het "beeld vanuit het oculair" te volgen door de eerste stuurman, navigator, senior aan boord ... Haar opname op video .. Minder subjectiviteit, er is een mogelijkheid om te vinden uit de beoordeling van een vriend ...
      Naast de camera's zelf is de mast uitgerust met ...
      + Ook een laserafstandsmeter (uit het geheugen).
      Met vriendelijke groet, drankjes
  8. +1
    Augustus 20 2016
    het LOH-systeem wordt gebruikt (boot volumetrische chemische bescherming)

    Het zou beter Underwater genoemd kunnen worden.. FSU..)
  9. +1
    Augustus 20 2016
    Als Dmitrov maar zo snel mogelijk uit reparatie zou raken, anders is een onderzeeër in dienst van de vloot op de een of andere manier pissig. Nou, het zou leuk zijn om nog zes Varshavyanka voor de BF te leggen. Als voor de Pacifische Vloot de geplande 6 Varshavyanka's nog steeds niet veel zijn, dan zou voor de Oostzee dezelfde 6 Varshavyanka's een serieus argument zijn. hi
  10. 0
    Augustus 20 2016
    Citaat: Andreev's bot
    . Hoewel al het bovenstaande kan worden bevestigd aan een gewone periscoop

    Periscoop Kostya! Periscoop!
  11. 0
    Augustus 20 2016
    Citaat van: g1v2
    voor de Oostzee zou dezelfde 6 Varshavyanka een serieus argument zijn.

    Zeker gezien de nabijheid van de huidige NAVO tot de grenzen van Rusland.Misschien zouden de Baltische staten, inclusief Zweden, stoppen met het zoeken naar onze onderzeeërs in hun wateren, wetende dat ze er zijn!
  12. 0
    Augustus 20 2016
    Ooit was er een project voor een nucleaire transportonderzeeër voor dieselelektrische onderzeeërs. Waarom kunnen haaien nu niet worden gemaakt in een soort onderwaterbasis voor onze zwarte gaten.
  13. De opmerking is verwijderd.
  14. 0
    Augustus 21 2016
    Citaat: Boa constrictor KAA
    Een artikel uit de categorie "educatief programma" voor de landgemeenschap.
    Er wordt niets gezegd over de opsporingsmiddelen, navigatie en wapens...
    Inleidend en informatief, maar vanuit tactisch en technisch oogpunt is het niet duidelijk: waarom kopen buitenlandse klanten zo'n (636.1) bij ons? bullebak

    Geen TTX?! En dit is "Militair geheim!" wenk
  15. +1
    Augustus 22 2016
    Citaat van rudolf
    Andreas NM.
    Gast, er zijn juridische problemen. Er zijn in ieder geval een paar mensen die de situatie zien. Getuigen. De resultaten van de aanval, een heldere horizon voor het opstijgcommando, identificatie van doelen ...

    En wat weerhoudt u ervan om een ​​ontvangstmatrix onderaan in een gewone persicoscoop te plaatsen?
    En als we al een apparaat maken voor videobeoordeling, dan is het over het algemeen mogelijk om het op een apart platform te maken (een drijver - onderaan is er een belasting bovenop het hoofd met observatie-apparaten) en vanaf een diepte van 100 -300 m bleed op een kabel in een metalen of glasvezel flexibele mantel, alleen dergelijke apparaten zullen ruisbestendig zijn in tegenstelling tot pure mechanica en optica.
  16. 0
    Augustus 22 2016
    Ik ben jaloers op de hedendaagse onderzeeërs, we hadden geen "elektrische actuatoren": o (((
  17. 0
    Augustus 22 2016
    Ja, de oude vrouw is nog steeds dezelfde! Nou ja, "bij gebrek aan een stempel" en deze zal het doen ... Bovendien, voor PR, doen de echte capaciteiten en capaciteiten van het schip er helemaal niet toe ...
  18. 0
    13 december 2016

    lachend tevergeefs heb je het zo over de boot

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"