In 1956-58 was de Perm SKB-172 bezig met de studie van het uiterlijk van veelbelovende ballistische raketten die geschikt zijn voor gebruik als onderdeel van tactische raketsystemen. Tijdens deze werken werden verschillende ontwerpopties voor nieuwe producten overwogen, die van elkaar verschilden in algemene architectuur, samenstelling van eenheden, type energiecentrale, enz. Daarnaast werden compleet nieuwe ideeën uitgewerkt en ontstonden originele ontwerpen. Het was bijvoorbeeld in deze tijd in ons land dat het ontwerp van het motorhuis voor het eerst werd voorgesteld en ontwikkeld, dat vervolgens werd ontwikkeld en op grote schaal werd gebruikt. Een dergelijke behuizing was een product gemaakt van hoogwaardig staal met een dikte van 1 mm met een externe wikkeling van composietmaterialen.
In 1958 maakte het werk van SKB-172 het mogelijk om bestaande ideeën en oplossingen te vertalen naar een voltooid project van een veelbelovend raketsysteem. Op 13 februari 1958 vaardigde de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit over de start van de ontwikkeling van twee grondtroepenraketsystemen met op vaste brandstof geleide raketten. Een van de projecten heette "Ladoga", de tweede - "Onega". Vervolgens kreeg het Ladoga-project een extra index van 2Q10 toegewezen. In het derde kwartaal van 1960 moesten de complexen worden onderworpen aan testproeven.
Complexe 2K10 "Ladoga" op een verrijdbaar chassis. Foto militairrussia.ru
In overeenstemming met de initiële vereisten moest het Ladoga-complex een zelfrijdende draagraket bevatten op basis van een van de bestaande chassis, een set hulpapparatuur en een geleide raket met de gespecificeerde kenmerken. De raket van het 2K10-complex, die de aanduiding 3M2 kreeg, zou volgens een tweetrapsschema worden gebouwd en uitgerust met motoren voor vaste stuwstof.
Dergelijke vereisten voor het project leidden tot de noodzaak om verschillende organisaties bij het werk te betrekken. Zo werden de ontwikkeling van de 3M2-raket en het algemene beheer van het project toevertrouwd aan SKB-172. Het was de bedoeling om de assemblage van experimentele apparatuur voor het testen toe te vertrouwen aan de Petropavlovsk Machine-Building Plant, en verschillende andere ondernemingen zouden de benodigde componenten en producten leveren, voornamelijk het noodzakelijke chassis, dat zou moeten worden gebruikt als basis voor zelfrijdende draagraketten .
Aanvankelijk werden twee varianten van draagraketten ontwikkeld op basis van verschillende chassis. Er werd voorgesteld om twee versies van dergelijke apparatuur te bouwen en te testen, op wielen en op rupsbanden. Misschien was het de bedoeling om op basis van de resultaten van het vergelijken van de twee prototypes een keuze te maken en het type machine te bepalen, dat in de toekomst in massaproductie zou worden geproduceerd. Interessant is dat tijdens de ontwikkeling van het Ladoga-project werd besloten om een derde versie van de draagraket te ontwikkelen op basis van een ander chassis met wielen.
Sinds 1959 ontwikkelt de SKB-1 van de Minsk Automobile Plant een zelfrijdende draagraket op wielen. Speciaal voor dit project werd een nieuwe aanpassing van het bestaande speciale chassis ontwikkeld, die de aanduiding MAZ-535B kreeg. In de loop van dit project werd voorgesteld om de componenten en samenstellingen van de basismachine zo breed mogelijk te gebruiken, die aangevuld hadden moeten worden met een set nieuwe speciale apparatuur.
De MAZ-535 was een speciaal vierassig chassis, oorspronkelijk bedoeld voor gebruik als tractor. Op het chassis was een D12A-375 dieselmotor gemonteerd met een vermogen van 375 pk. Er werd een mechanische overbrenging gebruikt, die het koppel over alle acht aandrijfwielen verdeelde. De ophanging van het verrijdbare onderstel omvatte dwarshefbomen en longitudinale torsiestaven, evenals hydraulische schokdempers op de voor- en achteras. Het was mogelijk om een lading van 7 ton te vervoeren of een aanhanger van 15 ton te trekken.
Als onderdeel van het MAZ-535B-project heeft het basisontwerp enkele wijzigingen ondergaan. In verband met de nieuwe bestemmingen is het ontwerp van afzonderlijke componenten en samenstellingen verfijnd. Met name de vorm van de cockpit en de behuizing van de erachter geplaatste motorruimte is iets veranderd. Bovendien werd bij het opnieuw configureren van de eenheden rekening gehouden met de noodzaak om een lange lanceerrail met een raket langs de machine te installeren, wat leidde tot het verschijnen van een overeenkomstige nis die het motorcompartiment bereikte. Om het chassis te stabiliseren tijdens de voorbereiding voor het afvuren en bij het lanceren van een raket, verschenen stempelsteunen aan de achterkant van het voertuig.
De launcher van het Ladoga-systeem, gemonteerd op een verrijdbaar chassis, was een apparaat met de mogelijkheid van verticale en horizontale geleiding binnen bepaalde hoeken. Een artillerie-eenheid met een slingerende geleiding uitgerust met eigen aandrijvingen werd overwogen. De laatste had steunen om de raket te installeren en om hem bij de lancering op het vereiste traject te brengen. Een interessant kenmerk van de draagraket was de relatief korte lengte van de rail, vanwege het ontwerp van het basischassis. In de transportstand kwam de geleider niet boven het dak van de motorruimte en cabine uit, terwijl de kop van de raket er recht boven stond.
Net als andere zelfrijdende draagraketten, moest het gevechtsvoertuig voor het 2K10 Ladoga-complex een set navigatieapparatuur ontvangen voor topografische locatie, apparatuur voor lanceringscontrole en programmering van raketsystemen aan boord, enz. Nadat hij de schietpositie had betreden, kon de zelfrijdende draagraket zelfstandig alle basishandelingen uitvoeren ter voorbereiding op het schieten.
Een alternatief voor een draagraket op wielen op basis van de MAZ-535B was een rupsvoertuig met een soortgelijk doel. Als basis hiervoor werd gekozen voor het GM-123 multifunctionele chassis. Na enkele opmerkelijke verbeteringen zou zo'n machine een launcher en andere noodzakelijke apparaten kunnen krijgen. Allereerst moesten de auteurs van het project het ontwerp van de bestaande romp opnieuw ontwerpen. In zijn oorspronkelijke vorm had de GM-123 onvoldoende lengte, daarom moest de romp worden opgebouwd en moest de lengtegroei worden gecompenseerd door een extra paar wegwielen.
Het GM-123-chassis is gemaakt voor gebruik in verschillende projecten voor gepantserde voertuigen, wat van invloed was op de belangrijkste kenmerken. Dus de lay-out van de machine werd bepaald rekening houdend met de noodzaak om het achterste deel van de romp vrij te maken voor de installatie van speciale apparatuur. Hierdoor bevond de krachtcentrale in de vorm van een V-54 dieselmotor zich in het centrale deel van de romp. Met behulp van een mechanische overbrenging werd het koppel overgebracht op de voorste aandrijfwielen. Het onderstel omvatte zeven wielen met een kleine diameter aan elke kant. Er werd een individuele torsiestaafophanging gebruikt.
Schema van de 3M2-raket. Figuur Militaryrussia.ru
Voor de carrosserie van het gewijzigde chassis bevond zich een bovenbouw die de bewoonde en motorruimte bedekte. Op de achtersteven van de machine werd een platform losgelaten, waarop een draaitafel was geïnstalleerd met een lanceerinrichting vergelijkbaar met die op een wielvoertuig. In de opgeborgen positie werd de installatie met de raket naar een horizontale positie neergelaten en bovendien met de nadruk voor het voertuig bevestigd. Om de raket te lanceren, werd de geleider in de gewenste hoek gebracht. De transportstop voor de romp was verbonden met een roosterstructuur die was ontworpen om de kop van de raket tijdens de mars te beschermen.
In een bepaald stadium van de ontwikkeling van het Ladoga-project werd besloten om een derde versie van de zelfrijdende draagraket te ontwikkelen, die in serie zou kunnen gaan. Een gevechtsvoertuig op wielen werd goedgekeurd, maar er werd voorgesteld om niet de MAZ-535B, maar de ZIL-135L als basis ervoor te gebruiken. De machine van het laatste type had een vierassig chassis met vierwielaandrijving. De dieselmotor ZIL-375Ya met een vermogen van 360 pk werd gebruikt. en mechanische overbrenging. Het draagvermogen van het chassis bereikte 9 ton.
Op de laadruimte van een dergelijk chassis werd voorgesteld om de hele set nieuwe apparatuur te monteren, inclusief de draagraket. Vanuit het oogpunt van de samenstelling van extra uitrusting, had de draagraket op basis van de ZIL-135L niet mogen verschillen van het eerder ontwikkelde voertuig op basis van het MAZ-535B-chassis. Tegelijkertijd waren er enkele voordelen in de belangrijkste kenmerken.
ZIL-157V-vrachtwagens en tractoren, evenals een 2U663-oplegger voor het transport van één geleide raket, werden aanvankelijk voorgesteld als hulpuitrusting voor het Ladoga-complex. Om de raket van de oplegger naar de draagraket te herladen, was het de bedoeling om vrachtwagenkranen van bestaande modellen te gebruiken.
In overeenstemming met de oorspronkelijke taakomschrijving ontwikkelde SKB-172 een tweetraps 3M2-raket met de vereiste kenmerken. In 1960 werd dit product vrijgegeven voor testen, wat echter op een mislukking uitliep. Er werden vier testlanceringen uitgevoerd, die eindigden in ongelukken. Alle vier de keren werd de raket vernietigd voordat de motor van de tweede trap was voltooid. Tot eind 1960 analyseerden de auteurs van het project de verzamelde gegevens en zochten ze naar manieren om bestaande tekortkomingen te corrigeren.
Op basis van de resultaten van deze werken werd geconcludeerd dat het onmogelijk was om de creatie van een tweetrapsraket voort te zetten. Om de doelen te bereiken, had het 3M2-product volgens een eentrapsschema moeten worden gebouwd. Deze beslissing werd eind 1960 goedgekeurd, waarna de SKB-172-specialisten begonnen met het maken van een nieuwe versie van het project. In sommige bronnen wordt een eentrapsraket voor het Ladoga-complex aangeduid als 3M3, maar er is reden om aan te nemen dat deze de index van het tweetraps-voorgangerproduct heeft behouden.
De raket van de tweede versie kreeg een cilindrisch lichaam met een grote verlenging, verdeeld in verschillende compartimenten en uitgerust met een conische neusstroomlijnkap. In het midden- en staartgedeelte van de romp waren twee sets X-vormige vlakken aangebracht. De centrale stabilisatoren hadden een trapeziumvorm, de staartstabilisatoren met roeren waren complexer en bestonden uit twee hoofdonderdelen. Het hoofdcompartiment van de raket werd onder de kernkop gegeven, waarachter de zogenaamde. afwerking motor. Er was ook een compartiment voor regelapparatuur en alle andere volumes werden toegewezen aan de hoofdmotor.
Het 3M2-product kreeg twee motoren met vaste stuwstof. In het staartgedeelte werd een ondersteuningsmotor geplaatst, die verantwoordelijk was voor het versnellen van de raket in de actieve fase van de vlucht. Om de belangrijkste kenmerken te verbeteren, werd een afwerkmotor gebruikt. Het werd achter de kernkop geplaatst en de sproeiers bevonden zich op een kleine ringvormige richel achter het uiteinde. Op dit punt had het raketlichaam een uitsparing gevormd door een mondstukapparaat en een conische stroomlijnkap. De taak van de finishmotor was om de marcher te helpen tijdens de initiële versnelling van de raket. Sommige bronnen vermelden dat na het opraken van de brandstof, de afwerkingsmotor had moeten worden gereset, maar de mogelijkheid hiervan roept bepaalde twijfels op.
Er werd voorgesteld om de raket uit te rusten met een traagheidscontrolesysteem dat op het actieve deel van de vlucht werkt. Tijdens de werking van de onderhoudsmotor moest automatisering, met behulp van een set gyroscopen, de beweging van de raket volgen en commando's genereren voor stuurmachines. Mits pitch en yaw controle. Na de ontwikkeling van vaste brandstof schakelde de raket de besturingssystemen uit en zette de ongecontroleerde vlucht voort langs het vastgestelde ballistische traject.
Project 2K10 "Ladoga" voorzag in het gebruik van twee soorten gevechtseenheden. De 3M2-raket kan een explosieve en cumulatieve kernkop of een speciale kernkop met laag vermogen dragen. Dergelijke gevechtsuitrusting zou kunnen worden gebruikt om verschillende soorten gebiedsdoelen aan te vallen, waaronder stationaire vijandelijke doelen of troepen in concentratiegebieden.
De raket had een totale lengte van 9,5 m met een lichaamsdiameter van 580 mm en een spanwijdte van 1,416 m. Het startgewicht van het product was 3150 kg. Er is geen informatie over de massa van de kernkop.
Bijgehouden launcher van het complex. Foto Russianarms.ru
In april 1961 vonden de eerste worptests van een eentrapsversie van de 3M2-raket plaats. Deze controles, die plaatsvonden op de testlocatie van Kapustin Yar, toonden de juistheid van de geselecteerde verbeteringen aan en maakten het mogelijk om door te gaan met testen. Halverwege de zomer begonnen de testvluchten van raketten met werkende controlesystemen. Drie lanceringen van deze controlefase eindigden in ongevallen. Op het actieve deel van het traject werd het mondstuk van de hoofdmotor vernietigd, gevolgd door verlies van stabiliteit en vernietiging van het product. De tests werden opgeschort vanwege de noodzaak om het ontwerp van de motor te verbeteren.
Tegen het einde van 1961 werd een nieuwe versie van de motor met een versterkt mondstuk ontwikkeld. Begin volgend jaar assembleerde fabriek nr. 172 een tweede experimentele batch raketten uitgerust met een verbeterde krachtcentrale. Het verschijnen van dergelijke prototypes maakte het mogelijk om door te gaan met testen, waardoor ze in het stadium kwamen van het beschieten van voorwaardelijke doelen. Dergelijke controles maakten het mogelijk om de belangrijkste kenmerken van de raket te bepalen en conclusies te trekken. Er werd vastgesteld dat het bestaande controlesysteem geen hoge nauwkeurigheid biedt bij het raken van het doel. De toename in nauwkeurigheid in vergelijking met ongeleide raketten van bestaande typen was onbeduidend.
Op basis van de resultaten van de tweede testfase, die duurde tot het vroege voorjaar van 1962, werden conclusies getrokken over de toekomstperspectieven van het project. Het 2K10 Ladoga tactische raketsysteem werd ongeschikt geacht voor adoptie, massaproductie en operatie. Ondanks het gebruik van controlesystemen liet de nauwkeurigheid van het raken van het doel te wensen over. Bovendien kon de lage nauwkeurigheid niet worden gecompenseerd door het relatief lage vermogen van gevechtseenheden. De werking van een dergelijk raketsysteem kon de troepen niet de vereiste vuurkracht geven.
Op 3 maart 1962 vaardigde de ministerraad een decreet uit, volgens welke de ontwikkeling van het 2K10 Ladoga-project werd stopgezet wegens gebrek aan vooruitzichten. Tegen die tijd waren er twee draagraketten gebouwd op basis van de MAZ-535B en GM-123 en waren enkele tientallen raketten met verschillende architecturen en verschillende modificaties geassembleerd en gebruikt. Al deze producten werden gebruikt in tests op de Kapustin Yar-testsite, waarbij ze geen hoge prestaties vertoonden. Na de stopzetting van de werkzaamheden werd de bestaande apparatuur als overbodig buiten gebruik gesteld. Haar verdere lot is onbekend. Waarschijnlijk verloren de chassis hun speciale uitrusting en werden ze vervolgens betrokken bij nieuwe projecten.
Het project van het 2K10 Ladoga-tactische raketsysteem eindigde in een mislukking. Vanwege de ontoereikende kenmerken van het besturingssysteem voldeed het complex niet aan de vereisten voor schietnauwkeurigheid en kon het niet door de troepen worden gebruikt. Desalniettemin maakte de ontwikkeling van het project het mogelijk om theoretische en praktische ervaring op te doen bij het maken van geleide ballistische raketten, die later werden gebruikt om nieuwe systemen van een vergelijkbare klasse te creëren.
Volgens de materialen:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad AB Atoomram van de twintigste eeuw. - M., Veche, 2005.