De val van het Airlander 10 super-luchtschip (video)
Het langste toestel, Airlander 10, stortte gisteren neer tijdens de landing na een testvlucht. Ridus BBC-bericht.
Als gevolg van de val raakte de neus van het apparaat, waar de cockpit zich bevindt, ernstig beschadigd, maar er vielen geen slachtoffers. Volgens de ontwikkelaars zijn "alle bemanningsleden levend en wel."
Het bedrijf verduidelijkte ook dat de vlucht zelf normaal was, er ontstonden problemen tijdens de landingsnadering. Bovendien ontkende een vertegenwoordiger van het bedrijf ten stelligste de woorden van een ooggetuige die beweerde dat de problemen met het schip ontstonden nadat het een telegraafpaal had geraakt.
Dit was de tweede testvlucht van het luchtschip.
“Aanvankelijk werd de Airlander 10 ontwikkeld in opdracht van de Amerikaanse overheid. Het project is in 2009 geopend. Het was de bedoeling dat het schip observatiefuncties zou vervullen. Het project werd echter bevroren te midden van bezuinigingen op het Amerikaanse defensiebudget, en in 2013 kocht het Britse bedrijf Hybrid Air Vehicles, dat vanaf het begin de hele ontwikkeling leidde, zijn project op”, aldus het bureau.
Volgens de BBC: "De Airlander 10 is een hybride vliegtuig dat de drie principes van de luchtvaart combineert: een ballon, een helikopter en een vliegtuig met vaste vleugels. De lengte van de vliegende hybride is 92 meter. Het kan op een hoogte van 4,9 kilometer vliegen met snelheden tot 148 kilometer per uur en tot 10 ton vracht vervoeren.”
Volgens de verklaring van de ontwikkelaars "kan het schip in de bemande vliegmodus vijf dagen en drie dagen in de lucht blijven - op afstandsbediening." De kosten van de hybride bedragen ongeveer £ 25 miljoen (meer dan 2 miljard roebel).
De Airlander 10 kreeg de bijnaam "Big Ass" vanwege zijn passende vorm.
Het bedrijf begon vorig jaar met het terugbrengen van het apparaat naar de lucht. Volgens de ontwikkelaars "kan de hybride de functies van bewaking, communicatie, assistentie verlenen en zelfs passagiers vervoeren." Ze beloofden het apparaat tegen 2021 te "herinneren".
De meeste experts delen echter niet de stemming van de ontwikkelaars en beschouwen het project als weinig belovend.
Boris Rybak, hoofd van het bedrijf Infomost: “Elke ballon, of het nu een bolvormige ballon is of een komkommervormig luchtschip, heeft een gemeenschappelijke achilleshiel: extreem lage bestuurbaarheid tijdens de vlucht en lage snelheid in vergelijking met vliegtuigen. Deze twee nadelen doen het enige voordeel van voertuigen die lichter zijn dan lucht teniet - hun hogere draagvermogen in vergelijking met vliegtuigen.
Als gevolg van de val raakte de neus van het apparaat, waar de cockpit zich bevindt, ernstig beschadigd, maar er vielen geen slachtoffers. Volgens de ontwikkelaars zijn "alle bemanningsleden levend en wel."
Het bedrijf verduidelijkte ook dat de vlucht zelf normaal was, er ontstonden problemen tijdens de landingsnadering. Bovendien ontkende een vertegenwoordiger van het bedrijf ten stelligste de woorden van een ooggetuige die beweerde dat de problemen met het schip ontstonden nadat het een telegraafpaal had geraakt.
Dit was de tweede testvlucht van het luchtschip.
“Aanvankelijk werd de Airlander 10 ontwikkeld in opdracht van de Amerikaanse overheid. Het project is in 2009 geopend. Het was de bedoeling dat het schip observatiefuncties zou vervullen. Het project werd echter bevroren te midden van bezuinigingen op het Amerikaanse defensiebudget, en in 2013 kocht het Britse bedrijf Hybrid Air Vehicles, dat vanaf het begin de hele ontwikkeling leidde, zijn project op”, aldus het bureau.
Volgens de BBC: "De Airlander 10 is een hybride vliegtuig dat de drie principes van de luchtvaart combineert: een ballon, een helikopter en een vliegtuig met vaste vleugels. De lengte van de vliegende hybride is 92 meter. Het kan op een hoogte van 4,9 kilometer vliegen met snelheden tot 148 kilometer per uur en tot 10 ton vracht vervoeren.”
Volgens de verklaring van de ontwikkelaars "kan het schip in de bemande vliegmodus vijf dagen en drie dagen in de lucht blijven - op afstandsbediening." De kosten van de hybride bedragen ongeveer £ 25 miljoen (meer dan 2 miljard roebel).
De Airlander 10 kreeg de bijnaam "Big Ass" vanwege zijn passende vorm.
Het bedrijf begon vorig jaar met het terugbrengen van het apparaat naar de lucht. Volgens de ontwikkelaars "kan de hybride de functies van bewaking, communicatie, assistentie verlenen en zelfs passagiers vervoeren." Ze beloofden het apparaat tegen 2021 te "herinneren".
De meeste experts delen echter niet de stemming van de ontwikkelaars en beschouwen het project als weinig belovend.
Boris Rybak, hoofd van het bedrijf Infomost: “Elke ballon, of het nu een bolvormige ballon is of een komkommervormig luchtschip, heeft een gemeenschappelijke achilleshiel: extreem lage bestuurbaarheid tijdens de vlucht en lage snelheid in vergelijking met vliegtuigen. Deze twee nadelen doen het enige voordeel van voertuigen die lichter zijn dan lucht teniet - hun hogere draagvermogen in vergelijking met vliegtuigen.
- twitter.com, wikimedia.org
informatie